广州轨道交通区间盾构机变更方案

广州地铁二十一号线15标PAGE107/107广州地铁二十一号线15标1/107目录HYPERLINK\l"_Toc391054186"一工程简介5HYPERLINK\l"_Toc391054187"1.1编制内容及范围5HYPERLINK\l"_Toc391054188"1.2编制依据5HYPERLINK\l"_Toc391054189"1.3工程概况5HYPERLINK\l"_Toc391054190"二周边环境情况5HYPERLINK\l"_Toc391054191"2.3地面环境5HYPERLINK\l"_Toc391054192"2.2建（构）筑物6HYPERLINK\l"_Toc391054193"2.3地下管线6HYPERLINK\l"_Toc391054194"三工程地质与水文地质7HYPERLINK\l"_Toc391054195"3.1工程地质7HYPERLINK\l"_Toc391054196"3.1.1人工填土层（Q4ml）7HYPERLINK\l"_Toc391054197"3.1.2陆相冲积-洪积砂层（Q3+4al+pl）7HYPERLINK\l"_Toc391054198"3.1.3冲积-洪积黏性土层（Q3+4al+pl）8HYPERLINK\l"_Toc391054199"3.1.4河湖相沉积淤泥质粉质黏土层（Q3+4al）9HYPERLINK\l"_Toc391054200"3.1.5残积土层（Qel）9HYPERLINK\l"_Toc391054201"3.1.6岩石全风化带9HYPERLINK\l"_Toc391054202"3.1.7岩石强风化带10HYPERLINK\l"_Toc391054203"3.1.8岩石中等风化带10HYPERLINK\l"_Toc391054204"3.1.9岩石微风化带10HYPERLINK\l"_Toc391054205"3.2特殊性岩土10HYPERLINK\l"_Toc391054206"3.2.1砂土液化10HYPERLINK\l"_Toc391054207"3.2.2断裂破碎带11HYPERLINK\l"_Toc391054208"3.3不良地质11HYPERLINK\l"_Toc391054209"3.3.1填土11HYPERLINK\l"_Toc391054210"3.3.2软土11HYPERLINK\l"_Toc391054211"3.3.3残积土及全、强风化带、孤石11HYPERLINK\l"_Toc391054212"3.3.4坚硬岩（凸起）13HYPERLINK\l"_Toc391054213"3.4地层统计13HYPERLINK\l"_Toc391054214"3.5地下水和地表水17HYPERLINK\l"_Toc391054215"3.5.1地表水17HYPERLINK\l"_Toc391054216"3.5.2地下水17HYPERLINK\l"_Toc391054217"3.5.3地下水补给、径流与排泄18HYPERLINK\l"_Toc391054218"四工程重、难点及对策18HYPERLINK\l"_Toc391054219"4.1施工重点及对策18HYPERLINK\l"_Toc391054220"4.1.1穿越断层破碎地段18HYPERLINK\l"_Toc391054221"4.1.2盾构穿越风化残积土、全风化岩及强风化岩19HYPERLINK\l"_Toc391054222"4.1.3盾构穿越中、微风化混合花岗岩且上软下硬20HYPERLINK\l"_Toc391054223"4.1.4盾构机旁穿地面建筑物21HYPERLINK\l"_Toc391054224"4.2施工难点及对策23HYPERLINK\l"_Toc391054225"4.2.1球状风化（孤石）23HYPERLINK\l"_Toc391054226"4.2.2穿越微风化硬岩段24HYPERLINK\l"_Toc391054227"4.2.3区间2#联络通道穿越砂质粘性土25HYPERLINK\l"_Toc391054228"4.2.4穿越强风化岩、全风化花岗岩及砂质粘性土25HYPERLINK\l"_Toc391054229"五工程风险分析及预防措施26HYPERLINK\l"_Toc391054230"5.1工程风险等级划分标准26HYPERLINK\l"_Toc391054231"5.1.1风险等级划分对应控制级别26HYPERLINK\l"_Toc391054232"5.1.2风险等级划分标准26HYPERLINK\l"_Toc391054233"5.2工程存在风险分析27HYPERLINK\l"_Toc391054234"5.2.1地质情况风险27HYPERLINK\l"_Toc391054235"5.2.2盾构法施工风险27HYPERLINK\l"_Toc391054236"5.3风险控制措施27HYPERLINK\l"_Toc391054237"5.3.1设计措施27HYPERLINK\l"_Toc391054238"5.3.2施工措施28HYPERLINK\l"_Toc391054239"六拟变更盾构机情况说明29HYPERLINK\l"_Toc391054240"七盾构机选型及适用性分析41HYPERLINK\l"_Toc391054241"7.1总体设计原则41HYPERLINK\l"_Toc391054242"7.2具体设计原则42HYPERLINK\l"_Toc391054243"7.3盾构针对性设计43HYPERLINK\l"_Toc391054244"7.3.1铰接设计43HYPERLINK\l"_Toc391054245"7.3.2刀盘设计43HYPERLINK\l"_Toc391054246"7.3.3主驱动设计48HYPERLINK\l"_Toc391054247"7.3.4超前地质加固方案设计51HYPERLINK\l"_Toc391054248"7.3.5同步注浆方案设计51HYPERLINK\l"_Toc391054249"7.3.6小倾斜角度皮带机设计53HYPERLINK\l"_Toc391054250"7.3.7盾体顶部压力检测方案设计53HYPERLINK\l"_Toc391054251"7.3.8螺旋输送机设计54HYPERLINK\l"_Toc391054252"7.3.9单管单泵泡沫系统设计55HYPERLINK\l"_Toc391054253"7.3.10膨润土盾壳外注入系统设计55HYPERLINK\l"_Toc391054254"7.4盾构各系统设计说明56HYPERLINK\l"_Toc391054255"7.4.1前盾56HYPERLINK\l"_Toc391054256"7.4.2中盾56HYPERLINK\l"_Toc391054257"7.4.3盾尾57HYPERLINK\l"_Toc391054258"7.4.4管片拼装机57HYPERLINK\l"_Toc391054259"7.4.5人舱58HYPERLINK\l"_Toc391054260"7.4.6人舱性能参数58HYPERLINK\l"_Toc391054261"7.4.7螺旋输送机59HYPERLINK\l"_Toc391054262"7.4.8推进及铰接系统59HYPERLINK\l"_Toc391054263"7.4.9设备桥60HYPERLINK\l"_Toc391054264"7.4.10皮带输送机60HYPERLINK\l"_Toc391054265"7.4.11拖车61HYPERLINK\l"_Toc391054266"7.4.12管片吊机61HYPERLINK\l"_Toc391054267"7.4.13管片输送小车（喂片机）63HYPERLINK\l"_Toc391054268"7.4.14注浆系统63HYPERLINK\l"_Toc391054269"7.4.15泡沫、聚合物注入系统63HYPERLINK\l"_Toc391054270"7.4.16膨润土注入系统65HYPERLINK\l"_Toc391054271"7.4.17油脂润滑密封系统65HYPERLINK\l"_Toc391054272"7.4.18冷却系统67HYPERLINK\l"_Toc391054273"7.4.19液压系统68HYPERLINK\l"_Toc391054274"7.4.20动力供电系统70HYPERLINK\l"_Toc391054275"7.4.21PLC控制系统及数据采集72HYPERLINK\l"_Toc391054276"7.4.22激光导向系统74HYPERLINK\l"_Toc391054277"7.4.23通讯、照明、监视系统75HYPERLINK\l"_Toc391054278"7.4.24有害气体检测系统75HYPERLINK\l"_Toc391054279"7.4.25水管卷筒75HYPERLINK\l"_Toc391054280"7.4.26高压电缆箱75HYPERLINK\l"_Toc391054281"7.4.27通风系统75HYPERLINK\l"_Toc391054282"7.4.28安全消防系统设计76HYPERLINK\l"_Toc391054283"八结论76镇龙～中新站区间盾构机变更方案一工程简介1.1编制内容及范围本方案编制内容主要为广州市轨道交通二十一号线施工15标土建工程，镇龙站～中新站区间的盾构机变更及对变更后盾构机的适应性分析。1.2编制依据1）《广州市轨道交通二十一号工程镇龙站～中新站区间招标设计图》2）国家、广东省、广州市现行的有关地下工程设计、施工规范和规程3）国家及地方政府颁布的有关法律、法规4）《广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程施工合同》5）《地下铁道轻、轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）（2003版）6）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）7）《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008）8）《广州市轨道交通二十一号工程镇龙站～中新站区间岩土详细勘察报告》1.3工程概况广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程区间镇龙站～中新站右线设计起迄里程为YDK36+718.972～YDK38+398.000，全长1679.028m，左线设计起迄里程为ZDK36+718.972～ZDK38+398.000，ZDK37+902.565=ZDK37+900.000长链2.565，全长1681.593m，区间设置2座联络通道。在广汕公路北侧绿地（里程YDK37+419）设置1个施工竖井。镇龙站～中新站区间线路出镇龙站后向右拐入广汕公路，沿着广汕公路由西往东前行，途经中新交管所、侨建玉溪谷、中国海油加油站、君利大酒店、广东农工商职业技术学院后，在新新路与广汕公路路口处进入中新站。二周边环境情况2.3地面环境镇龙站～中新站区间线路出镇龙站后，沿广汕公路由西往东前行约450m后，左右线以半径800m曲线右转转入广汕公路，下穿广汕公路后沿着广汕公路南侧往东方向继续前行约300m，左右线再以半径600m左偏曲线转向东偏北方向，再次下穿广汕公路回到公路北侧后在新新路与广汕公路交叉口东侧进入中新站。2.2建（构）筑物镇龙站～中新站区间途经华辉毛绒制品有限公司、中新交管所、侨建玉溪谷别墅区、中国海油加油站、乔建御溪谷二期商业区，两次下穿广汕公路，广汕公路为城市交通干道，双向八车道，道路两侧主要为2～3层居民住房，区间周围建筑物如表2-1所示。序号建筑物名称特征里程工法与隧道关系1华辉毛绒制品有限限公司厂房2-5层砖混及钢钢筋混凝土厂厂房，条形基基础YDK36+8118～YDK366+918盾构侧穿，距右线隧道道水平净距4m2中国移动信号塔机机房1-2层砖混及钢钢筋混凝土机机房，浅桩条条形基础YDK37+0994～YDK377+117盾构下穿，距左线隧道道竖向净距400m3中国移动信号塔机机房1-2层砖混及钢钢筋混凝土机机房，浅桩条条形基础YDK37+1117～YDK377+140矿山下穿，距左线隧道道竖向净距399m4山上别墅楼11-2层砖混及钢钢筋混凝土民民房，桩基础础YDK37+1770～YDK377+225矿山下穿，距左线隧道道竖向净距311m5增城市交通局中新新交通管理所所办公楼1-2层砖混及钢钢筋混凝土办办公楼、宿舍舍，条形基础础ZDK37+4660～ZDK377+630盾构下穿，距左线隧道道竖向净距199m6沽浪村民房1-4层砖混及钢钢筋混凝土民民房，桩基础础、条形基础础ZDK37+4660～ZDK377+630盾构侧穿，距左线隧道道水平净距28m7乔建·御溪谷别墅区3层砖混及钢筋混凝凝土民房，管管桩基础YDK37+7117～YDK388+179盾构侧穿，距右线隧道道水平净距28m8乔建·御溪谷别墅区（意意和一街61、63）10层钢筋混凝土公寓寓，桩基础ZDK38+1666～ZDK388+398矿山侧穿，距左线隧道道水平净距9m建筑物调查统计表2-12.3地下管线本区间地下管线包括国防电缆、通信光缆、电力管线、供水管等，在广汕公路与新新公路交汇处，地下管线情况复杂。地下管线的埋深一般为1～3m，局部地段存在顶管，埋深大于6m，地下管线基本沿线路两侧（东西向）方向布设，中新镇城区有横跨广汕公路（南北向）布设，区间下穿管线如表2-2所示。序号建筑物名称材质/截面(mm)/数量里程埋深与隧道关系1雨水暗渠砼/2400×10000/一个YDK37+4220～YDK377+5609右线下穿，与隧道道竖向净距20m2中国电信光纤/200××100/8条YDK37+4110～YDK377+5801.1双线下穿，与隧道道竖向净距19m3污水管砼/Φ500/一根ZDK38+2880～ZDK388+3505.24右线侧穿，与隧道道水平净距22m4雨水管砼/Φ1000/一根ZDK38+2880～ZDK388+3501.34右线侧穿，与隧道道水平净距19m5雨水暗渠砼/2400×10000/一个ZDK38+2880～ZDK388+3701.14左线下穿，与隧道道竖向净距18m6雨水管砼/1600×10000/一根ZDK38+2880～ZDK388+3801.85右线侧穿，与隧道道水平净距227中国电信光纤/200××200/24条YDK38+2990～YDK388+3800.5右线侧穿，与隧道道水平净距188中国电信光纤/200××100/12条YDK37+3000～YDK377+3800.4右线侧穿，与隧道道水平净距179污水管砼/Φ500/一根ZDK38+3880～ZDK388+4003.84双线下穿，与隧道道竖向净距14m管线调查统计表2-2三工程地质与水文地质3.1工程地质根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》（第四版）的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，将沿线岩土层划分为九大层，各层内有必要的进一步细分亚层。3.1.1人工填土层（Q4ml）本段人工填土层均为素填土：本层在图表上代号为“<1-2>”。素填土：大部分为欠压实～稍压实，主要为褐黄色、灰褐色、红褐色等，组成物主要为人工堆填的粉质黏土、中粗砂、碎石等组成，顶部0.2～0.4m为砼路面；本层沿线均有分布，沿线地段有51个钻孔揭露，层顶标高31.52～46.02m，厚度0.50～7.00m，平均厚度2.59m。该层标贯试验5次，标贯实测击数为5～17击，平均击数10.2击。3.1.2陆相冲积-洪积砂层（Q3+4al+pl）本层共分为3个亚层，各亚层的特征及分布如下：（1）陆相冲-洪积粉细砂层在图表上代号为“<3-1>”。呈灰黄色、灰白色，饱和，松散状，分选性良好，颗粒较均匀，主要成分以石英颗粒为主，局部含较多黏粒，具弱黏性。本层分布较分散，呈透镜体状，5个钻孔有揭露，层顶标高26.61～35.66m，层顶埋深2.80～6.30m，层厚0.80～2.80m，平均厚1.77m。该层标贯试验3次，标贯实测击数为6～7击，平均击数6.5击。（2）陆相冲-洪积中粗砂层在图表上代号为“<3-2>”。呈灰黄色、灰白色，饱和，稍密～中密，级配差，主要成分以石英中粗砂为主，局部夹薄层粉质黏土，含少量有机质成分，土质不均。本层呈透镜体状分布。5个钻孔有揭露，层顶标高25.16～33.31m，层顶埋深6.20～12.50m，层厚1.00～3.40m，平均厚度2.2m。该层标贯试验3次，标贯实测击数为13～24击，平均击数17击。（3）陆相冲-洪积卵石层在图表上代号为“<3-5>”。呈灰色，饱和，稍密，圆棱状，磨圆度较好，充填中粗砂、砾砂及少量黏性土，卵石含量约50%，粒径一般为20～60mm。本层仅在钻孔MUZ2-C028中有揭露，层顶标高25.59m，层顶埋深7.2m，层厚1.4m。3.1.3冲积-洪积黏性土层（Q3+4al+pl）本层共分为3个亚层，各亚层的特征及分布如下：（1）软塑冲-洪积粉质黏土层在图表上代号为“<4N-1>”。呈青灰色，深灰色，软塑，黏性较好，韧性及干强度中等，局部含细砂，手捏具砂感。该层呈透镜体状分布，2个钻孔有揭露，层顶标高29.19～32.64，层顶埋深0.70～3.60，层厚1.40～5.50，平均厚度3.45m。（2）可塑冲-洪积粉质黏土层在图表上代号为“<4N-2>”。呈褐黄色、灰褐色，可塑，主要由粉黏粒组成，局部含较多粉细砂，土质不均。该层主要分布于DK37+775～DK38+092段，其余地段呈透镜体状分布，16个钻孔有揭露，层顶标高26.75～42.51m，层顶埋深0.00～9.50m，层厚0.80～5.80m，平均厚度2.73m。（3）硬塑冲-洪积粉质黏土层在图表上代号为“<4N-3>”。呈褐黄色，硬塑，主要由粉黏粒组成，局部含少量粉细砂或碎石，土质不均。该层呈透镜体状零星分布，16个钻孔有揭露，层顶标高26.28～44.12m，层顶埋深1.00～6.80m，层厚1.00～6.80m，平均厚度3.38m。3.1.4河湖相沉积淤泥质粉质黏土层（Q3+4al）在图表上代号为“<4-2B>”。呈深灰色，流～软塑，主要成分为黏粒、粉粒及有机质，局部含砂粒，略具腥臭味。该层呈透镜体状，局部呈薄层条带状分布，8个钻孔有揭露，层顶标高26.23～39.02m，层顶埋深2.50～6.60m，层厚0.90～3.50m，平均厚度2.33m。3.1.5残积土层（Qel）由花岗片麻岩风化残积而成，主要为砂质黏性土，少量为砾质黏性土、黏性土。按残积土层的状态和密实度不同可分为2个亚层。（1）可塑状残积砂质黏性土层在图表上代号为“<5Z-1>”。呈褐黄色，可塑为主，局部为硬塑，由风化残积而成，以粉黏粒为主，含较多石英砂粒，黏性较差，遇水易软化、崩解。该层在DK37+693～DK37+300段分布较集中，其余地段呈透镜体状分布，28个钻孔有揭露，层顶标高24.19～84.79m，层顶埋深0.00～14.40m，层厚1.50～10.80m，平均厚度4.82m。（2）硬塑状残积砂质黏性土层在图表上代号为“<5Z-2>”。呈褐黄色，硬塑，由风化残积而成，以粉黏粒为主，含约45%石英砂粒，黏性较差，遇水易软化、崩解。该层呈厚层状，全场地均有分布，74个钻孔有揭露，层顶标高19.29～87.74m，层顶埋深0.00～17.20m，层厚2.00～14.20m，平均厚度6.30m。注：由于残积土及全、强风化岩特性，样品抗扰动能力弱，因此样品受扰动程度相对较高，试验成果参数部分失真，与实际相差较大：液性指数和压缩系数偏大、压缩模量偏小。3.1.6岩石全风化带花岗片麻岩全风化带（Pt）在图表上代号为“<6Z>”。褐黄色，原岩结构已完全风化破坏，风化成坚硬土状，以粉黏粒为主，含较多石英砂粒，手捏易散，遇水软化、崩解。局部夹强风化碎块。呈层状分布。该层呈厚层状，全场地均有分布，75个钻孔有揭露，层顶标高13.79～81.44m，层顶埋深0.00～21.60m，层厚0.10～22.50m，平均厚度7.55m。3.1.7岩石强风化带花岗片麻岩强风化带（Pt）：在图表上代号为“<7Z>”。褐黄色，风化强烈，岩体呈土夹碎石状，裂隙极发育。以粉黏粒为主，含较多石英砂粒，遇水易软化、崩解。块状强风化岩石点荷载强度标准值2.01MPa。该层分布广泛，在82个钻孔有揭露，层顶标高2.49～76.54m，层顶埋深0.50～33.50m，层厚0.70～29.10m，平均厚度12.17m。3.1.8岩石中等风化带花岗片麻岩中等风化带（Pt）：在图表上代号为“<8Z>”。灰黑色，花岗变晶结构，片麻状构造，成分主要为石英、黑云母、矿物呈定向排列，裂隙少量发育，裂面铁锰质渲染，岩质较软，岩体总体较破碎，局部较完整，RQD=13～45%（本报告中所提RQD值是用直径为91mm的金刚石钻头和单岩芯管在岩石中钻进，连续取芯，回次钻进所取岩芯中，长度大于10cm的岩芯段长度之和与该回次进尺的比值，以百分比表示，与实际略有差异，下同）。岩石饱和单轴抗压强度平均值16.3MPa。该层在35个钻孔有揭露，层顶标高6.71～74.74m，层顶埋深0.80～56.80m，层厚0.60～27.60m，平均厚度4.86m。岩体基本质量等级为Ⅳ级。3.1.9岩石微风化带花岗片麻岩微风化带（Pt）：在图表上代号为“<9Z>”。灰黑色，花岗变晶结构，片麻状构造，成分主要为石英、长石、黑云母，矿物呈定向排列，裂隙少量发育，岩质新鲜，岩质坚硬，岩体较完整，RQD=45～95%。岩石饱和单轴抗压强度标准值65.03MPa。该层在47个钻孔有揭露，层顶标高-2.03～67.74m，层顶埋深3.40～61.70m，层厚1.80～51.90m，平均厚度14.02m。岩体基本质量等级为Ⅱ级。3.2特殊性岩土3.2.1砂土液化沿线范围内揭露的砂层为冲洪积粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>，多呈透镜体状分布，局部呈条带状分布。其中粉细砂层厚0.80～2.80m，中粗砂层厚1.00～3.40m。松散～稍密状，局部呈中密状。该层含水量中等，渗透性好，开挖时易产生管涌或流砂，对地铁施工工法影响较大，特别是出现在隧道及联络通道结构范围及拱部时，施工时若措施不利将导致塌方。按国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）采用标贯试验判别法，对沿线见<3-1>、<3-2>冲洪积粉细砂层和中粗砂共7个孔进行了液化判别，全部孔判为不液化。按《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-2006，2009年版）判别法，对沿线见<3-1>、<3-2>冲洪积粉细砂层和中粗砂共7个孔进行了液化判别，其中6个孔判为不液化，1个孔判为液化。总体上砂土液化对本工程建设影响较小。3.2.2断裂破碎带根据本次钻探揭露2处断裂破碎带，具体如下：镇龙站至中新站区间（F1）：在钻孔MUZ2-C023、MUZ3-ZLZX-20中揭露断裂破碎带，MUZ2-C023孔揭露标高为：23.09～34.89m，埋深49.9～61.7m，厚度为10.80m；MUZ3-ZLZX-20孔揭露标高为：18.09～23.29m，埋深40.0～45.2m，厚度为5.2m。破碎带特征：灰黄色，主要由强风化花岗片麻岩及构造角砾岩、断层泥组成，岩体破碎，呈块状、碎块状，胶结差，裂隙极发育，延展较深，局部充填绿泥石，岩质软。受该断裂影响，断裂带上盘岩体相对破碎，裂隙发育。构造破碎带内岩体极破碎，围岩稳定性差，容易导致隧道拱顶坍塌；且破碎带常常形成良好地富水带及导水通道，隧道开挖时易产生突水、冒顶等灾害。3.3不良地质3.3.1填土本次详细勘察揭露的人工填土层主要为素填土，颜色较杂，素填土主要为人工堆填的粉质黏土、中粗砂、碎石等，欠压实～稍压实，厚度不均匀，局部可能存在土层滞水。本层在水平方向上分布广泛，在垂直方向上分布不均匀。由于该层分布于地表浅部，填土对区间盾构施工影响小。3.3.2软土沿线软土为冲积淤泥质粉质黏土层<4-2B>，该层主要分布于区间起点及YDK37+755～YDK37+977。天然状态下孔隙比大、含水量高，强度低，含水率大、抗剪强度低、灵敏度高具高压缩性，易发生压缩变形导致基坑失稳，地面沉降和软土震陷。该层主要分布于地表浅部，多数对盾构施工影响小，但在区间起点附近，软土位于拱顶部位，对隧道影响较大。3.3.3残积土及全、强风化带、孤石花岗片麻岩残积土及全、强（土状）风化带在水平方向上分布广泛。主要为砂质黏性土，土质的均匀性差。在天然状态下具有较好的力学性质，但遇水会软化、崩解，强度急剧降低。还具有颗粒组成“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分中，粗颗粒（＞0.5mm）的组分及颗粒小的组分（＜0.005mm）的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦具黏性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性，当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。本次勘察对花岗片麻岩的残积土、全、强风化岩进行了测试及黏粒含量分析，其中可塑状花岗片麻岩残积土<5Z-1>层的黏粒含量约为0.6～3.3%，硬塑状花岗片麻岩残积土<5Z-2>层的黏粒含量约为0.3～3.5%；全风化花岗片麻岩残积土<6Z>层的黏粒含量为0.4～3.0%；强风化花岗片麻岩残积土<7Z>层的黏粒含量为0.3～3.0%，花岗岩类残积土和全风化带黏粒对刀盘有一定的黏性，盾构机的选型及施工工艺选择，应考虑土层的黏性。本次还对残积土、全、强风化岩进行了湿化试验，测试崩解性。其中可塑状花岗片麻岩残积土<5Z-1>层平均费时1440min，崩解量为2.20%，基本不崩解。硬塑状花岗片麻岩残积土<5Z-2>层平均费时75.5min，崩解量为96.90%，呈小块状～块状崩解，粉末状下落。全风化花岗片麻岩<6Z>层平均费时8min，崩解量为100%，呈块状崩解，粉末状下落；强风化花岗片麻岩<7Z>层平均费时42.50min，崩解量94.1%，呈块状崩解，粉末状下落；此外，强风化岩崩解速度不一。花岗岩类残积土和全、强风化带的崩解性对联络通道施工影响较大。花岗岩类残积土及全、强风化带的上述特性，对地铁工程盾构法和通道暗挖法施工都带来诸多不利。遇水软化、崩解会导致地基承载力降低，造成坑底被动土压力下降，或导致基坑底泡水泥泞、影响基坑底部作业。残积土及全、强风化岩中常存在球状风化（孤石），其埋藏分布及大小是随机的，容易被误解为达到中、微风化持力层；在隧道盾构机掘进遇到时，造成极大的困难，易引起刀盘损坏，对桩基施工、盾构隧道施工有较大影响，设计、施工时应予注意。钻孔MUZ3-ZLZX-19、23、25、52中揭露到球状风化（孤石），岩质较硬～坚硬。花岗岩类岩石的中等风化和微风化球状风化（孤石），岩石强度一般较高，盾构机掘进时应选择好机型。本次勘察的钻孔揭示的球状风化（孤石）见表3-1表3-1钻孔揭露孤石分布汇总序号钻孔编号层位孤石岩性起止深度（m）揭穿厚度（m）钻孔里程相对隧道位置1MUZ3-ZLZZX-19<6Z>中风化花岗片麻岩岩76.54～799.042.5YDK37+0441右9.57mm顶板以上2MUZ3-ZLZZX-23<7Z>中风化花岗片麻岩岩44.1～45..91.8ZDK37+1444左9.14mm顶板以上3MUZ3-ZLZZX-25<7Z>微风化花岗片麻岩岩53.2～56..02.8ZDK37+1882左16.966m顶板以上4MUZ3-ZLZZX-25<7Z>中风化花岗片麻岩岩50.3～51..00.7ZDK37+1882左16.966m顶板以上5MUZ3-ZLZZX-52<6Z>强风化花岗片麻岩岩22.78～233.380.6YDK37+7445左7.42m洞身6MUZ3-ZLZZX-52<6Z>微风化花岗片麻岩岩19.5～14..44.9YDK37+7445左7.42m洞身及隧道底板3.3.4坚硬岩（凸起）根据地质勘察揭露情况，在DK36+830～36+950段、DK38+130～区间终点，段基岩为花岗片麻岩，属于较硬～坚硬岩，根据本次所取岩石抗压强度试验，地下段揭露中、微风化的岩石强度高，在施工时对刀具影响较大。3.4地层统计本标段盾构区间隧道底埋深13～68m。地层从上至下主要有填土层,砂层，卵石，粘土层，花岗岩残积土层，花岗岩全、强风化带。隧道穿越的地层主要有全风化～微风化花岗片麻岩地层。其中微风化岩体完整，岩石坚硬，作为洞身围岩可基本保持稳定，在开挖震动及地下水渗透作用的影响下，岩体局部可能发生掉块或小塌方，洞壁可产生落石等危害。强、中风化岩体破碎，裂隙发育，地下水较丰富，施工易产生突水，塌顶等；全风化岩遇水易软化崩解，围岩稳定性差，矿山法开挖支护困难，易导致拱顶及边墙坍塌。拟采用矿山法施工段，隧道穿越全、强风化岩，拱顶围岩为可塑砂质黏性土及全风化花岗片麻岩，围岩等级为Ⅵ级。由于围岩稳定性差，采用矿山法施工支护困难，且施工风险大。掘进过程中，各掘进里程段，对隧道穿越地质进行了分类统计，如表3-2所示：表3-2区间围岩分级及地质情况里程长度（m）结构部位主要地层工法综合围岩级别YDK36+7188.0～YDK36+750.032上部强风化花岗片麻岩岩<7Z>盾构Ⅵ中部强风化花岗片麻岩岩<7Z>下部强风化花岗片麻岩岩<7Z>YDK36+7550.0～YDK366+810.0060上部强风化花岗片麻岩岩<7Z>盾构Ⅵ中部强风化花岗片麻岩岩<7Z>下部中风化花岗片麻岩岩<8Z>YDK36+8110.0～YDK366+871.0061上部强风化花岗片麻岩岩<7Z>盾构Ⅵ中部中风化花岗片麻岩岩<8Z>下部中风化花岗片麻岩岩<8Z>YDK36+8771.0～YDK366+951.0080上部中风化花岗片麻岩岩<8Z>盾构Ⅵ中部中风化花岗片麻岩岩<8Z>下部中风化花岗片麻岩岩<8Z>YDK36+9551.0～YDK377+057.00106上部强风化花岗片麻岩岩<7Z>盾构Ⅴ中部强风化花岗片麻岩岩<7Z>下部强风化花岗片麻岩岩<7Z>YDK37+0557.0～YDK377+092.0035上部中风化花岗片麻岩岩<8Z>、微风化花花岗片麻岩<9Z>、断层破碎碎带<F>盾构Ⅴ中部中风化花岗片麻岩岩<8Z>、微风化花岗岗片麻岩<9Z>、断层破碎碎带<F>下部中风化花岗片麻岩岩<8Z>、微风化花花岗片麻岩<9Z>、断层破碎碎带<F>YDK37+0992.0～YDK377+10210上部中风化花岗片麻岩岩<8Z>、微风化花花岗片麻岩<9Z>盾构Ⅴ中部中风化花岗片麻岩岩<8Z>、微风化花花岗片麻岩<9Z>下部中风化花岗片麻岩岩<8Z>、微风化花花岗片麻岩<9Z>YDK37+1002～YDK377+11715上部微风化花岗片麻岩岩<9Z>盾构Ⅳ中部微风化花岗片麻岩岩<9Z>下部微风化花岗片麻岩岩<9Z>YDK37+1117～YDK377+17053上部微风化花岗片麻岩岩<9Z>矿山Ⅲ中部微风化花岗片麻岩岩<9Z>下部微风化花岗片麻岩岩<9Z>YDK37+1770～YDK377+322152上部微风化花岗片麻岩岩<9Z>矿山Ⅳ中部微风化花岗片麻岩岩<9Z>下部微风化花岗片麻岩岩<9Z>YDK37+3222～YDK377+34725上部强风化花岗片麻岩岩<7Z>、矿山Ⅳ中部中风化花岗片麻岩岩<8Z>下部微风化花岗片麻岩岩<9Z>YDK37+3447～YDK377+41568上部全风化花岗片麻岩岩<6Z>矿山Ⅳ中部全风化花岗片麻岩岩<6Z>下部全风化花岗片麻岩岩<6Z>、强风化花花岗片麻岩<7Z>YDK37+4115～YDK388+151804上部全风化花岗片麻岩岩<6Z>盾构Ⅵ中部全风化花岗片麻岩岩<6Z>下部全风化花岗片麻岩岩<6Z>、强风化花花岗片麻岩<7Z>YDK38+1551～YDK388+17928上部全风化花岗片麻岩岩<6Z>、强风化花花岗片麻岩<7Z>盾构Ⅵ中部强风化花岗片麻岩岩<7Z>下部微风化花岗片麻岩岩<9Z>YDK38+1779～YDK388+398219上部微风化花岗片麻岩岩<9Z>矿山Ⅴ中部微风化花岗片麻岩岩<9Z>下部微风化花岗片麻岩岩<9Z>ZDK36+7118～ZDK366+80688上部砂质黏性土<5ZZ-1>盾构Ⅵ中部砂质黏性土<5ZZ-2>下部砂质黏性土<5ZZ-2>，全风化花花岗片麻岩<6Z>ZDK36+8006～ZDK366+84640上部全风化花岗片麻岩岩<6Z>盾构Ⅵ中部全风化花岗片麻岩岩<6Z>下部强风化花岗片麻岩岩<7Z>ZDK36+8446～ZDK366+86923上部强风化花岗片麻岩岩<7Z>盾构Ⅴ中部微风化花岗片麻岩岩<9Z>下部微风化花岗片麻岩岩<9Z>ZDK36+8669～ZDK366+93465上部中风化花岗片麻岩岩<8Z>盾构Ⅴ中部中风化花岗片麻岩岩<8Z>下部微风化花岗片麻岩岩<9Z>ZDK36+9334～ZDK366+99662上部强风化花岗片麻岩岩<7Z>盾构Ⅴ中部强风化花岗片麻岩岩<7Z>下部中风化花岗片麻岩岩<8Z>ZDK36+9996～ZDK377+07680上部强中风化花岗片麻麻岩<8Z>盾构Ⅴ中部中风化花岗片麻岩岩<8Z>下部微风化花岗片麻岩岩<9Z>ZDK37+0776～ZDK377+10236上部断层破碎带<F>>、中风化花花岗片麻岩<8Z>、微风化花花岗片麻岩<9Z>盾构Ⅳ中部断层破碎带<F>>、中风化花花岗片麻岩<8Z>、微风化花花岗片麻岩<9Z>下部断层破碎带<F>>、中风化花花岗片麻岩<8Z>、微风化花花岗片麻岩<9Z>ZDK37+1002～ZDK377+235133上部微风化花岗片麻岩岩<9Z>矿山Ⅲ中部微风化花岗片麻岩岩<9Z>下部微风化花岗片麻岩岩<9Z>ZDK37+2335～ZDK377+345111上部强风化花岗片麻岩岩<7Z>矿山Ⅳ中部强风化花岗片麻岩岩<7Z>，中风化花花岗片麻岩<8Z>下部中风化花岗片麻岩岩<8Z>，微风化花花岗片麻岩<9Z>ZDK37+3445～ZDK377+42075上部全风化花岗片麻岩岩<6Z>矿山Ⅵ中部全风化花岗片麻岩岩<6Z>下部全风化花岗片麻岩岩<6Z>ZDK37+4220～ZDK377+576156上部全风化花岗片麻岩岩<6Z>盾构Ⅵ中部全风化花岗片麻岩岩<6Z>下部全风化花岗片麻岩岩<6Z>，强风化花花岗片麻岩<7Z>ZDK37+5776～ZDK377+65478上部砂质黏性土<5ZZ-2>盾构Ⅵ中部砂质黏性土<5ZZ-2>，全风化花花岗片麻岩<6Z>下部全风化花岗片麻岩岩<6Z>ZDK37+6554～ZDK377+775121上部全风化花岗片麻岩岩<6Z>盾构Ⅵ中部全风化花岗片麻岩岩<6Z>，强风化花花岗片麻岩<7Z>下部强风化花岗片麻岩岩<7Z>ZDK37+7775～ZDK388+050275上部砂质黏性土<5ZZ-2>盾构Ⅵ中部砂质黏性土<5ZZ-2>，全风化花花岗片麻岩<6Z>下部全风化花岗片麻岩岩<6Z>ZDK38+0550～ZDK388+14696上部全风化花岗片麻岩岩<6Z>盾构Ⅵ中部全风化花岗片麻岩岩<6Z>下部强风化花岗片麻岩岩<7Z>ZDK38+1446～ZDK388+16620上部全风化花岗片麻岩岩<6Z>，强风化花花岗片麻岩<7Z>盾构Ⅵ中部强风化花岗片麻岩岩<7Z>下部微风化花岗片麻岩岩<9Z>ZDK38+1666～ZDK388+1737上部全风化花岗片麻岩岩<6Z>，强风化花花岗片麻岩<7Z>矿山Ⅴ中部强风化花岗片麻岩岩<7Z>下部微风化花岗片麻岩岩<9Z>ZDK38+1773～ZDK388+398225上部微风化花岗片麻岩岩<9Z>矿山Ⅳ中部微风化花岗片麻岩岩<9Z>下部微风化花岗片麻岩岩<9Z>3.5地下水和地表水3.5.1地表水线路沿广汕公路布设，本区间线路沿线地表水体不发育，无河流、沟溪通过，地表水主要为雨季地表散流。3.5.2地下水3.5.2.1地下水类型地下水按赋存方式式分为第四系系松散层孔隙水、块状基岩裂裂隙水。其中中松散层孔隙隙水多为潜水水，局部具微微承压性；块块状基岩裂隙隙水为承压水水。3.5.2.1地地下水位勘察期间测得平原原区潜水水位位较浅，稳定定水位埋深为为1.50～6.80m，标高为28.31～38.411m；残丘区潜潜水水位埋深深相对较大，地地下水水位埋埋深沿坡面略略有起伏，稳稳定水位埋深深为8.00～23.400m，标高为43.22～64.344m。详勘期间在在MUZ3--ZLZX--S41孔测得基岩岩裂隙水承压压水位埋深为为5.96mm。根据地区区经验，低丘丘-丘间沟谷地地貌区地下水水位年变化幅幅度为2.50～5.50m，山前冲积积平原地貌区区地下水位年年变化幅度为为1.00～3.00m。3.5.3地下水水补给、径流流与排泄第四系孔隙潜水补补给源以大气气降水渗入补补给为主，次次为侧向地表表水径流补给给，排泄方式式主要表现为为大气蒸发或或向地势较低低处排泄。在山前冲积平原区区，基岩风化化裂隙水含水水层主要是以以接受第四系系含水层的渗渗入补给、越越流补给为主主。由于残积积层及全风化化层的相对隔隔水作用，含含水层大多具具有一定的承承压性，其承承压水头一般般与第四系含含水层相近。在在残丘区，基基岩风化裂隙隙水接受大气气降水补给为为主。四工程重、难点及对对策4.1施工重点及对策4.1.1穿越断层破碎地段段区间在YDK366+780~~YDK36+8855段隧道洞身身穿越断层破破碎地段，根根据广州地铁铁区间隧道经经常碰到规模模不等的断层层破碎带，它它多为富水且且稳定性差，少少量为铁、钙钙质或硅质胶胶结的角砾岩岩，十分坚硬硬，这些都会会给盾构施工工造成困难。是是本区间的施施工重点之一一。施工对策：（1）地地质调查：在在施工前进行行了详细的补补充地质勘探探，全面掌握握隧道洞身及及上覆工程地地质与水文地地质情况。（2）控制好土仓压力力，控制上部部覆土层的沉沉降。掘进过过程中要严格格控制每环的的出土量，同同时必须保证证砂浆的注入入量。在出土土量正常的情情况下，如果果出现同步注注浆的砂浆进进入土仓中而而不能保证注注浆量的情况况时，就及时时通过脱出盾盾尾的管片的的吊装孔进行行补充注浆，保保证注浆量，确确保开挖面与与管片之间的的间隙能及时时得到填充，避避免地面沉降降及管片产生生开裂、崩角角、渗漏水等等质量问题。（3）加强盾构机推进进线路和姿态态控制施工过程中密切注注意测量数据据，根据测量量数据所反映映的情况及时时调整各组千千斤顶的推力力及刀盘转速速等掘进参数数，确保盾构构机姿态在事事前制定的控控制范围内变变化。同时，施施工中可采取取正反向转动动刀盘、使用用稳定器等措措施对盾体的的滚转进行控控制。（4）盾构在断层破碎碎地段中掘进进时，容易对对刀具造成较较大的磨损，在在施工中必须须做好刀具的的检查和更换换工作，选择择合适的地段段进行地层加加固，以便于于刀具更换，确确保盾构机的的掘进效率，控控制地层沉降降。同时根据据实际调节推推力，减小刀刀具在岩层交交界面碰撞强强度，降低刀刀盘转速，防防止软硬界面面处刀具的崩崩裂。在刀具更换计划中中尽量避免在在断层破碎地地段进行开仓仓检查或更换换刀具。但若若在施工过程程中必须在断断层破碎地段段进行刀具检检查与更换时时，开仓前必必须采取相应应的技术措施施以确保开仓仓施工安全。一一般情况下，需需采取的技术术措施如下：：结合工程地质条件件，通过地面面或盾构机的的超前探空对对盾构切口环环前后地层进进行加固处理理。加固后进进行效果评价价，再进行开开仓检查。在刀盘附近按布置置沉降监测点点，刀盘前后后各设一个监监测断面，并并布设深层沉沉降观测点。开仓过程中，派专专人在地面进进行巡检，并并加强地表沉沉降观测。开仓后，根据掌子子面地质情况况，必要时对对切口环及刀刀盘开口进行行封堵。开仓仓过程必须由由有丰富经验验的土木和刀刀具管理工程程师进行值班班。土木工程程师应定期检检查掌子面地地质变化情况况。制定相应的应急预预案，并配备备足够的应急急物质和人员员。（5）合理选择刀盘，注注意土体改良良，可通过配配置保压泵碴碴系统和添加加脱水剂等措措施防止地下下水涌出，并并做好必要的的应急措施，保保证施工安全全。（6）加强施工监测，实实施信息化施施工。地面构构筑物及地下下管线、地面面沉降监测成成果是确定盾盾构机掘进参参数的重要依依据，为保证证盾构机正常常掘进和地面面建筑物及地地下管线的安安全，信息化化施工是重要要手段，因此此，盾构掘进进中，一定要要加强施工监监测，及时反反馈，为掘进进参数的设定定及辅助措施施的实行提供供重要的依据据。4.1.2盾构穿越风化残积积土、全风化化岩及强风化化岩本标段区间存在大大断面或全断断面穿越风化化残积土、全全风化岩及强强风化岩，经经掘削破碎后后的风化岩与与裂隙水混合合，通过刀盘盘碾压温度升升高，由于这这几种地层中中，土的颗粒粒小于0.00775mm，大体上应应在40%～52%之间，这就就是盾构掘进进时会在刀盘盘特别是刀盘盘的中心部位位产生“泥饼”的根本原因因，产生堵仓仓现象。当产生泥饼时，产产生堵仓现象象，掘进速度度急剧下降，刀刀盘扭矩推力力增大，排土土不畅，甚至至停止转动无无法掘进。同同时造成土仓仓内温度升高高，影响主轴轴承密封的寿寿命，严重时时会造成主轴轴承密封老化化破坏，“泥饼”现象往往会会堵塞滚刀，使使滚刀发生偏偏磨。若经常常产生泥饼现现象，将极大大的阻碍掘进进，拖延工期期，施工中应应引起高度重重视，是本区区间的施工重重点之一；施工对策：（1）加强盾构掘进时时的地质预测测和泥土管理理，特别是在在粘性土中掘掘进时，更加加密切注意开开挖面的地质质情况和刀盘盘的工作状态态。（2）在此类地层掘进进时，增加刀刀盘前部中心心部位泡沫注注入量和选择择比较大的泡泡沫加入比例例，减少渣土土的粘附性，减减小刀盘与正正面土体的碾碾磨力，改良良渣土的流塑塑性，降低“泥饼”产生的几率率。（3）一旦产生泥饼，及及时采取对策策，必要时采采用人工处理理的方式清除除泥饼。（4）必要时，螺旋输输送机内也要要加入泡沫，以以增加渣土的的流动性，利利于渣土排出出。（5）出现长时间停机机时，适当转转动刀盘，添添入泡沫，搅搅拌土仓内的的渣土。4.1.3盾构穿越中、微风风化混合花岗岗岩且上软下下硬区间隧道洞身经过过范围内隧道道围岩综合分分级为Ⅳ～Ⅴ级，围岩稳稳定性、强度度变化较大，局局部地段微风风化混合花岗岗岩侵入隧道道，中风化混混合花岗岩裂裂隙发育，基基岩相对较破破碎，微风化化混合花岗岩岩，裂隙不发发育，岩石强强度大，给盾盾构掘进造成成困难，掘进进过程中可能能需要更换刀刀具，同时应应注意上软下下硬的情况，防防止水土流失失，避免引起起地面沉降，是是本区间的施施工重点之一一；为保证盾构正常掘掘进，拟采用用的主要施工工措施、对策策如下：（1）地质调查：在施施工前进行详详细的补充地地质勘探，全全面掌握隧道道洞身及上覆覆工程地质与与水文地质情情况。需特别别探明的项目目如下：①软硬不均地段的硬硬岩分布位置置和占开挖面面积，软土的的类别和相应应参数；②硬岩的侵入隧道的的高度和走势势；③硬岩的风化状况、裂裂隙发育情况况、强度和整整体性；④软硬不均地段的上上方覆土类别别。（2）控制好土仓压力力，控制上部部软覆土层的的沉降。掘进进过程中要严严格控制每环环的出土量，同同时必须保证证砂浆的注入入量。在出土土量正常的情情况下，如果果出现同步注注浆的砂浆进进入土仓中而而不能保证注注浆量的情况况时，就及时时通过脱出盾盾尾的管片的的吊装孔进行行补充注浆，保保证注浆量，确确保开挖面与与管片之间的的间隙能及时时得到填充，避避免地面沉降降及管片产生生开裂、崩角角、渗漏水等等质量问题。（3）加强盾构机推进进线路和姿态态控制施工过程中密切注注意测量数据据，根据测量量数据所反映映的情况及时时调整各组千千斤顶的推力力及刀盘转速速等掘进参数数，确保盾构构机姿态在事事前制定的控控制范围内变变化。同时，施施工中可采取取正反向转动动刀盘、使用用稳定器等措措施对盾体的的滚转进行控控制。（4）盾构在软硬不均均匀地层中掘掘进时，容易易对刀具造成成较大的磨损损，在施工中中必须做好刀刀具的检查和和更换工作，选选择合适的地地段进行地层层加固，以便便于刀具更换换，确保盾构构机的掘进效效率，控制地地层沉降。同同时根据实际际调节推力，减减小刀具在岩岩层交界面碰碰撞强度，降降低刀盘转速速，防止软硬硬界面处刀具具的崩裂。在刀具更换计划中中尽量避免在在上软下硬地地层段进行开开仓检查或更更换刀具。但但若在施工过过程中必须在在上软下硬地地层进行刀具具检查与更换换时，开仓前前必须采取相相应的技术措措施以确保开开仓施工安全全。一般情况况下，需采取取的技术措施施如下：结合工程地质条件件，通过地面面或盾构机的的超前探空对对盾构切口环环前后地层进进行加固处理理。加固后进进行效果评价价，再进行开开仓检查。在刀盘附近按布置置沉降监测点点，刀盘前后后各设一个监监测断面，并并布设深层沉沉降观测点。开仓过程中，派专专人在地面进进行巡检，并并加强地表沉沉降观测。开仓后，根据掌子子面地质情况况，必要时对对切口环及刀刀盘开口进行行封堵。开仓仓过程必须由由有丰富经验验的土木和刀刀具管理工程程师进行值班班。土木工程程师应定期检检查掌子面地地质变化情况况。制定相应的应急预预案，并配备备足够的应急急物质和人员员。（5）加强施工监测，实实施信息化施施工。地面构构筑物及地下下管线、地面面沉降监测成成果是确定盾盾构机掘进参参数的重要依依据，为保证证盾构机正常常掘进和地面面建筑物及地地下管线的安安全，信息化化施工是重要要手段，因此此，盾构掘进进中，一定要要加强施工监监测，及时反反馈，为掘进进参数的设定定及辅助措施施的实行提供供重要的依据据。4.1.4盾构机旁穿地面建建筑物本标段区间隧道需需旁经中新交交管所、侨建建玉溪谷、中中国海油加油油站、君利大大酒楼，区间间隧道结构边边缘与建筑物物距离均大于于30m。房屋多为为砖混结构浅浅基础。由于于本标段旁经经建筑物多，出出现事故影响响较大，且隧隧道地层较差差，故本单位位将盾构机旁旁穿这些建筑筑物列为本标标段盾构施工工期间的重点点之一。施工对策：区间隧隧道施工对沿沿线的地表建建筑物将造成成一定的影响响。因此，为为了能对周围围环境实现有有效的保护，施施工中须进行行监控量测，同同时根据量测测信息及时反反馈并调整施施工工艺和辅辅助措施。一一般地表变形形的限值：-30mm～+10mm。盾构通过房屋等建建筑物时，应应根据沉降的的允许值制定定建筑物的地地面变形的警警界值，房屋屋倾斜最大不不超过3‰。位于沉降降槽不同部位位的房屋，会会产生最大沉沉降和不均匀匀沉降。对砖砖混结构房屋屋，根据《建建筑地基基础础设计规范》（GB50007-2011）的规定最大沉降允许值如下：（1）砖混结构、条形形基础：基础础倾斜方向两两端点的沉降降差与其距离离的比值：0.004。（2）框架结构、桩基基础：0.0022LL—相邻桩基的的中心距离（mm）。具体控制地表沉降降的措施有：：（1）盾构过人工填土土层和砂层本区间在在部分区区段穿越人工工填土层和冲冲洪积砂层，地地层自稳能力力差，透水性性大。盾构施施工时应考虑虑采用添加剂剂等辅助措施施，防止开挖挖面涌水涌砂砂，确保施工工安全。（2）保持盾构开挖面面的稳定盾构开挖面的稳定定可以通过调调整掘进参数数来控制。掘掘进参数主要要有：刀盘和和土舱压力、排排土量和推进进速度、螺旋旋机转速、千千斤顶总推力力、注浆压力力与时间、注注浆量方式、浆浆体性能、盾盾构坡度、盾盾构姿态和管管片拼装偏差差等。要调整整施工参数，必必须熟练掌握握盾构机的操操作技能，根根据地面变形形情况进行监监测反馈，以以验证选择施施工的合理性性或再调整、优优化施工参数数。通过设定定推进速度来来调整排土量量或者设定排排土量来调整整推进速度，以以求得土舱压压力与地层压压力的平衡。（3）同步注浆与二次次注浆为了减小和防止地地面沉降，在在盾构掘进中中，要尽快在在脱出盾构后后的衬砌背面面环形建筑空空隙中充填足足量的浆液材材料。根据地地质条件，浆浆液配比、注注浆压力、注注浆量及注浆浆起讫时间对对同步注浆达达到预期效果果起关键作用用。浆液具有有较快的凝固固性，限制后后期沉降。二二次（或多次次）注浆弥补补同步注浆的的不足，是减减小地表沉降降的有效辅助助手段，可使使盾构在穿越越建筑物、道道路及地下管管线时，大大大减小地面沉沉降。衬砌背背后实施二次次注浆，重点点对拱部120°范围进行施施作。（4）根据建筑物的结结构类型、建建筑物对沉降降的敏感程度度及沉降的允允许值，制定定建筑物及地地面变形的警警界值。建立立完善的监测测网，及时反反馈信息，及及时进行跟踪踪注浆或补充充注浆。（5）盾构在曲线上推推进时，土体体对盾构和隧隧道的约束力力差，盾构轴轴线较难控制制，因此推进进速度要放缓缓、纠偏幅度不要过大、加加大注浆量、加加强纠偏测量量工作等，减减少超挖、减减小地层损失失，降低地面面沉降量。（6）加强机械检修养养护，建筑物物下进行快速速掘进。（7）控制好盾构姿态态，避免盾构构大幅纠偏、上上浮、叩头和和后退等现象象发生。盾构构在曲线上掘掘进时，土体体对盾构及隧隧道的约束力力差，盾构轴轴线控制较困困难，需放慢慢掘进速度、小小幅度纠偏、减减少超挖及加加大注浆量及及加强纠偏测测量工作，以以减少地层损损失和地面沉沉降量。（8）对建筑物基础进进行注浆加固固根据建筑物的结构构类型及对沉沉降的敏感程程度、沉降的的允许值，知知道建筑物及及地面变形警警戒值。建立立完善的监测测网，及时反反馈信息，及及时进行跟踪踪注浆或补偿偿注浆。4.2施工难点及对策4.2.1球状状风化（孤石石）残积土及全、强风风化岩中常存存在球状风化化（孤石），其其埋藏分布及及大小是随机机的，容易被被误解为达到到中、微风化化持力层；在在隧道盾构机机掘进遇到时时，造成极大大的困难，易易引起刀盘损损坏，对桩基基施工、盾构构隧道施工有有较大影响，设设计、施工时时应予注意。钻钻孔MUZ3--ZLZX--19、23、25、52中揭露到球球状风化（孤孤石），岩质质较硬～坚硬硬。是本区间间的施工难点点之一。施工对策：孤石处处理措施可以以分为地面及及洞内处理两两种，前者如如：冲孔桩破破碎、钻孔爆爆破、人工挖挖孔破除、静静态爆破等，后后者如：地面面加固土体后后开仓处理、盾盾构直接切削削等。当隧道道上方地面具具备冲孔、挖挖孔条件时，应应首先采用地地面处理方式式；当地面不不具备冲孔、挖挖孔条件时，采采用洞内处理理。（1）对地面孤石处理理a.孤石埋深小于244m时采用挖孔孔桩及桩内爆爆破的方法进进行清理； b.孤石埋深大大于24m时采用冲孔孔桩进行处理理。（2）对洞内孤石处理理 a.隧道内清除除孤石的方法法以快速钻孔孔埋药爆破破破碎为主； b.掌子面地层层稳定性较差差时考虑注浆浆加固或带压压作业。4.2.2穿越微微风化硬岩段段根据地质勘察揭露露情况，在DK36++830～DK36+9950段、DK38++130～区间终点点，段基岩为为花岗片麻岩岩，属于较硬硬～坚硬岩，根根据本次所取取岩石抗压强强度试验，地地下段揭露中中、微风化的的岩石强度高高，在施工时时对刀具影响响较大。针对对硬岩凸起段段，采用矿山山法拼管片施施工，区间中中部硬岩段利利用施工竖井井作为工作面面，中新站端端头利用车站站明挖段作为为工作井，先先矿山法暗挖挖区间隧道，然然后盾构空推推拼管片通过过。是本区间间的施工难点点之一。施工对策：花岗片片麻岩微风化化的岩石强度度高，属于较较硬～坚硬岩岩。采用矿山山法拼管片施施工，区间中中部硬岩段利利用施工竖井井作为工作面面，中新站端端头利用车站站明挖段作为为工作井，先先矿山法暗挖挖区间隧道，然然后盾构空推推拼管片通过过。本段矿山法开挖时时，采取全断断面法光面控控制爆破进行行开挖。光面面爆破的分区区起爆顺序为为：掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。采采用多段微差差起爆（由内内向外），其其中主爆区的的周边眼比辅辅助眼眼跳2段起爆，并并用同一段雷雷管。主爆区区使用非电毫毫秒雷管。光光爆层的光爆爆眼用用导爆爆索一次同时时起爆。爆破开挖后，及时时对欠挖部分分进行处理，并并按设计要求求施作衬衬。施施工中，重点点是控制好爆爆破眼的布置置、药量、装装药方式和起起爆顺序。严严格控制用药药量，并进行行爆破震动监监测，确保施施工安全。（1）盾构机通过前将将隧道挖通，完完成导台施工工并达到设计计要求。隧道道的开挖断面面要满足盾构构机安全平稳稳通过。施工工暗挖段除了了注意施工安安全外，还要要特别控制好好隧道的中心心线、隧道的的超挖、隧道道欠挖、导台台的标高、导导台的弧度、导导台的中心线线等。在贯通通前，应检查查隧道的欠挖挖、导台的标标高，如果不不符合设计要要求，要立即即进行处理。盾构掘进进入接收收段，在隧道道贯通时，贯贯通面碴土将将会堆积在导导台上，该部部份碴土无法法采用盾构出出碴系统出碴碴，只有采用用人工清理。清清理后的碴土土用小型农用用车自暗挖隧隧道段竖井运运出洞外。盾构机到过矿山与与盾构分界里里程掌子面后后，盾构机立立即停止掘进进，将盾构贯贯通时分界端端墙的岩石清清除，并将周周边刀拆除，盾盾构机继续往往前掘进3环，确保盾盾构前体全部部步入导台，然然后停止掘进进，进行盾构构前方堆土工工作。堆土采采用人工配合合机械进行堆堆积，拟定堆堆积长度为25m，大里程端端头靠盾构与与矿山分界端端头15m采用全断面面堆积，后10m采用半断面面堆积。当盾构前方堆土完完成后，继续续往前掘进1环，并转动动刀盘，使土土仓内装土，此此时停止掘进进，由于前期期空推了3环，且均未未注浆，管片片与开挖面之之间没有浆液液进行填充，此此时应通过盾盾构机配置的的同步注浆孔孔进行注浆，注注浆孔只开启启2#和3#注浆孔，将将盾构机下半半部空隙全部部填满，然后后盾构机继续续往前掘进，边边掘进边进行行同步注浆，此此时可开启4个同步注浆浆管。待隧道内堆土完成成后，启动盾盾构机往前掘掘进，根据刀刀盘与导向平平台之间的关关系，调整各各组推进油缸缸的行程，使使盾构姿态沿沿线路方向进进行推进。然然后开始进行行管片拼装、管管片背衬回填填工作。推进进时，推进速速度不能过快快，控制在10～25mm//min之间。盾构机推动回填的的渣土，渣土土在刀盘前逐逐渐形成密实实的土柱，封封闭刀盘位置置隧道横断面面，盾构机达达到正常推进进模式。管片片与已开挖成成型隧道间由由回填土充填填，同时开启启同步注浆进进行止水、土土仓内全部填填满土，当土土压和推力较较大，开启螺螺旋输送机进进行出土。（2）盾构机通过暗挖挖段盾构机通过暗挖段段拼装管片的的主要工序为为：盾构机步步进，拼装管管片、管片背背衬回填（喷喷射豆砾石）、管管片背填注浆浆。4.2.3区间间2#联络通道穿穿越砂质粘性性土区间2#联络通道位于砂质质粘性土<5H-11>层、全风化化花岗片麻岩岩<6Z>层，区间联联络通道施工工时存在一定定风险。为尽尽量减小联络络通道施工的的风险，在联联络通道开挖挖前，需对联联络通道所处处地层进行加加固。是本区区间的施工难难点之一。施工对策：为尽量量减小联络通通道施工的风风险，在联络络通道开挖前前，需对联络络通道所处地地层进行加固固。联络通道道地层加固措措施：在联络络通道开挖前前采用旋喷桩桩进行地面加加固，旋喷桩桩竖向加固范范围从联络通通道初支拱顶顶上3m开始加固，深深度进入隧道道底以下2m且进入<7H>地层不小于1.0m。开挖前先进行Φ442超前小导管管注浆，小导导管长度3.0m，环向间距0.3m，拱部150°范围布设。开开挖采取台阶阶法开挖。开开挖后初期支支护采取锚喷喷支护，钢筋筋网采用Φ8，间距200mmm×200mmm，全断面双双层布设；钢钢架采用Φ22格栅钢架，每每0.5m一榀；初喷喷混凝土采用用C25、P6早强混凝土土，厚度300mm，先喷40mm后，剩余部部分在格栅钢钢架架设后分分段、分层喷喷射。4.2.4穿越强强风化岩、全全风化花岗岩岩及砂质粘性性土当遇到强风化、全全风化花岗岩岩残积土地层层时，该地层层具有雨水崩崩解、软化特特性，施工过过程中应加强强掌子面封堵堵及超前全断断面注浆措施施，并做好排排水工作，减减少花岗岩残残积土与水接接触，避免施施工过程中因因花岗岩残积积土雨水软化化导致洞室和和地表严重变变形及掌子面面塌方等风险险。是本区间间的施工难点点之一。施工对策：（1）加加强盾构掘进进时的地质预预测和泥土管管理，特别是是在粘性土中中掘进时，更更加密切注意意开挖面的地地质情况和刀刀盘的工作状状态。（2）在此类地层掘进进时，增加刀刀盘前部中心心部位泡沫注注入量和选择择比较大的泡泡沫加入比例例，减少碴土土的粘附性，减小刀盘与正面土体的碾磨力，改良碴土的流塑性，降低“泥饼”产生的几率。（3）一旦产生泥饼，及及时采取对策策，必要时采采用人工处理理的方式清除除泥饼。（4）必要时，螺旋输输送机内也要要加入泡沫，以以增加碴土的的流动性，利利于碴土排出出。（5）出现长时间停机机时，适当转转动刀盘，添添入泡沫，搅搅拌土仓内的的碴土。（6）盾构施工过程中中，应保持土土仓内的压力力平衡，尽量量快速通过。（7）加强注浆控制，控控制好盾构机机的姿态，加加强监测工作作以及对出土土量的计算，并并做好必要的的应急措施。五工程风险分析及预预防措施5.1工程风险等等级划分标准准5.1.1风险等等级划分对应应控制级别原则上总公司级对对应Ⅰ级，总部级级对应Ⅱ级，中心级级对应Ⅲ级，项目部部级对应Ⅳ级。（一）总