演讲：城市轨道交通车辆牵引与供电系统

项目5：城市轨道交通车辆牵引与供电系统制作：高铁二班余春丽、卢雨琪、喻慧婕、周玉玲城市轨道交通车辆牵引传动系统的构成牵引传动装置接触网（第三轨）受流器变流装置牵引电机齿轮传动箱轮对列车运行

城市轨道交通车辆牵引与供电系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，其电力牵引系统是以城市电网的电力为动力源，将电能转为机械能，牵引列车运行的一种城市轨道交通牵引动力形式。城市轨道交通车辆供电系统是由电力系统经高压输电网、主变电所降压、配电网络和牵引变电所降压等环节，向城市轨道交通列车输送电力的全部供电系统。介绍电力牵引系统工作原理及能量传递过程车上受电弓牵引变压器牵引整流器转向架牵引电机机车车辆27.5KV单相接触网交流直流机械能电能城市轨道交通车辆电气传动及控制方式牵引电动机旋转电动机线性电动机直流电动机交流电动机变压变频控制凸轮变阻斩波调阻变阻控制斩波调压控制（一）受流器的形式1.受电弓形式直流1500V供电采用架空线接触网式，车辆采用受电弓受流2.集电靴形式集电靴是安装在车辆转向架上，为列车从刚性供电进行动态取流，满足列车电力需求的一套动态受流设备。受流设备1.受电弓结构受电弓安装位置：

车体几何中心点最近的车顶上部。工作方式：

当受电弓升起时，弓与网接触滑行，从接触网受取电流，通过车顶母线传送到车辆内部。类型：

气动弓和电动弓母线：用高导电率的铜、铝质材料制成，用以传输电能，具有汇集和分配电力能力的产品。受电弓的结构组成图1-6单臂受电弓的结构组成基础框架1：

通过绝缘子3固定安装在车顶；

作为框架4、轴承、下部导杆等支承和安装。框架4：

包括下部支杆5、下部导杆6、上部支杆7和上部导杆8；

采用高强度冷拔无缝管制作。高度止挡2：

安装在下部导杆侧下方的基础框架上；

用以限制受电弓的最大升弓高度。弓头：

是弓与网相接触的部分；

由集流头9、接触带10、转轴、端角11和弹簧盒组成。升降弓装置12：

由传动风缸、拉伸弹簧及气路电磁阀组成。详情请翻开书p131集电靴集电靴部件的主要作用1.集电靴靴的设置要要使机车在在通过三轨轨电区时不不发生瞬间间断电现象象，即两电电气连通的的集电靴间间的最小距距离要大于于三轨断电电区的长度度。2.由于三三轨在道岔岔和车站站站台换边布布置，因此此要求车辆辆的两侧都都要设置集集电靴。集电靴的设设置要求牵引电动机机是城市轨轨道交通车车辆得以实实现牵引机机点及电制制动的动力力机械。牵牵引电动机机悬挂在车车辆转向架架或车轴上上，并借助助传动装置置驱动车辆辆前进。牵引电动机机分为旋转转电动机和和线性电动动机两大类类。旋转电电动机有直流电动机机和交流电动机机。线性电动动机即直线线牵引电动动机，是异异步感应电电动机的简简称牵引电动机机直流电动机机直流电动机机由定子转转子两部分分构成。极掌NS·

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NS极心励磁绕组机座转子直流电动机的磁极和磁路直流电动机机各部分的的作用定子的作用用是用来产产生磁场，，提供磁路路和作为电电机的机械械支撑转子部分是是用来产生生感应电势势和电磁转转矩从而实实现机电能能量转换的的主要部件件转子通过轴轴承与定子子保持相对对位置，使使两者之间间有一个空空气隙直流电动机机工作原理理：拓展友情提示：：本知识点点涉及高中中物理知识识个，感兴兴趣的同学学可以上网网搜索更加加详细的直直流电动机机系统知识识直流牵引电电动机的调调速有两种种基本形式式：变阻控控制和斩波波调压控制制1.变阻控控制：通过过调节串入入电动机回回路以改变变直流牵引引电动机端端电压来达达到调速目目的2.斩波调调压控制：：通过接在在电网与牵牵引电动机机之间斩波波器的导通通与关断来来改变牵引引电动机端端电压，实实现调速直流电动动机的调调速方式式变阻控制制调节电阻阻的方法法又可分分为两类类，即采采用有触触点组合合式凸轮轮开关调调阻和无无触点斩斩波调阻阻。有触点开开关调阻阻斩波调阻阻斩波调压压直流斩波波电路原原理直流斩波波电压波波形不懂把，，我也不不懂！！！交流电动动机1轴承2前端盖3转轴4接线盒5吊环6定子铁心心7转子8定子绕组组9机座10后端盖11风罩12风扇封闭式三三相笼型型异步电电动机结结构定子铁心：由由内周有有槽的硅钢片片叠成。。三相绕组组A----XB----YC----Z机座：铸铸钢或铸铸铁转子铁心：由外周有槽的硅钢片叠成。(1)鼠笼式转子铁芯槽内放铜条，端部用短路环形成一体；或铸铝形成转子绕组。(2)绕线式转子同定子绕组一样，也分为三相，并且接成星形。鼠笼转子气隙：定定子和转转子之间间必须有有一个气气隙交流电动动机没有有转向器器，构造造简单，，运行可可靠，效效率较高高，维护护很少，，价格低低廉；转转子坚固固，定子子绕组沿沿圆周均均匀分布布，电动动机体积积小，能能够获得得较大的的单位质质量功率率；其机机械特性性较硬，，具有较较好的防防空转性性能，使使黏着利利用提高高；且微微电子技技术的发发展使异异步电动动机的调调压变频频调速得得以顺利利实现。。交流电动动机的特特点前方高能能直线电动动机的构构成及工工作原理理事件管理理器（EV）SVPWM信号驱动电路路牵引逆变变器直线电动动机MVBC01USB接口512KBRAM512KBFLASHTMS320F2812内核E²PROMI/O控制电路路A/D电流检测测故障检测测控制电电路MVBPTU直线电机机的结构构直线电机机的结构构可以看看作是将将一台旋旋转电机机沿径向向剖开，，并将电电机的圆圆周展开开成直线线而形成成的。其其中电机机内部的的定子相相当于现现在直线线步进电电机的初初级，而而其转子子则相当当于其直直线步进进电机的的次级，，每当其其初级进进行通入入电流之之后，则则就会在在其直线线电机的的初次级级之间的的气隙当当中产生生行波式式磁场，，在行波波式的磁磁场与次次级永磁磁体的相相互作用用之下产产生了电电机驱动动力，从从而实现现了其运运动部件件的直线线运动能能力。直线电机机的工作作原理设想把一一台旋转转运动的的感应电电动机沿沿着半径径的方向向剖开，，并且展展平，这这就形成成了一台台直线型型的感应应图步进进电机。。初级做得得很长，，延伸到到运动所所需要达达到的理理想位置置，也可可以把次次级做得得很长；；既可以以初级固固定、次次级移动动，也可可以次级级固定、、初级级移动．．通入交流流电后在在定子中中产生的的磁通，，根据楞次定律律，在动体体的金属属板上感感应出涡涡流。设设引起涡涡流的感感应电压压为E，金属板板上有电电感L和电阻R，涡流电电流和磁磁通密度度将按费费来明法法则产生生连续的的推力F。直线电机机的特点点高速响应应由于系统统中直接接取消了了一些响响应时间间常数较较大的如如丝杠等等机械传传动件，，使整个个闭环控控制系统统动态响响应性能能大大提提高，反反应异常常灵敏快快捷。位精度高高线驱动系系统取消消了由于于丝杠等等机械机机构引起起的传动动误差减减少了插插补时因因传动系系统滞后后带来跟跟踪误差差。通过过直线位位置检测测反馈控控制，即即可大大大提高机机床的定定位精度度。传动环节节的弹性性变形、、摩擦磨磨损和反反向间隙隙造成的的运动滞滞后现象象，同时时提高了了其传动动刚度。。速度快、、加减速速过程短短行程长度度不受限限制在在导轨上上通过串串联直线线电机，，就可以以无限延延长其行行程长度度。动安静、、噪音低低

由于于取消了了传动丝丝杠等部部件的机机械摩擦擦，且导导轨又可可采用滚滚动导轨轨或磁垫垫悬浮导导轨（无无机械接接触），，其运动动时噪音音将大大大降低。。效率高由由于无无中间传传动环节节，消除除了机械械摩擦时时的能量量损耗。。城市轨道道交通车车辆的控控制电路路，是低低电压小小功率电电路，分分为有接接点的直直流电路路和无接接点的电电子电路路。有接接点的直直流电路路由主控控制器、、继电器器、电气气控制的的低压部部分、联联锁接点点组成；；无接点点的电子子电路由由微机及及各种电电子单元元组成，，如列车车牵引系系统控制制单元、、制动控控制单元元、空调调控制单单元等。。列车控制制系统工工作原理理控制系统统的作用用是控制制牵引系系统与辅辅助系统统各个电电器的动动作，通通过司机机或检修修人员控控制车辆辆的运行行。主电电路、辅辅助电路路、控制制电路在在电气设设备方面面互相隔隔离，分分别装置置在操纵纵台和各各种设备备箱、电电器柜中中，但又又通过电电磁或机机械传动动等方式式，互相相联系、、互相配配合动作作，形成成完整统统一的车车辆电气气系统，，以实现现整个列列车的正正常运行行。控制系统的组组成及作用1.主电路控制2.辅助电路控制制3.列车照明控制制4.车钩监控5.空调控制系统统6.列车门控系统统7.列车运行自动动控制系统为主电路提供供回流通路，，使电流经轮轮对到达钢轨轨，构成完整整的回路防止电流通过轴承承噪声轴承内内润滑油层的的电腐蚀；提高轴承的使使用寿命接地装置安装位置：安装于转向架架轴端，分别别在A车转向架的第第2轴的右侧和第第3轴左侧轴端各各安装了一个个，分别在B车和C车的转向架第第1、3轴的左侧轴端端各安装了一一个，在第2、4轴的右侧轴端端各安装了一一个。接地装置主要要由接触盘、、碳刷架、弹弹簧支撑组成成。控制电路电器器驾驶控制器城轨车辆司机机控制器为凸凸轮触点式控控制器。驾驶控制器结结构驾驶控制器的的结构1.主控制手柄2.方式/方向手柄3.主控器钥匙4.警惕开关5.电位器6.转换开关组7.凸轮组位于主控手柄柄的上端的两两个半圆头开开关。正常工工作时，司机机必须用大拇拇指将两个半半圆合拢，只只有停车时才才放开。人工工驾驶时只有有按下警惕开开关，操作主主控器手柄，，列车才能启启动。若松开开警惕开关3秒钟（在弹簧簧作用下两个个半圆头分开开），列车立立即进入紧急急制动状态。。主控制手柄主控手柄有零位、牵引、、制动、快速速制动四个位置。“0”位————机械械零位。“牵引”位——向前推动动手柄（远离离司机），牵牵引给定值可可无级输入，最前前端位置为““100%牵引位”。“制动”位——向内拉动动手柄（拉向向司机），制制动给定值可可无级输入，在““100%制动位”有一一阻滞，最里里端位置为“紧急急（快速）制制动位”，快快速制动带有限位凹槽。。方式/方向手柄方式方向手柄柄用于选择驾驶驶方向，有向前、0、后退三个位置。运行方向必须须在车辆运行行前选择，并并且到下一站站前保持有效效。“ATC”列车自动控控制位：通过系统操作作或手动控制制向前运行。。在制动位上通通过操作主控控器手柄，可可摆脱“ATC”的指令进行行制动。“0”位置：没有驾驶模式式被激活。“后退”位置置：人工倒车模式式。方式/方向手柄与主主控制手柄间间存在机械连连锁。只有当主控器手柄在在“0”位，方式/方向手柄才进进行向前或向后位位置转换。只有当选择好方向向，即方式/方向手柄在非零位，主控器手柄柄才可进行牵引或制动操作。一旦方方式/方向手柄在非允许情况下改变了了方向手柄的的位置，则系统自动启动动紧急制动。3.主控器钥匙主控器钥匙用用于激活司机机台，有两个位置：“0”位置：关闭位置，只只能在此位置置取出或插入入钥匙。主控器钥匙零零位时，主控控器手柄和方方式/方向手柄被锁死，不不能操作且都都处于零位。。“1”位置：激活司机台。。司机可进一一步操作其它它开关激活车车辆。一旦主控器手手柄和方式方方向手柄处于于非零位，则则主控器钥匙匙被锁死不能能回零位。只有当主控器器手柄和方式式/方向手柄双零零位时，主控控器钥匙开关关才能从“1”位移回“0”位。驾驶控制器司机室司机台台辅助电路电器器主要包括：空气压缩机装装置、照明和和空调等。城轨列车的每每个单元，即即A、B和C车车顶上都安安装了两个相相同的空调装装置（A/C），该空调装置一般般不能用来取取暧。空调装置把空空气吸入到安安装在车顶板板上部的风道道里，空气在在风道里按整整车长度均匀匀分配，并通通过安装在车车顶上的空气气隔栅吹入客客室。A车除了有客室室通风系统，，还安装了单单独的司机室室通风单元，，司机室通风风单元与风道道系统相连，，由人工控制制。新鲜空气通过过四个横向的的隔栅（新风风入口）进入入A/C单元，与从客客室来的循环环空气混合。。循环空气通过过空调单元端端部的返回入入风口进入空空调。混合空空气经处理后后，经空气分分配风道强迫迫进入客室。。空调装置空调装置空调装置空调装置空调装置客室空调送回回风口分布图图空调机组的主主要部件及其其分布见下图图所示：任务2客室空调控制制器客室空调控制制柜作用：确保车内有一一个舒适的环环境温度和湿湿度，即使室室外的温度和和湿度很高，，空调装置也也能够给旅客客提供充足的的新鲜空气。。空调压缩机空调蒸发风机机冷凝风机蒸发器2022/12/251.空调系统结构构组成2个冷凝盘管、、2个轴流风扇电电机（即室外外热交换机））作用：将室外风机吸吸入的新鲜空空气经过盘管管，实现内部部制冷剂的冷冷凝；2个涡旋式压缩缩机：吸入低温的制制冷剂将其压压缩为高温高高压的制冷剂剂后送出；2个干燥过滤器器：用以吸收制冷冷剂中的水分分，同时过滤滤制冷剂中的的杂质，避免制冷系统出出现脏堵；1套蒸发器包括：1个带有两个热热力膨胀阀的的蒸发器盘管管、1套风扇及其驱驱动电机、1个压力开关、1个供风温度传传感器、1个空气过滤器器作用：将制冷剂与混混合空气进行行热交换。1个基于微处理理器的温度控控制器控制板：通过数字输入入/输出和MVB总线与车辆信信息系统连接接，用来报告告故障，启动命命令，启动授授权和自检测测结果。2022/12/252.空调系统的运运行模式⑴通风（无制制冷）⑵预制冷（只只有循环空气气）⑶制冷--一般新鲜空气气模式⑷制冷--减少新鲜空气气模式⑸紧急通风（（只有新鲜空空气）⑹试验模式通常的三种-----空调系统启动动时，预制冷冷模式自动启启动，一直保保持到发出驾驾驶指令，在在这期间没有有新风被送入入客室。

来自客室的循环空气和吸入的新鲜空气混合后，通过相应的空气调节风门进入蒸发器模块，被风扇强迫吹过蒸发器盘管，利用制冷剂，空气热量被翅片吸收，使温度下降后即冷却空气送入客室。

可以在每辆车的控制板上选择。空调系统一启动，就开始系列试验，检查系统的正常工作。-------------车载供电系统故障时，例:如果车载380VAC供电系统故障，空调无法使用。为了保持向客室内供应新鲜空气，地板下的一个静止逆变器启动，由蓄电池供电，供风风扇工作，同时循环空气盖被关闭，只允许外部空气供向车内。

--2022/12/25空调的控制车钩是用来实实现机车和车车辆或车辆和和车辆之间的的连挂，传递递牵引力及冲冲击力，并使使车辆之间保保持一定距离离的连接状态态的车钩车辆部件。车车钩按开启方方式分为上作作用式及下作作用式两种。。通过车钩钩钩头上部的提提升机构开启启的叫上作用用式（一般货货车大都采用用此式）；借借助钩头下部部推顶杠杆的的动作实现开开启的叫下作作用式（客车车采用）。车车钩按其结构构类型分为螺螺旋车钩、密密接式自动车车钩、自动车车钩及旋转车车钩等。螺旋旋车钩使用最最早，但因缺缺点较多已被被淘汰，密接接式自动车钩钩多为高速铁铁路车辆所用用。中国除在在大秦铁路重重载单元列车车上使用旋转转车钩外，现现一律采用自自动车钩。所所谓自动车钩钩，就是先将将一个车钩的的提杆提起后后，再用机车车拉开车辆或或与另一车辆辆车钩碰撞时时，能自动完完成摘构或挂挂钩的动作的的车钩。中国国铁道部门1956年确确定1、2号号车钩为标准准型车钩。但但随着列车速速度的提高和和牵引吨位的的增加，又于于1957、、1965年年先后设计制制造了15号号车钩和13号车钩。客客车使用15号车钩，货货车则逐步用用13号车钩钩代替2号车车钩车钩监控列车自动控控制系统本小节其他他相关案例例请阅读课本本P136-137城市轨道交交通供电系系统是轨道道交通的重重要的组成成部分年，，它不但为为列车提供供牵引动力力，而且还还为地铁运运营服务的的辅助设施施，如照明明、通风、、空调、排排水、通信信、信号、、防灾报警警、自动扶扶梯等提供供电力。如如果在地铁铁运营期间间供电一旦旦中断，不不仅列车运运行瘫痪，，还会导致致现场及附附近地区一一起极大的的混乱。所所以城市轨轨道交通供供电系统是是确保城市市轨道交通通正常运营营的重要设设施。认知城市轨轨道交通车车辆供电系系统供电系统的的组成城市轨道交通供电系统外部电源主变电所牵引供电系统动力照明供电系统电力监控系统牵引变电所牵引网系统降压变电所动力照明电能从牵引引变电所经经馈电线、、接触网输输送给电动动列车，再再从电动列列车经钢轨轨、回流线线流回牵引引变电所。。牵引负荷荷为一级负负荷，规定定有两路独独立的电源源双边供电电，当任何何一路电源源发生故障障中断供电电时，另一一路应能保保证一级负负荷的全部部用电。牵引变电所接触网馈电线回流线电分段电动车组轨道受电器牵引供电系系统列车动力照照明系统动力照明供供电系统由由降压变电电所及动力力照明组成成。每个车车站应设降降压变电所所，若地下下车站负荷荷较大，一一般设于站站台两端，，其中一端端可以和牵牵引变电所所合建成混混合变电所所；若地面面车站负荷荷较小，可可设一个降降压变电所所。城市轨道交交通系统的的外部电源方方案，根据城市市电网构成成的不同特特点，可采采用集中式、分分散式、混混合式等不同形式式。究竟采采用何种方方式，应通通过计算确确定需要负负荷之后，，根据城市市轨道交通通路网规划划、城市电电网构成特特点、工程程实际情况况综合分析析确定。（1）集中式供供电：在城城市轨道交交通沿线，，根据用电电容量和线线路长短，，建设专用用的主变电电所，这种种由主变电电所构成的的供电方案案，称为集集中式供电电。上海、广州州、南京、、香港、德德黑兰（2）分散式供电电：不设设主变电所所，而直接接由城市电电网区域变变电所的35（33）kV或10kV中压输电线线直接向城城市轨道交交通沿线设设置的牵引引变电所、、降压变电电所供电并并形成环网网。沈阳地铁、、长春轻轨轨、大连轻轻轨、北京京城铁、北北京八通线线、北京地地铁5号线（3）混合式供电电：将前两两种供电方方式结合起起来，一般般以集中式式供电为主主，个别地地段引入城城市电网电电源作为集集中式供电电的补充，，使供电系系统更加完完善和可靠靠。北京地铁一一线和环线线城市电网对对轨道交通通的供电方方式及负荷荷等级城市轨道交交通供电系系统的负荷等级共分为三个个：（1）地下铁道道重要的电电力用户如如车站站厅厅和站台层层的事故救救援及照明明、电动车车辆、通信信、信号、、防灾装置置为一级负负荷；一级级负荷规定定有两路独独立的电源源双边供电电，当任何何一路电源源发生故障障中断供电电时，另一一路应能保保证一级负负荷的全部部用电；（2）车站站厅厅和站台层层的一般照照明、设备备及管理用用房照明、、出入口照照明、一般般风机、直直升电梯、、自动扶梯梯为二级负负荷；（3）车站内广广告照明、、冷水机组组及配套设设备、电热热设备、清清洁机械设设备等为三三级负荷。。城市轨道交交通的用电电负荷按其其功能不同同可分为两大用电群群体。一是电动客客车运行所所需要的牵牵引负荷；；二是车站、、区间、车车辆段、控控制中心等等其他建筑筑物所需要要的动力照照明用电，，诸如：通通风机、空空调、自动动扶梯、电电梯、水泵泵、照明、、AFC系统、FAS、BAS、通信系统统、信号系系统等。在上述用电电群体中，，有不同电电压等级直直流负荷、、不同电压压等级交流流负荷；有有固定负荷荷、有时刻刻在变化的的运动负荷荷。每种用用电设备都都有自己的的用电要求求和技术标标准，而且且这种要求求和标准又又相差甚远远。城市轨轨道供电系系统就是要要满足这些些不同用户户对电能的的不同需求求，以使其其发挥各自自的功能与与作用。城市轨道供供电系统的的功能和作作用城市轨道交交通的供电电电源一般般取自城市市电网，通通过城市电电网一次电电力系统和和轨道交通通供电系统统实现输送送或变换，，最后以适适当的电流流形成（直直流或交流流电）和电电压等级供供给用电设设备。城市电网一一次电力系系统轨道交通供供电系统城市轨道供供电原理城市电网一一次电力系系统由国家家电力部门门建造与管管理，包括括发电厂（（站）、传传输线路及及区域变电电所。①发电厂（（站）：分分为火力、、水力、核核动力等各各种能源发发电厂（站站）。②传输线路路：需升压压为超高电电压（110kV或220kV），通过三三相传输线线输送到区区域变电所所。③区域变电电所：将超超高压电能能降压为所所需电压等等级（如10kV或35kV），再经过过三相输送送电线输送送到本区域域内的牵引引变电所和和降压变电电所，并再再降压为所所需的电压压等级（如如1500V或380V等）。城市轨道交交通是一个个重要的用用电部门，，按规定须须由两路独独立的电源源供电，当当其中任何何一路电源源发生故障障时，另一一路应能保保证一级负负荷的全部部用电的需需要。因此此，城市轨轨道牵引变变电所的电电源进线来来自两个区区域变电所所或来自一一个区域变变电所的两两路独立电电源，当一一路电源失失压时，另另一路电源源自动切入入，使轨道道交通系统统能获得不不间断的电电源。1.集中式供电电2.分散式供电电3.混合式供电电城市轨道交交通外部供供电方式变电所是电电力系统中中，变换电电压、接受受和分配电电能、控制制电流向和和调整电压压的电力设设施，它通通过降压变变压器将电电网和用户户联系起来来。变电所所可以通、、断用户电电能的供路路改变或调调整电压；；变电所也也是输电和和配电的集集结点。变电所主要设备包包括：变压压器、断路路器、隔离离开关、母母线、熔断断器、电压压互感器、、电流互感感器、避雷雷器、整流流器等。①变压器：一种传递递和变换交交流电能的的静止变换换器。按应应用功能分分升压变压压器和降压压变压器；；按相数分分单相、三三相、多相相变压器；；按线圈数数分单相线线圈（自耦耦变压器））、双线圈圈、三线圈圈变压器；；按调压方方式分空载载调压（不不带负载调调压）、有有载调压变变压器；按按绝缘方式式分干式、、浇注式、、油浸式变变压器。②断路器：一种对电电路进行控控制（开断断、关合））和保护的的高压电器器开关，用用于自动切切断负载电电流和短路路电流。按按绝缘方式式和熄弧介介质分为：：油断路器器、六氟化化硫断路器器、真空断断路器、空空气断路器器等。③隔离开关：一种没有有熄弧装置置的高压电电器开关。。不能切断断负载电流流和短路电电流，但可可在无负荷荷电流时接接通和断开开电路。在在断开状态态，能起到到隔离电压压作用。为为运行、操操作和检修修提供方便便和安全条条件，电路路停电时应应断开断路路器，后拉拉开隔离开开关；送电电时则先合合上隔离开开关，再闭闭合断路器器。变电电所所的的主主要要电电气气设设备备④母线线：一一种种汇汇合合和和分分配配电电能能的的导导线线。。室室外外常常用用软软质质母母线线，，如如蕊蕊芯芯铝铝绞绞线线；；室室内内则则采采用用硬硬质质母母线线，，如如铝铝排排。。母母线线常常用用颜颜色色标标记记识识别别，，在在三三相相交交流流系系统统中中：：黄黄色色－－A相，，绿绿色色B相，，红红色色－－C相；；在在直直流流系系统统中中：：红红色色－－正正极极，，蓝蓝色色－－负负极极，，黑黑色色－－零零线线及及接接地地线线。。⑤熔断断器器：一一种种利利用用过过负负荷荷或或短短路路电电流流导导致致熔熔体体发发热热熔熔断断原原理理设设计计的的保保护护电电器器设设备备，，低低压压熔熔断断器器一一般般采采用用插插入入式式纤纤维维管管瓷瓷管管熔熔断断器器。。高高压压熔熔断断器器有有充充石石英英砂砂瓷瓷管管熔熔断断器器、、室室外外用用角角式式和和跌跌落落式式熔熔断断器器。。熔熔断断器器在在电电流流超超过过最最小小熔熔断断电电流流时时，，熔熔断断时时间间随随电电流流增增大大而而缩缩短短，，一一旦旦熔熔体体熔熔断断，，须须停停电电更更换换熔熔体体。。⑥电压压互互感感器器：一一种种用用于于测测量量、、控控制制和和保保护护回回路路用用的的变变压压器器。。其其一一次次绕绕组组并并联联在在一一次次电电路路中中，，二二次次绕绕组组则则并并联联仪仪表表、、继继电电器器的的电电压压线线圈圈。。由由于于二二次次仪仪表表、、继继电电器器的的电电压压线线圈圈阻阻抗抗很很大大，，所所以以电电压压互互感感器器工工作作时时二二次次回回路路接接近近于于空空载载状状态态。。二二次次绕绕组组的的电电压压一一般般为为10V。电电压压互互感感器器分分为为双双绕绕和和三三绕绕组组；；单单相相和和三三相相；；干干式式、、油油浸浸式式和和浇浇注注式式，，屋屋内内和和屋屋外外等等分分区区。。⑦电流流互互感感器器：是是一一种种电电气气测测量量、、控控制制和和保保护护回回路路用用的的变变流流器器。。将将其其一一次次线线圈圈串串连连在在一一次次回回路路中中，，二二次次绕绕组组与与仪仪表表、、继继电电器器等等的的电电流流线线圈圈串串连连，，形形成成闭闭合合回回路路。。电电流流互互感感器器有有单单匝匝和和多多匝匝式式，，干干式式、、油油浸浸式式和和浇浇注注式式，，屋屋内内和和屋屋外外等等分分⑧避雷雷器器：一一种种防防止止从从线线路路浸浸入入的的雷雷电电波波损损坏坏电电器器设设备备绝绝缘缘的的保保护护电电器器，，一一般般有有保保护护间间隙隙型型（（角角型型））、、管管型型、、阀阀型型等等。。⑨整流器：一种与与牵引变变压器组组合成变变压整流流机组的的电流变变换设备备。通过过整流器器，将牵牵引变压压器输出出的交流流电变为为一定电电压等级级的直流流电流，，当牵引引变压器器是多相相变压器器时，整整流器变变换成的的直流电电较为平平滑，即即直流电电中含有有的交流流成分少少。变电所的的类型根据变电电所的功功能不同同，可分分为以下下三类：：（1）高压主变变电所由发电厂厂或区域域变电所所直接供供电。在在主变电电所降压压后，分分别以不不同电压压等级向向牵引变变电所和和降压变变电所供供电，是是城市轨轨道交通通供电系系统的集集中变电电所（用用于三级级电压供供电）。。（2）牵引变电电所城市轨道道交通供供电系统统的主要要用电对对象是电电动车组组，即牵牵引用电电。为确确保牵引引供电的的质量，，牵引变变电所的的设置（（数量、、位置））和容量量应该按按远期列列车编组组，运行行密度进进行牵引引供电计计算后确确定。牵牵引变电电所引入入两个独独立的中中压交流流电源，，并将交交流电能能转换为为直流电电能，承承担着向向电动列列车提供供直流牵牵引电能能的功能能。根据制式式的不同同牵引变变电所又又分为直流牵引引变电所所和交流流牵引变变电所。根根据不同同的牵引引制式，，变电所所内完成成相应的的变压、、变相、、变流作作用。目目前我国国的牵引引变电所所主要有有电气化化铁路的的单相工工频交流流制牵引引变电所所和城市市轨道交交通系统统（地铁铁和轻轨轨）的直直流牵引引变电所所。（3）降压（动动力）变变电所降压（动动力）变变电所根根据动力力用电量量确定其其设置数数量和容容量。（1）二级电电压供电电：由区区域变电电所输出出中高压压等级（（10kV或35kV），直接接向牵引引变电所所和降压压变电所所供电。。由牵引引变电所所降压和和整流为为直流牵牵引电压压等级（（如750V或1500V）；由降降压变电电所降为为380V动力电压压等级。。再分别别向接触触网、电电动车组组供电或或向动力力用电设设备供电电。（2）三级电电压供电电：需设设置轨道道交通系系统高压压变电所所，即由由区域变变电所输输出高压压等级（（如110kV或220kV）对主变变电所供供电。再再由主变变电所将将高压等等级降为为中高压压等级，，分别向向牵引变变电所和和降压变变电所供供电。我国北京京、天津津地下铁铁道采用用二级电电压供电电方式，，上海地地铁则采采用三级级电压供供电方式式。变电所的的供电方方式接触网接触网即经过电电动列车车的受电电器向电电动列车车供给电电能的导导电网（（有接触触轨方式式和架空空接触网网两种方方式）。。城市轨轨道交通通系统的的牵引网网是沿线线路敷设设的专为为电动车车辆供给给电源的的装置，，是轨道道交通供供电系统统中电动动车组供供电的直直接环节节，它由由两部分分组成，，正极接接触网供供电，负负极走行行轨回流流。牵引引网包括括接触网网、钢轨轨回路（（包括大大地）、、馈电线线和回流流线等，，馈电线线是连接接牵引变变电所和和接触网网的导线线，把牵牵引变电电所电能能变换成成牵引制制式用电电能并馈馈送给接接触网。。接触网是是一种悬悬挂在轨轨道上方方沿轨道道敷设的的、与铁铁路顶轨轨保持一一定距离离的输电电网。通通过电动动车组的的受电弓弓（或受受流器））和接触触网的滑滑动接触触，牵引引电能就就由接触触网进入入电动车车组，驱驱动牵引引电动机机使列车车运行。。接触网网可分为为接触轨轨和架空空接触网网两种类类型。接接触轨的的主要优优点是：：使用寿寿命长，，维修量量小，在在地面对对城市景景观没有有影响，，适应于于电压较较低的制制式。接接触网的的主要优优点是：：安全性性较好，，适应于于电压较较高的制制式。接触轨和和接触网网两种供供电方式式，目前前在世界界上许多多国家同同时并存存，到底底用哪种种方式要要根据城城市自身身的特点点决定。。接触网应应满足的的要求（1）由于接接触网在在工作中中无备用用网，因因而要求求接触网网强度高高、且安安全可靠靠；（2）要求在在各种气气候条件件下均应应受流良良好；（3）因接触触网部件件更换困困难，因因此要求求接触网网性能好好、运行行寿命长长；（4）因其维维修是利利用行车车中的间间隔时间间进行的的，故要要求结构构轻巧，，零部件件互换性性强，便便于施工工、维护护和抢修修；（5）因接触触网无法法避开腐腐蚀强、、污秽严严重等异异常环境境，应采采用耐腐腐蚀和防防污秽技技术措施施；（6）因采用用与受电电器摩擦擦接触的的受流方方式，因因此要求求接触网网有较均均匀的弹弹性，接接触线等等部位要要有良好好的耐磨磨性。接触网的的电分段段电分段是是为了便便于检修修和缩小小事故范范围而将将接触网网分为若若干段。。电分段段根据设设置位置置分为纵纵向电分分段和横横向电分分段，纵纵向电分分段指的的是沿线线路方向向进行分分段，横横向电分分段式在在线路之之间的分分段，如如在车辆辆段的各各股道之之间进行行的分段段等。电分段段通常常用分分段绝绝缘器器来实实现。。分段段绝缘缘器是是用以以实现现电分分段的的专用用绝缘缘装置置。目目前，，广泛泛采用用环氧氧树脂脂分段段绝缘缘器，，其结结构主主要由由环氧氧树脂脂绝缘缘板、、铝合合金导导流滑滑板等等组成成。接触网网在正正常工工作状状态下下，从从牵引引变电电所直直接得得到馈馈电，，并构构成双双边供供电。。接触触网的的电分分段设设在下下列各各处：：（1）车辆辆出行行处（（进站站端））；（2）辅助助线与与正线线的衔衔接处处；（3）车辆辆段与与正线线的衔衔接处处；（4）车辆辆段库库线入入口处处。接触网网的供供电原原理及及方式式牵引供供电所所向接接触网网供电电有两两种方方式：：单边边供电电和双双边供供电。。接触网网通常常在相相邻两两牵引引变电电所间间的中中央断断开，，将两两牵引引变电电所之之间两两供电电臂的的接触触网分分为两两个供供电分分区。。每一一供电电分区区的接接触网网只从从一端端的牵牵引变变电所所获得得电流流，称称为单单边供供电。。如果在在中央央断开开处设设置开开关设设备时时，可可将两两供电电分区区连通通，此此处称称为分分区亭亭。经经分区区亭的的断路路器闭闭合，，则相相邻牵牵引变变电所所间的的两个个接触触网供供电分分区均均可同同时从从两个个变电电所获获得电电流，，则称称为双双边供供电。。结构形形式以以及悬悬挂类类型牵引供供电所所向接接触网网供电电有两两种方方式：：单边边供电电和双双边供供电。。接触网网分为为架空空式接接触网网和接接触轨轨(也称第第三轨轨)式接触触网。。接触触轨式式接触触网仅仅用于于地铁铁与封封闭的的城市市铁路路和轻轻轨，，架空空式接接触网网除此此还可可用于于铁路路干线线、城城市地地面和和工矿矿电机机车电电力牵牵引线线路。。1.架空式式接触触网架空式式接触触网是是架设设在走走行轨轨道上上部的的接触触网，，由电电动列列车顶顶部伸伸出的的受电电弓与与之接接触取取得电电能。。架空空式接接触网网用于于城市市地面面以及及低下下、铁铁路干干线、、工矿矿的电电力牵牵引线线路。。一般般，牵牵引网网电压压较高高时，，为了了安全全和保保证一一定的的绝缘缘距离离，宜宜采用用高架架式接接触网网。架空接接触网网可分分为地地面架架空式式和隧隧道架架空式式两种种。（1）地面面架空空式由以下下几个个部分分组成成。①接触触悬挂挂：包包括承承力索索、