汽车空调工作原理与维修

...wd......wd......wd...毕业论文〔设计〕题目：汽车空调原理及维修知识函授站名：姓名：果果所学专业：汽车检测与维修层次：大专指导教师：评阅教师：2012年10月摘要汽车空调系统是实现对车厢内空气进展制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。汽车空调的作用已是众所周知。汽车空调装置已不再是豪华奢侈的象征，不仅轿车、客车上采用空调，货车、工程车上也纷纷安装空调装置。人们对空调的需求越来越迫切，对汽车空调质量的要求也越来越高。近几年来，国内公路大量新建，尤其是高速公路迅速开展，有力地带动了公路客运事业特别是高速客运事业的迅猛开展。同时，随着地球外表日益变暖和人民生活水平的提高，促进城市公交开场采用空调客车，这两方面因素造成对客车空调器的需求大增。由于客车车型基本上都是国内自行开发的，其空调系统需国内客车厂和空调器厂自行设计、配套，所以汽车制造厂、空调器制造厂及空调器维修站迫切需要了解汽车空调的有关知识。伴随汽车空调的普及与开展，汽车空调的开展大体上历经了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也历经了由简单到复杂，在由复杂到简单的过程，作为汽车空调系统的电路控制方面也在不断更新改进。关键词:汽车空调工作原理维修本卷须知AbstractAutomotiveairconditioningsystemisimplementedforthecompartmentairrefrigeration,heating,ventilationandairpurificationdevices.Itcanprovidecomfortabletravellingenvironmentfortravellingstaff,reducedriverfatiguestrength,improvedrivingsafety.Airconditioninginstallationshasbecomethemeasureofwhetherthecarsfeaturesanarrayoflandmark.Autoairconditioningeffectiswellknown.Autoairconditioningisnolongerasymbolofluxury,airconditioningnotonlycars,buses,trucks,worktruckshavealsoinstalledair-conditioningunitson.Demandforairconditioningisbecomingmoreandmoreurgent,increasinglyhighdemandsonthequalityofautomobileairconditionerInrecentyears,domesticroadalargenumberofnew,particularlytherapiddevelopmentofhighways,vigorouslypromotethecauseofroadpassengertransportinparticulartherapiddevelopmentofhigh-speedpassenger.Atthesametime,asthesurfaceoftheEarthbecomesincreasinglywarmingandraisingpeople'slivingstandards,promotinganairconditionerbuscitybusbegan,thesetwofactorsleadtoasignificantincreaseinthedemandofairconditionersforbuses.Becausethepassengercarmodelsarebasicallyinternallydeveloped,requireddomesticpassengercarplant,anditsairconditioningsystemairconditionerfactorydesign,matching,socarplants,airconditionermanufacturerandairconditionermaintenancestationthereisanurgentneedtoknowaboutautomotiveairconditioningknowledge.Accompanythepopularizationanddevelopmentofautomotiveairconditioning,largelyhaspassedthroughthefivestagesofdevelopmentofcarairconditioner:singlestageheating,singlestageforair-conditioning,heatingstageandcontrolphasesofintegration,computer-controlledstage.Airconditioningcontrolmethodforanythingfromsimpletocomplex,fromcomplextosimpleprocess,astheautomotiveairconditioningsystemcircuitcontrolisconstantlyupdated.Keywords:automobileairconditioningworksmaintenanceconsiderations目录前言······························································6汽车空调技术简介···········································71.1汽车空调的过去与未来······································71.2汽车空调的特点···········································81.3汽车空调的性能评价指标···································91.4汽车空调系统分类〔按动力源分〕····························101.4.1独立式空调···········································101.4.2非独立式空调·········································10第二章汽车空调系统的组成··········································112.1汽车空调的组成············································112.2汽车空调系统的主要构造部件································112.2.1压缩机················································112.2.2冷凝器················································112.2.3蒸发器················································122.2.4膨胀阀················································122.2.5孔管的工作原理········································122.2.6储液枯燥器············································13第三章汽车空调的工作原理··········································143.1汽车空调的工作原理········································143.2汽车空调的主要功能········································14第四章汽车空调的故障检修及方法····································164.1汽车空调常见故障··········································164.2汽车空调系统故障诊断方法··································184.2.1听····················································184.2.2看····················································184.2.3摸····················································184.2.4测····················································19第五章汽车空调的使用及本卷须知····································205.1汽车空调的正确使用和维护··································205.1.1使用中应注意的问题····································205.1.2空调的日常维护与保养··································205.2汽车空调的使用知识及本卷须知······························21结论·····························································23致谢·····························································24参考文献···························································25前言汽车诞生距今已有100多年了，但第一台汽车空调装置直到1927年才出现。当时汽车空调的内容仅仅是加热器和通风系统。1940年，英国Packard汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车内空气凉爽的方法。第二次世界大战后，汽车空调开场有了实质性的开展，在技术上和数量上都有了很大的提高。随着汽车工业的迅猛开展和人民生活水平的日益提高，汽车开场走进千家万户。人们在一贯追求汽车安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成了必然。目前，汽车空调已经广泛应用在现代汽车上。它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级，改善汽车的乘坐舒适性。汽车空调不再是一种奢侈品，而是汽车现代化的重要标志之一。目前兴旺国家乘用车空调安装率已达90%以上，而且大多数采用自动控制。我国虽然起步较晚，但近年来开展也很快。近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车工业开展的关键因素。各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。随着我国国民经济水平的日益提高及汽车工业的飞速开展，汽车正逐步进入家庭，在近几年汽车保有量急剧增加的同时，人们对汽车舒适性的要求也越来越高了。汽车空调装置作为汽车舒适性的一个重要方面，在汽车上已经相当普及。我国汽车空调的安装随着汽车工业的开展已到达100%的普及型，空调已成为现代汽车的一项基本配备，给汽车空调的使用与维修带来了新的挑战。论文最后以汽车空调的故障检修的方法，对汽车空调系统的在深入探究，已到达对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。汽车空调技术简介1.1汽车空调的过去与未来汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进展调节的装置。不管车外天气状况若何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开场。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开场逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的开展大体上可以分为如下几个阶段：单一供暖空调装置阶段始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。单一供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带局部地区使用。冷暖型汽车空调阶段始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，到达控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大局部的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已开展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。1.2汽车空调的特点众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进展汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：1.汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应结实并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。2.汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%〔与车速有关〕。发动机输出功率减少10%到12%。3.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：〔1〕夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。〔2〕为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。〔3〕汽车的工作环境因在野外，直承受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内到达舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比方发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。〔4〕由于汽车本身的特点，要求汽车空调构造紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进展安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。〔5〕汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调那么是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。1.3汽车空调的性能评价指标1.温度指标温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对人体安康造成损害。低于140C人就会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。2．湿度指标湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。3．空气的清新度由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体安康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。4．除霜功能由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。5．操作简单、容易、稳定。汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。1.4汽车空调系统分类〔按动力源分〕1.4.1独立式空调有专门的动力源〔如第二台内燃机〕驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。1.4.2非独立式空调有专门的动力源〔如第二台内燃机〕驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。第二章汽车空调系统的组成2.1汽车空调系统的组成汽车空调系统一般由以下几个局部组成〔1〕制冷系统：对车室内空气或外部进入车室内的新鲜空气进展冷却或除湿，使车室内空气变得凉爽舒适。〔2〕暖风系统：主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进展加热，到达取暖、除湿的母的。〔3〕通风系统：将外部新鲜空气吸进车室内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。〔4〕空气净化系统：出去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室内空气变得清洁。〔5〕控制系统：对制冷和暖风系统的温度、压力进展控制，同时对车室内空气的温度、风量、流向进展控制，完善了空调系统的正常工作。2.2汽车空调系统的主要构造部件2.2.1压缩机空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，到达制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的，这是因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它那么控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。2.2.2冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进展冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式构造，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。汽车空调系统冷凝器的构造形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。(1)管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右)，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。(2)鳝片式它是在扁平的多通管道外表直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。2.2.3蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。2.2.4膨胀阀膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液枯燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。2.2.5孔管的工作原理孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液枯燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液别离，以防液击压缩机。孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。2.2.6储液枯燥器贮液枯燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃第三章汽车空调的工作原理3.1汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压〔约700C，1471KPa〕的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入枯燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器外表温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器外表，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可到达制冷目的。3.2汽车空调的主要功能汽车空调主要功能包括以下4大局部:制冷、制热、通风、除湿。〔1〕制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下翻开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少。〔2〕制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱〔中控台下面的暖风机总成内的副水箱〕提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。〔而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝〕。〔3〕通风：通风分为内循环和外循环,使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.〔4〕除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,翻开空调驱雾就是一个除湿的过程第四章汽车空调的故障检修及方法4.1汽车空调常见故障1、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。原因：制冷剂全部泄漏了。排除方法：找出泄漏点，管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效，后进展更换已失效的零部件，然后进展抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。2、故障现象：压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管外表温度非常高，烫手。膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。原因：膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。排除方法：更换膨胀阀，然后进展抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。3、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正0.5-0.7MPa。原因：空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。排除方法：对上述零部进展检查，对失效零部件进展更换，即可排出故障。4、故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量缺乏，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进展清洗，每年进展一次。然后重新装配，安装完毕后进展抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂故障即可排出。5、故障现象：空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。原因：空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进展抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。6、故障现象：空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。原因：汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象制冷剂慢性泄漏造成。排除方法：重新将各接头拧紧，然后进展抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂故障即可排出。7、故障现象：空调开场运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低≤0.05Mpa，停顿运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。原因：膨胀阀冰堵。排除方法：更换枯燥过滤器，然后重新进展抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。8、故障现象：空调系统运行，10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。原因：膨胀阀失效。排除方法：更换膨胀阀，然后进展抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。9、故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量缺乏，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器外表结霜而切断压缩机。排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进展清洗，每年进展一次，然后重新装配，安装完毕后进展抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。10、故障现象：空调系统高、低压压力偏高高压侧压力表指针摆动较慢摆幅大，压缩机排气管外表温度很高烫手。原因：空调系统内有空气混入。排除方法：重新回收制冷剂后，进展抽真空到达规定的真空度要求、保压、按空。4.2汽车空调系统故障诊断方法4.2.1听—听响声用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常声音。首先听压缩机电磁离合器有无发出刺耳噪声。假设有噪声，那么多为电磁离合器磁力线圈老化通电后所产生的电磁力缺乏或离合器片磨损引起其间隙过大造成离合器打滑而发出尖叫声。这时应重绕离合器磁力线圈或抽12片离合器调整垫片减小离合器间隙防止其打滑以消除噪声；其次，听压缩机在运转中是否有液击声。假设有此声，那么多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机的危害很大。有可能损坏压缩机内部零件，应缓慢释放制冷剂至适量或调整膨胀阀开度及时加以排除。4.2.2看—看现象用眼睛来观察整个空调系统。首先，观察枯燥过滤器视液镜中制冷剂的流动状况。假设流动的制冷剂中央有气泡，说明系统内制冷剂缺乏，应补充至适量。假设视液窗呈透明，那么表示制冷剂加注过量，应缓慢放出局部制冷剂。假设流动的制冷剂呈雾状，且水分指示器呈淡红色，那么说明制冷剂中含水量偏高，应缓慢放尽系统中的原有制冷剂，拆下枯燥过滤器，将其置于110℃烘箱内，对枯燥剂作枯燥处理，排除水分后再用；其次，观察系统中各部件与管路连接是否可靠密封，是否有微量的泄漏。假设有泄漏，在制冷剂泄漏的过程中常夹有冷冻油一起泄出，故在泄漏处有潮湿痕迹，并依稀可见黏附上的一些灰尘。此时应将该处的连接螺帽拧紧，或重做管路喇叭口并加装密封橡胶圈，以杜绝慢性泄漏，防止系统内制冷剂的减少；再次，观察冷凝器是否被杂物封住，散热翅片是否倾倒变形。假设有此现象将影响流过冷凝器的冷却空气流量，导致冷凝器冷凝效果变差，使流经膨胀阀的制冷剂温度偏高，从而影响系统的制冷效果。这时应将冷凝器清扫干净，4.2.3摸—摸温度在无温度计的情况下，可用手触摸空调系统各部件及连接收路的外表。触摸高压回路(压缩机出口-冷凝器-储液器-膨胀阀进口)，应呈较热状态，假设在某一部位特别热或进出口之间有明显温差，那么说明此处有堵塞。触摸低压回路(膨胀阀出口-蒸发器-压缩机进口)应较冷。假设压缩机高、低压侧无明显温差，那么说明系统存在泄漏或制冷剂缺乏的问题。4.2.4测—测数据通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常的现象，但要作最后的结论，还要借助于有关仪表来进展测试。在掌握第一手资料的根基上，对各种现象做认真分析，才能找出故障所在，然后予以排除。(1)用检漏仪检漏。用检漏仪检查整个系统各接头处是否泄漏。(2)用万用表检查。用万用表可以检查出空调电路故障，判断出电路是断路还是短路。(3)用温度计检查。用温度计可以判断出蒸发器、冷凝器、储液器的故障。正常工作时，蒸发器外表温度在不结霜的前提下越低越好，冷凝器入口管温度为70℃-90℃，出口管温度为50℃-65℃左右(4)用压力表检查。将歧管压力计的高、低压表分别接在压缩机的排气、吸气口的维修阀上，在空气温度为30℃-35℃、发动机转速为2000r/min时检查。将风机风速调至高挡，温度调至最冷挡，其正常状况是：高压端压力应为1.421Mpa-1.470Mpa，低压端压力应为0.147Mpa-0.196Mpa。假设不在此范围第五章汽车空调的使用及本卷须知5.1汽车空调的正确使用和维护5.1.1使用中应注意的问题〔1〕空调档位的选择车辆在低速行驶时，应把风速开关调在低档位置，正常行驶时，不要把温度控制开关长时间放在低档位，以防蒸发器过度结霜。在一定时间内，不要过频地开关空调，以免损坏空调压缩机。〔2〕停车后不要立即关闭空调工作中的空调制冷系统温度较低，停车后马上关闭空调会使制冷系统内的水汽凝结，时间长了，就会使空调内部构造锈蚀，正确的做法是停车后，让空调怠速运转一会儿，关闭空调的制冷开关，将风速开到最大，让空调系统中存在的冷空气彻底吹出，这样就可防止空调中的水汽凝结成冰。〔3〕停车时不要长时间使用空调有些驾驶员喜欢在车里翻开空调休息或睡觉，这是严重错误的做法因为在停车时，发动机是处于怠速运转状态，此时汽油燃烧得不充分，废气中含有过量的一氧化碳这些有毒气体会通过空调的进气口和车身的缝隙进入到驾驶室内，时间一长，车内的一氧化碳浓度会增加，当空气中的一氧化碳含量超过0.4%时，就会使人中毒。因此，在开启汽车空调时，最好将车窗留一点缝隙，特别是在停车时，不要在关闭车窗的状态下长时间连续使用空调。5.1.2空调的日常维护与保养正确的汽车空调保养可提高空调使用寿命，而且可保持空调系统良好的工作状态，尤其进入夏季，对空调的保养与维护更成为驾驶员朋友所应掌握的。1〕检查压缩机皮带是否良好。如果皮带外表与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱〞的噪音，说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮；如果皮带过松应给予调整，否那么易使空调系统制冷不良。2〕检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时向维修处咨询解决方法。3〕经常清洁冷凝器。有些车主在夏季使用空调时往往会用水管对着冷凝器进展冲洗，这是很正确的。因为汽车冷凝器外表的清洁便于使热能散发到外界去，定期清洁冷凝器外表可使空调系统的制冷效果大大提高。4〕定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常。检查液面高度的方法有好几种，但最常见的而且最简单