三点两段道路交通事故预防规律

18/18三点两段道路交通事故预防规律

PostBy：2010-1-158:32:00[只看该作者]

白春虎

韩伟

敦进田

王振军

（原创）

道路行车，无预防措施驶入制动非平安区，一旦对方出错，发生事故在所难免。应牢记，遵循道路交通客观规律，将预防对方出错放在首位，才能避开“所谓突然状况”、消退“意外事故”，才是真正意义上的遵守交法，才是真正意义上的远离陋俗，才是真正意义上的文明行车，才是真正意义上的和谐交通，才是真正意义上的确保平安。——题记

2009年12月4日，中心电视1台报道了“公安部就改善交通环境向社会征求看法”的消息。笔者随即打开电脑，通过新华网阅读了全文：

12月4日至13日，公安部在中心文明网、公安部网站、人民网、新华网、央视网、中国广播网、新浪网、搜狐网等网站就“您认为哪些行为是不文明的交通行为，如何抵制交通陋俗，您对改善道路交通秩序、共创和谐交通环境有哪些好的建议”向社会广泛征求看法和建议。

公安部表示，今年8月份以来，全国公安机关开展严厉整治酒后驾驶专项行动，得到了社会各界的广泛支持，使“酒后不驾车”的平安观念得到了前所未有的普及和强化。这次看法征求活动借鉴了酒后整治工作的阅历，希望通过这样的活动和群众沟通互动，开展一次社会调研，从群众最关切的问题抓起、从群众最不满足的问题改起，提出针对性措施，为社会生产、群众生活创建良好的道路交通环境。

据统计，截至2009年11月底，我国机动车保有量近1.85亿辆，全国直辖市、省会市和安排单列市等36个大城市中机动车保有量超百万的城市已有16个，其中，北京市机动车保有量接近400万辆，交通问题的社会性特征越来越突出，交通秩序、交通环境对每一个社会成员的影响越来越深。和此同时，交通违法行为大量存在，2008年因超速行驶、酒后驾驶等严峻违法行为造成的死亡人数约占死亡总数的45%，对道路通行秩序及交通平安造成了严峻的影响；不系平安带、随意变更车道等交通陋俗较为突出，特殊是今年以来连续发生了几起恶性交通肇事案件，全社会对抵制危急驾驶行为、远离交通陋俗的呼声日益高涨，人们对赖以生存的交通出行环境日益关注，对平安、有序、和谐道路交通环境的需求更加迫切。公安部表示，希望通过这样的活动，让更多人相识到危急驾驶行为的危害，感受到文明交通行为的重要性。

公安部希望通过看法征求广泛收集社会各界对抵制和削减不文明交通行为、改善交通平安环境等方面的看法、建议。看法征求活动中，公安部将联合有关部门，邀请法学、交通管理、社会学等领域的专家，围绕有关议题深化探讨，请社会各界就进一步加强交通秩序管理、提高全社会的平安意识各抒己见，提出新招、实招、硬招。

公安部表示，考虑到互联网具有互动性强、传播速度快、无地域限制等特点，看法征求将主要通过中国文明网等8家网站进行。看法征求活动结束后，公安部将对看法进行归纳整理、分析探讨，提出针对性工作措施。

现将我们围绕有关议题所想讲的道理陈述如下：

陋俗和危急驾驶行为是一回事，陋俗多，事故就多，广征克服陋俗的看法和建议，可见征者的远见卓识，可见治理交通的诚意和决心。笔者大受鼓舞，冒昧直言，陋俗是人们的不良行为表现，造成陋俗的缘由有种种，但只要抓住其中主要缘由赐予解决，就会收到事半功倍的效果。陋俗是“标”，缘由是“本”；治理陋俗，不光要治“标”，更得要治“本”；治“标”针对的是具体的事，其运用的招数，自然须要“实招”、“硬招”；而我们重点讲的是治“本”，讲的是要让人们明白道路交通的客观规律，让人驾驭参和道路交通活动的科学道理，这或许只能称是“软招”，但凡事皆出于“理”，讲“理”就是讲“本”；人们只有明白了“本理”，才能自觉地管束自己，才能从根本上消退种种陋俗。这种从“本”上做文章做出来的“软件”，或许不乏是一种“新招”。

一、道路是一个高度危急场所

我国《民法通则》第一百二十三条：从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对四周环境有高度危急的作业造成他人损害的，应当担当民事责任；……。这条法规明确地告知我们：机动车属于“高速运输工具”，驾驶机动车是“对四周环境有高度危急的作业”，驾驶机动车拉运“易燃、易爆、剧毒、放射性物品”更是“对四周环境有高度危急的作业”。这就明确地告知我们：道路是一个高度危急场所。其危急在于机动车驾驶员遇危急状况紧急制动时，无法克服由高速运动而产生的惯性，无法回避由此而产生的制动非平安区距离。假如说驾驶中遇到危急状况，驾驶员脚一踩制动，所驾车就能就地停住，那么就不存在制动非平安区距离，道路上也就没有危急，也就不会发生事故，也就不须要预防，也就不须要制定道路交通平安法律法规；自然，公安部也就没有必要向社会广泛征求看法和建议。

1、离对方远和近的两个段路

机动车驾驶员们都很清晰，驾车行驶在道路上，不管自己视线中前方出现的是机动车、非机动车、行人，还是路口、弯道、盲区，自己离对方越远就越平安，离对方越近就越危急。（将路口等地点也称对方，是因为引发事故的对方不仅是车辆行人，而且路口等地点都能引发事故。）在这个从远到近的过程中，能“提前处理状况”的路段是“平安路段”，其余，就是“担心全路段”；这就是由此及彼的远近两个路段。假如对自己视线中离对方远近这两个路段进行静态剖析，情形大致是这样的：

远近两个路段示意图

离对方远的路段

→

离对方近的路段

↓

↓

平安路段

担心全路段

↓

↓

有足够时间实行预防措施并将预防措

只有持续预防措施的时间却没有到

施由此持续到离对方近的路段的路段

此才起先实行措施的时间的路段

结果：①实行预防措施，持续预防措施，平安通过对方。

②没有实行预防措施，无从谈起持续预防措施，要么侥幸通过，要么发生事故。

通过远近两段路明确示意，离对方近的这一路段的距离，在道路上就是指所谓的制动非平安区距离。笔者在此称制动非平安区距离为担心全路段，是因为此路段只有持续预防措施的时间，却没有到此才起先实行措施的时间，而紧急制动行为是在平安路段没有实行预防措施，盲目闯进担心全路段对方出错时发生的行为，是驾驶员对所驾车失去限制的表现，是事故发生前的一种常见现象，是行车全程都要竭力避开的行为。因为无预防措施的行为是错误行为，无预防措施的错误行为和对方的错误行为同时出现在担心全路段，便构成了事故发生的条件。正因为这样，有许多法官在审理道路交通事故案件时常常提及肇事驾驶员没有尽到“留意”的义务或责任，其实就是没有尽到在平安路段预防对方在担心全路段发生变更的义务或责任。由此我们就能明确相识到，长期做到行车平安的驾驶员就是在这样实行预防措施--持续预防措施--实行预防措施--持续预防措施……的一次又一次往复循环中来完成整个行车过程的。

2、量化平安路段和担心全路段的基本距离

平安路段和担心全路段的基本距离。如马路旁设置的一急弯警告标记地点到急弯所在地点距离是50米，驾驶员在距警告标记150米的地点就发觉了标记，这时他的车速是70公里/小时。假如接着保持不减速的70公里/小时，前行到急弯地点转弯确定是危急的，因为此处不存在该速度转弯的条件，只存在低速转弯的条件，而这个低速是驾驶员从发觉标记地点到标记之间的150米距离之内调整出来的，我们称这段距离为平安路段。平安路段就是驾驶员所说的“提前处理状况”的路段，即从容实行预防措施的路段。没有一个驾驶员敢说自己可以不凭平安路段预防事故。在这里，发觉标记地点到标记所在地点150米距离是实行预防措施的平安路段；标记所在地点到标记所示急弯地点之间的50米距离是持续平安路段预防措施的担心全路段；急弯地点是担心全路段的止点，也可称止点为危急点，因为此点是引发事故的地点；距危急点50米处设警告标记地点基本是70公里/小时担心全路段的起点，也即是两段路的界点。

前有对方就有发觉点、起点、危急点、平安路段、担心全路段，这是道路上的客观规律。这个规律称为“三点两段定律”，简称“三点两段”。

3、量化平安路段和担心全路段的实际距离

通过警告标记，驾驶员很清晰看到危急点是所驾车和对方共同形成的，没有对方就没有危急点，清晰看到这里客观存在的“三点两段”，由此便会进一步明确，所驾车只要有速度，就有一个和这个速度相对应的紧急制动停车距离。比如在测试场地，只要紧急制动，就有一个和当时速度相对应的制动距离。这时的紧急制动并不针对什么危急状况，而是为了测试制动性能。单看测试场地的制动距离，好像并没有什么实际价值，但一到道路上，状况就不同了。

道路行车，在没有出现对方的状况下，谁也不会无缘无故地运用紧急制动，其速度对应的制动距离（制动非平安区距离）也就体现不出来，它也就没有什么实际意义了。但是，只要驾驶员视线中出现对方，不管紧急制动不紧急制动，就有一个紧急制动距离长度的那个离对方近的路段，此路段就是担心全路段，这时的紧急制动距离便担负起了具体量化担心全路段长度的作用，体现出了它的实际价值。依据有关参考数据可知：30公里时速，紧急制动停车距离是12米；50公里时速，紧急制动停车距离是25米；70公里时速，紧急制动停车距离是42米，依次类推。前有对方时，30公里时速，就有12米的担心全路段；70公里时速，就有42米的担心全路段。这是驾驶员行车无法回避的现实。当然，让驾驶员精确计算出紧急制动停车距离长短是不现实的，如空载时紧急制动停车距离就短，重载时紧急制动停车距离就长等，但不管怎样，驾驶员对道路上客观存在的紧急制动停车距离必需做到心中有数。

让驾驶员必需对此做到心中有数，并不是提倡驾驶员去运用紧急制动，而恰恰相反，正是为了不让驾驶员运用紧急制动。驾驶员很清晰，在前有对方存在的状况下，没有实行预防措施驶入那段近的担心全路段，假如发生对方阻断危急点上交通的状况，即使紧急制动，也很难克服其危急；因为有紧急制动，就有制动非平安区，有制动非平安区，就意味着有危急。所以其结果所驾车不是被对方逼出道路，就是和对方相撞，幸运逃脱的是少之又少。让驾驶员对紧急制动距离做到心中有数，就是为了让驾驶员明白这个距离正是担心全路段的实际距离，彻底明白担心全路段的危急性质，从而使驾驶员盯住关键的平安路段，及早在平安路段实行预防措施，进而把预防措施持续于担心全路段，以此避开运用紧急制动而平稳平安地通过所驾车和对方共同形成的危急地点。

驾驶员发觉对方时所驾车所处地点上的车速，确定着担心全路段起点到危急点之间的实际距离，也确定着平安路段的实际长度。“三点两段”是驾驶员前方出现对方时道路上的客观存在；有对方就有“三点两段”，这是道路上的客观规律，明确这一规律，才有可能正确理解其他方面的行车规律，才能主动响应《公安部就改善道路交通环境向社会征求看法》的号召，“提出新招、实招、硬招”。

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二、通过“三点两段”看酒后驾驶危害的实质

通过“三点两段”分析，将引发道路交通事故的危急分类，就特别清晰酒后驾驶危害的实质了。

引发道路交通事故的危急可分为两大类。

第一大类：

酒后驾驶、疲惫驾驶、驾驶机件不合平安要求车辆等。这类危急的危害实质是：一，完全打破了行车一般规律，在“三点两段”内、外随时都有可能引发事故；二，平安意识、法制观念强的人，也防不住这些人带来的危急。这些人的行为，对遵守法律人来讲，才是道路上真正“突然状况”的制造者。还有服用国家管制的精神药品或**品，边驾车边接打手机，驾车不正视前方或和乘员闲聊扯闲，乃至边驾车边低头拣东西或清洁车内卫生等，驾车精力不集中的做法，都是和酒后驾驶同一性质的危急行为。这类危急行为的危害说究竟就是给遵守法律人制造着防不胜防的“突然状况”。

其次大类：

明显危急和潜在危急：

明显危急即驾驶员在平安路段干脆看到的就是危急。如人车稠密处，明显交叉路口，弯道，盲区，人们对这些相识得很透彻，对此制定的道路交通法律法规也相当完善，可以说不会开车的人也知道这些危急，所以，这里不存在“所谓突然状况”。

潜在危急即驾驶员在平安路段干脆看到的好像不是危急，但暗含着的危急。如对方车辆或行人，分道通行，各行其道，右侧通行等，而驾驶员没有实行预防措施驶入担心全路段时，对方车辆或行人出现错误，诸如行人横穿道路未事先留意来往车辆，非机动车向左变更方向横穿道路未提前视察，机动车不该超车时超车等等。这类危急，引发的事故最多，其中有不少是阅历丰富的驾驶员。这类危急，是习惯称为“突然状况”的“所谓突然状况”，是造成事故的主要危急，是道路交通的主要冲突。这类危急隐藏性强，迷惑性大，事故率高，必需着力分析。

通过对道路危急的分类，可以让我们清晰地看出酒后驾车之类陋俗的实质是给道路上制造着“真正突然状况”，让人防不胜防。通过对道路危急的分类，可以让我们更深层次地去理解“预防”。让人防不胜防的种种陋俗必需清除，道路交通管理和运输管理必须要科学（这里主要指科学培训驾驶员），道路设置必须要合理，道路养护必须要刚好等等，这些要求就是要预防事故，保证平安。兑现这些要求，是平安的基础，为兑现这些要求所做的一切，都是基础性的预防工作。为此，交管、运管、道路养护等方方面面的部门做了大量的工作，功不行没。

对于每个道路交通参和者，尤其是对于驾驶员来说，首先应当严格管束自己，克服种种陋俗，做好基础性的预防。有了这个基础，才可能在此基础上做好其他事情。所谓其他事情，就是在道路上当出现对方时，怎么能平安通过。有了对方，彼此就形成了一种特殊关系的组合，必需相互协作，默契一样。这时只管束好自己就不够了，还要照看到对方，这时对方已成了自己平安的一部分，对方担心全自己也担心全，这可以说是祸福和共。在管束好自己的基础上，还要为对方着想，想到对方在担心全路段出错怎么办？只有这样，才能早作打算，实行预防措施，达到平安通过对方的目的。这时的预防，是预防对方出错，把预防对方出错放在首位，才能避开“所谓突然状况”，消退“意外事故”。这种把预防对方出错放在首位的预防，是在严格管束自己消退陋俗的基础性预防之基础上建立的预防。假如说，基础预防的内涵是严格管束自己、消退种种陋俗的话，那么，把预防对方出错放在首位之预防，就明显地展示出了它特定的含义：①有明确的预防对象和目的（对象指对方，目的是预防对方出错）；②有明确的预防时间空间（在平安路段实行预防措施，担心全路段持续措施）；③有具体的方法步骤（《三点两段定律》一书中有具体说明）；④有一个完整的过程（发觉点--平安路段--起点--担心全路段--危急点）。

分清两种预防，标本兼治，做好两种预防。就可做到万无一失，确保平安。

三、通过“三点两段”分析潜在危急是预防重点

通过“三点两段”将引发道路交通事故的危急分类，从分类中不仅看清了酒后驾驶危害的实质，而且从危急分类中相识到潜在危急是预防重点，尤其是对《道路交通平安法》的理解更进一步加深了。如《道路交通平安法》第四十七条中规定“……机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。”依据这条规定，只要所驾车在平安路段，即使行人违反《道路交通平安法实施条例》第七十五条中“行人横过机动车道，……没有人行横道的，应当视察来往车辆的状况，确认平安后直行通过……”的规定，驾驶员都能有效避让行人。而可怕的是驾驶员在平安路段没有实行预防措施驶入担心全路段时，行人出现违反第七十五条规定的错误。由于这种危急具有的潜在性，在所驾车驶入担心全路段时，行人存在横穿和不横穿两种可能，假如驾驶员没有提前实行预防措施驶入担心全路段，行人不出错，驾驶员在不知道危急的状况下通过的危急点；行人一旦出错，事故将难以避开，驾驶员及许多人都将这种状况称之为“突然状况”。这种“突然状况”假如驾驶员对担心全路段有透彻相识，早做预防，是可以完全避开的；从性质上这种“突然状况”和酒后驾驶之类造成的“真正突然状况”是根本不同的，它只是“所谓突然状况”。对此，必需相识清晰。还有一些“所谓突然状况”，主要是所驾车通过危急点前靠近分道线或者即使不超速而车速快，造成对方恐慌而发生的，也就是说不越线也能造成对方恐慌。所以，所谓的分道线，并不是铜墙铁臂，并不是确定平安的屏障，虽然它有法律作用，但假如没有预防做保证，它是担心全的，对此，驾驶员在角色转换中早就特别清晰这一点。如驾驶机动车时你是机动车驾驶员，骑自行车时你是非机动车驾驶员，步行时你是行人。为什么讲角色转换，因为许多机动车驾驶员骑车在非机动车道或路边步行时，听到汽车鸣号，即使直行也有下车或停步让行机动车的，尤其是在有条件提高车速的环境这种让行就更多，为什么？不就是胆怯 吗，对此，机动车驾驶员是深有感受的，其实其他交通参考者也都是深有感受的。因此，有这样的相识，在平安路段实行预防措施，就不会发生靠近分道线或车速快的现象，即使车速快，也会有意扩大和对方在危急点会面或超越时的横向平安间距，使对方从示意扩大的危急点上的横向平安间距中获得平安感，进一步削减“所谓突然状况”的发生。

“所谓突然状况”，是驾驶员在平安路段没有实行预防措施驶入担心全路段发生的状况。这就明确给驾驶员提出了要求，即不管对方是否出错，没有实行预防措施不得驶入担心全路段。客观现实是，不管对方是否出错，都变更不了担心全路段的危急性质。由此需再次强调的是：由于担心全路段不存在到此才起先实行措施的时间，所以，不是对方出错阻断交通的地点才是危急点，而是只要所驾车和对方发生或会、或超、或通过关系的地点就是危急点。有了这样的危急意识，才能产生在平安路段真正意义上的预防，才可预防所驾车驶入担心全路段时对方出错，避开“所谓突然状况”，保证行车平安。

通过以上事例说明，我们对《道路交通平安法》及《道路交通平安法实施条例》的理解将更加深刻。

①全部规定，都应置于《道路交通平安法》第一章总则第一条的“预防”原则的主导下，是“预防”原则主导下的交通秩序，是“预防”原则主导下的先行通过，是“预防”原则主导下的分道通行、各行其道以及右侧通行等。而分道通行、各行其道、右侧通行以及先行通过等规定都变更不了遇对方担心全路段的危急性质，杜绝不了对方在担心全路段出错，假如认为有了种种规定就可以变更担心全路段的危急性质，就可杜确定方在担心全路段出错，就可以不要预防，那是掩耳盗玲、自欺欺人，所以，必需防止无预防措施驶入担心全路段的错误。

没有实行预防措施驶入担心全路段的错误和对方在此时此地的违规错误，并发形成了发生事故的条件，因而，任何一方避开出错，事故都不会发生。这样看来，预防对方出错是驾驶员的责任，是遵守交法的依据，是做到行车平安的保证。

②第一大类危急和其次大类危急中明显危急引发的事故的缘由特别清晰，而其次大类危急中潜在危急引发的事故，假如不锁定事故发生之前的平安路段进行分析，则很难找到事故的真正缘由。锁定平安路段，就可以明白，假如驾驶员在平安路段凭感觉推断危急（即我感觉到危急才算有危急，没有感觉到危急就没有危急），而不在平安路段实行预防措施，那么，当到了担心全路段感觉到危急时，一切就都来不及了。凭感觉推断危急，是绝大多数事故的真正元凶。

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四、通过“三点两段”对《征求看法》内容的几点说法

通过“三点两段”客观规律和预防原则来看《公安部就改善道路交通环境向社会征求看法》中的内容，就可以看出其中的门道。

1、交通陋俗

在两大类危急中，凡是能造成第一大类危急的行为都是交通陋俗；凡是在平安路段或路边平安位置，除对“潜在危急”缺乏相识之外，凡没有实行预防措施进入担心全路段或阻断危急点上交通造成其次大类危急的行为，也都是交通陋俗。

不管是机动车驾驶员，还是非机动车驾驶员或者行人，只要有以上行为，其行为就是交通陋俗。

2、改善道路交通秩序、共创和谐交通环境

分道通行、各行其道、右侧通行、先行等一切具体通行规定都变更不了担心全路段的危急性质，变更不了道路是一个高度危急场所的性质；所以，只有遵循“三点两段”的客观规律、通过预防才能落实具体规定，维护改善道路交通秩序，创建和谐交通环境，提高通行效率，削减交通事故。预防是全部驶入或进入道路的人应必负的责任，遵遵守法律规过程必需始终渗透着预防。

3、完善《交法》、减轻交警工作强度

通过“三点两段”看酒后驾驶的危害，人们就很清晰了，这种行为让遵守法律人也防不胜防。因此，不应当让交警疲于纠缠在对驾驶员酒精浓度的检测中，因为即使酒量很大的人，假如心情不好或其它缘由，少饮也醉的人也是许多的；再说，酒精降低人的反应实力和自控实力是不行争的事实。所以应把这一问题交给立法部门，通过立法完善《交法》，对凡酒后驾驶的禁驾时间及相关惩罚做出严格规定，不少国家在这方面有明确规定，可以借鉴。像这一类问题，都应当通过立法完善《交法》来解决，以减轻交警工作强度，以杜绝种种陋俗，使道路交通和谐文明。

4、超速行驶、随意变更车道等交通陋俗

超速行驶陋俗在道上的两大类危急中都普遍存在，但最普遍的还是存在发生于能构成潜在危急的交通环境。对潜在危急的预防，国内外已出版的书籍中，还没有看到较为系统的阐述，可以说是个空白。笔者通过“三点两段”对大量事故案例分析，找到了潜在危急最显著的特征，就是形成于视线好、没有明显路口、没有急弯、车辆行人少、车辆行人各行其道等看似没有危急而有条件提高车速的环境下。在这种环境下，有的驾驶员是简洁出现超速行驶的陋俗。但是，人们应当重新相识这种环境下发生事故的主要缘由，并不简洁的是麻痹大意、车速快，而是对潜在危急缺乏相识。“挑战意外事故”，就是挑战“所谓突然状况”造成的事故，即潜在危急造成的事故。

随意变更车道陋俗危急的实质是能瞬间阻断危急点上的交通，打乱交通秩序，引起连锁危急发生，尤其是在有条件提高车速的环境下，这种陋俗极为可怕，一旦发生事故后果都相当严峻，而且受害严峻的常常是有这种陋俗的一方，因为有这种陋俗的人，此时处在急打方向、车辆稳定性下降、控车难度加大、控车实力降低之中，即使有时没有和对方相撞，也会造成驾车失控而发生事故。

5、对《交法》的理解不能停留在表面

中心电视台《新闻1十1》节目主持人白岩松，在分析2009年12月7日湖南湘乡育才中学发生造成8名中学生死亡、26名学生受伤的踩踏事务中讲了这样的话：“面子、里子、根子”。而我们有的人，在预防事故的“面子”上做足了文章，而在“里子”或“根子”上却深化不够，对《交法》的理解仅停留在表面上。这里通过《民法通则》第一百二十三条、《道路交通平安法》第一章总则第一条突出的预防原则、结合“三点两段”看《道路交通平安法》具体规定，来说明对《交法》的理解应是在“里子”、“根子”上下功夫。如《道路交通平安法》第四十三条对不得超车的情形：“（一）前车正在左转弯、掉头、超车的；（二）和对面来车有会车可能的；（三）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救援车、工程救险车的；（四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。”做了严格的规定，其中第（一）（三）（四）款的规定，人们比较简洁理解，因而也简洁做到，故其类事故也相对较少。而其中第（二）款，不仅最关键，而且人们对它的理解有很大出入，故这类事故在混合交通中占了很大的比重，而且多是重大事故。用“三点两段”去看，即使所驾车超车时和对面来车没有会车可能，也必需清晰这是道路上的最危急情形，因为这时所驾车和相对方速度的叠加形成的速度在混合交通中可以说超过了极限，比如彼此速度都是60公里/小时，这时叠加速度，即相对速度便是120公里/小时，这个速度在高速路上也是上限，如此高的速度带来的速度危急多么可怕可想而知！彼此双方就是以这样的速度接近的，况且又受到被超车狭窄间距的限制，稍有差池就可能造成不可思议的严峻后果。在这种最危急的局面下，对预防原则主导作用的要求就尤为突出，这种要求，不只是针对超车方，同时也针对其他两方。要是对面车和被超车有一方不协作，没有会车可能就会变为有会车可能，使彼此瞬间失去纵向和横向选择余地，导致三方应变实力同时降低。有了这样的相识，超车问题上的错误行为就会大大削减。

其实，长期平安行车的优秀驾驶员，执行法律法规，并不是局限于表面，而是有更多更深层次的内容，他们对道路危急和事故预防，比我们有的人知道的多的多。由此我们更加明确，“三点两段”连接彼此成了一个临时整体，《交法》预防原则主导下的具体通行规定是对形成临时整体的各方同时进行约束的，如红灯停、绿灯行，如转弯让直行，如行人横过机动车道留意视察来往车辆等规定，在约束一方的同时也在警告约束另一方，对方可能会发生闯红灯，会发生转弯没有让直行，会发生没有留意视察来往车辆等；假如对方违规，另一方就可以撞上去吗？这是《交法》预防原则绝不允许的。《交法》和《刑法》之类的法律是有不同的。犯《刑法》条律类的人，是犯者单方面的问题，他要自己不犯就可无事，确定权在他自己；而《交法》则不同，在和对方形成的临时整体中，有事无事是双方的事，除考虑自己外，还得考虑到对方，双方无事才算无事，不能不顾对方自做主见，这种彼此不行分割的关系，要求彼此都得担当预防责任，都得想到对方，想到对方出错怎么办，因而对对方早做预防。假如看不到《交法》的这一特点，就会在认定道路交事故责任时，常常从单方入手，造成在其次大类危急引发的事故责任认定中，出现无责和负全责的认定。这种认定和彼此双方祸福和共、共同担负着求平安的责任的事实是违反的。这种作法不利于吸取事故教训，而却会造成《交法》的预防原则和具体规定人为的分别。

6、强调交通参和者必需将预防对方出错放在首位

瑞典全国有机动车近450万辆。1998年因道路交通事故死亡531人，重伤3883人，是世界上道路交通事故万车死亡率最小的国家，交通平安取得的成就蜚声海外，引起众多国家交通管理专家的留意。1997年瑞典国会通过法案，并据此制定了“零伤亡”安排，但，他们首先承认“没有人会不犯错误”的现实，然后说明“避开事故伤亡有很大可能性”的缘由所在。瑞典的这种相识，看到了客观事物的本质，说到了要害上，才真正是“以人为本”。假如通过“三点两段”看瑞典的这种相识，我们心中则更加明确，不管有多少条规定，都得靠预防原则主导落实，不管有多少条规定，都变更不了担心全路段的危急性质，尤其危急点是所驾车和对方共同形成的，没有对方就没有危急点即引发事故的地点。正因为危急点是两方或两方以上才能形成，所以，彼此是互为对方障碍、相互影响、相互限制的关系。所以，这次《公安部就改善道路交通环境向社会征求看法》中所讲的“提出新招、实招、硬招”笔者认为就是强调交通参考者必需将预防对方出错放在首位的交通平安意识，因为道路上的危急就是来之对方在担心全路段出错，长期做到行车平安的驾驶员防的就是对方在担心全路段出错。应牢记，将预防对方出错放在首位，才能避开“所谓突然状况”、消退“所谓意外事故”，才是真正意义上的遵守交法，才是真正意义上的远离陋俗，才是真正意义上的文明行车，才是真正意义上的和谐交通，才是真正意义上的确