2011-5-9道路工程复习题之二

道路工程复习题之二有中央分隔带的公路，路基设计高程一般为那个位置？中央分隔带外侧边缘线标高无中央分隔带的公路，路基设计高程一般为那个位置？路中心线公路工程的路床指那个范围内的路基部分？路床：是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载。公路工程的上路床指那个范围内的路基部分？路面底面以下0～30cm称为上路床，压实度为96%。公路工程的下路床指那个范围内的路基部分？路面底面以下30～80cm称为下路床，压实度为96%。公路工程的上路堤指那个范围内的路基部分？路面底面以下80~150cm为上路堤，压实度为94%。公路工程的下路堤指那个范围内的路基部分？路面底面以下150cm以下为下路堤，压实度为93%。作为路基的最理想填方材料是什么土？砂性土，既含有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度和水稳性，又含有一定数量的细粒土，使其具有一定的黏性，不至于过分松散。一般遇水干得快，不膨胀，干时有足够的黏结性，扬尘少，容易被压实。（作为路堤填料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，重粘土也为不良材料。此外，腐殖土，盐渍土等也是不良筑路材料。）用砂土填筑路基时，如果掺入一定比例的黏土，会改善路基使用质量：细颗粒使其具有一定的粘结性，粗颗粒的作用是什么？（充当骨架作用，增大内摩擦角）属于地下排水设施的有那些？（盲沟，渗沟，渗井）盲沟：在沟内分层填以大小不同的颗粒材料，利用材料的透水性将地下水汇集于沟内，并沿沟排泄至指定地点，在水力特性上属于紊流。渗沟（尺寸更大，埋置更深）：采用渗透方式将地下水汇集于沟内，并通过沟底通道将水排至指定地点，它的作用是降低地下水位或拦截地下水，其水力特性是紊流。渗井：设置渗井穿过不透水层，将路基范围内的上层地下水，引入更深的含水层中去，以降低上层的地下水位或全部予以排除。路基排水设施中，排除地面水的设施有哪些？边沟，截水沟（天沟），排水沟，跌水，急流槽，倒虹吸，渡水槽为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水在路堑两侧设置的纵向水沟是什么？（边沟）边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧，多与路中线平行用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水，横断面形式有梯形、矩形、三角形及流线形。截水沟（天沟）：设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，拦截路基上方流向路基的地面水，减轻边沟水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷和损害。排水沟：结合地形，因势利导，离路基尽可能远些。排水沟的主要用途在于引水，将路基范围内各种水源的水流（如边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水）引至桥涵或路基范围以外的指定地点。跌水：适用排水沟渠连接处或较长陡坡地段的沟渠，减缓水流速度或改变水流方向，并予以消能。急流槽：适用于水位落差较大的排水沟渠连接部位或出水口等处，减缓水流速度并予以消能。公路路基防护与加固工程中的坡面防护有哪些？坡面防护：保护路基边坡表面，以防受到自然因素的破坏（雨水冲刷、干湿及冷热循环作用，以及表面风化等）1)植物防护：种草、铺草皮（平铺；叠铺（水平，倾斜叠铺） ）、网格式、拱式植草（采用片石或砖块等铺砌成方格或拱式边框，方格或框内再铺草皮） 、植树。工程防护（矿料防护）：抹面防护、喷浆防护、勾缝防护、灌浆防护。砌石防护：石砌护坡、护面墙、在土方工程施工中，挖方边坡坡率应根据什么确定？边坡坡率的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质、边坡的高度及水文地质条件等。根据填料类别、边坡高度确定。综合考虑其稳定性和经济合理性。一般采用经工程实践检验和规范推荐的数值。影响路堑边坡坡度的因素：路堑深度、坡体土石性质、地质构造特征、岩石的风化和破碎程度、土层的成因类型、地面水和地下水的影响、坡面的朝向以及当地的气候条件等。路基施工前的技术性准备工作有那些？施工前的准备工作：组织准备工作、技术准备工作（熟悉图纸资料、施工测量、场地情理、试验、）物质准备工作、路基排水一般向低洼一侧排除，必须横跨路基时，必要时设置什么构造物？涵洞，盖板涵，圆管涵，箱涵。为保证行车安全，路面结构必须满足什么要求？1足够的强度和刚度、 2良好的稳定性、 3耐久性、4表面平整度、水性、7低噪声和少尘性。

5表面抗滑性和耐磨性、

6不透沥青路面厚度设计以什么作为路面整体强度的控制指标？以路表设计弯沉值作为路面整体刚度的设计控制指标、以沥青混凝土面层和半干性基层、底基层的层底拉应力作为抗疲劳开裂的设计控制指标。公路路面结构一般由什么组成？面层（次要承重层）：路面结构的最上层，直接承受行车及自然因素作用，要求具有较高的结构强度、抗变形能力、较好的水稳定性和温度稳定性，且耐磨和抗滑。材料为泥砼、沥青砼、沥青碎石混合料、砂砾或碎石掺土及块料。基层（主要承重层）：设在面层之下，与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，应具有足够的强度和刚度、良好的扩散应力的能力和水稳定性。且要求平整度好，以保证面层良好的工作性能。材料为各种结合料（石灰、水泥、沥青等）稳定土或碎砾石、沥青稳定基层、贫砼、天然砂砾、各种工业废渣和土、砂石所组成的混合料等。底基层：基层之下，与基层、面层一起承受车轮荷载的反复作用。垫层（介于土基与基层之间）：改善土基的水、温状况（排水、隔水、防冻、防污），将基层传下的应力扩散，阻止路基土挤入基层。要求水稳定性和隔温性要好，强度不一定高。材料一类为松散透水粒料，如砂、碎石、炉渣。另一类用水泥或石灰稳定土修筑的稳定类垫层粘层：使上下层沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。封层：分为上封层和下封层。作用：封闭某一层保水防水、基层与沥青表面层的过渡和有效连接、某一层表面破坏离析松散的加固补强、基层在沥青面层铺筑前临时开发交通，防止基层因天气和车辆作用出现水毁。高速公路、一级公路应采用什么材料作基层？水泥混凝土碎石、水泥混凝土砂粒。当沥青面层由双层或三层组成，且不能连续施工而沥青层表面被污染，或在旧沥青面层及水泥混凝土面层上加铺沥青层时，均应在层间设置什么功能层？（层间粘层）22.在沥青面层与半刚性基层或粒料基层之间应设置什么功能层？（透层沥青）23.沥青混合料路面压实应按哪些阶段进行？初压、复压、终压（包括成型） 。24.水泥混凝土路面施工时，通常要求混凝土的什么强度达到 4.0～5.0Mpa？设计弯拉强度。只在接缝区和局部范围（边缘和角隅）处配置钢筋，其余部分不配置钢筋的混凝土路面叫什么路面？（普通水泥土路面，也叫素混凝土路面）水泥混凝土路面的横向缩缝采用什么形式？缩缝保证板因温度和湿度的降低而产生收缩时不致产生不规则裂缝， 一般采用假缝形式， 即只在板得上部设缝隙，当板收缩时，将沿此最薄弱断面有规则的自行断裂。27.按力学性能，道路路面可分为那些？柔性路面（沥青混凝土路面）：主要由各种未经处治的粒料基层和沥青面层、碎砾石面层或块石面层组成的路面结构。刚性路面：主要指水泥混凝土作面层或基层的路面结构。半刚性路面：用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或碎（砾）石修筑的基层的路面结构。28.无机结合料稳定类基层包括那些材料？（水泥、石灰、粉煤灰）29.高速公路和一级公路热拌沥青混合料的配合比设计包括那些阶段？（马歇尔方法。）目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。简述边坡防护与加固的区别，并分别说明它们各有哪些类型及适应条件？路基的防护与加固是保证路基强度与稳定性的必要措施。防护工程主要用于路基本身稳定，即防护工程本身没有或很少有承受外力作用的能力。为了防止冲刷和风化，主要起隔离作用的措施。加固工程主要用于路基本身不稳定，即本身具有承受外力作用的能力。为了防止路基坍滑，主要起支撑作用的支挡结构物。坡面防护：保护路基边坡表面，以防受到自然因素的破坏（雨水冲刷、干湿及冷热循环作用，以及表面风化等）冲刷防护（堤岸防护与加固），主要使沿河路堤，不致受到水流的冲刷、淘空和浸软。支挡建筑：指各类挡土墙，主要用以防止路基变形或支挡路基本体以保证其稳定性。地基加固：指提高软土地基的承载能力的措施。沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？车辙是路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实， 以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。原因：荷载产生的剪应力超过材料的抗剪强度，产生流动、侧移。这种变形出现在行车轮带处，即形成路面的纵向带状凹陷。车辙是高级沥青路面的主要破坏型式。结构性车辙：结构性沉陷，产生纵向辙槽。失稳性车辙 (流动性车辙)：沥青混合料失稳。磨耗性车辙：车轮磨光、磨耗。 压密性车辙：碾压密实。减小车辙的方法：确保沥青混合料中含有较多的抗破碎集料；集料的级配必须含有足够的矿粉、粗颗粒；大尺寸集料必须具有良好的表面纹理和粗糙度；沥青结合料必须有足够的黏度，确保集料间的黏聚力，颗粒表面的沥青膜具有足够的厚度。述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。混凝土板与基层或土基摩阻力不大，可以把水泥混凝土路面结构看作弹性地基上的小挠度薄板，用弹性地基板理论进行分析计算。水泥混凝土的抗弯拉强度远小于抗压强度，以抗弯拉强度指标作为设计指标重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？挡土墙的一般破坏形式及原因：挡土墙沿基底滑动而造成的破坏（基底抗滑力不足）挡土墙绕墙趾转动所引起的倾覆（抗倾覆力矩不足）因基础产生过大或不均匀的沉陷而引起的墙身倾斜因墙身材料强度不足而产生的墙身剪切破坏验算项目（滑动稳定性、倾覆稳定性、基底应力、偏心距、墙身断面强度）刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？文克勒（Winkler）地基和弹性半空间地基文克勒（Winkler）地基：地基上任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关。即地基相当于由互不相联系的弹簧组成。表征文克勒地基的弹性参数是地基反力压力与挠度的比例模量K。弹性半空间地基：地基为一各向同性、均质的弹性半无限连续体。地基顶面任一点的挠度不仅同作用于该点的压力，也同顶面其它点上的压力有关。以弹性模量 E和泊松比表征的弹性地基。35.简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。（1）沉陷：路基土的压缩，水的作用使土基软化失去承载能力。（2）车辙：路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料 高级沥青路面的主要破坏型式。（3）疲劳开裂：是路面在正常使用情况下，由行车荷载的多次反复作用引起的。是沥青结构层受车轮荷载的反复弯曲作用，使结构层底面产生的拉应变（或拉应力）值超过材料的疲劳强度 。4）推移：当沥青路面受到较大车轮水平荷载作用时，路面表面会出现推移和拥起。车轮荷载引起的垂直力和水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料的抗剪强度。5）低温缩裂：路面结构中某些整体性结构层在低温时由于材料收缩受限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时便产生开裂，一般为横向间隔性的裂缝，严重时才发展为纵向裂缝。低温缩裂与荷载因素无关。6）路表弯沉：路面在垂直荷载作用下，产生的垂直变形。半刚性基层材料的特点如何？初期强度和刚度较小，随龄期的增加而增长，后期提现刚性路面特性，但最终强度和刚度仍远小于刚性路面，仍用柔性路面设计理论设计，具有一定抗拉强度，环境、温度等对其有很大的影响。整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好、且较为经济。边坡稳定性分析的力学方法有哪些？各适合什么条件？（简化毕肖普、不平衡推理）边坡稳定性分析有：力学验算法和工程地质比拟法。力学验算中又根据滑动面形状的不同，分为直线法、圆弧法和折现法三种。⑴直线法：直线法适用于砂土和砂性土（两者合称砂类土），土的抗力以内摩擦力为主，粘聚力甚小，边坡破坏时的破裂面近似平面。⑵圆弧法：圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，内摩擦力较小。边坡破坏时，破裂面近似圆柱形。⑶折线法：适用于滑动面为折线或其他形状的边坡稳定性验算。什么是透层？简答透层的作用和位置？透层：为使沥青层和无沥青材料的基层结合良好，在基层上浇洒石油沥青、煤沥青、液体沥青或阳离子乳化沥青而形成的透入基层表面的薄层。主要作用为：（1）透入沥青表面空袭，增强基层和沥青面层的间的粘结；（2）有利于结合基层表面集料中的细料；（3）在完成基层的铺装后，适时喷洒透层油还可以减少基层的养生费用，提高养生质量； （4）经过透层油渗透成型以后的基层表面的开口空隙被填充，从而得到一个渗透深度上的防水层；（5）在由于某种原因推迟铺筑面层的情况下，透层可向基层提供临时性防护，防止降雨和临时行车的破坏。试述增加重力式挡墙稳定性的措施1)增加抗滑稳定性的（a采用倾斜基底b采用凸榫基础c采用人工地基）2)增加抗倾覆稳定性（a展宽墙趾b改变墙面及强被宽度c改变强身断面形式）3)提高地基承载力或减小基底应力（a采用人工地基b采用扩大基础）路面排水的方式有哪几种？路表排水分散式漫流式集中截流式（拦水带、泄水口、路肩急流槽、路肩排水沟）中央分隔带排水直线段中央分隔带（凸型中央分隔带、凹形中央分隔带、封闭式中央分隔带）超高带中央分隔带排水（分隔带上的过水明槽，分隔带内置纵向排水沟、封闭式刚性护栏底部设置孔洞）路面结构内部排水路面边缘排水系统（透水性填料集水沟，纵向排水管、横向出水管）排水基层排水系统（全宽式排水基层、组合式排水基层）排水垫层排水系统试述土质路基的压实机理、影响压实的因素和压实指标？路基压实的意义与机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。影响压实效果的主要因素：对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其他因素等。（含水率、土质、压实功能、压实工具、压实方法）压实机具大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。压实指标：压实度（工地实测干容重γ与最大干容重γ0值之比的百分数值）。土质路基压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、灌水法或核子密度仪法。试述水泥混凝土路面与沥青路面的力学特点、种类与二者的区别。1、沥青路面：柔性路面，噪音小，行车舒适，易养护修养，总体刚度小，路面结构本身抗弯拉强度较低，弯沉变形大，路面结构主要靠抗压和抗剪强度承受行车荷载作用等。（沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青灌入式、沥青表处治等）2、水泥混凝土路面：使用水泥混凝土作基层的路面结构，刚性路面，强度高，稳定性好等。 （普通、钢筋、连续配筋、预应力、碾压混凝土、钢纤维等）43.

试述路基破坏的综合原因？不良的工程地质和水文地质条件、不利的水文与气候因素、设计不合理、施工不合规定（地质条件是引起路基路面破坏的基本前提，水则是造成病害的主要原因。 ）44.挡土墙有那些分类？【构造：墙身（墙背、墙面、墙顶、护栏） 、基础、排水设施、伸缩缝。

】按设置位置：路堑墙、路肩墙、路堤墙、山坡挡土墙、抗滑挡土墙按建筑材料：石砌挡土墙、砖砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、加筋土挡墙、木质挡土墙。按结构形式：重力式【普通重力式（墙背为直线形）、衡重式（带衡重台）、折线形（不带衡重台）】、轻型式【锚定式、薄壁式、加筋土、柱板式、桩板式、垛式（又称框架式）挡土墙等】评述路面抗滑性能测试方法及其测试原理？路面抗滑性能－－车辆轮胎受制动时沿路表滑移所产生的抗滑力，是路面的表面特性。可采用四种测定方法测定：1)制动距离法：以一定速度在潮湿路面行驶的4轮小（轻）货车，当4个车轮被制动时，车辆减速滑移到停止的距离，用SDN表征非稳态的侧滑性能。锁轮拖车法：装有标准实验轮胎的单论拖车，由汽车拖拉，以要求的测定速度在洒水润湿呃路面上行驶，通过测定牵引力确定在载重和速度不变的状态拖拉测试轮时对作用在轮胎和路面间的摩阻力，以滑移指数SN表征。偏转轮拖车法：拖车上安装有两个标准试验轮胎，对车辆行驶方向偏转一定角度。汽车拖拉以一定的速度在潮湿路面上行驶时，实验轮胎受到侧向摩阻力的作用，除以轮胎载重，以此得到侧向力系数SFC表征。可携式摆式仪法：摆锤底面装有橡胶滑块，当摆锤由一定高度自由下摆时，滑动面同试验面接触，两者由于摩擦损耗能量，摆锤只能回到一定高度，以回摆高度评定摩阻力，以 SRV表征。“设计速度”名称解释。设计速度是指气候正常,交通密度小,汽车运行只受公路本身几何要素、路面、附属设施等条件影响时,具有中等驾驶技术的驾驶员能保持安全行驶的最大速度。土基的应力－应变关系非常复杂，共有几种类型的模量？其中我国当前道路设计中采用的是哪一种模量？①初始切线模量：应力值为零时应力应变曲线的斜率；②切线模量：某一应力级位应力应变曲线的斜率；③割线模量：以某一应力值对应的曲线上的点同起始点相连的割线斜率④回弹模量：应力卸除阶段，应力应变的割线模量，为当前道路设计中所用。路面分为哪几个等级？高级路面分为哪几类？高级：水泥混凝土、沥青混凝土、热拌沥青碎石、沥青玛蹄脂、整齐块石和条石次高级：沥青灌入式、路拌沥青碎石、沥青表面处治、半整齐石块中级；泥结、级配、泥灰结碎石，乳化沥青碎石混合料、不整齐石块及其他材料低级：粒料加固、其他当地材料改善土什么是路基工作区？路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小（约1/n=1/10～1/5）时，该深度范围的路基称为路基工作区。什么是仰斜式、俯斜式重力式挡墙？仰斜式：倾角为负α＜0。受土压力小，墙身断面较经济；用于路堑墙时，墙背与边坡较贴合，坡体开挖量和回填量均较少；当墙趾处地面横坡较陡时，将使墙身增高，断面增大。适用于路堑墙、墙趾处地面平缓的路肩墙或路堤墙。不缓于 1：0.3 。俯斜式：受土压力大，墙身断面较大；用于路堑墙时，墙背与边坡不贴合，坡体开挖量和回填量较大；在地面横坡陡峻时， 可用陡直墙面，减小墙高。墙背不宜过缓，坡度一般为 1：0.15~1：0.4 。路基填方压实的压实机具的单位压力应满足什么要求？简述常用路基土方机械的使用范围？试述边坡稳定性分析4.5H法确定圆心辅助线的步骤？现行规范边坡稳定性分析采用什么方法？道路的基本属性公益性、商品性、超前性、储备性道路的经济特征道路产品是固定在广阔地域上的线性建筑物，不能移动；道路的生产周期和使用周期长；道路虽是物质产品，但不具有商品的形式；具有特殊的消费过程和消费方式；道路作为一个完整的系统，应充分发挥其作用，为社会和经济服务道路的分类公路（国道、省道、县道、乡道）、城市道路、专用道路（厂矿道路、林区道路）公路的组成线型【两线：（地面线、设计线）八栏：（土壤地质说明、坡长/坡度、填、挖、设计高程、地面高程、里程和桩号、平曲线）】结构（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、沿线设施）公路分级根据交通量及其使用任务和性质分为五个等级。具体：分向、分车道、出入口控制情况、车道数、交通量等。（高速 、一级、二级、三级、四级）公路分类按照在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。公路编号规则国道：高速公路国道；一般国道G+数字：1位为放射线、2位为纵线和横线，3位为普通国道；4位为城市绕城环线和联络线。后接道路编号。省道：S×××~S×99县道、乡道、专用道路和其他：X/Y/Z0××~X/Y/Z99966.公路的技术标准是法定的技术准则；是指公路线形和构造物的设计、施工在技术性能、几何尺寸、结构组成方面的具体规定和要求；是在根据汽车行驶性能、数量、荷载等方面的要求和设计、施工及使用的经验基础上，经过调查研究和理论分析制定出来的。4)《公路工程技术标准》对路线、路基路面、桥涵、汽车及人群荷载、隧道、路线交叉、 交通工程及沿线设施等的技术方面进行规定。路线的几何设计动力性能决定道路的最大纵坡、坡长限制及长陡坡上陡坡与缓坡的组合。汽车行驶稳定性直接关系到行车的安全，其决定道路圆曲线极限最小半径和纵、横向组合最大坡度的取值，也影响道路纵坡度的设置。燃油经济性影响道路圆曲线极限最小半径。平面线形三要素直线（曲率为零的线形）；优点：短捷直达、通视条件好；行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易；方向和距离测定方便。缺点：难于与地形相协调；单调、疲倦；难以目测车间距离。圆曲线（曲率为常数的线形）：优点：半径和曲率为常数，比较容易测设；与地形协调性更好。c).缺点：汽车在圆曲线上行驶受离心力的作用，且占地；汽车在小半径圆曲线行驶，视距条件差。3)缓和曲线（曲率为变数的线形）：设置在圆曲线与直线间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 （缓和曲率变化、横向坡度变化、加宽缓和段）平面线形设计原则直捷、连续、均衡，与地形、地物相适应，与周围环境相协调；各级公路不论转角大小均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。圆曲线选用较大的半径，转角小于7°时，尽可能调整线形，否则必须设置足够长的曲线；同向曲线间直线长度（m）不小于6倍设计速度（km/h）；反向曲线间直线长度（m）不小于2倍设计速度（km/h）；连续小半径曲线间应插入足够长的直线或缓和曲线；组合复杂的线形应注意保持路线整体技术指标的均衡性与连续性；注意“平纵”组合，形成良好空间线形。70. 曲线组合1.基本型：按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合 。2.S型：两个反向圆曲线用回旋曲线连接的组合 。卵型：两同向的圆曲线用一个回旋线连接，称为卵型。复曲线：两个或两个以上半径不同、转向相同的圆曲线径相连接，称为复曲线。5.凸型 ：两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而迳相衔接的组合形式 （圆曲线长度为零），为凸型 。复合型：两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形，称为复合型。路基设计标高，《规范》规定如下：新建公路“高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。改建公路：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高。对于城市道路，路基设计标高指建成后的行车道中线路面标高或中央分隔带中线标高。平纵线形组合的设计原则应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调。3)合成坡度要组合得当，以利于路面排水和行车安全。 8%~0.5%。应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。交叉口交叉运行特点同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。平面交叉的类型几何形状：取决于道路网的规划和周围地形、用地的情况，以及设计速度、直行和转弯交通量、交通性质和交通组织等。（十字形、T字形、X形、Y形、错位、复合交叉等。）2)交通组织形式和交通特性（加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口式、环形交叉、 ）立体交叉的类型按相交道路的跨越方式分为：上跨式立交、下穿式立交、半上跨半下穿式；按相交道路是否互通分为：分离式立交；完全互通式立交（喇叭式立交、苜蓿叶式立交、子叶式立交、Y形立交、X形立交、组合式立交）；部分互动式立交（菱形立交、部分苜蓿叶式立交）按相交道路的条数划分：三路立交、四路立交、多路立交；按立交层数划分：两层式、三层式、四层式。立体交叉的组成主体（跨线构造物、主线、匝道） ：附属设施（出口、入口、辅助车道、三角地带、收费口）公路交通标志指示标志：它指示驾驶员行驶的方向、行驶里程及汽车长期停车的地方；警告标志：它指出前方有行车阻碍物和行车危险的地方，警告驾驶员要集中注意力，确保行车安全的标志；禁令标志：它指出各种必须遵守的交通限制的标志，如限制速度、载重和不准停车等。公路路面标线白色连续实线：它作为不准逾越的车道分界线；白色连续虚线：它作为车辆可以准逾越的车道分界线；白色箭头指示线：它用来指引汽车左右转弯或直行；黄色连续实线：它作为严禁车辆逾越的车道分界线。路基:按照道路设计线型（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求，在天然地表面上开挖或填筑而成的岩土线状结构物。包括【路基体（土石方工程）、排水工程（地面、地下排水）、边坡防护工程（工程、植物防护）、边坡加固工程（支挡结构、锚杆加固）、地基加固工程（软土处理）、附属设施（取土、弃土、碎落台、护坡道）】路面:在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。包括【路面结构（垫层、基层、面层）、路面排水设施（表面、内部排水）】路基与路面的关系路基路面是道路的基本组成部分，有了路基路面，车辆才能沿着预定的路线，通畅、快速、安全、舒适、经济地运行。（道路的主体）路基的强度与稳定性，是保证路面强度与稳定性的基本条件；提高路基的强度与稳定性，可以减薄路面厚度。（路面的基础）路面保护路基，使其避免直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。路基路面为线型工程且相辅相成，构成不可分割的整体。共同承受行车荷载与自然因素的作用。路基路面的要求承载能力强度：抵抗车轮荷载引起的各部位的各种应力，不发生压碎、拉断剪切等破坏。刚度：在车轮荷载作用下不发生过量变形，面层不发生车辙、沉陷、波浪等。稳定性：保持工程设计所要求的任何形态及物理力学性质称为稳定性。包括自然平衡破坏的稳定性、水稳定性与温度稳定性等。3)耐久性：一般道路工程使用年限至少数十年，

在车辆荷载和自然因素作用下，

保持耐久性。（疲劳、损伤、老化衰变）表面平整度：路面表面起伏变化状况（舒适性指标）表面抗滑性能：安全性指标82.根据土的颗粒组成、塑性指数和土中有机质含量，分为 ：巨粒土（漂石土、卵石土）； 粗粒土（砾类土和砂类土 <砂、砂土、砂性土黏质土、有机质土 )； 特殊土（黄土、膨胀土、红粘土）四类 11种土。83.路基干湿类型判别

>）；

细粒土(粉质土、已建公路：不利季节测定土体，按自然区划、土类查表定分界稠度；新建公路：用路基的临界高度与路基设计高度作比较作为判别标准。（临界高度：不利季节期间，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路槽底面距地下水位或地表长期积水位的最小高度。）路基的主要破坏形式路堤的变形破坏：路堤沉陷、边坡溜方及滑坡、路堤沿地基滑动路堑的变形破坏：边坡剥落和碎落、边坡滑坍和崩塌特殊地质水文条件下的破坏85．路基的横断面形式： 路堤【矮路堤（ h<1～1.5m）、一般路堤（ 1.5m＜h＜18m）、高路堤（土质：h＞18m；岩石：h＞20m）】、路堑【一般路堑（土h<20m；岩h<30m）；深路堑（土h>20m；岩h>30m）】、填挖结合【一般形式、矮墙式、护肩式、砌石路基、挡墙式、半山桥式】。86．路基本体路基宽度：为行车道路面与其两侧路肩宽度之和。当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道时，也包括了这些部分的宽度。取决于公路技术等级。路基高度：指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高与地面标高之差。分为中心高度和边坡高度。取决于路线纵坡设计及地形。3)路基边坡坡度：指边坡高度与边坡宽度之比，常取 H=1，以1:n（路堑）或 1:m（路堤）表示坡率。取决于地质构造、土质、水文条件及边坡坡度，并由边坡稳定性和横断面经济性比较确定。87．地基处理沉降处理：包括加速固结和减小总沉降量两方面。加速固结沉降可采用加载预压、竖向排水（砂井或芯板排水）和挤实砂桩等方法；减小总沉降量可采用挤实砂桩、石灰（或水泥）桩、换填好土等方法；稳定处理：采用换填土、反压护道、挤实砂桩、石灰（或水泥）桩等措施增加抗滑阻力。88．地基加固（ 换填土层法、强夯法、排水固结法、挤密法、化学加固法、加筋）89．沉降缝与伸缩缝沉降缝设置目的：为避免因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂。高度突变、基底地质或水文情况变化处，设置。2)伸缩缝设置目的：为了防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝。 一般沿墙 10~15m或与其他建筑物连接处。90．路基施工的基本方法 （人力施工、 机械化施工、 综合机械化施工、水力机械化施工、爆破法）91．路基施工的基本工作（ 路堑挖掘成型、土的移运、路堤填筑压实，各项路基附属工程施工） 。92．沥青路面：铺筑沥青面层的路面结构。优点：具有足够的强度承受各种荷载的作用，平整无缝，行车舒适，震动小，噪音低，施工期短，养护维修方便。缺点：施工受季节、气候影响大，工艺要求高，有一定毒性；受温度影响大，夏软冬脆，材料易老化且路面磨光后，行车不安全。93．沥青路面的分类按强度构成原理分：密实类和嵌挤类按沥青混合料结构组成：悬浮密实和骨架空隙按施工工艺分：层铺法、路拌法和厂拌法根据沥青路面的技术特性：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治、沥青玛蹄脂碎石路面。94．沥青路面的破坏类型 （裂缝类、变形类、松散类、其它类）95．混凝土路面： 以水泥混凝土做面层的路面，亦称刚性路面。 （普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层所组成的路面。 ）优点：强度高、稳定性好、耐久性好、能见度好：缺点：水和水泥用量大、有接缝，舒适性差、开放交通迟、修复困难。混凝土路面接缝：目的：防止温度变化引起的胀缩应力、翘曲应力和施工要求。横缝：垂直于行车方向的接缝。缩缝：保证板因温度和湿度的降