2022年美国汽车后市场分析：经济不振和科技发展焕发市场生机

年美国汽车后市场分析：经济不振和科技发展焕发市场生机美国汽车后市场经受了上百年进展，信息化水平特别高，已经拥有成熟的市场环境。据2022美国汽车后市场年度报告显示，，当前，美国汽车后市场的总体规模和汽车零配件出口一起，比2022年翻了一番。目前，该行业解决了全美国450万人员的就业问题，对美国GDP的总体贡献率超过了2.2%。以下是报告大厅我整理的2022年美国汽车后市场分析。

回顾美国汽车后市场的进展：

美国汽车后市场的的进展可以划分为三个阶段：

阶段一：进展上百年，传统商业成熟稳定在传统的汽配供应链中，人们认为最重要的是信息系统，信息系统包含产品的生产方案、运营方案、财务报表和收益等信息。

配件生产厂商和配件经销商之间的货物的运输、买卖记录等信息，通常会存储在厂商的信息系统中。一般来说，配件生产厂商会从配件经销商那里猎取一堆电子订货单，然后厂商的客服会优先解决特别订购或者回答疑问。

阶段二：本地需求增多，变革的前奏随着SKU量的渐渐增加，汽车后市场的本地需求也在渐渐增多，准时处理越来越多的小包裹、小订单和紧急订单的力量成为了厂商的必需具备的功能。在形势的促使下，很多上游汽配厂商联合在一起，做了一个供应网络查询配件的平台，让汽配供货商们能够在网上即时查找库存、生成紧急订单。

总的来说，这一阶段大部分的交易双方照旧是生产厂商和配件销售商，但也有一些汽修厂能够找上生产厂商，直接完成订单。

阶段三：订单交易的时效性要求提高，变革来临随着科技的总体进展，交易形式和客户端的使用习惯都产生了巨大的变化，比如，客户不再满意于只能在网络上搜寻信息，还要能够即时发订单出货，同时订单派送的时效性。生产厂商或许需要更新传统的IT部门来应对全球数字化的趋势。

美国汽车后市场现状：

1、乘用车保有量与终端店面比例基本平衡，品牌化连锁体系成形美国：乘用车保有量约4.7亿辆，终端汽车服务店面数量约为20000家，洗车中心数量约为5100家，进展年限约为50年。

美国汽车后服务市场经过数十年的进展以及不断优化组合，乘用车保有量与终端店面之间的比例为基本平衡的，并且呈现品牌化连锁体系，整个行业基本被几家公司所统治。且洗车服务与汽车后服务并没有关联性，为独立运行体系和行业，由于在欧美洗车属于环保部门独立批复且独立经营的连锁体系模式。

专业化分工为特性的连锁亦得到进展在美国市场，总体表现是专业化分工。在汽车后市场，消失了专营玻璃、轮胎、贴膜、喷漆、润滑油、美容品、音响、空调等业态为主体的店面。如在PepBoys的四周一般都会聚集一些专业店，每间100-200㎡，有修换轮胎的，改装底盘的，贴太阳膜的等。每家店都发挥各自优势，同时与其他的商家相结合，成行成市，一起满意消费者的要求。Prontowash是美国最大的洗车连锁品牌，它供应店面及上门洗车，目前已在多国开展业务。

2、经济不振和科技进展，使得汽车后市场焕发生气美国汽车后市场拥有很多成熟的电商平台，各种商业模式均有验证，整个行业的生产和供应链受电商影响颇深。过去很多年，大家都在用心做渠道，市场趋于稳定。

但是近年来，状况在发生着微妙的变化。一方面，随着全球经济形势的萎靡，行业并购频繁，生产商和渠道运营商相结合，抱团取暖，组成了新的模式；另一方面，“车联网”、“无人驾驶”、“人工智能”等创新科技的进展，再加上“大数据”时代的到来，也加速了市场格局的变化；同时，4G网络的进展，智能终端的普及，使得更多的网络用户参加交互沟通，B端和C端用户的行为习惯大大转变……

这些因素使得已经成熟稳定的美国汽车后市场重新焕发生气，呈现新的业态。经营者们需要调整策略，适应新的市场，这既是机遇，也是挑战。

3、汽配修理的政策完善，质量保障体系健全美国独立第三方修理店占后市场绝大部分份额与美国政策支持有重大关系。美国的反垄断法体系特别健全，有《谢尔曼法案》（ShermanAct）、《克莱顿法》（ClaytonAct）、《联邦贸易委员会法》（FederalTradeCommissionAct）三大基础的反垄断法。

在汽车后市场领域，美国制定了两部最重要的政策法规来保证消费者的权益，同时限制限制整车厂在车辆修理的垄断格局。《马格努森-莫斯保修法》（Magnuson-MossWarrantyAct）规定汽车制造企业和经销商不得把保修作为条件，要求车主必需使用原厂零部件或某种特定零部件品牌。同时规定汽车制造企业或经销商不能仅仅由于车主安装非原装零件产品就拒绝保修，除非汽车制造企业或经销商能证明汽车修理的问题是车主安装非原厂零件造成的。

与此同时，为了防止整车厂在技术上形成壁垒，美国国会于2022年颁布实施了《汽车可修理法案》，明确规定汽车生产企业应准时向车主、汽车修理者等供应诊断、修理车辆所必需的技术信息，防止汽车制造企业对汽车配件和修理市场的垄断。若汽车生产企业以爱护商业隐秘或以某项技术信息对汽车修理无直接影响为由拒绝公开，则必需向联邦贸易委员会举证并接受裁决。完善的政策与法规为独立汽配修理厂商的进展制造公正的条件