新能源汽车概述课件

新能源汽车(qìchē)2021年7月

第1页第一页，共五十一页。第1页第一页，共五十一页。目录(mùlù)第1章新能源汽车概述第2章新能源汽类型第3章电动汽车储能装置第4章电动汽车电机驱动系统第5章电动汽车的能量管理与回收系统第6章电动汽车充电技术(jìshù)第7章新材料和新技术应用

第2页第二页，共五十一页。目录(mùlù)第1章新能源汽车概述第2页第二第1章新能源汽车(qìchē)概述1.1新能源汽车的定义(dìngyì)和分类1.2开展新能源汽车的必要性1.3新能源汽车开展现状与趋势

第3页第三页，共五十一页。第1章新能源汽车(qìchē)概述1.1新能源汽车的定义1.1.1新能源汽车(qìchē)的定义新能源汽车英文为“Newenergyvehicles〞，我国2021年7月1日正式实施了?新能源汽车生产企业及产品准入管理规那么(nàme)?，明确指出：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源〔或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置〕，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

第4页第四页，共五十一页。1.1.1新能源汽车(qìchē)的定义新能源汽车英文为“1.1.2新能源汽车(qìchē)的分类

新能源汽车包括的范围较广，一般可分为电动汽车、气体燃料汽车、生物燃料汽车和氢燃料汽车等。1．电动汽车电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。纯电动汽车是以电池为储能单元，以电动机为驱动系统的车辆；混合动力电动汽车是指同时装备两种动力源——热动力源〔由传统的汽油机或者柴油机产生(chǎnshēng)〕与电动力源〔电池与电动机〕的汽车；燃料电池电动汽车是采用燃料电池作电源的电动汽车。

第5页第五页，共五十一页。1.1.2新能源汽车(qìchē)的分类新能源汽车包括的1.1.2新能源汽车(qìchē)的分类2．气体燃料汽车气体燃料汽车是利用可燃气体作能源驱动的汽车。汽车的气体代用燃料种类(zhǒnglèi)很多，常见的有天然气和液化石油气。根据汽车使用可燃气体的形态不同，燃料可分为三种：压缩天然气CNG〔CompressedNaturalGas〕，主要成分为甲烷；液化天然气LNG〔LiquefiedNaturalGas〕，甲烷经深度冷冻液化；液化石油气LPG〔LiquefiedPetroleumGas〕，主要成分是丙烷和丁烷的混合物。

第6页第六页，共五十一页。1.1.2新能源汽车(qìchē)的分类2．气体燃料汽车1.1.2新能源汽车(qìchē)的分类3．生物燃料汽车燃用生物燃料或燃用掺有生物燃料之燃油的汽车称为生物燃料汽车，与传统汽车相比，结构上无重大改动，排放总体上较低，包括乙醇燃料汽车和生物柴油汽车等。4．氢燃料汽车氢燃料汽车是以氢为主要能量驱动的汽车。一般汽车是使用汽油(qìyóu)或柴油作为内燃机的燃料，而氢燃料汽车那么是使用气体氢作为内燃机的燃料。氢内燃机在汽车上的应用方式又有3种：纯氢内燃机、氢/汽油双燃料内燃机、氢-汽油混合燃料内燃机。

第7页第七页，共五十一页。1.1.2新能源汽车(qìchē)的分类3．生物燃料汽车1.2开展(kāizhǎn)新能源汽车的必要性1.2.1石油短缺(duǎnquē)1.2.2环境污染1.2.3气候变暖

第8页第八页，共五十一页。1.2开展(kāizhǎn)新能源汽车的必要性1.2.11.2.1石油(shíyóu)短缺在上海首发的2021年?BP世界能源统计?显示，截至2021年底，全球已探明石油储量为13331亿桶，以2021年的开采速度(sùdù)，可开采45.7年。以同样的方式计算，现有天然气储量能满足62.8年的开采，而煤炭储量可开采119年。

第9页世界(shìjiè)汽车保有量增长预测第九页，共五十一页。1.2.1石油(shíyóu)短缺在上海首发的2021年?1.2.2环境污染(huánjìngwūrǎn)燃油汽车在行驶过程中会产生大量的有害气体，不但污染环境，还大大地影响人类健康(jiànkāng)。汽车尾气排放的主要污染物为一氧化碳〔CO〕、碳氢化合物〔HC〕、氮氧化物〔NOX〕、铅〔Pb〕、细微颗粒物及硫化物等。这些一次污染物还会通过大气化学反响生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。全球大气污染42%源于交通车辆产生的污染。随着城市机动车数量的快速增长，机动车排气污染已成为城市大气污染的主要奉献者。一些城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的奉献率已到达70%。机动车排放污染已对城市大气污染构成了严重威胁。因此，必须研究改善城市机动车排放污染的对策和措施。

第10页第十页，共五十一页。1.2.2环境污染(huánjìngwūrǎn)燃油汽车1.2.3气候(qìhòu)变暖能源的大量消耗带来温室气体排放问题。二氧化碳是全球最重要的温室气体，是造成气候变化的主要原因，而它主要来自化石燃料的燃烧。据世界上许多科学家预测，未来50~100年人类将完全进入一个变暖的世界。由于人类活动的影响，温室气体和硫化物气溶胶的浓度增加过快，未来100年全球平均地表温度将上升1.4℃~5.8℃，到2050年我国平均气温将上升2.2℃。气候变化风险(fēngxiǎn)加剧。交通领域二氧化碳排放成为关注重点。据IEA估计，汽车二氧化碳总排放量将从1990年的29亿吨增加到2021年的60亿吨。汽车对地球环境造成了巨大影响。

第11页第十一页，共五十一页。1.2.3气候(qìhòu)变暖能源的大量消耗带来温室气体1.3新能源汽车开展(kāizhǎn)现状及趋势在汽车一百多年的开展历史中，为能源危机所迫，人类另寻出路开始研发新能源汽车，新能源汽车量产的历史只有十余年。面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把开展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续开展的重大战略举措，新能源汽车成为市场新的增长点。目前，新一轮的新能源汽车研发、示范和产业化已经开始，而且得到(dédào)各国政府和企业的高度重视。

第12页第十二页，共五十一页。1.3新能源汽车开展(kāizhǎn)现状及趋势在汽车一1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状1．美国开展电动汽车等各种新能源车，对于汽车大国美国来说，早在150年前就不是新话题。美国人托马斯·达文波特1834年就制造出第一辆直流电机驱动的电动汽车并获专利。在早期的美国汽车消费市场上，电动汽车还曾与蒸汽车和内燃机车三分天下。但随着美国得克萨斯州石油的开发和内燃机技术大大提高，电动汽车渐失优势，从此停滞(tíngzhì)大半个世纪。如今石油资源紧缺、大气污染严重，以电动汽车为中心的新能源汽车才重受关注。

第13页第十三页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状1．美国1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状通用、福特和克莱斯勒三大品牌曾是美国汽车市场的领导者，近年来，尤其是国际金融危机发生以来，此格局发生了很大变化，日系、欧系、甚至是韩系车在美国市场步步为营，再加上石油资源压力和日益盛行(shèngxíng)环保要求，美国开始在新能源汽车领域发力。当前国际上车用替代燃料开展主要是乙醇和生物柴油等非化石类燃料，美国一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生资源的使用量。

第14页第十四页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状通用、福1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状2007年1月24日，时任美国总统布什发表国情咨文，宣布(xuānbù)了替代能源和节能政策，提出美国努力在未来10年之内将汽油使用量降低20％。为此，政府也对生产燃料乙醇制定了优惠政策。同时，美国政府也鼓励以混合动力电动汽车为代表的其它新能源汽车的使用。美国的混合动力电动汽车在2004年前后进入商业化推广阶段，2007年5月初，美国国内收入局(IRS)调整针对环保车辆的税收优惠措施，规定消费者购置通用汽车、福特、丰田、日产等公司生产的符合条件的混合动力车，可以享受到250～2600美元不等的税款抵免优惠。

第15页第十五页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状2007年11.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状推动新能源汽车开展是奥巴马政府能源政策的组成局部。希望通过开展和利用新能源，使美国摆脱对海外(hǎiwài)石油的过度依赖。通过进一步制定严格的汽车燃油排放标准和新能源汽车政策，以及通过政府采购节能汽车，消费者购置节能汽车减税，设立新能源汽车的政府资助工程，投资促进新能源汽车根底设施建设等策略，美国政府进一步推动汽车产品朝着“小型化〞和“低能耗〞的方向开展。

第16页第十六页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状推动新能源汽1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状在奥巴马签署生效的经济刺激方案中，把充电式混合动力电动汽车，作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。在他的倡导下，联邦政府为推进充电式混合动力电动汽车方案，在短短几个月内紧锣密鼓地出台了一系列强力措施，斥资140亿美元支持动力电池、关键(guānjiàn)零部件的研发和生产，支持充电根底设施建设，消费者购车补贴和政府采购。美国还设立了一个总量为250亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商对节能和新能源汽车的研发和生产，目标是每年汽车燃油经济性提高一倍。日产和福特公司分别获得59亿和16亿美元的贷款，成为该基金的第一批受益者。

第17页第十七页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状在奥巴马1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状驱动混合动力电动汽车行驶的电池组技术是需要突破的关键。美国能源部将设立20亿美元的政府资助工程，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发(yánfā)。为此，道氏化学、韩国LG等四家电池制造商宣布了在密歇根州的投资方案，总额达17亿美元，它们也相应得到了总额5.4亿美元的税收优惠。这一揽子方案形成了美国新能源汽车产业化和市场化的第一推动力。所有新能源政策，更加明确了研发汽车新产品的方向和目标。预计到2021年，美国联邦政府购车中一半是充电式混合动力电动汽车或纯电动汽车，到2021年，美国外乡将有100万辆混合动力电动汽车投入使用。

第18页第十八页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状驱动混合1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状2021年4月1日在纽约举行的国际汽车展上，新一代的新能源汽车如电动汽车、油电混合动力电动汽车和体积小的节能车毫无悬念地占据了中心舞台。在同一天，美国奥巴马政府公布新规定，首次为新轿车和轻型卡车订立温室效应气体排放标准，从目前的每加仑汽油平均跑25英里，提高到2021年前跑35.5英里，鼓励开展新一代省油的油电混合动力电动汽车、效率更高的引擎和电动汽车，从而终结了美国联邦管理官员与汽车制造商长达30年的剧烈争执(zhēngzhí)，这个目标比现行美国法律所作规定提早了四年。

第19页第十九页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状20211.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状美国总统奥巴马提出在2021年以前推广(tuīguǎng)100万辆这种环保汽车。为鼓励美国消费者购置，他还宣布将给予购置插电式电动汽车的人每辆车7500美元抵税额。美国政府提高气体排放新标准就是一个有划时代意义的措施。美国政府估计这一标准将消耗汽车制造业520亿美元，但政府提供的补助新能源汽车买主每人7500美元抵税的方法，可为汽车制造业带来2400亿美元生意。据统计，美国有超过24家制造商开始制造或方案推出电动汽车。

第20页第二十页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状美国总统奥巴1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状在国外，成立联盟已成为国外开展新能源产业的重要途径之一，2021年，美国电动汽车汽车产业链上的各方发起(fāqǐ)成立了美国电动汽车联盟(TheElectrificationCoalition，即EC)，成员涵盖雷诺汽车、江森自控、太平洋燃气和电力公司、A123电池系统公司、联邦快递公司等企业国。美国电动汽车联盟主要致力于从政策和行动上推动大规模实施电动汽车方案，最终改变美国经济、环境和对化石能源严重依赖的现状，实现美国电动汽车运输的革命性变化。

第21页第二十一页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状在国外，1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状美国电动汽车联盟提出的电动汽车开展目标和行动方案，主要内容有：1〕到2040年美国将拥有2.5亿辆电动车，其中3/4的轻型车需求由电动汽车提供，美国根本上摆脱进口石油依赖；2〕争取到2021年，全美拥有电动汽车1400万辆，近1/4的轻型汽车需求由纯电动汽车或插入式电动汽车提供；3〕呼吁联邦政府拨款1300亿美元，资助电动车电池开发生产和传统汽车厂商的转型；呼吁出台有吸引力的鼓励民众使用电动车和建设电动汽车根底设施的税收鼓励或财务补助政策措施，先行在美国33个重点(zhòngdiǎn)城市展开，以期到2021年，全美有75万辆电动汽车上路，到2021年全美初步形成良好的电动汽车生态系统。

第22页第二十二页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状美国电动1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状2．日本日本新能源汽车的产业化成果在全球范围内是最好的。在新能源汽车方面，日本主要走混合动力电动汽车的技术路线。日本在混合动力电动汽车技术领域，领先世界。以丰田普锐斯为代表的日本混合动力电动汽车，在世界低污染汽车开发销售领域已经占据了领头地位。欧美市场上已上市的混合动力电动轿车，一半以上是由日本汽车公司生产销售，丰田普锐斯混合动力车截至2021年7月底销量已经超过了268万辆，预计到2021年累计销量将到达500万辆，成为(chéngwéi)目前最成功的混合动力车型。与此同时，日本还快速开展燃料电池汽车技术，丰田和本田汽车公司已成为(chéngwéi)当今世界燃料电池汽车市场上的重要企业。

第23页第二十三页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状2．日本1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状丰田的第四代充电式油电混合动力电动汽车普锐斯将于2021年左右面市。丰田还将未来的汽车动力划分为三大类：第一类是用于近距离移动的小型家庭车辆，为纯电动汽车；第二类是一般家庭用乘用车，为混合动力和插入式混合动力电动汽车，包括用汽油、轻型燃油、生物燃料、天然气以及合成燃料等；第三类是用于长途运输的商用车，为燃料电池汽车。在这些动力中，丰田汽车所认为的终极燃料将是利用电力(diànlì)和水取得的。除丰田外，其它几家日本汽车企业也在开发新一代的新能源动力汽车，如本田的InsightIMG混合动力汽车、日产Leaf和三菱i-MiEV纯电动汽车等。

第24页第二十四页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状丰田的第四代1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状日本政府在2021年6月启动了“新一代汽车〞方案，所谓“新一代汽车〞，实际指的就是环保汽车，包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等。该方案力争在2050年使环保汽车占据汽车市场总量的一半左右，为了实现这一方案，日本政府通过援建电动汽车根底设施、减税和发放补贴等促进环保汽车开展。2021年4月12日，日本经济产业省提出了截至2021年使混合动力电动汽车和纯电动汽车等“新一代汽车〞占新车销量到达20%~50%的报告?新一代汽车战略(zhànlüè)2021?，报告中还提出了截至2021年将建设普通充电站200万座、快速充电站5000座的目标。

第25页第二十五页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状日本政府在21.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状为推进新能源汽车以及环保汽车，日本从2021年4月1日起实施“绿色税制〞，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力电动汽车、清洁柴油汽车、天然气汽车以及获得认定的低排放(páifànɡ)且燃油消耗量低的车辆。同时，另外一项“补助金〞政策可支付混合动力汽车与汽油原型车差价的一半。更重要的是近年来，由于实现了规模化生产，混合动力电动汽车的价格有了很大的下降空间，实际购置时根本上消除了两者之间的差价。反过来又进一步促进了混合动力电动汽车的销售规模，从而进入了良性循环。同时，节油更使消费者尝到了使用混合动力车的甜头。总之，政府的政策启动起到了关键作用，但企业拿得出质量可靠的产品起到了保证作用。

第26页第二十六页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状为推进新1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状此外，日本实施低排放车认定制度。高、中档轿车和经济型轿车都可以向国土交通省申请接受低排放车认定。消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置(gòuzhì)以天然气为燃料或混合动力电动汽车等低公害车辆的地方公共团体，还可得到政府的补助金。在日本政府的积极扶持下，日本主要汽车生产厂家也无一例外地提出了自己的新能源汽车战略。丰田公司宣布在未来几年里，将混合动力电动汽车车型增加到10种；日产公司也将于2021年批量生产纯电动汽车，投放日本和欧洲市场；三菱汽车、富士重工也在积极推进纯电动汽车商业化。

第27页第二十七页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状此外，日1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状3．德国德国在新能源汽车方面也做出了重要奉献。宝马也是氢动力(dònglì)发动机车型研究的先行者，早在2004年宝马所研发的H2R赛车就在法国南方小镇Miramas高速赛道创造了9项世界记录。2007年，其向外界推出了7系氢动力(dònglì)车型，这台发动机是基于宝马760i的6.0LV12发动机改进而来，按照双模式驱动的要求，在汽油模式下燃油通过直接喷射供给，同时在发动机进气系统中集成了氢供给管路。德国政府表示，到2021年，可再生能源要占全部能源消耗的47%，因此，2021年德国境内的新能源汽车要超过100万辆。在2021年年初德国政府通过的500亿欧元的经济刺激方案中，很大一局部用于电动汽车研发、“汽车充电站〞网络建设和可再生能源开发。

第28页第二十八页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状3．德国1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状4．法国1973年雷诺汽车集团已研制出电动汽车。标致-雪铁龙与雷诺两大汽车公司一直在积极研制电动汽车，1990年标致-雪铁龙公司的J-5和C-25电动货车投入生产，该公司1995年正式将标致106和雪铁龙AX电动轿车投入生产。从1995年7月1日开始，政府给购置电动汽车的用户提供5000法郎补贴，法国电力公司从自身利益考虑，向电动汽车制造厂生产的电动汽车每辆提供一万法郎的补助。这些措施给电动汽车在法国开展创造了良好的环境。上世纪90年代中期，法国开始推广电动汽车和天然气汽车。1999年，政府要求所有市政部门的电动汽车及天然气汽车比例必须占市政部门拥有车辆总数的20%以上，以此带动整个社会(shèhuì)选择环保车型。

第29页第二十九页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状4．法国1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状法国政府规定，自2021年1月1日起，政府按所购置新车的尾气二氧化碳排放量多少，对车主给予相应的现金“奖罚〞，以鼓励购置低排量环保车型。按规定，凡购置尾气二氧化碳排放量介于130克至100克的新车，车主可获得现金200至1000欧元不等的环保奖励。假设购置超低能耗、低排放的新能源汽车如电动汽车，奖励金额(jīné)那么高达5000欧元。反之，如果尾气二氧化碳排放量在160克以上，将按递增方式向车主征收环保税，税额从200至2600欧元不等。此外，法国政府还鼓励报废能耗大的旧车，并给予一定数额的现金奖励。在这些补贴、征税等政策的指导下，众多汽车商和消费者都将目光投向了更为环保的小排量汽车和新能源汽车。

第30页第三十页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状法国政府规定1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状在政府优惠政策的带动下，汽车生产商们也都闻风而动，雷诺－日产联盟预计在2021年到2021年间将第一批电动汽车投入市场，并从2021年开始批量生产；标致－雪铁龙那么与日本三菱汽车公司合作，准备在2021年初推出环保电动汽车；法国电池生产商博洛雷集团及其合作伙伴意大利的皮宁法里纳公司也方案从2021年起联手试水电动汽车市场。进入21世纪，国外各大汽车公司纷纷制订新的新能源汽车开发方案。在这个(zhège)“环保竞技场〞上，包括通用、奔驰、群众、宝马、丰田、本田、福特、克莱斯勒、日产等先行者，更是当仁不让地扮演了新能源车的主角。

第31页第三十一页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状在政府优1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2001年，新能源汽车研究工程被列入国家“十五〞期间的“863〞重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五〞以来，中国提出“节能和新能源汽车〞战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2006年6月，“十一五〞的“863〞方案节能与新能源汽车重大工程通过论证。其重点任务是推进燃料电池汽车研发和示范运行，实现混合动力汽车规模产业化，拓展纯电动汽车的应用范围，进一步扩大代用燃料汽车的推广应用；促进节能与新能源汽车产业政策、法规和相关标准的研究与制订，完善相关检测评价能力，形成知识产权保护和投融资效劳体系，构建节能与新能源汽车公共效劳平台，建立中国节能与新能源汽车产业联盟(liánméng)；把握交通能源动力系统转型的重大机遇，建立以企业为主体的产学研结合的自主研发创新体系。

第32页第三十二页，共五十一页。1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2001年，1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2006~2007年，中国新能源汽车产业取得了重大的开展，中国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。2021年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。比亚迪、奇瑞、吉利、长安、哈飞等车企，纷纷在各大国际车展上频频亮相，展出了自行研发的燃料电池汽车及混合动力汽车，从而(cóngér)在这场新能源的竞技中，取得了不可估量的首发权。

第33页第三十三页，共五十一页。1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2006~21.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2021年7月11日，科技部和北京市举行了奥运新能源汽车示范运行交车仪式。各类车型共计595辆交付使用。新能源汽车包括：上海动力、同济大学与上海群众(qúnzhòng)等单位联合研制的20辆燃料电池轿车；奇瑞汽车研制生产的40辆BSG、10辆ISG混合动力轿车；长安汽车研制生产的25辆杰勋牌混合动力轿车；京华客车、北京理工大学等单位联合研制生产的50辆纯电动公交车；中通客车控股公司研制生产的5辆纯电动客车；一汽集团研制的10辆解放牌混合动力客车和5辆奔腾牌混合动力轿车；东风汽车公司研制生产的15辆东风混合动力客车和410辆纯电动场地车，北汽福田汽车股份联合清华大学研制了3辆低地板燃料电池客车等。

第34页第三十四页，共五十一页。1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2021年71.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状据统计，北京奥运会、残奥会期间，这595辆汽车累计运行371.4万公里，载客441.7万人次，执行公务用车970次。我国自主研发(yánfā)的新能源车辆通过了这次规模化、集中化、高强度的运行考核，用科技成果和实际行动实现了奥林匹克中心区域交通“零排放〞，在中心区域的周边地区和奥林匹克交通优先路线上的“低排放〞。2021年上海世博会期间，也有超过1000辆新能源汽车在世博场馆和周边运行。其中世博会园区以新能源汽车实现公共交通的零排放，包括120辆纯电动客车、36辆超级电容客车和6辆燃料电池汽车通过公交车形式示范运行，140辆纯电动场馆车和100辆燃料电池观光车通过特定形式满足公共需求，可减少二氧化碳排放1.3万吨；园区周边那么以符合国Ⅳ标准的混合动力汽车实现低排放。

第35页第三十五页，共五十一页。1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状据统计，北京1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状为推动节能与新能源汽车规模化、产业化，促进我国汽车产业加快结构调整、实现跨越式开展，奥运会后，财政部、科技部发出了?关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知?，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等25个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共效劳领域推广使用节能与新能源汽车。?通知?明确中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。补助标准主要(zhǔyào)依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的根底差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。

第36页第三十六页，共五十一页。1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状为推动节能与1.3.2国内新能源汽车开展(kāizhǎn)现状具体补贴标准为：乘用车和轻型商用车中，混合动力(dònglì)汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

第37页第三十七页，共五十一页。1.3.2国内新能源汽车开展(kāizhǎn)现状具体补贴1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2021年1月14日国务院常务会议原那么通过汽车产业调整振兴规划，决定实施新能源汽车开展战略，重点强调将以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。这一决定将推动中国新能源汽车尽快实现产业化，也将为中国在新能源汽车领域走在世界(shìjiè)前列、形成竞争优势奠定根底。2021年8月18日，国务院国资委在北京召开中央企业电动汽车产业联盟成立大会。产业联盟的成立是国务院国资委和中央企业深入贯彻落实科学开展观，加快转变经济开展方式，发挥整体优势，大力培育战略性新兴产业的重大举措。

第38页第三十八页，共五十一页。1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2021年11.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状由工业和信息化部牵头制订的?节能与新能源汽车开展规划〔2021－2021年〕?，它将成为引领我国新能源汽车产业开展的重要政策。?规划?草案显示，中央财政将在未来10年中，投入巨资支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，资金数额到达上千亿元。中国汽车业“十二五〞规划初稿已定，新能源汽车被列为中国汽车行业今后五年开展的重中之重。中国汽车业“十二五〞规划中，将提出到2021年，中国国内新能源汽车的年销量到达百万辆的目标。新能源汽车的开展重点将以汽车电动化和动力混合(hùnhé)化两大技术结合为标志，进行产品换代与产业升级。

第39页第三十九页，共五十一页。1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状由工业和信息1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2021年9月8日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原那么通过?国务院关于加快培育和开展战略性新兴产业的决定?。新能源汽车被确定为我国的战略性新兴产业并将在今后加快推进。第25届世界电动汽车大会暨展览会于2021年11月5日在深圳开幕(kāimù)，本届大会为期5天，主题是“可持续动力革命〞。大会吸引了来自20多个国家的300多家汽车、零部件厂商，其中送展整车的企业超过60家，送展车辆超过220辆。参展的国际企业有群众、丰田、通用、宝马、奔驰、日产、西门子、富士电机、博世、德尔福、博格华纳在内的顶级国际汽车整车和关键零部件集团；国内企业有一汽、上汽、东风、长安、广汽集团、中聚雷天、比亚迪、五洲龙、珠海银通、奇瑞、吉利等企业行业主流和排头兵企业参展。

第40页第四十页，共五十一页。1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2021年91.3.3新能源汽车开展(kāizhǎn)战略和开展(kāizhǎn)趋势1.新能源汽车开展战略我国以电动汽车为代表的新能源汽车，开展的总体战略是：〔1〕战略定位：开展电动汽车，是在中国以煤为主的能源结构下，煤基能源交通应用的最正确方式，是我国汽车工业应对能源、环境和气候变化挑战、保持可持续开展的最正确途径；是我国应对金融危机、培育新兴产业和新的经济增长点的战略选择；是在国际(guójì)汽车业“转移〞与“转型〞的大背景下，实现我国汽车产业从大国向强国转型、实现自主开展的最正确选择。

第41页第四十一页，共五十一页。1.3.3新能源汽车开展(kāizhǎn)战略和开展(kāi1.3.3新能源汽车(qìchē)开展战略和开展趋势〔2〕战略(zhànlüè)目标：把握电动汽车的历史机遇，实施电动汽车国家战略(zhànlüè)，全面掌握电动汽车核心技术，带动汽车共性技术的全面提升，形成具有国际竞争力的电动汽车及关键零部件工业体系，加快汽车动力系统电气化转型，构建可持续开展的交通能源体系，实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。

第42页第四十二页，共五十一页。1.3.3新能源汽车(qìchē)开展战略和开展趋势〔2〕战1.3.3新能源汽车开展(kāizhǎn)战略和开展(kāizhǎn)趋势〔3〕自主(zìzhǔ)创新目标：建立完善的自主(zìzhǔ)创新开发体系，全面掌握电动汽车核心技术，形成具有国际先进水平的产品开发能力，自主(zìzhǔ)开发的各类产品具有国际竞争力；整车、动力系统和电子控制等共性技术到达国际先进水平；先进动力电池、驱动电机、燃料电池及发动机、多能源动力总成控制系统等关键技术到达国际领先水平。〔4〕产业开展目标：建立起电动汽车整车及关键零部件的产品开发、生产、供给和售后效劳保障体系，电动汽车规模化生产能力和网络化效劳能力满足市场需要。小型纯电动汽车、大型纯电动商用车、轻度混合动力汽车和PLUG-IN混合动力汽车形成比较优势；先进动力电池、驱动电机等关键零部件及其核心材料产业化规模和竞争力保持领先。

第43页第四十三页，共五十一页。1.3.3新能源汽车开展(kāizhǎn)战略和开展(kāi1.3.3新能源汽车开展(kāizhǎn)战略和开展(kāizhǎn)趋势〔5〕市场环境目标：完善电动汽车消费和使用环境，各类电动汽车大规模进入市场，缓解能源和环境形势紧张(jǐnzhāng)的局面；混合动力汽车成为市场主导产品，纯电动汽车得到大规模应用，燃料电池汽车小批量进入市场，充电站、加氢站等根底设施根本满足电动汽车应用需求。〔6〕政策法规目标：发挥标准引领作用，建立健全完善的电动汽车标准体系，积极参与国际标准化研究和制定工作，争取在优势产品和技术领域发挥主导作用；充分利用政策法规的鼓励和约束机制，系统规划、超前部署，建立有利于电动汽车开展的政策法规环境。

第44页第四十四页，共五十一页。1.3.3新能源汽车开展(kāizhǎn)战略和开展(kāi1.3.3新能源汽车(qìchē)开展战略和开展趋势〔7〕战略途径：大力实施汽车产业转型战略；坚持自主创新，积极开发新一代能源动力系统，加快电动汽车的开展，瞄准未来汽车竞争制高点，加速车用能源动力系统向电气化“转型〞；利用国际汽车业“转移〞的机遇(jīyù)，全面提升汽车共性关键技术水平，满足当前汽车节能和排放法规不断升级的需要，同时效劳于我国汽车产业转型战略。

第45页第四十五页，共五十一页。1.3.3新能源汽车(qìchē)开展战略和开展趋势〔7〕战1.3.3新能源汽车开展(kāizhǎn)战略和开展(kāizhǎn)趋势2.新能源汽车开展趋势(1)突破电池技术是关键。作为动力源，现在还没有任何一种电池能与石油相提并论，动力电池已成为限制电动汽车开展的瓶颈。(2)驱动电机呈多样化开展。美国倾向于采用交流感应电机，其主要优点是结构简单、可靠，质量较小，但控制技术较复杂。日本多采用永磁无刷直流电机，优点是效率高，起动转矩大，质量较小，但本钱(běnqián)高，且有高温退磁、抗振性较差等缺点。德国、英国等大力开发开关磁阻电机，优点是结构简单、可靠，本钱(běnqián)低，缺点是质量较大，易于产生噪声。

第46页第四十六页，共五十一页。1.3.3新能源汽车开展(kāizhǎn)战略和开展(kāi1.3.3新能源汽车开展战略(zhànlüè)和开展趋势(3)由于受续驶里程的影响，纯电动汽车向超微型开展。这种汽车降低了对动力性和续驶里程的要求，充电过程比较简单，车速不高，较适合于市内或社区小范围内使用。(4)混合动力汽车是内燃机汽车和纯电动汽车之间的过渡产品，既充分发挥了现有内燃机技术优势，又尽可能发挥电机驱动无污染的优势。开展混合动力汽车有两条技术路线值得重视：一是轿车混合动力的模块化。通过功能模块的开展与组合逐步推进汽车动力的电气化。二是城市(chéngshì)客车混合动力系统的平台化。发电机组+驱动电机+储能装置构成了混合动力系统的根本技术平台。混合动力汽车可以大幅度降低油耗，减少污染物排放，且技术成熟。

第47页第四十七页，共五十一页。1.3.3新能源汽车开展战略(zhànlüè)和开展趋势(31.3.3新能源汽车开展(kāizhǎn)战略和开展(kāizhǎn)趋势(5)燃料电池汽车(qìchē)成为竞争的焦点。燃料电池汽车(qìchē)在本钱和整体性能上，特别是续驶里程和补充燃料时间上明显优于其它电池的电动汽车(qìchē)，并且燃料电池所用的燃料来源广泛，又可再生，并可实现无污染、零排放等环保标准。因此，燃料电池汽车(qìchē)已成为世界各大汽车(qìchē)公司21世纪剧烈竞争的焦点。燃料电池及氢动力发动机车型被看作是新能源汽车(qìchē)最终的解决方案。

第48页第四十八页，共五十一页。1.3.3新能源汽车开展(kāizhǎn)战略和开展(kāi1.3.3新能源汽车开展战略(zhànlüè)和开展趋势(6)开发新一代车用能源动力系统，开展新能源汽车。重点开展各种液体代用燃料发动机及其混合动力汽车，逐步过渡到采用生物燃料的混合动力汽车和可充电的混合动力汽车；进一步开展以天然气为主体的气体燃料根底设施，分步建设长期可持续利用的气体燃料供给网络；以天然气发动机为根底，开展各种燃气动力，尤其是天然气/氢气内燃机及其混合动力；开展新一代燃料电池发动机及其混合动力；大力推进动力电池的技术进步，开展适合(shìhé)中国国情的纯电动汽车尤其是微型纯电动汽车。以城市公交车辆为重点，以点带面，稳步推进新能源汽车示范与商业化。

第49页第四十九页，共五十一页。1.3.3新能源汽车开展战略(zhànlüè)和开展趋势(6

第50页谢谢！第五十页，共五十一页。第50页谢谢！第五十页，共五十一页。内容(nèiróng)总结新能源汽车。，报告中还提出了截至2021年将建设普通充电站200万座、快速充电站5000座的目标。新能源汽车包括：上海动力、同济大学与上海群众等单位联合研制的20辆燃料电池轿车。明确中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予(jǐyǔ)一次性定额补助。新能源汽车的开展重点将以汽车电动化和动力混合化两大技术结合为标志，进行产品换代与产业升级。谢谢第五十一页，共五十一页。内容(nèiróng)总结新能源汽车。，报告中还提出了截至2新能源汽车(qìchē)2021年7月

第52页第一页，共五十一页。第1页第一页，共五十一页。目录(mùlù)第1章新能源汽车概述第2章新能源汽类型第3章电动汽车储能装置第4章电动汽车电机驱动系统第5章电动汽车的能量管理与回收系统第6章电动汽车充电技术(jìshù)第7章新材料和新技术应用

第53页第二页，共五十一页。目录(mùlù)第1章新能源汽车概述第2页第二第1章新能源汽车(qìchē)概述1.1新能源汽车的定义(dìngyì)和分类1.2开展新能源汽车的必要性1.3新能源汽车开展现状与趋势

第54页第三页，共五十一页。第1章新能源汽车(qìchē)概述1.1新能源汽车的定义1.1.1新能源汽车(qìchē)的定义新能源汽车英文为“Newenergyvehicles〞，我国2021年7月1日正式实施了?新能源汽车生产企业及产品准入管理规那么(nàme)?，明确指出：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源〔或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置〕，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

第55页第四页，共五十一页。1.1.1新能源汽车(qìchē)的定义新能源汽车英文为“1.1.2新能源汽车(qìchē)的分类

新能源汽车包括的范围较广，一般可分为电动汽车、气体燃料汽车、生物燃料汽车和氢燃料汽车等。1．电动汽车电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。纯电动汽车是以电池为储能单元，以电动机为驱动系统的车辆；混合动力电动汽车是指同时装备两种动力源——热动力源〔由传统的汽油机或者柴油机产生(chǎnshēng)〕与电动力源〔电池与电动机〕的汽车；燃料电池电动汽车是采用燃料电池作电源的电动汽车。

第56页第五页，共五十一页。1.1.2新能源汽车(qìchē)的分类新能源汽车包括的1.1.2新能源汽车(qìchē)的分类2．气体燃料汽车气体燃料汽车是利用可燃气体作能源驱动的汽车。汽车的气体代用燃料种类(zhǒnglèi)很多，常见的有天然气和液化石油气。根据汽车使用可燃气体的形态不同，燃料可分为三种：压缩天然气CNG〔CompressedNaturalGas〕，主要成分为甲烷；液化天然气LNG〔LiquefiedNaturalGas〕，甲烷经深度冷冻液化；液化石油气LPG〔LiquefiedPetroleumGas〕，主要成分是丙烷和丁烷的混合物。

第57页第六页，共五十一页。1.1.2新能源汽车(qìchē)的分类2．气体燃料汽车1.1.2新能源汽车(qìchē)的分类3．生物燃料汽车燃用生物燃料或燃用掺有生物燃料之燃油的汽车称为生物燃料汽车，与传统汽车相比，结构上无重大改动，排放总体上较低，包括乙醇燃料汽车和生物柴油汽车等。4．氢燃料汽车氢燃料汽车是以氢为主要能量驱动的汽车。一般汽车是使用汽油(qìyóu)或柴油作为内燃机的燃料，而氢燃料汽车那么是使用气体氢作为内燃机的燃料。氢内燃机在汽车上的应用方式又有3种：纯氢内燃机、氢/汽油双燃料内燃机、氢-汽油混合燃料内燃机。

第58页第七页，共五十一页。1.1.2新能源汽车(qìchē)的分类3．生物燃料汽车1.2开展(kāizhǎn)新能源汽车的必要性1.2.1石油短缺(duǎnquē)1.2.2环境污染1.2.3气候变暖

第59页第八页，共五十一页。1.2开展(kāizhǎn)新能源汽车的必要性1.2.11.2.1石油(shíyóu)短缺在上海首发的2021年?BP世界能源统计?显示，截至2021年底，全球已探明石油储量为13331亿桶，以2021年的开采速度(sùdù)，可开采45.7年。以同样的方式计算，现有天然气储量能满足62.8年的开采，而煤炭储量可开采119年。

第60页世界(shìjiè)汽车保有量增长预测第九页，共五十一页。1.2.1石油(shíyóu)短缺在上海首发的2021年?1.2.2环境污染(huánjìngwūrǎn)燃油汽车在行驶过程中会产生大量的有害气体，不但污染环境，还大大地影响人类健康(jiànkāng)。汽车尾气排放的主要污染物为一氧化碳〔CO〕、碳氢化合物〔HC〕、氮氧化物〔NOX〕、铅〔Pb〕、细微颗粒物及硫化物等。这些一次污染物还会通过大气化学反响生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。全球大气污染42%源于交通车辆产生的污染。随着城市机动车数量的快速增长，机动车排气污染已成为城市大气污染的主要奉献者。一些城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的奉献率已到达70%。机动车排放污染已对城市大气污染构成了严重威胁。因此，必须研究改善城市机动车排放污染的对策和措施。

第61页第十页，共五十一页。1.2.2环境污染(huánjìngwūrǎn)燃油汽车1.2.3气候(qìhòu)变暖能源的大量消耗带来温室气体排放问题。二氧化碳是全球最重要的温室气体，是造成气候变化的主要原因，而它主要来自化石燃料的燃烧。据世界上许多科学家预测，未来50~100年人类将完全进入一个变暖的世界。由于人类活动的影响，温室气体和硫化物气溶胶的浓度增加过快，未来100年全球平均地表温度将上升1.4℃~5.8℃，到2050年我国平均气温将上升2.2℃。气候变化风险(fēngxiǎn)加剧。交通领域二氧化碳排放成为关注重点。据IEA估计，汽车二氧化碳总排放量将从1990年的29亿吨增加到2021年的60亿吨。汽车对地球环境造成了巨大影响。

第62页第十一页，共五十一页。1.2.3气候(qìhòu)变暖能源的大量消耗带来温室气体1.3新能源汽车开展(kāizhǎn)现状及趋势在汽车一百多年的开展历史中，为能源危机所迫，人类另寻出路开始研发新能源汽车，新能源汽车量产的历史只有十余年。面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把开展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续开展的重大战略举措，新能源汽车成为市场新的增长点。目前，新一轮的新能源汽车研发、示范和产业化已经开始，而且得到(dédào)各国政府和企业的高度重视。

第63页第十二页，共五十一页。1.3新能源汽车开展(kāizhǎn)现状及趋势在汽车一1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状1．美国开展电动汽车等各种新能源车，对于汽车大国美国来说，早在150年前就不是新话题。美国人托马斯·达文波特1834年就制造出第一辆直流电机驱动的电动汽车并获专利。在早期的美国汽车消费市场上，电动汽车还曾与蒸汽车和内燃机车三分天下。但随着美国得克萨斯州石油的开发和内燃机技术大大提高，电动汽车渐失优势，从此停滞(tíngzhì)大半个世纪。如今石油资源紧缺、大气污染严重，以电动汽车为中心的新能源汽车才重受关注。

第64页第十三页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状1．美国1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状通用、福特和克莱斯勒三大品牌曾是美国汽车市场的领导者，近年来，尤其是国际金融危机发生以来，此格局发生了很大变化，日系、欧系、甚至是韩系车在美国市场步步为营，再加上石油资源压力和日益盛行(shèngxíng)环保要求，美国开始在新能源汽车领域发力。当前国际上车用替代燃料开展主要是乙醇和生物柴油等非化石类燃料，美国一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生资源的使用量。

第65页第十四页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状通用、福1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状2007年1月24日，时任美国总统布什发表国情咨文，宣布(xuānbù)了替代能源和节能政策，提出美国努力在未来10年之内将汽油使用量降低20％。为此，政府也对生产燃料乙醇制定了优惠政策。同时，美国政府也鼓励以混合动力电动汽车为代表的其它新能源汽车的使用。美国的混合动力电动汽车在2004年前后进入商业化推广阶段，2007年5月初，美国国内收入局(IRS)调整针对环保车辆的税收优惠措施，规定消费者购置通用汽车、福特、丰田、日产等公司生产的符合条件的混合动力车，可以享受到250～2600美元不等的税款抵免优惠。

第66页第十五页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状2007年11.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状推动新能源汽车开展是奥巴马政府能源政策的组成局部。希望通过开展和利用新能源，使美国摆脱对海外(hǎiwài)石油的过度依赖。通过进一步制定严格的汽车燃油排放标准和新能源汽车政策，以及通过政府采购节能汽车，消费者购置节能汽车减税，设立新能源汽车的政府资助工程，投资促进新能源汽车根底设施建设等策略，美国政府进一步推动汽车产品朝着“小型化〞和“低能耗〞的方向开展。

第67页第十六页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状推动新能源汽1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状在奥巴马签署生效的经济刺激方案中，把充电式混合动力电动汽车，作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。在他的倡导下，联邦政府为推进充电式混合动力电动汽车方案，在短短几个月内紧锣密鼓地出台了一系列强力措施，斥资140亿美元支持动力电池、关键(guānjiàn)零部件的研发和生产，支持充电根底设施建设，消费者购车补贴和政府采购。美国还设立了一个总量为250亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商对节能和新能源汽车的研发和生产，目标是每年汽车燃油经济性提高一倍。日产和福特公司分别获得59亿和16亿美元的贷款，成为该基金的第一批受益者。

第68页第十七页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状在奥巴马1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状驱动混合动力电动汽车行驶的电池组技术是需要突破的关键。美国能源部将设立20亿美元的政府资助工程，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发(yánfā)。为此，道氏化学、韩国LG等四家电池制造商宣布了在密歇根州的投资方案，总额达17亿美元，它们也相应得到了总额5.4亿美元的税收优惠。这一揽子方案形成了美国新能源汽车产业化和市场化的第一推动力。所有新能源政策，更加明确了研发汽车新产品的方向和目标。预计到2021年，美国联邦政府购车中一半是充电式混合动力电动汽车或纯电动汽车，到2021年，美国外乡将有100万辆混合动力电动汽车投入使用。

第69页第十八页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状驱动混合1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状2021年4月1日在纽约举行的国际汽车展上，新一代的新能源汽车如电动汽车、油电混合动力电动汽车和体积小的节能车毫无悬念地占据了中心舞台。在同一天，美国奥巴马政府公布新规定，首次为新轿车和轻型卡车订立温室效应气体排放标准，从目前的每加仑汽油平均跑25英里，提高到2021年前跑35.5英里，鼓励开展新一代省油的油电混合动力电动汽车、效率更高的引擎和电动汽车，从而终结了美国联邦管理官员与汽车制造商长达30年的剧烈争执(zhēngzhí)，这个目标比现行美国法律所作规定提早了四年。

第70页第十九页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状20211.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状美国总统奥巴马提出在2021年以前推广(tuīguǎng)100万辆这种环保汽车。为鼓励美国消费者购置，他还宣布将给予购置插电式电动汽车的人每辆车7500美元抵税额。美国政府提高气体排放新标准就是一个有划时代意义的措施。美国政府估计这一标准将消耗汽车制造业520亿美元，但政府提供的补助新能源汽车买主每人7500美元抵税的方法，可为汽车制造业带来2400亿美元生意。据统计，美国有超过24家制造商开始制造或方案推出电动汽车。

第71页第二十页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状美国总统奥巴1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状在国外，成立联盟已成为国外开展新能源产业的重要途径之一，2021年，美国电动汽车汽车产业链上的各方发起(fāqǐ)成立了美国电动汽车联盟(TheElectrificationCoalition，即EC)，成员涵盖雷诺汽车、江森自控、太平洋燃气和电力公司、A123电池系统公司、联邦快递公司等企业国。美国电动汽车联盟主要致力于从政策和行动上推动大规模实施电动汽车方案，最终改变美国经济、环境和对化石能源严重依赖的现状，实现美国电动汽车运输的革命性变化。

第72页第二十一页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状在国外，1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状美国电动汽车联盟提出的电动汽车开展目标和行动方案，主要内容有：1〕到2040年美国将拥有2.5亿辆电动车，其中3/4的轻型车需求由电动汽车提供，美国根本上摆脱进口石油依赖；2〕争取到2021年，全美拥有电动汽车1400万辆，近1/4的轻型汽车需求由纯电动汽车或插入式电动汽车提供；3〕呼吁联邦政府拨款1300亿美元，资助电动车电池开发生产和传统汽车厂商的转型；呼吁出台有吸引力的鼓励民众使用电动车和建设电动汽车根底设施的税收鼓励或财务补助政策措施，先行在美国33个重点(zhòngdiǎn)城市展开，以期到2021年，全美有75万辆电动汽车上路，到2021年全美初步形成良好的电动汽车生态系统。

第73页第二十二页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状美国电动1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状2．日本日本新能源汽车的产业化成果在全球范围内是最好的。在新能源汽车方面，日本主要走混合动力电动汽车的技术路线。日本在混合动力电动汽车技术领域，领先世界。以丰田普锐斯为代表的日本混合动力电动汽车，在世界低污染汽车开发销售领域已经占据了领头地位。欧美市场上已上市的混合动力电动轿车，一半以上是由日本汽车公司生产销售，丰田普锐斯混合动力车截至2021年7月底销量已经超过了268万辆，预计到2021年累计销量将到达500万辆，成为(chéngwéi)目前最成功的混合动力车型。与此同时，日本还快速开展燃料电池汽车技术，丰田和本田汽车公司已成为(chéngwéi)当今世界燃料电池汽车市场上的重要企业。

第74页第二十三页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状2．日本1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状丰田的第四代充电式油电混合动力电动汽车普锐斯将于2021年左右面市。丰田还将未来的汽车动力划分为三大类：第一类是用于近距离移动的小型家庭车辆，为纯电动汽车；第二类是一般家庭用乘用车，为混合动力和插入式混合动力电动汽车，包括用汽油、轻型燃油、生物燃料、天然气以及合成燃料等；第三类是用于长途运输的商用车，为燃料电池汽车。在这些动力中，丰田汽车所认为的终极燃料将是利用电力(diànlì)和水取得的。除丰田外，其它几家日本汽车企业也在开发新一代的新能源动力汽车，如本田的InsightIMG混合动力汽车、日产Leaf和三菱i-MiEV纯电动汽车等。

第75页第二十四页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状丰田的第四代1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状日本政府在2021年6月启动了“新一代汽车〞方案，所谓“新一代汽车〞，实际指的就是环保汽车，包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等。该方案力争在2050年使环保汽车占据汽车市场总量的一半左右，为了实现这一方案，日本政府通过援建电动汽车根底设施、减税和发放补贴等促进环保汽车开展。2021年4月12日，日本经济产业省提出了截至2021年使混合动力电动汽车和纯电动汽车等“新一代汽车〞占新车销量到达20%~50%的报告?新一代汽车战略(zhànlüè)2021?，报告中还提出了截至2021年将建设普通充电站200万座、快速充电站5000座的目标。

第76页第二十五页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状日本政府在21.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状为推进新能源汽车以及环保汽车，日本从2021年4月1日起实施“绿色税制〞，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力电动汽车、清洁柴油汽车、天然气汽车以及获得认定的低排放(páifànɡ)且燃油消耗量低的车辆。同时，另外一项“补助金〞政策可支付混合动力汽车与汽油原型车差价的一半。更重要的是近年来，由于实现了规模化生产，混合动力电动汽车的价格有了很大的下降空间，实际购置时根本上消除了两者之间的差价。反过来又进一步促进了混合动力电动汽车的销售规模，从而进入了良性循环。同时，节油更使消费者尝到了使用混合动力车的甜头。总之，政府的政策启动起到了关键作用，但企业拿得出质量可靠的产品起到了保证作用。

第77页第二十六页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状为推进新1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状此外，日本实施低排放车认定制度。高、中档轿车和经济型轿车都可以向国土交通省申请接受低排放车认定。消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置(gòuzhì)以天然气为燃料或混合动力电动汽车等低公害车辆的地方公共团体，还可得到政府的补助金。在日本政府的积极扶持下，日本主要汽车生产厂家也无一例外地提出了自己的新能源汽车战略。丰田公司宣布在未来几年里，将混合动力电动汽车车型增加到10种；日产公司也将于2021年批量生产纯电动汽车，投放日本和欧洲市场；三菱汽车、富士重工也在积极推进纯电动汽车商业化。

第78页第二十七页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状此外，日1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状3．德国德国在新能源汽车方面也做出了重要奉献。宝马也是氢动力(dònglì)发动机车型研究的先行者，早在2004年宝马所研发的H2R赛车就在法国南方小镇Miramas高速赛道创造了9项世界记录。2007年，其向外界推出了7系氢动力(dònglì)车型，这台发动机是基于宝马760i的6.0LV12发动机改进而来，按照双模式驱动的要求，在汽油模式下燃油通过直接喷射供给，同时在发动机进气系统中集成了氢供给管路。德国政府表示，到2021年，可再生能源要占全部能源消耗的47%，因此，2021年德国境内的新能源汽车要超过100万辆。在2021年年初德国政府通过的500亿欧元的经济刺激方案中，很大一局部用于电动汽车研发、“汽车充电站〞网络建设和可再生能源开发。

第79页第二十八页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状3．德国1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状4．法国1973年雷诺汽车集团已研制出电动汽车。标致-雪铁龙与雷诺两大汽车公司一直在积极研制电动汽车，1990年标致-雪铁龙公司的J-5和C-25电动货车投入生产，该公司1995年正式将标致106和雪铁龙AX电动轿车投入生产。从1995年7月1日开始，政府给购置电动汽车的用户提供5000法郎补贴，法国电力公司从自身利益考虑，向电动汽车制造厂生产的电动汽车每辆提供一万法郎的补助。这些措施给电动汽车在法国开展创造了良好的环境。上世纪90年代中期，法国开始推广电动汽车和天然气汽车。1999年，政府要求所有市政部门的电动汽车及天然气汽车比例必须占市政部门拥有车辆总数的20%以上，以此带动整个社会(shèhuì)选择环保车型。

第80页第二十九页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状4．法国1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状法国政府规定，自2021年1月1日起，政府按所购置新车的尾气二氧化碳排放量多少，对车主给予相应的现金“奖罚〞，以鼓励购置低排量环保车型。按规定，凡购置尾气二氧化碳排放量介于130克至100克的新车，车主可获得现金200至1000欧元不等的环保奖励。假设购置超低能耗、低排放的新能源汽车如电动汽车，奖励金额(jīné)那么高达5000欧元。反之，如果尾气二氧化碳排放量在160克以上，将按递增方式向车主征收环保税，税额从200至2600欧元不等。此外，法国政府还鼓励报废能耗大的旧车，并给予一定数额的现金奖励。在这些补贴、征税等政策的指导下，众多汽车商和消费者都将目光投向了更为环保的小排量汽车和新能源汽车。

第81页第三十页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车(qìchē)开展现状法国政府规定1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状在政府优惠政策的带动下，汽车生产商们也都闻风而动，雷诺－日产联盟预计在2021年到2021年间将第一批电动汽车投入市场，并从2021年开始批量生产；标致－雪铁龙那么与日本三菱汽车公司合作，准备在2021年初推出环保电动汽车；法国电池生产商博洛雷集团及其合作伙伴意大利的皮宁法里纳公司也方案从2021年起联手试水电动汽车市场。进入21世纪，国外各大汽车公司纷纷制订新的新能源汽车开发方案。在这个(zhège)“环保竞技场〞上，包括通用、奔驰、群众、宝马、丰田、本田、福特、克莱斯勒、日产等先行者，更是当仁不让地扮演了新能源车的主角。

第82页第三十一页，共五十一页。1.3.1国外新能源汽车开展(kāizhǎn)现状在政府优1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2001年，新能源汽车研究工程被列入国家“十五〞期间的“863〞重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五〞以来，中国提出“节能和新能源汽车〞战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2006年6月，“十一五〞的“863〞方案节能与新能源汽车重大工程通过论证。其重点任务是推进燃料电池汽车研发和示范运行，实现混合动力汽车规模产业化，拓展纯电动汽车的应用范围，进一步扩大代用燃料汽车的推广应用；促进节能与新能源汽车产业政策、法规和相关标准的研究与制订，完善相关检测评价能力，形成知识产权保护和投融资效劳体系，构建节能与新能源汽车公共效劳平台，建立中国节能与新能源汽车产业联盟(liánméng)；把握交通能源动力系统转型的重大机遇，建立以企业为主体的产学研结合的自主研发创新体系。

第83页第三十二页，共五十一页。1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2001年，1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2006~2007年，中国新能源汽车产业取得了重大的开展，中国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。2021年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。比亚迪、奇瑞、吉利、长安、哈飞等车企，纷纷在各大国际车展上频频亮相，展出了自行研发的燃料电池汽车及混合动力汽车，从而(cóngér)在这场新能源的竞技中，取得了不可估量的首发权。

第84页第三十三页，共五十一页。1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2006~21.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2021年7月11日，科技部和北京市举行了奥运新能源汽车示范运行交车仪式。各类车型共计595辆交付使用。新能源汽车包括：上海动力、同济大学与上海群众(qúnzhòng)等单位联合研制的20辆燃料电池轿车；奇瑞汽车研制生产的40辆BSG、10辆ISG混合动力轿车；长安汽车研制生产的25辆杰勋牌混合动力轿车；京华客车、北京理工大学等单位联合研制生产的50辆纯电动公交车；中通客车控股公司研制生产的5辆纯电动客车；一汽集团研制的10辆解放牌混合动力客车和5辆奔腾牌混合动力轿车；东风汽车公司研制生产的15辆东风混合动力客车和410辆纯电动场地车，北汽福田汽车股份联合清华大学研制了3辆低地板燃料电池客车等。

第85页第三十四页，共五十一页。1.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状2021年71.3.2国内新能源汽车(qìchē)开展现状据统计，北京奥运会、残奥会期间，这595辆汽车累计运行371.4万公里，载客441.7万人次，执行公务用车970次。我国自主研发(yánfā)的新