航站楼 设施分布及离港系统

参数备注:经过统计预测得厦门机场2016年旅客中国际与国内人数之比为15%：85%；到港与出港之比为46.5%：53.5%。高峰小时旅客量：（鉴于FAA对高峰小时旅客量的要求与实际机场的流量数据存在较大误差，故采用如下的计算标准。）年份类别年旅客吞吐量（万人）高峰小时旅客量高峰日人次日均旅客吞住工集中吐量（人）人次率高峰小时旅客量比率人数占年旅客吞吐量万分率国内339993123.31.3121060.30.09511500.73.42016国际合计463386212684.9105808.21.316490.4137550.70.0951566.613067.33.4国内4301117835.61.25147294.50.09213551.13.22021国际合计586488716054.8133890.41.2520068.51673630.0921846.315397.43.2国内6104167232.91.2200679.50.0918061.23.02031国际832合计6936注国际与国内旅客按12%比88%15%比85%（2031）22794.5190027.4(20162021)1.227353.4228032.90.092461.820523.0注参考深圳宝安机场3.0航站楼面积按照中期要求规划，取2021年高峰小时旅客量：15397人/小时。其中国内13551人/小时；国际1846人/小时。旅客分配：（1）未考虑不在空侧办理手续的中转旅客人数时:类别到港旅客（人/小时）离港旅客（人/小时）合计国际部分8589881846国内部分6301725013551合计7159823815397（2）考虑不在空侧办理手续的中转旅客人数时（预测2021年中转旅客占离港人数的10%）：类别到港旅客（人/小时）离港旅客（人/小时）合计国际部分85810871945国内部分6301797514276合计7159906216221航站楼A区为国际旅客区域，B区为国内旅客区域。一、旅客航站楼的建筑面积旅客航站楼的建筑面积取决于建设目标年典型高峰小时旅客吞吐量和年旅客吞吐量，为满足工艺流程需要，航站楼建筑面积不宜小于2000m2,按典型高峰小时旅客吞吐量估算航站楼建筑面积的指标宜按下表执行）类别旅客航站楼建筑面积指标（m2/人）国际及港、澳、台部分28〜3528〜3535〜4035〜40国内部分20〜2620〜2626〜3026〜30注：旅客航站楼建筑面积包含8%〜10%商业面积及中转旅客面积。其中国际和国内部分分别按照40和30m2/人进行计算有：航站楼建筑面积=30*14276+40*1945=506080m2,其中A区面积77800M2、B区面积428280M2.其中：一层占地面积360X500=180000m2二层占地面积360X500=180000m2三层占地面积360X320=146080m2二、航站楼各区域参数（一）航站离港大厅航站大厅区对旅客的重要功能是办理旅客票务、旅客和迎送者等候和交付及提取行李。年登机旅客量少于100000人次的机场常常在一个单一的大厅里执行这些功能。较繁忙的机场通常为每种功能在设有分开的大厅。大厅面积的大小取决于办票和提取行李大厅是否分开、是否提供旅客和迎送者的等候地方和可以接受的拥挤密度。一般来说，大厅面积应提供为旅客排队、流通和等候的需要。1、进口通道进口通道和门厅设路边设置，用以为进入和离开航站楼建筑的旅客缓冲楼内外的气候差别。作为进口和出口，它们可以相对地小一些；作为有遮蔽的等候地方，它们的大小必须符合当地的需要。这些设施是按照在高峰小时期间同时提供旅客和迎送者使用来决定其大小的。虽然登机高峰和下机高峰的时间可能不一样，但很可能下机高峰的时间出现得比登机高峰的时间短一些。进口大门数量：在初步设计建议中计算进口数量时不仅要考虑平均高峰小时的需要，同时也要考虑高峰20分钟到30分钟的需要。在初步设计中处于登机旅客路边和下机旅客路边附近的自动门的通过率可取每扇门每分钟20至30人。如果门不是自动的，这些数值可以减少50%。故而在航站楼中所有进口通道都为自动门（自动门门宽为2.4M），进口通道的数量分别为：A区：988X2X25/60^25^20=1.65，取整为2个；B区：7250X2X25/60：25^30=7.95，取整为8个。（其中，国际旅客通过率为20人/小时，国内旅客通过率为30人〃小时，高峰时间取中值25分钟，设入口通道的进出人口比例为1：1。）II.进口通道面积：即路边到门厅的通道面积，由于要考虑旅客行李多，进入值机大厅方便。又要考虑门厅离道边过近，容易导致门厅处堵塞。所以经过分析长度应和航站楼保持一致，宽度取3M，以保证有足够的旅客等待区域。故进口通道面积为：360X3=1080E（其中A区：216此B区：864E）2、航站大厅附属设施面积FAA设计航站大厅区域标准航站楼设施所需面积（E/典型高峰小时旅客人数）餐饮设施0.1其他特许经营0.05公共厕所0.02室内通道0.01休息座椅0.03旅客高峰小时旅客人数15397人次/小时，故由表知：餐饮设施：16221X0.1=1622.1E其他特许经营：16221X0.05=811.05E公共厕所：16221X0.02=324.42E室内通道：16221X0.01=162.21E休息座椅：16221X0.03=486.63E附属设施总面积为：3406.41E（其中，a区408.77E，B区2997.64E）3、出港旅客和迎送者等候面积考虑高峰小时不发生拥挤，应满足20分钟-30分钟高峰小时旅客量的需求，根据规定，每个高峰小时旅客量有20平方英尺的占用面积。等候面积=9062X0.5X20=90620平方英尺=8419E（其中A区：1010E；b区：7409E）4、航站离港大厅其他设施航站离港大厅中除了上述设施外，还有问询柜台、ATM自助取款机、自助值机、进出港航班动态显示装置、食品饮料自动出售设备等设施，以方便大厅中旅客的需求。（二）值机大厅航空公司办票柜台和票务办公室是机场上航空公司和旅客对每次飞行办理最后票务事宜和交付行李的地方。这些包括航空公司办票柜台、航空公司票务工作人员服务场所、外运行李处理设施和为航空公司票务工作人员办公的辅助用地。办票和交付行李的设施有三种类型，即直线式、穿通式和岛式。本航站楼采用岛式值机柜台，可以较充分利用大厅面积及提高旅客办理值机的时间。1、值机大厅面积IATA机场航站楼服务标准规划单元典型繁忙时段规划标准推荐的实际操作值机大厅国际旅客1.8E/人国内旅客1.3E/人最好布置成值机岛模式，每面设置16-18个值机柜台。岛间间距24-28米

值机大厅面积=1.8X1087+1.3X7975=12324.1E其中A区：1956.6E；B区：10367.5E。2、办票柜台柜台数量：航站楼采用岛式柜台分布，确定所需柜台数目的合理估计，可按高峰负荷量进行计算。高峰负荷量约为高峰小时旅客量的10%(考虑占离港人数10%的中转旅客)高峰负荷=9062X10%=906.2,取907人每个柜台前最大排队长度5个人为最佳目标，故:办票柜台的数目=824/5=181.4个，考虑未来的旅客需求，增加11个柜台(考虑到台湾旅客数增幅大，国际区增加10个柜台，包括5个应急周转柜台)。即A区32个；B区160个。共用6个值机岛，每个岛16*2=32个柜台。其中A区1个，B区5个。对于直线式柜台分布，柜台长度的大小安排取决于位置型式的组合，但为初步估计的目的，两个位置长10英尺是合理的。给每个旅客提供3英尺的排队纵深，则需要的最小排队纵深为15英尺。柜台本身需要10英尺纵深，流通道从20英尺至35英尺是适当的。如左图，根据IATA机场航站楼推荐服务标准，将布置成值机岛模式，每面设置16个值机柜台。岛间间距28米。值机区面积：值机区面积包括：值机岛面积，排队空间面积及值机岛间隔面积。每个值机岛长：16*10/2=80英尺=25M，考虑值机岛两短边适当延长，取长28M；宽：5M。值机岛之间间隔28米。每个值机岛面积为28*5=140E。如给排队每个旅客提供3英尺的排队纵深，则需要的最小排队纵深为15英尺，即旅客排队长度约为4.572M。又值机岛间隔28M，故间隔面积为28*6=168E。故值机区的面积为：140+168=208平米。3、航空公司票务办公室辅助面积可能由会计工作及保管机票、收据、舱单，通信和航班动态显示设备，以及人员的休息、修饰和训练使用的较小的面积组成。在票务工作人员后面的墙上公布出航空公司到达和离港飞行的最新信息。航空公司票务办公室面积要求的典型估计可将柜台的直线长度乘以20至25英尺深度而得出。票务办公室面积：A区：32*10/2*25=4000平方英尺=371.6E；B区：160*10/2*25=20000平方英尺=1858E。（三）航站楼内步行交通系统通过对旅客航站楼的功能分析，可以得出如下结论，航站楼区域应具备以下三个基本的运输功能：1、旅客和行李的处理能力2、能够应对移动方式变化的需求3、使模式转化变得更加便捷航站楼内步行交通系统就是为了完成这三个基本的运输功能而设计的。航站楼内步行交通系统不仅能缩短旅客在航站楼内的步行距离，提升旅客咋航站楼内的舒适度，而且能够提升机场的运行效率。1、自动扶梯的运输能力自动扶梯是指带有循环运动梯级，向上或向下倾斜输送乘客的固定电力输送设备。相比较电梯，自动扶梯的输送能力是电梯的十几倍，特别适合在短距离内输送较大客流。自动扶梯的运输能力包括理论输送能力与实际输送能力，实际输送能力根据理论输送能力统计计算得出。（1）理论输送能力理论输送能力C的计算式如下：C=3600xkxv/0.4式中：C理论输送能力，人/h;k系数;v额定速度，m/s。系数k与自动扶梯的梯级宽度有关，国内自动扶梯的规格按照梯级宽度一般有600mm、800mm、1000mm3种规格，相对应地k取值为1、1.5、2。k的含义就是在600mm梯级理论上可以站立1人，800mm梯级上可以站立1.5人，1000mm梯级上可以站立2人。国内自动扶梯额定速度一般有0.5m/s、0.65m/s、0.75m/s3种，这样理论输送能力见下表1。表1自动扶梯理论输送能力额定速度（M/S）梯级宽度mm0.500.650.756004500585060008006000870010125100090001170013500（2）实际运送能力实际使用自动扶梯时，即使乘客相当拥挤（比如上海人民广场地铁车站内上下的自动扶梯），由于乘客的自身情况各异，并不能保证每个梯级上都能站满理论的乘客人数。比如800mm梯级宽度的电梯，理论上可以站立1.5个乘客，但实际上绝大多数情况都是站立1个乘客。另外，自动扶梯在不停地连续运转，并不能保证每位乘客都能准确站立在每个梯级上。因此实际运送能力与理论运送能力有很大差距，据相关文献的研究统计，600mm与1000mm梯级宽度的自动扶梯实际输送能力约为理论输送能力的70%，而800mm梯级宽度的自动扶梯实际输送能力约为理论输送能力的60%。在研究分析建筑物内自动扶梯的设置台数时，应研究自动扶梯的实际运送能力，而不是仅仅分析其理论输送能力。已知设计航站楼的高峰小时量：16221人/时

根据分析：我们选用梯级宽度为1000mm,v为0.65规格的扶梯，C=11700。实际输送能力约为理论输送能力的70%。。=11700*2*70%=16380>16221所以在主通道设置两组上下行该规格的扶梯。升降电梯：此为特殊旅客所安装的，在设置自动扶梯附近不需安装该装置。行动不便，行李过多的旅客和特殊旅客可以使用该电梯。升降电梯输送旅客量小，所以不能作为主要交通方式。自动步道：自动步道以人快速行走的速度向前移动，通常它的宽度能够让俩个携带手推行李的人并排通过。长度受限于安全和维护方面的一些因素。因此，较长的路线经常是由几段自行步道构成，中间以精致的通道相连。作为一种活动的人行步道，他可以载乘客走过相当长的距离，并可以为上下坡度较小的斜坡（约1:15），它的宽度可以并排载一人、两人或三人，长度不限。这种设计既使用了制造商提供的标准规格，又符合机场本身的布局。由于这些自动步道移动速度相对缓慢，方向与步行相一致，因此乘客们很少走错方向。但是在进行总体设计时，应考虑到它的总体移动速度缓慢的特点，应在附近安排一些广告或公共艺术品，以吸引乘客的注意，或者为乘客提供一个开阔的视野。使用自行步道的路程不能超过1200m，否则会影响到时间因素：乘客会因乘坐时间太长而感到焦虑，登机时间也有可能被耽误。超过这一距离需要一些快速交通设施，如：轻轨系统。（3）无障碍设计：盲道：室外铺设盲道地板块，应采用耐用材料或橡塑地板块铺贴，地板块尺寸应为250x250mm与300x3OOmm。室内铺设盲道地板块，可采用橡塑地板块铺贴，地板块尺寸应为250x250mm与300x30Omm室外盲道宽度应为600-750mm，室内盲道宽度应为300-500mm。盲道颜色应统一为中黄或深灰色。（四）安检1、每个登机检查点大小：安全检查是在通向门位的过道里或者有些时候在登机门位处进行的。在多数装置中，旅客必须通过一个磁强计（安全门），并将手提行李通过人工检查或X光检查。由机场规划与设计可知，安全检查是有两张接受台和两张交还已检查行李台，磁强计的人工检查站，需要大约144平方英尺，一台X光检查装置需要大约120平方英尺。则一个安检点面积为（含检查过道面积）：144/2+120=192平方英尺=17.28平方米，取整为18平方米2、安检点数目需要多少个安检点计算公式和条件：安检点数=L/（服务率）=L/（S*F）L=P（1-T）（1+K）RX射线装置数=L（B/X*F）其中：P=高峰小时乘机人数；丁=穿过安检点转机人数百分比；K=考虑座位一部分其他机场交通量的系数；R=1到1.5间的一个系数，该系数提供处理了超过高峰小时符合的额外能力，超过高峰小时符合越多，该数越大，B=每名旅客所带行李数量；S*F=名义上的检查点服务率，S由利用因子调节，F反映了工作人员休息等；X*F=X射线机的名义服务率，由一个利用因子调节。安检每个人平均扫描时间为15S，最大时间为30S，检测装置的通过率每小时为300至600人。每个安检点安检工作人员不超过5人；国内典型高峰小时旅客离港人数为7250，国际典型高峰小时旅客离港人数为989人。3、计算安检口个数取装置每小时两个登机点通过率为450人，平均服务时间取15S，国内典型高峰小时旅客登机人数7975人，国际典型高峰小时的旅客登机人数1087人，R取1.2则国内安检点数=L/（服务率）=L/（S*F）=18个（考虑高峰小时旅客流量）国际安检点数=L/（服务率）=L/（S*F）=3个（考虑高峰小时旅客流量）考虑到国内安检需要增加一个头等舱通道2个，为防止机器故障需加开一个，国内安检通道共需21个；国际安检需要增加头等舱通道1个，共需安检通道4个。国内安检通道共需要面积为S=18*21=378平方米国际安检通道共需要面积为S=18*4=72平方米（五）机场办公区机场办公区主要设置在航站楼三楼，用以满足机场、航空公司以及政府相关管理部门的运行管理需要。⑴政府管理部门的需求绝大多数机场在满足可容纳一定规模的旅客流量的同时，还需要在机场航站楼附近区域为其他机构提供相应的办公室和工作场所，这些机构包括民用航空管理机构和空中交通流量管理机构，在涉及国际航空旅客的大型机场，至少还需要为以下四个政府管理机构提供办公场所：海关、移民机构（边防检查）、卫生检疫、动植物检疫。就大多数国家而言，对卫生检疫和动植物检疫所必需的设施并没有特殊的要求，而海关检查和边防检查程序却相对比较繁琐，因此有关这方面检查程序所需要的场地比较庞大。由于先进行边防检查，同时考虑到海关检查的相对效率，所以实际上海关检查大厅一般不会占据很大的空间。值得一提的是，尤其在欧洲，因为采用了海关检查程序的红色/绿色通道，在不明显降低强制检查程序的同时，大大降低了通关时间，但是在一些国家中仍然存在着费时且繁琐的海关检查程序，这边造成了在机场航站楼中，必须设置相对比较多的办公平台和旅客等待检查区域。另外大多数政府代理机构也同样需要办公用场地和诸如休息、卫生间场所。⑵与旅客无关的机场当局职能在一些相对较小的机场，为了便于相互通讯，通常将所有与旅客无关的机场管理职能部门都置于航站楼内部，这些部门包括：机场管理部、采购部、金融服务部、工程部、法律部、人事部、对外公共关系部、航空服务部、民航内部公共服务部（如机场噪声监测）设备、房屋维修部（动力部）。在大型机场，通常习惯上将这些管理功能分别设置在不同的建筑物中。对于运输业务比较繁忙的航站楼，为避免产生交通堵塞，有时这些部门会分布在离航站楼较远的位置上。考虑到机场管理机构在工作时对场地的需求，航站楼设计时，应充分考虑日后机场管理机构对机场设施将如何运营管理。（六）离港楼层其他建筑面积安排设施占离港区总面积比例A区B区合计航空公司休息室3.5%2584.414018.5516603特许经营区10%73844005347437航公公司办公室7%5168.828037.133206政府部门/其他办公室5%369220026.523718.5通行区20%147688010694874设备及相关服务5%369220026.523718.5三、旅客离港/进港流程典型旅客出发流程:客流流程图:四、机场供油、供电、供水系统（一）供油近期规划的供油工程项目由卸油码头，码头至使用油库的，使用油库，站坪管线加油系统，汽车加油站5部分。卸油码头本机场位于岛上，机场供油需要海运至码头，设计建造5000吨级卸油码头一座，码头新建两泊位10000吨级卸油码头，每个泊位设置2台DN200口径的卸油臂及相应的配套设施。使用油库根据航空业务量预测，2031年年耗油量约144万吨，月耗油量为12万吨。计划近期建造六座5000立方米航煤储罐，总容量30000立方米，并新建相应的供电仪表消防的其他配套设施。航空加油站建造航空加油站一座，占地50亩，建筑面地8178平方米，站内设置管线加油车16辆，罐式加油车4辆.，站坪管线加油系统在加油机位处设置加油栓，加油管线采用2根DN600管线从使用油库直接引出，并在适当位置与现有的几瓶加油管线相接。汽车加油站在机场适当位置，建造汽车加油站两座，为各种车辆提供用油。供油要求：严格保证燃油质量