2022年我国车联网发展趋势分析

年我国车联网发展趋势分析当前汽车技术的进展，新能源汽车和车联网技术的普及应用是两大进展趋势。在通用、丰田等国际汽车厂商纷纷推出运用智能导航和远程助手等车联网技术的车型产品并推向国内市场之后，中国自主汽车企业也开头了对车联网技术的讨论。据统计，目前国内至少有以上汽集团为首的七家自主品牌企业推出了自主研发的车联网系统和产品。

据国家统计局《国民经济和社会进展统计公报》数据，2022年我国汽车保有量超过1.2亿辆，我国当前每年新车销量约2000万辆。而搭载车联网系统的车型则将从高端车型产品向一般车型普及。

依据中国车联网行业深度调研估计，估计2022年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时中国车联网的市场规模将超过1500亿元。抢占中国车市车联网市场空白，成为自主车企们的又一重要任务。

车联网的第一个大趋势——汽车平安

汽车平安主要的关注点是避碰。许多讨论发觉，人为的错误在95%的状况下会导致许多碰撞的事故。因此车联网可以在这方面使道路变得更加的平安。

提到汽车平安，不得不提到驾驶帮助系统，这些系统加在一起，就像是你在道路上的眼睛，四周八方都能看得清，除了有预警系统、变道帮助系统，它可以关心车辆的碰撞削减5%到10%。此外假如是有自动刹车，这可以使得避碰进一步削减20%碰撞事故。

车联网的其次个大趋势——半自动化汽车

全部这些驾驶帮助的系统的这些技术，都可以让我们进行自动驾驶。密歇根高校做了一个调研，也包括中国的受访者。中国在受调研的人员当中，对于自动驾驶汽车能够降低拥堵的效果是最为乐观的一组人。而且他们也是对将来拥有自动驾驶汽车的感爱好程度最高。但是这样一个民调也显示，中国人也对于自动汽车相关的一些，特殊是平安性，有60%的人对于设备带来的问题有疑问。而日本的受访者只有三分之一的人对设备带来的故障感到担忧。

许多企业把车作为无线的点，让驾驶员保持联网。许多消费者盼望在车内车外，与在家和在工作场所一样实现无线互联。现在各个汽车都有各自的软件系统，它们可以进行数据的互动，甚至可以上传到经销商的网络进行更新。

车联网的第三个大趋势——基于云，基于无线的OTA（空中下载技术）

现在越来越看到汽车制造商从硬件关注更多的转向软件的关注。福特和微软已经发布了基于云的基础设施，可以对汽车进行OTA的升级。菲亚特、克莱斯勒公司升级了四款他们的车型。他们现在增加了一些车辆诊断系统，能够直接向驾驶员发送车辆诊断报告。此外本田、特斯拉也推出了他们的OTA的助手。特斯拉有针对充电的OTA助手，可以计算离你最近的充电设施有多远，就像是对你的手机软件进行更新一样。

车联网的第四个大趋势——V2V即车对车的通信

对于自动驾驶汽车本身会有一些限制和局限。比如说一个自动驾驶汽车，可能到了某一个位置才知道那边有一个桥或者一个特殊的位置。那么假如能够对于四周的车况，各自把四周的车况信息相互通信的话，那就很好。可能路上有一个塑料袋，或者有一个水泥块，有的车距离比较远分不清，但是前方的车辆假如可以把信息和其它的车辆共享，这就是V2V。输入你的速度或者接近汽车的方位，是要左转还是右转，以产生提前的警示。这样有机会降低50%的汽车碰撞或者事故，每年可以爱护数以千计的人士的生命。

车联网的第五个大趋势——降低油耗、减缓堵塞

这也是在密歇根做的一个测试车联网的虚拟城镇。车联网不仅可以削减故障，挽救人的性命，另外还可以节省大家的驾驶时间，减缓交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的铺张。到车联网或者智能汽车是可以实实在在降低油耗。美国政府估计，25%的拥堵是由于一些小的碰撞速度，也包括高峰时期的碰撞。所以一些新的平安系统，能够让车削减碰撞，即削减了拥堵，变相提高了整个燃油经济性。另外一方面，MIT麻省理工高校也估量可以削减20%的加速减速，能够将整个油耗和碳排放降低5%，这并不是很难的方式，但是却实现了特别好的降低油耗的效果。

最终，GloriaBergquist总结，现在整个市场在发生快速的转变，驾驶帮助技术会在以后进入转变的第一阵营，包括车