初级车钳题库WORD版-20150506

PAGEPAGE47第一部分初级工车辆钳工初级练习题（一）选择题1．C70H车的中梁采用屈服强度为450MPa的热轧()或冷弯中梁。(A)300mm型槽钢(B)310mm型槽钢(C)310mm乙字型钢(D)510mm工字钢2．()属于通用标准量具。(A)游标卡尺(B)卡规(C)量块(D)厚薄规3．机械效率值永远()。(A)小于l(B)大于l(C)等于O(D)负数4．摩擦轮传动一般是由()相互压紧的圆柱摩擦轮所组成。(A)4个(B)3个(C)2个(D)1个5.2525立钻的最大钻孔直径为()mm。(A)5.25mm(B)52.5mm(C)25mm(D)4525mm6．工件冷作矫正后，金属材料表面()。(A)硬度保持不变(B)变硬(C)变软(D)产生裂纹7．部件采用螺栓组装，螺栓紧固后螺杆须露出螺母的高度为()。(A)平齐螺母(B)l扣以上，但不得超过1个螺母的厚度(C)3扣以上，但不得超过1个螺母的厚度(D)1个螺母厚度以上8．实行寿命管理的配件无制造单位、时间标记时，应按()处理。(A)按厂修时间(B)报废(C)按制造时间(D)按装车时间9.1999年3月以后制造的SKF197726型轴承大修后，便用时间满()报废。(A)5年(B)4.5年(C)5年(或50万km)(D)7年(或70万km)10.MT-2、MT-3、ST型缓冲器使用时间满()报废。(A)15年(B)18年(C)20年(D)25年11.70t级铁路货车的最高运营速度为()。(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h12.70t级货车定期检修分为厂修和()两级修程。(A)段修(B)辅修(C)列检(D)零修13.MT-2、MT-3、ST型缓冲器使用时间以()为准。(A)装车时间(B)制造时间(C)箱体标记(D)段修时间14．轴颈卸荷槽、防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴时，无轴箱滚动轴承轮对第一次组装不超过()，由轮对组装单位负责但轴承如经退卸，由退卸的单位负责。(A)3年(B)5年(C)6年(D)8年15.转8G、转K2、转K4型转向架的摇枕、侧架无裂损、铸造缺陷不超限，质量保证期限应为()。(A)1个段修期(B)1个厂修期(C)5年(D)9年16.传感阀、比例阀、控制阀的阀体无裂损、铸造缺陷不超限，质量保证期限应为()。(A)1个段修期(B)1个厂修期(C)5年(D)9年17.ST、MT-2、MT-3型缓冲器无裂损、铸造缺陷不超限、不失效，质量保证期限应为()。(A)3年(B)6年(C)9年(D)10年18.L-A、L-B、L-C型制动梁无裂损、制造缺陷不超限、不失效，质量保证期限应为()。(A)3年(B)6年(C)9年(D)10年19．转K2型分离式斜楔、整体式斜楔、侧架立柱磨耗板无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为()。A)3年(B)5年(C)6年(D)9年20.闸瓦间隙自动调整器不失效，质量保证期限应为()。(A)3年(B)5年(C)6年(D)9年21.，心盘磨耗盘、奥一贝球铁衬套元裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为()。(A)3年(B)5年(C)6年(D)9年22.编织制动软管总成不脱层、无裂损、漏泄不超过规定，质量保证期限应为()。(A)3年(B)5年(C)6年(D)9年23.70t级铁路货车的轴重由2lt提高到()。(A)22t(B)23t(C)25t(D)30t24.脚踏式制动机，NSW、FS型手制动机无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为()。(A)3年(B)5年(C)6年(D)9年25.段修时，未退卸经外观检查无外观质量问题的无轴箱滚动轴承质量保证期限为()。(A)1个月(B)3个月(C)6个月(D)1个段修期26.各梁翼板腐蚀测量部位：以全宽的()处为准。(A)1596(B)3096(C)5026(D)腐蚀最深处27.各梁腹板腐蚀测量部位：以()为准。(A)1526(B)3026(C)5096(D)腐蚀最深处28.各梁翼板边缘腐蚀或个别腐蚀凹坑超限时，不作为腐蚀深度的测量依据，但须()。(A)焊修(B)截换(C)补强(D)挖补29.牵引梁内侧局部磨耗深度大于()时，须堆焊或挖补。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm30.棚车车门口处上部须有雨檐，并盖过门边()以上。(A)5mm(B)lOmm(C)15mm(D)20mm31.常接触式上旁承调整垫板总厚度，装用转Kl、转K2型转向架者为()。(A)2～12mm(B)4～16mm(C)2～20mm(D)2～25mm32.转K2型转向架，常接触式上旁承调整垫板数量为()。(A)1～2块(B)2～4块(C)2块(D)3块33.牵引梁左、右旁弯不大于()。(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30咖34.中梁、侧梁、枕梁、敞车上侧梁腹板、侧柱截换时须斜接，接口与粱、柱纵向中心线夹角不大于()。(A)300(B)450(C)600(D)90。35.各梁腹板补强板（平形、角形）：焊结构者厚度须大于原梁腹板厚度的()。(A)3026(B)50%(C)9026(D)1009636.集装箱平车锁头与锁头挡铁两侧间隙之和大于()时须更换。(A)5mm(B)7mm(C)9mm(D)12mm37.集装箱平车翻板式锁闭装置须翻转灵活，不得扭翘，()。(A)0.5mm(B)lmmC)1.5mm(D)2mm38.XIK型车锁头固定裟置的各孔轴支板腐蚀深度大于()时须更换。(A)2026(B)3026(C)40%(D)50%39．钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和不大于()时须焊修。(A)lOmm(B)15mm(C)20mm(D)25mm40.钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和大于()时须更换。(A)lOmm(B)15mm(C)20mm(D)25mm41.13号、13A型钩耳孔或衬套孔直径磨耗大于()时须扩孔镶套或换套。(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)5mm42.上锁销销轴磨耗大于()时更换。(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)4mm43.上锁销杆挂钩上部圆弧、锁铁挂钩轴不得焊修，磨耗大于()或不能满足防跳性能要求时须更换。(A)Imm(B)2mm(C)3mm(D)4衄44.ST型缓冲器组装螺母前，压缩楔块与限位垫圈间隙应不小于()。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm45.ST型缓冲器安装螺母后，螺栓的螺纹露出部分须不少于()。(A)l扣(B)1.5扣(C)2扣(D)2.5扣46．车钩组装后，13号、13A型上作用车钩钩锁铁移动量应不大于()。(A)llmm(B)13mm(C)20mm(D)22mm47.钧舌与上钩耳的间隙13号、13A型不大于()。(A)3mm(B)5mm(C)8mm(D)lOmm48.钩舌销与钩耳孔的间隙应不大于()，按短径计算。(A)3mm(B)6mm(C)8mm(D)lOmm49.钩尾框与钩尾销组装时，须采用符合规定的四方头螺栓，安装弹簧垫圈和()的开口销并卷边。(A)@2mm(B)妒3mmcc)44mm(D)p5衄50.70t级货车须装用()型缓冲器。(A)ST(B)MT-1(C)MT-2(D)2号51.16、17号钩尾框前、后端上、下内弯角处，在()范围内，须进行湿法磁粉探伤。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50衄52.C级钢、E级钢钩舌护销突缘部分裂纹向销孔内延伸（突缘高度除外）大于()时须更换。(A)3mm(B)5mm(C)7mm(D)10衄53.16号车钩钩尾销托表面磨耗大于()时须更换。(A)2mm(B)3mm(C)5mm(D)6mm54.16、17号车钩支撑座新磨耗板厚度应为()。(A)4～8mm(B)4～12mm(C)4—14mm(D)4—16mm55.16、17号车钩支撑座止挡铁磨耗后剩余厚度小于()时须更换。(A)20mm(B)25mm(C)30mm(D)40咖56.交叉杆、支撑座、弹性旁承橡胶体、交叉杆轴向橡胶垫无裂损、铸造缺陷不超限、不失效，质量保证期限应为()。(A)3隼(B)5年(C)6年(D)9年57.16、17号车钩支承弹簧自由高为()。(A)(238±5)mm(B)(238±6)mm(C)(248±5)mm(D)(248±6)mm58.ST型缓冲器箱体六方口部裂纹、内六方面磨耗时应从顶面深入()处测量。(A)10mm(B)20mm(C)1/2处(D)1/3处59.ST型缓冲器箱体除内六方口部外，其他各部磨耗大于()时须堆焊后磨平。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm60.16、17号车钩下锁销顶面锁销组成等。(A)4.5mm(B)5.5mm(C)6.5mm(D)7.5mm61.17型钩尾框含油尼龙钩尾框托板磨耗板原型厚度为8mm，剩余厚度小于()或裂损时须更换。(A)5mm(B)4mm(C)3mm(D)2衄62.装用17型车钩的车辆，需安装()以防止钩提杆跳动打开车钩。(A)防尘堵及链(B)钩锁销(C)插销(D)防跳插销63.MT-2型缓冲器质量保证期为()，大修周期为9年。(A)4年(B)5年(C)6年(D)8年64．经分解检修合格的MT-2型或MT-3型缓冲器须刻打检修荜位简称及年月标记，标记须用()高的钢字，压印或刻打在l块40mm×20mmX2mm的Q235标志板上。(A)5mm(B)lOmm(C)15mm(D)20mm65.16、17号钩尾销孔周围在()范围内裂纹时须焊修。(A)lOmm(B)15mm(C)20mm(D)25mm66.16、17号钩尾销孔周围25mm范围内裂纹时须焊修，超过范围的裂纹深度不大于()时可铲磨清除。(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)5mm67.16、17号钩身长度小于()时须堆焊后磨平。(A)561mm(B)563mm(C)565mm(D)567mm68.16、17号钩身长度小于()时须更换。(A)561mm.(B)563mm(C)565mm(D)567mm69.16、17号钩尾框前、后端上、下内弯角50mm范围以外，13号、13A型钩尾框后端弯角50咖范围以外，横裂纹不大于()须焊修。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm70.16号钩尾框距前唇内侧()范围内，任一点直径大于≯277mm时须更换。(A)50mm(B)70mm(C)85mm(D)95mm71.16号钩尾框距前唇内侧95mm范围内，任一点直径大于()时须更换。(A)277mm(B)279mm(C)287mm(D)289mm72.17弓钩尾框前端内腔磨耗大于()时，须堆焊后磨平。(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)4mm73.16号车钩转动套前端面或销孔周围()范围内裂纹时须更换，其他部位裂纹时须焊修。(A)15mm(B)25mm(C)35mm(D)45mm74.16号车钩转动套剩余长度小于()时，须堆焊后加工恢复原型。(A)173mm(B)175mm(C)178mm(D)180mm75.16号车钩转动套前端到上、下销孔前部边缘距离小于()时须堆焊后加工。(A)24mm(B)29mm.(C)34mm(D)39mm76.16号车钩转动套前端到上、下销孔前部边缘距离小于()时须更换。(A)24mm(B)29mm(C)34mm(D)39mm77.16、17号车钩从板的车钩支撑球面及缓冲器支承平面磨耗深度或凹痕大于()时须更换。(A)2mm(B)2.5mm(C)‘3mm(D)3.5mm78．转K2型侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗深度大于()时，须堆焊后磨平，恢复原型。(A)lmm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm79.转8AG、转8G、转K2型交叉杆安全吊座变形时调修，腐蚀、磨耗深度大于()时颁更换。(A)20%(B)3096(C)40%(D)502680.横跨梁安全链吊座剩余厚度小于()时须更换。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm81.固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗大于()时，须扩孔镶套或更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm101.转K4型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为()。(A)1.5～8mm(B)2～9mm(C)3～9mm(D)4～9102.转K4型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为()。(A)6～14mm(B)6～14.5mm(C)6～16mm(D)6～18mm103.转向架组装后，交叉支撑装置与下拉杆的下部间隙（缓解位时）不得小于()。(A)10mm(B)12mm(C)16mm(D)18mm104.转向架组成后，钢轨内侧各垂下品与轨面最小距离为()。(A)25mm(B)48mm(C)60mm(D)80mm105.转向架组成后，钢轨外侧各垂下品与轨面最小距离为()。(A)25mm(B)48mm(C)60mm(D)80mm106.转K2、转K4型摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为()。(A)T10(B)20号钢(C)27SiMn(D)OCr18Ni9107.转K2型分离式斜楔插板材质为()。(A)TlO(B)20号钢(C)27SiMn(D)OCr18Ni9108.转K2型摇枕挡内、外表面距离大于()时，须堆焊后磨修，恢复原型，(A)283mm(B)285mm(C)293mm(D)109.交叉杆变形大于()时，须分解交叉支撑装置。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)lOmm110.交叉杆杆体纵裂纹长度大于()或深度大于0.6mm时应报废。(A)20mm(B)50mm(C)80mm(D)lOOmm111.交叉杆支撑装置附属配件中，锁紧板腐蚀、磨耗深度大于()时更换新品。(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)5mm112.交叉杆端头螺纹损伤或滑扣时，累计不得超过()，毛刺须清除。(A)1扣(B)1.5扣(C)2扣(D)3扣113.交叉杆端头螺纹须用专用螺纹止规测试，在距端面()以内须止住，并且止规不得晃动。(A)2扣(B)3扣(C)4扣(D)5扣114.交叉支撑装置端头螺栓（母）用专用力矩扳手紧固，转8AG、转8G、转K2型紧固力矩为()。(A)140～160N.m(B)150～170N.m(C)675～700N.m(D)690～700N.m115.转K4型橡胶弹性下旁承橡皮体允许有龟裂，但表面裂纹深度大于()时须更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm116.转K4型橡胶弹性T旁承橡胶体表面裂纹长度大于周长的()时须更换。(A)2026(B)30%(C)4026(D)50%117.转K4型橡胶弹性下旁承橡胶体与金属体连续剥离长度大于周长的()时须更换。(A)2026(B)3096(C)4026(D)5026118.转K5、转K6型转向架同一转向架两侧架固定轴距差不得大于()。(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)4mm119.转K5型转向架同一转向架承载弹簧的外簧自由高差不得趋过()。(A)Imm(B)2mm(C)3mm(D)4mm120.转K5型转向架内簧自由高之差分别不得大于()．(A)Imm(B)2mm(C)3mm(D》●■m121.转K5、转K6型转向架心盘垫板的厚度不得大于()．(A)20mm.(B)40mm(C)60mm.(D)80衄122.转K5、转K6型转向架摇枕八字面磨耗板磨耗大于()时须更换。(A)Imm(B)2mm(C)3mm<D)4衄123.转K6型承载鞍鞍面径向（半径）磨耗大于()时须更换。(A)0.5mm(B)lmm(C)1.5mm’+(D)2mm124.转K5型下旁承尼龙磨耗板()或顶面磨耗超曩时须更换。(A)裂纹(B)破损(C)腐蚀(D)磨耗125.转K5型转向架弹簧有承载内外弹簧()．(A)8组(B)10组(C)12组(D)“组126.转K5型转向架有减振内外弹簧()。(A)2组(B)4组(C)6组(D)8组127.转K6、转K5型摇枕斜楔摩擦面磨耗板裂损、磨耗大于()时须更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)Smm128.转K6型承载鞍顶面偏磨大于()耐须加工。(A)0.5mm(B)lmm(C)1.5mm(D)2衄129.转K6型承载鞍顶面磨耗超过()时须更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm130.转K6型承载鞍导框挡边内侧磨耗一侧大于()时须更换．(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm131.转K6型承载鞍导框挡边两侧之和大于()时须更换．(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm132.JC型双作用弹性旁承座与滚子轴接触凹槽磨耗大于()时焊修后加工，恢复原型。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm133.JC型双作用弹性旁承滚子外径径向磨耗、腐蚀深度大于()或严重变形影响作用时须更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm134.转K6型、转K5型同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高度差不得大于()。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm135.转K6型减振弹簧内外圈自由高度差不得大于()。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm136.转K6型交叉杆安全链松余量为()。(A)80～115mm(B)80～100mm(C)80～120mm(D)80～125mm137.铐钢侧架承载鞍支承面原磨耗板磨耗大于()时须更换。A1mmB1.5mmC2mmD3mm138.检修时转8AG,转8G型承载鞍支撑面至弹簧承台面的距离为（）A（397±2）mmB397mmC（307±2）mmD139．转8AG，转8G型承载鞍至支撑座安装孔中心距离为（）A（397±2）mmB397mmC（307±2）mmD307mm140．转K2型承载鞍支撑面至弹簧承台面的距离为（）(A)(386.9±2)mm(B)386.9mm(C)(306.9±2)mm(D)306.9mm141．空重车自动调整装置横跨粱螺栓孔处孔径磨耗大于()时须堆焊钻孔。(A)lmm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm142．空重车自动调整装置横跨梁组成中，安全链吊座孔磨耗大于()时须更换。(A)lmm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm143．空重车自动调整装置横跨梁组成中，调整垫板孔径磨耗大于()时须更换。(A)lmm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm144．转K4(型摆动装置摇动座支承内圆半径弧面与样板间隙大于()或裂损时须更换。(A)Imm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm145．转K4型摆动装置导框摇动座弧顶面接触区域大于()或裂纹时须更换。(A)65mm(B)70mm(C)75mm(D)80mm146．转K5型侧架导框导台单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于()时须堆焊后加工。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm147.转K5型同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差：摇枕弹簧为()。(A)10～20mm(B)20一30mm(C)33～39mm(D)30～39mm148.转K5型同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差：减振弹簧为()。(A)10～20mm(B)20～30mm(C)33～39mm(D)41～47mm149.转K5型横跨梁弧形板原型厚度9mm，磨耗大于()时须更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm150.转K6型、转K5型须使用钢质下心盘垫板，总数不超过()。(A)l块(B)2块(C)3块(D)4块151.转K6型、转K5型须使用钢质下心盘垫板，总厚度不大于()。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm152．除X4K型集装箱平车外其他车型装用转K6型转为()。(A)(3±1)mm(B)(4±1)mm(C)(5±1)mm(D)(6±1)mm153.装用转K5型转向架时，旁承体上部与旁承体下部的间隙为()。(A)(6±l)mm(B)(7±l)mm(C)(8±I)mm(D)(9±1)mm154.转K6型转向架可涂适量润滑脂的部位是()。(A)轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间(B)旁承磨耗板与上旁承间(C)圆销与衬套间(D)组合式制动梁滑块与滑槽磨耗板间155.车轮踏面圆周磨耗深度不得大于()。(A)3mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm156．未经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上蠹不得大于()。(A)0.6mm(B)1mm(C)1.6mm(D)2mm157．二轴转向架车轮轮缘厚度不得小于()。(A)17mm(B)23mm(C)24mm(D)26mm158．经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不得大与()。(A)0.6mm.(B)1mm(C)1.6mm(D)2mm159．轮辋宽127～135咖者，轮对内侧距离最小为()。(A)1350mm(B)1354mm(C)1356mm(D)1359mm160.车辆上的“路徽”标记属车辆()。(A)产权标记(B)共同标记(C)配属标记(D)特殊标记161．车轮外侧辗宽不得大于()。(A)3mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm162．测量车轮踏面剥离长度时，沿()测量。(A)剥离宽度最大(B)剥离长度最大(C)踏面圆周方向(D)剥离最大值163．(轮踏面2处剥离，每处长度不得大于()。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm164-车轮踏面l处剥离，长度不得大于()。(A)lOmm(B)20mm(C)30mm(D)40mm165．(轮踏面擦伤及局部凹陷深度不得大于()。(A)0.5mm(B)lmm(C)1.5mm(D)2mm166．(A)210后，轴端螺栓须均匀紧固，紧固力矩为()。(A)210～220N.m(B)212～222N.m(C)214～224N.m(D)216～226N.m167．(A)轴承标志板(B)：轮对第一次组装年月日、左、轴号，为()。(A)A栏(B)左端B栏(C)右端B栏(D)C栏168_滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用及二般检修单位代号，一般检修标记，为（）(A)A栏(B)B栏左端cc)c栏(D)D栏169．滚动轴承标志板刻打：轴承首次压装年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号，为()。(A)A栏(B)左端B栏(C)右端B栏(D)c栏170．(A)轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日，为()。(A)A栏(B)左端B栏(C)右端B栏(D)c栏171．滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为()。(A)A栏(B)左端B栏(C)右端B栏(D)C栏172.新造轴承或大修轴承首次压装时，()内只刻打轴承本次装用单位代号。(A)A栏(B)B栏(C)C栏(D)D栏173.轴承标志板上的标记使用钢印刻打或激光刻写，字体高()，行间距3mm。(A)3mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm174.HDS、HDZ、HDZA、E型车轮轮辋厚度应不小于()。(A)23mm(B)24mm(C)26mm(D)28mm175.HDSA、HDZB、D型车轮轮辋厚度型应不小于()。(A)23mm(B)24mm(C)26mm(D)28mm176.滑槽式制动梁滚子轴挡圈与闸瓦托段焊长度应不小于()。(A)lOmm(B)12mm(C)16mm(D)18mm177.制动梁新滚子轴长度为()（防脱制动梁除外）。(A)160=三mm(B)160+3mm(C)1552mm(D)155+imm178.防脱制动梁新滚子轴长度为()。(A)160+3mm(B)160+3mm(C)155+2mm(D)155+2mm179.各拉杆腐蚀、磨耗深度大于()时须更换。(A)15%(B)2026(C)2526(D)3096180.杠秆腐蚀、磨耗大于()时须堆焊后加工或更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm181.C70H车的中梁、侧梁在两枕梁间向上挠度为()。(A)2～12mm(B)2～13mm(C)2～14mm(D)2～15mm182.KZW-4、KZW-4G型空重车自动调整装置支架、抑制盘触头裂纹、磨耗大于()时须更换新品。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm183.KZW-4型空重车自动调整装置支架妒36mm内孔磨耗后大于()时须更换。(A)妒37mm(B)妒38.5mm(C)矽39mm(D)@39.5mm184.KZW-4型空重车自动调整装置抑制盘矽36mm柱面磨耗后小于()时须更换。(A)@35mm(B)妒34.5mm(C)妒34mm(D)@33.5m185.KZW-4G型空重车自动调整装置支架矽25mm内孔磨耗后大于()时须更换。(A)@26mm(B)妒26.5mm(C)妒27mm(D)矽27.5mm186.折叠式手制动机轴托架（指装于端梁者）裂纹、弯曲或磨耗大于()时须焊修或更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm187.NSW型手制动机链环直径磨耗后小于()对须更换。(A)@7mm(B)妒8mm(C)@9mm(D)≯188.NSW型手制动机缓解试验时，快速逆时针方向转动手轮约()时须缓解。(A)300(B)400(C)500(D)600189.脚踏式制动机分解检修时，控制棘爪、绕链棘爪齿尖尺值的磨损大于()时须更换。(A)0.5mm(B)1.5mm(C)2.5mm(D)3.5mm190.人力制动机制动拉杆链的链环裂纹时须焊修，焊修后须进行()的拉力试验。(A)14.70kN(B)24.70kN(C)26.47kN(D)36.47kN191.制动状态时，链环式手制动机轴链卷入量为()。(A)0.5～l圈(B)0.5～1.5圈(C)0.5～2圈(D)l～3圈192.制动状态时，脚踏式手制动机轴链卷入量为()。(A)0.5～1圈．(B)0.5～1.5圈(C)0.5～2圈(D)l～3圈193.STl-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至()。(A)200～240mm(B)200～270mm(C)500～550mm(D)500～570mm194.574B型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至()。(A)200～240mm(B)200～270mm(C)500～550mm(D)500～570mm195.罐车罐体纵向中部涂打l条宽200mm的黑色水平环形色带，表示装载货物的主要特征为()。(A)易燃(B)有毒(C)腐蚀(D)液化气体196.罐车罐体纵向中部环形色带分层涂刷，上层涂刷蓝色200mm，下层涂刷红色100mm，表示()。(A)易燃液化气体(B)剧毒液化气体(C)不燃无毒的液化气体(D)易燃液体197.罐车罐体纵向中部涂打1条宽200衄的黄色水平环形色带，表示装载货物的主要特征为()。(A)易燃(B)有毒(C)腐蚀(D)液化气体198.车辆须安装技术履历簿装置，其位置为()靠近牵引梁腹板的端梁内侧面处。(A)1位角(B)2位角(C)3位角(D)4位角199.车辆上、下心盘之间的螺栓与铆钉垂直相对距离不得小于()。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5200.上心盘底座平面与下心盘立棱间距不得小于()。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm201.装用MT-2、MT-3型缓冲器时，钩肩与冲击座间距为()。(A)76+lomm(B)76+10mm.(C)9l+lomm(D)91：。m202.车辆装用ST型缓冲器时，钩肩与冲击座间距为()。(A)76+lomm(B)76+10mm(C)91-30mm(D)91+lomm203.上作用车钩钩提杆左、右横动量均为()，不符时移动钩提杆座调整。(A)20～40mm(B)20～50mm(C)30～40mm(D)30～50mm204.轮对轴乐是车辆()部分的部件之一。(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体205.罐车卡带是车辆()部分的部件之一。(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体206.敞车是指不设车顶，车底为平底或浴盆（单浴盆或双浴盆）型，供运输各种无需严格防止湿损、日晒的货物的车辆。通常其端墙和侧墙的高度在()以上。(A)0.5mm(B)0.6mm(C)0.7mm(D)0.8mm207.浴盆式敞车的特点是：车体下部设计成浴盆型结构，一方面充分利用了机车车辆下部限界，另一方面也有效地解决了增加载重与降低车辆()的矛盾。(A)重心(B)重力(C)重载(D)重量208.集装箱平车是指设有固定集装箱的装置，供运输集装箱的()车辆。(A)专用(B)专有(C)专定(D)专门209.小汽车双层平车是指设有上下()底架，专供运输小汽车的平车。(A)-层(B)两层(C)三层专定(D)多层210.厂、段修限度是进行厂、段修时，零部件上允许存在的损伤程度的规定，是确定()后是否需要修理的依据。(A)损伤(B)损耗(C)损失(D)损害211.转K5型承载鞍凹型顶面磨耗不大于()时消除棱角，大于时更换。(A)0.5mm(B)15mm(C)2.5mm(D)3.5mm212.P64型的车体为全钢焊接()。(A)底架桁架承载结构(B)底架承载结构(C)侧壁共同承载结构(D)整体承载绪构213.C63、C63A型车装用2D轴()货车转向架。(A)转K2型(B)转K3型(C)转K4型(D)控制型214.C76型浴盆式敞车主要梁件和板材件采用屈服强度为()的高强度耐候钢(A)250MPa(B)350MPa(C)450MPa(D)550MPa215.货车段修时，中梁、侧梁左右旁弯测量以两枕梁横中心线为准，测量水平距离即为()。(A)左右旁弯量(B)上下旁弯量(C)前后旁弯量(D)纵向旁弯量216.罐车的排油上卸式装置利用虹吸原理，在罐内，插入罐内的聚液窝里。(A)15。角(B)25。角(C)35。角(D)45。角217.17号车钩钩尾端球面两侧设有()，在改善车钩曲线通过性能的同时，可使车钧在运行中经常保持正位。(A)自动对前突肩(B)自动对上突肩‘(C)自动对中突肩(D)自动对下突肩218.17号车钩钩锁上装有止动块，可防止翻车机在作业时车钩自动()。(A)闭锁(B)上锁(C)锁紧(D)解锁219.16号车钩钩身断面近似()，减少了钩身与车钩支撑座之间的转动阻力。(A)方形(B)长方形(C)正方形(D)圆形220.底架调修～般采用()与加外载荷相结合的方法。(A)热变形法(B)冷变形法(C)液压法(D)风压法221.转K3型转向架由()、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及基础制动装置等5部分组成。(A)H形整体焊接构架(B)侧架(C)U形构架(D)长方构架222.转K4型转向架主要采用悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构的组合，()、横向都具有两级刚度特性。(A)纵向(B)前后(C)垂向(D)右向223.转K4型转向架装用了()，主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。(A)针状马氏体铸铁斜楔(B)摩擦阻尼的斜楔(C)整体式斜楔(D)斜楔块224.摇枕上平面、底面横裂纹长度不大于底面宽的()时须焊修（测量周长或宽度时，铸孔计算在内，测量裂纹长度时，铸孔不计算在内）。(A)20~6(B)3026(C)40~6(D)5%225.焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面基准面须平整，否则须堆焊后磨平，磨耗板须正位、密贴，焊接面与磨耗板平面基本()。(A)同高(B)不同高(C)相差一些(D)差不多226.摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板上、下端面与摇枕须()，不得有焊接缺陷，焊后将高出磨耗板表面的焊缝打磨平整。(A)点焊(B)局部焊(C)塞焊(D)满焊227.转8A、转8AG、转8G、转Kl、控钊型摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊装时使用()焊条，电流为180－220A.AE422BE434CE433J506228.转K2，K4型斜契摩擦面磨耗板焊装时使用A302焊条，电流为（）A140-180AB190-2000AC200-220AD220-240A229.球面下心盘段修时平面部分裂纹未延及球面，长度不大于30mm时，清除裂纹后焊修，裂纹延及螺栓孔时，同时（）螺栓孔，焊修后重新钻孔.A电焊B局部焊C塞焊D满焊230.段修时装用交叉杆及运行速度120Km/h的同一转向架的轮径差应不大于（）A10-15mmB17－79mmC19－21mmD21－23mm231．段修时装用交叉杆及运行速度120Km/h的同一车辆的轮径差应不大于（）A25－30mmB35－40mmC40－45mmD45－50mm232．提速轮对使用（）车轴A20钢B30钢C40钢D50钢233．352226X2－2RZ型滚动轴承轮廓尺寸与原197726型轴承相同，仍采用钢保持架，滚子由每列（）减少为每列20粒。A21粒B22粒C23粒D24粒234．352226X2－2RZ 型滚动轴承采用（）设计，滚子端面为球基面，素线采用对数曲线，内圈滚道采用凸度设计，内圈大挡边采用斜挡边。A.EAB.EBC.ECED235．轴承外观检查测量时，先左石旋转轴承外围，给外围愚刀口294～490N的轴向力，把轴承外圈推向一端，表对零，然后再把轴承外圈推到另一端，此时表上的值即为()。(A)轴向游隙值(B)径向游隙值(C)直向游隙值(D)横向游隙值237．TBul50型滚动轴承每列()滚子，采用全凸度设计。(A)20个(B)21个(C)22个(D)23个238．调整制动缸活塞行程时，两转向架制动力须均衡，其2根下拉杆圆销组装后的眼孔相差不超过()（漏斗车除外）。(A)1孔(B)2孔(C)3孔(D)4孔239．在制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于()，移动杠杆不鲁倒向车轴一侧。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm240．为了施行制动而在车辆上设置的一套机械装置叫()。(A)车辆制动机(B)人力制动机(C)基础制动机(D)空气制动机241.120型空气制动机具有比较完善的两阶段局减作用和紧急制动时，制动缸压强先跃升后缓生的()变速充气作用。(A)一段(B)二段(C)兰段(D)四段242．车体内侧面高度：由地板上平面至侧墙()（或端墙上端梁）的上平面间的垂直距离。(A)上侧梁(B)中侧梁(C)下侧梁(D)上、下侧梁243．提高缓解波速，可使处于制动状态的列车前、后部产生缓解作用的时间差()，从而减小列车的纵向动力作用。(A)缩小(B)增大(C)延长(D)缩短244．制动机低速缓解容易发生()事故。(A)断钩(B)拉伸(C)折损(D)折裂245．加速缓解阀由阀套、弹簧、夹心阀、膜板、顶杆、()、加速活塞等组成。(A)手柄(B)活塞(C)先导阀(D)止回阀246．半自动缓解阀由()及活塞、弹簧等组成。(A)手柄(B)夹心阀(C)先导阀(D)止回阀247.120型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀()，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压。(A)上移(B)下移(C)左移(D)右移248.120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至()时局减阀关闭。(A)20～30kPa(B)30～40kPa(C)50N70kPa(D)80～90l【Pa249.120型控制阀当施行紧急制动时制动管急速减压时，可以很容易打开先导阀，消除放风阀的背压，紧接着顶开()，排出压力空气。(A)放风阀(B)紧急阀(C)先导阀(D)止回阀250.120阀紧急二段阀在紧急制动时，制动管压力空气迅速大量地排向大气，使得紧急二段阀杆()压力迅速降低，而副风缸压力空气又迅速地通过紧急二段阀进入制动缸。(A)上方(B)下方(C)左方(D)右方251.120阀缓解阀不复位主要原因：缓解阀活塞杆与上阀座不垂直、缓解阀弹簧太弱或活塞杆上的O形密封圈过紧，产生过大的阻力，使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆()复位。(A)上移(B)下移(C)左移(D)右移252.120阀缓解阀不复位主要原因：缓解阀活塞杆套上的两个通制动上游通路的小孔被异物堵塞，使缓解活塞()的压力空气不能排出。(A)上腔(B)下腔(C)左腔(D)右腔253.为了提高对设备的校验频率，要求对微机控制单车试验器每日开工()须进行性能校验。(A)前(B)中(C)后(D)夜254.制动软管须在水槽内通以600～700kPa的风压，保压()不得漏泄或局部鼓起，如管体或端部出现不连续的气泡，并在10min内消失为合格。(A)lmin前(B)2min中(C)3min后(D)5min255.水压试验时软管须在大气中以1000kPa的水压保特2min进行强度试验，软管径向膨胀不得大于()。(A)626(B)826(C)1026(D)1226256.单车试验器安装软管中接车辆制动软管的一根，规定长度为1.5—2m，内径为()。(A)矽20mm(B)@25mm(C)p32mm(D)p40mm257.-般车辆均有以下五部分，走行部、制动装置、车钩缓冲器、车体及()。(A)车辆内部设备(B)车辆结构(C)转向架(D)车辆底架258.车辆走行部是承受车辆自重和()在钢轨上行驶的部分。(A)载重(B)载运(C)设备(D)重载259.制动装置是保证高速运行中的列车能根据需要进行减速和按()停车的装置a(A)紧急制动距离(B)规定的距离(C)常用制动距离(D)急制动距离260.铁路货车车辆按其用途可分为()、专用货车及特种货车。(A)敞车(B)罐车cc)通用货车(D)砂石车261.铁路货车车辆中棚车的基本型号为()。(A)C(B)D(C)J(D)P262.铁路货车车辆中罐车的基本型号为()。(A)G(B)U(C)J(D)P263.铁路货车车辆中敞车的基本型号为()。(A)K(B)C(C)T(D)P264.具有床托、车窗、烟筒座的棚车应涂打()标记。(A)人(B)环(C)关(D)特265.带有活侧门平车放下后超出车辆限界者，须在每扇门内侧及侧梁中部涂有()标记。(A)人(B)环(C)关(D)特266.表示进入机械化驼峰的车辆须涂打()标记。(A)人(B)环(C)关(D)特267.车辆最前部车轴与最后位车轴中心线间的水平线距离称为()。(A)车辆定距(B)固定轴距(C)全轴距(D)轮对距离268.2轴车或一个转向架的最前位车轴与最后位车轴中心线间的水平线距离称为()。(A)轮对距离(B)车辆定距(C)全轴距(D)固定轴距269.有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离称为()。(A)全轴距(B)轮对距离(C)固定轴距(D)车辆定距270.车辆全长是车辆定距的()倍。(A)1.4(B)1.5(C)1.1(D)1.6271.机车车辆限界最大宽为()。(A)3400mm(B)3500mm(C)3600mm(D)3700mm272.机车车辆限界最大高为()。(A)4500mm(B)4600mm(C)4700mm(D)4800mm'273.表示可以用于国际联运的车辆须涂打()标记。(A)④(B)⑩(C)⑧(D)⑧274.FSW型制动机制动功能试验：快速缓解手柄置于()，顺对针方向转动手轮，能产生和保持制动力为合格，否则为不合格。(A)制动位(B)保压位(C)充气位(D缓解位275.FSW型制动机阶段缓解功能试验：快速缓解手柄置于()，逆时针方向转动手轮，能逐渐缓解制动力为合格，否则为不合格。(A)制动位(B)缓解位(C)充气位(D)缓解位276.车体为非长方体的货车，如罐车、漏斗车等只涂打()标记。(A)车体内侧面高(B)车体内宽(C)车体内长(D)容积277.敞车、煤车在括号内仅涂打车体内长、()标记。(A)车体内侧面高(B)车体内宽(C)车体外长(D)容积278.车辆须安装技术履历簿装置，其位置为()角靠近牵引梁腹板的端梁内侧面处，无端梁者安装在牵引梁腹板处。(A)1位(B)2位(C)3位(D)4位279.车辆入段检修过程中按规定重新填写技术履历簿，将结构上的变动部分和有关()、侧梁及中梁下盖板的截换、挖补及补强的部位详细填入。(A)小横梁(B)大横梁(C)小补助梁(D)中梁280.紧固钩尾销螺栓，穿入@4mm开口销开口销辟开角度为()。(A)300～400(B)600～700(C)750～800(D)卷起281.()是指焊接时，焊接熔渣残留于焊缝佥属中。(A)咬边(B)焊瘤(C)夹渣(D)气孔282.16、17号车钩上翘、下垂量可通过更换()或支撑座磨耗板方法进行调整。(A)支撑弹簧(B)磨耗板(C)磨耗托板(D)弹簧283.将淬火钢件重新加热到预定温度（如低温回火150～200℃，高温回火500～650℃284.铸钢构架（侧架）采用正火或()热处理。(A)淬火(B)冷处理(C)退火(D)回火285.铸钢摇枕采用()或退火热处理。(A)淬火(B)正火(C)退火(D)回火286.车轴采用正火或()热处理。(A)淬火(B)正火(C)退火(D)回火287.枕簧采用()和回火热处理。(A)淬火(B)正火(C)退火(D)正火加回火288.当钢板厚度为6～12mm时，应采用()。(A)V形坡口(B)X形坡口(C)双Y形或U形坡口(D)双U形坡口289.()消弱了焊缝的有效断面，降低了焊缝的力学性能，造成应力集中，易使焊接结构在承载时遭受破坏。(A)咬边(B)焊瘤(C)夹渣(D)气孔290.()是指在焊接过程中，熔池金属中的气体在金属冷却以前未能来得及逸出，而在焊缝金属中（内部或表面）所形成的孔穴。(A)皎边(B)焊瘤(C)夹渣(D)气孔291.()影响焊缝的致密性，减少焊缝有效面积，降低了焊缝的力学性能。(A)咬边(B)焊瘤(C)夹渣(D)气孔292.焊前预热的目的主要是通过提高母材的温度，减少焊接部位与母材的温度差，从而降低了焊缝的冷却速度，防止()的产生。(A)冷裂纹(B)裂纹(C)热裂纹(D)热冷裂纹293.脚踏式制动机试验有()、缓解试验。(A)制动试验(B)紧急制动试验(C)急制动试验(D)保压试验294.脚踏式制动机缓解试验中脚踏()上下踏动为无效运动，起到缓解作用。(A)拉杆(B)曲杆(C)连杆(D)杠杆295.NSW型手制动机制动试验：在调速手柄位于()侧时，逆时针方向向转动手轮，须产生并保持制动力。(A)左(B)中(C)右(D)前后296.NSW型手制动机缓解试验：快速()转动手轮约40。时须缓解。(A)逆时针方向(B)顺时针方向(C)右逆时针方向(D)左顺时针方向297.FSW型手制动机阶段缓解功能试验：快速缓解手柄置于保压位，逆时针方向转动手轮，能()为合格，否则为不合格。(A)逐渐缓解制动力(B)进行紧急制动试验(C)进行急制动试验(D)保压制动力298.FSW型手制动机快速缓解功能试验：将快速缓解手柄置于保压位，顺时针方向转动手轮，产生制动力后将快速缓解手柄顺时针推向缓解位，能够()为合格。(A)逐渐缓解制动力(B)进行紧急制动试验(C)进行急制动试验(D)完全缓解且手轮不动者299.FSW型手制动机链条输出力试验：将快速缓解手柄置于保压位，在主动轴上用测力扳手按顺时针方向输入156N-m的力矩链条输出力()10kN为合格，否则为不合格。(A)不小于(B)不大于(C)等于(D)约等于300.ECP制动系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外()或故障做出适当响应。(A)分开．(B)分隔(C)分散(D)分离301.ECP制动系统主要特征：本务机车电子信号控制，直通制动，列车管持续充风到副风缸，()不排风。(A)列车管(B)副风缸管(C)制动缸管(D)加速缓风缸管302.ECP制动系统主要特征：全列车实现同步制动、缓解、()。(A)同步加速缓解(B)同步充气(C)同步保压(D)同步制动303.TWG-IA型自动调整装置空车位制动时降压气室压力过低．原因：与()相连接的管路漏气。(A)降压气室(B)副风压(C)加速缓解风缸(D)制动缸压304.TWG-IA型自动调整装置空车位制动时，()压力过低，原因是制动缸活塞行程过大。(A)降压气室(B)副风缸(C)加速缓解风缸(D)制动缸305.测重系统中的传感阀只在()时才与抑制盘接触，传感阀受车辆运动影响小，其作用稳定可靠。(A)制动(B)缓解(C)感度(D)充风306.装用KZW-4G系列货车空重车自动调整装置，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆()允许的制动率。(A)黏贴(B)黏连(C)黏滞(D)黏着307.L-A型组合式制动梁采用()。(A)锻造无焊缝工艺结构(B)轧制工艺结构(C)锻造工艺结构(D)槽钢弓形杆结构308.L-B型组合式制动梁采用()。(A)锻造无焊缝工艺结构(B)轧制工艺结构(C)锻造工艺结构粘滞(D)槽钢弓形杆结构309.调整制动缸活塞行程时两转向架制动力须均衡，其2根下拉杆圆销组装后的眼孔相差不超过()（漏斗车除外）。(A)l孔(B)2孔(C)3孔(D)4孔310.调整制动缸活塞行程时，制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托的移动间隙()50mm，穆动杠杆不得倒向车轴一侧。(A)不小于(B)不大于(C)等于(D)约等于311.基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的，是为了减小()，使基础制动装置作用灵活，提高制动效率，同时可防止锈蚀，延长零部件的使用寿命。(A)摩擦阻力(B)摩擦阻碍(C)摩擦阻抗(D)摩擦阻挠312.“单元式”的特点是制动缸数量较多，各个制动缸分别设置在各个轮对的附近，制动缸和闸瓦之间杠杆()，甚至没有杠杆，从制动缸到闸瓦组成一个个非常紧凑的制动单元。(A)很多(B)很少(C)很大(D)很有313.手制动机的掣轮有裂纹时，()。(A)焊接使用(B)消除裂纹后使用(C)更换(D)焊接或更换314.车辆空气制动机的基本作用是()。(A)充气、制动i保压和缓解(B)制动和缓解(C)制动安全、可靠和灵活(D)充气缓解和减压制动315.车辆空气制动装置的执行机构是()。(A)三通阀或分配阀(B)副风缸和制动缸(C)制动缸及其活塞杆(D)制动缸、制动活塞杆及缓解阀316.()空气制动机设有空重车调整装置。(A)KC型(B)KD型(C)120型(D)104型317.现行客货车制动缸活塞密封件为()。(A)O形密封环(B)金属密封环(C)密封牛皮硫(D)密封橡胶碗318.制动缸在制动时的压力空气源来自()。(A)副风缸(B)三通阀(C)制动主管(D)制动缸本身319.目前我国广泛采用()制动机。(A)真空(B)直通空气(C)自动空气(D)直通自动空气320.制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是()。(A)制动缸(B)三通阀或分配阀(C)副风缸(D)闸瓦321.()是GK型及LN型制动机中，保证制动力不致过高的部件。(A)高速减压阀(B)紧急制动阀(C)三通阀(D)安全阀322.制动机的试验顺序是()。(A)列车试验、单车试验、试验台试验(B)试验台试验、列车试验、单车试验(C)单车试验、列车试验、试验台试验(D)试验台试验、单车试验、列车试验323.新造货车大多采用()手制动机。(A)链条式(B)螺旋式(C)擎轮式(D)蜗轮蜗杆式324.手制动机一般装在车辆的()。(A)二位车端(B)-位车端(C)中部(D)二位车端中部均可325.车辆制动的基础制动装置采用()。(A)拉杆传动(B)杠杆及拉杆传动(C)杠杆传动(D)风动传动326.闸瓦与闸瓦托采用()连接。(A)螺栓(B)插销(C)圆销(D)铆钉327.经焊接的客车手制动链条须作()。(A)lOkN的拉力试验(B)14.7kN的拉力试验(C)大于10kN的拉力试验(D)小于14.7kN的拉力试验328.厂、段修时，手制动机轴有裂纹折损须()。(A)更换(B)锻接(C)焊接(D)焊接或锻接329.制动缸应做气密性试验，其压缩空气压力应为()。(A)不大于600kPa(B)不小于600kPa(C)400～500kPa(D)500～600kPa330.制动缸内壁内径厂修磨损限度为()。(A)3mm(B)2.5mm(C)2mm(D)1.5mm331.某一杠杆在传递外力中输入力为Pl，输入力臂长为Li，输出力为P2，输出力臂长为L2时，其P2：Pl之值等于()。(A)LI:L2(B)L2:LI(C)(L2+L1):11(D)(如+Ll):L2332.手制动轴在制动时承受的外作用力是()。(A)剪切力(B)弯曲力(C)扭转力(D)扭转力和弯曲力‘333.杠杆传动的主要优点之一是()。(A)传动平稳(B)侍动比较大(C)精度要求不高(D)结构尺寸小334.新制货车采用103型阀或120型阀时，其空车状态下的制动缸活塞行程为()。(A)150～160mm(B)85—115mm(C)130～140mm(D)110～160mm335.120型控制阀属于()。(A)三压力机构控制阀(B)二压力机构间接作用方式控制阀(C)二压力机构直接作用方式控制阀(D)三通阀336.356mm×254mm密封式制动缸最主要的特点是()。(A)后盖与缸体密封性进一步改善(B)缸体内壁提高了表面质量(C)活塞与缸体间的密封性有明显的改善(D)前盖与缸体和活塞杆增加了密封装置337.用上拉杆调孔方法调整60t货车制动缸活塞行程伸缩量调孔，其活塞行程伸缩长度为()。(A)90～100mm(B)80～90mm(C)30～32mm(D)27～40mm338.STI-600型闸调器装上车后，其螺杆在制动时伸长值L的控制主要取决于()。(A)控制杆头与调整器的间距A值的大小(B)制动缸活塞行程大小(C)调整器体的转动位置(D)对车辆各拉杆长度的调整控制339.货车采用密封式制动缸时，在制动缸壁与活塞间应涂()。(A)-般润滑脂(B)46号制动缸脂(C)89号制动缸脂(D)l号