A320机型涨级考试题库

1.当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，因为过热，空调面板上：AA热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭B热空气调压活门打开，配平空气活门关闭C热空气调压活门关闭，配平空气活门打开2.正常飞行期间，当蒙皮温度低于+35℃时，电子舱通风系统控制冷却空气的温度，方法是：BA增加来自驾驶舱的空气B将空气通过蒙皮热交换器C向流量系统增加空气D将空气抽出机外3.冲压空气开关何时使用？BA任何时候B只在压差小于1PSI时C只在压差大于1PSI时D只在放气活门完全打开时4.空调组件控制器主通道故障时会出现什么情况？AA辅助计算机以备份方式工作，调节不被优化B辅助计算机接管工作C空调组件失效5.空调组件控制器辅助通道故障时会出现什么情况？AA对空调组件的调节无影响，备份方式失效B空调组件失效C无影响6.空调组件控制器主通道和辅助通道故障时会出现什么情况？AA通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在15℃B空调组件关闭7.如果热空气压力调节活门打不开，会出现什么情况？CA优化调节失效B温度保持在故障发生时所选择的值C无影响8.如从APU引气(APU引气活门打开)，空调组件的流量自动选择在：AA高位B正常位C低位9.各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的：AA增加热空气B增加新鲜空气C调节空调组件的流量10.热空气压力调节活门：AA调节空调组件上游热空气压力B在无空气时用弹力打开C在管道过热时自动打开11.空调组件流量控制活门被：AA气源操纵，电气控制B电气操纵，气源控制C在发动机开车时自动打开12.温度选择器位于：AA驾驶舱B客舱C驾驶舱和客舱13.空调组件流量可由下列哪一项选择：AA驾驶舱B客舱C驾驶舱和客舱14.应发动机的压力要求，当一个区的加热和冷却需求不能满足时：BA必须人工增加最小慢车B必须自动增加最小慢车C在任何情况下，飞行慢车都足够15.最大正常客舱高度为：AA8000英尺 B9550+350英尺C14000英尺16.最大客舱负压差为：BA0B-0.1PSIC-0.2PSI17.在高温机场长时间过站时，能否同时使用空调组件和低压地面装置：BA是B否C是，如果外界温度大于50℃18.配平空气活门的控制是由：AA区域控制器B空调组件控制器C热空气压力调节活门19.混合装置与谁连接：AA空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器B空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器C空调组件和客舱空气20.一旦设置在“ON”位，空调组件将以下列哪种方式工作：AA自动且各自独立B人工且各自独立C自动，空调组件1主动，空调组件2随动21.冲压空气按钮设置在“ON”位时，应急冲压活门将在下列哪种情况下打开：BA任何情况B假定未选择水上迫降CP<1PSI且未选择水上迫降22.如果区域控制器主通道故障，空调组件提供哪个温度：AA空调组件1将驾驶舱温度控制在24℃，空调组件2将前后客舱温度控制在24℃B空调组件1将温度固定在20℃，空调组件2将温度固定在10℃C空调组件1和2将出口温度固定在15℃23.经调节后的空气被分配给：BA驾驶舱，货舱及客舱B驾驶舱，前后客舱C驾驶舱，航空电子舱，客舱24.客舱区域温度传感器是由从厨房和盥洗室风扇抽取的空气进行通风的：AA正确B错误25.温度控制是自动的，并由下列哪一项调节：CA区域控制器B空调组件1和2控制器C以上A和B两项26.如果空调组件控制器故障，空调组件出口温度被调节到：CA10℃B18℃C15℃27.如果空调组件控制器故障，空调组件出口空气温度由谁控制：BA空调组件旁通活门B空调组件防冰活门C空调组件流量控制活门28.当冲压空气按钮设置在ON位时，放气活门将：CA关闭B每次都打开C当压差小于1PSI时部分打开D当压差大于1PSI时打开29.在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭：AA空调组件过热，发动机防火按钮释放，发动机开车，水上迫降按钮按下B引气活门故障，空调组件出口压力增加C以上A和B30.如果配平空气系统故障，区域控制器辅助通道将区域温度调节到：BA14℃B24℃C15℃31.整个区域控制器故障时：A热空气及配平活门打开，空调组件以固定温度供气，空调组件1为15℃，空调组件2为10℃B热空气及配平活门关闭，空调组件以固定温度供气，空调组件1为15℃，空调组件2为10℃C热空气及配平活门关闭，空调组件以固定温度供气，空调组件1为20℃，空调组件2为10℃32.在着陆滑跑时，空调组件空气风门在速度小于多少时打开：A77KTS(延迟30秒后)B70KTS(3分钟以后)C70KTS(延迟20秒后)33.当APU为空调组件供气时，如区域温度不能被满足，空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量：A空调组件冲压空气进气风门BAPU电子控制盒C空调组件流量控制活门34.在正常操作时，增压是：A全自动B人工控制C以上A和B35.在空中，使用压力控制器1时，如有故障：A你必须用人工控制B自动转到控制器2C你必须人工选择控制器2D你必须设定着陆标高36.放气活门的动力由谁提供：A两个马达中的一个B三个马达中的一个C三个机械连接的马达37.在以地面功能工作时，放气活门：A完全打开B完全关闭C按FMGS的要求设置位置38.如果要看放气活门的位置，需要调ECAM的：A空调页面B引气页面C压力页面39.两个完全相同的，独立的，自动数字式增压控制器被用于系统控制A一个控制器主动，一个处于备份B两个控制器都由飞行管理引导计算机(FMGS)监控C1号控制器用于爬升阶段，2号控制器用于巡航及下降阶段40.在人工方式，哪个控制器生成过高的客舱高度和压力输出供ECAM显示：A两个都是B1号C2号的客舱高度o41.当冲压空气按钮设置在ON位时，在下列哪种压力下放气活门将部分打开A>1.5PSIB<3PSIC<1PSI42.安全活门的用途是为了避免：A过高的正压差B过高的负压差C以上A和B43.安全活门如何工作：A电动B液压C气动44.当着陆标高设在自动位时，着陆标高从何处送往控制器：A飞行管理引导系统B飞行控制组件C大气数据惯性基准系统45.当方式选择放在人工位时，放气活门是由经过控制器1或2传送的信号控制：A对B错46.在ECAM客舱压力页面上，放气活门指示器在下列哪种情况下变成琥珀色：A完全关闭B在空中完全打开C在地面完全打开47.在ECAM客舱压力页面上，在下列哪种情况下，安全活门指示变成琥珀：A两个安全活门都完全打开B一个安全活门打开C两个安全活门都完全关闭48.在ECAM客舱压力页面上，当客舱压力为多少时，客舱高度指示变成红色：A>14000英尺B>8500英尺C>9550英尺49.系统1故障后：A主注意起动，机组必须按ECAM的提示采取行动B机组必须选择系统2C系统2自动接管，机组不采取行动50.客舱预增压何时开始A发动机开车时B起飞功率选择时C离地时51.压力安全活门在何压力下打开A8.06PSIB8.6PSIC9.0PSID7.6PSI52.组件是如何进行基本的温度调节的？A它满足最低区域温度的要求。B它调节三个区域的温度。C它满足最高区域温度的要求。53.调整空气活门的作用是什么？A增加冷空气以优化区域温度。B增加冷空气以优化区域温度。C调节热空气压力。54.防冰活门的主要作用是什么？A防止初级热交换器结冰。B防止主热交换器结冰。C防止组件冷凝器结冰。55.旁通活门的主要作用是什么？A减少去增压级的空气流量。B调节组件出口温度。C增加去涡轮级的空气流量。56.冲压空气活门的作用是什么？A当双组件失效时保证客舱通气。B给组件压缩机提供空气。C调节通过热交换器的主空气流量。57.当APU供气时，把组件流量选择电门放到“LO”位，组件会产生：A高流量。B低流量。C正常流量。58.当把冲压空气电门放到开位时，会出现什么情况？A空调组件的冲压空气进气门开。B空调组件的冲压空气排气门开。C应急冲压空气进气门开。59.着陆后，增压系统是否会自动转换？A不会，必须选择另一系统。B会，接地后立即转换。C会，但仅在接地3分钟后。60.放气活门的位置是怎样控制的？A通过三个扭距马达，一次只有一个工作。B通过三个电动马达，一起工作。C通过三个电动马达，一次只有一个工作。61.正确的着陆标高人工调定值应在哪里检查？A“LDGELEV”（着陆标高）选择电门上的刻度。BECAM客舱增压页面。C不需要，因为是自动的。62.把方式选择电门放在人工位，水上迫降电门放在开位会出现什么情况？A机外排气活门，应急冲压空气进气门，航空电子通风和组件流量控制活门关闭。B只有机外排气活门关闭。C只有机外排气活门不会自动关闭。63.蒙皮热交换器的作用是什么？A当蒙皮热交换器隔离活门打开时，用于冷却来自电子设备的空气。B重新加热来自电子通风系统的空气。C对空气进行冷却，然后排到下面的货舱里。64.什么时候蒙皮热交换器进气旁通活门打开？A在开环路形态。B在闭环路或半开环路形态，且空气流量高于所要求的值时。C当电子舱外部温度在35℃（95°F）以上时。65.什么时候蒙皮热交换器会在地面工作？A当环路工作于开环路形态时。B当蒙皮温度低于12℃（蒙皮温度在增加），在闭环路形态工作时。C当蒙皮温度高于12℃（蒙皮温度在增加），在闭环路形态工作时。66.当把鼓风扇和抽风扇电门中的一个放在超控位时，通风空气来自何处？A电子舱。B机外。C空调管道。67.当把鼓风扇和抽风扇电门都放在超控位时，通风空气排到何处？A蒙皮热交换器。B机外。C货舱底部。68.在驾驶舱中，APU人工关车的可能性有哪些？AAPU主开关按钮，APU防火按钮开关BAPU主开关按钮CAPU防火按钮开关，APU关车69.当APU工作时，APU燃油泵：A当油箱压力不够时工作B所有时间都工作C只在空中工作D在APU燃油泵选择在ON位时70.在地面，空调不工作时，APU的正常转速(N%)为：A99%(101%发动机开车时)B稳定在99%C稳定在101%71.APU主开关选择在ON位时：A“ON”亮蓝色，APU系统被供电且APU在95%时起动，“AVAIL”亮B“ON”亮蓝色，APU系统被供电，只要起动按钮按下且进气风门打开，APU即起动72.APU引气由谁控制：A电子控制盒(N%调节)B无控制C作为关断活门的APU引气活门73.在何时，ECAM状态显示器上的APUN值变成琥珀色AN>107%BN>102%CN>99%74.在何时ECAM状态显示器上的APU排气温度指示变成红色：A排气温度≥715℃(APU工作)B排气温度≥1038℃(APU工作)C排气温度≥711℃(APU工作，外部空气温度15℃或排气温度≥1038℃(APU起动时)75.在地面，APU提供A电源+液压源B电源+引气76.引气抽气用于机翼防冰：A是允许的B是不允许的77.你能用飞机电瓶起动APU吗：A能B不能78.APU燃油来自：A左燃油供油管路B右燃油供油79.如使用引气，在人工关车程序后，APUA立即停车B继续工作4分钟C继续工作60秒到最大120秒80.在何时起动按钮上的“AVAIL”(可用)灯亮：A外部电源断开BAPUN值达到95%CAPU电源被使用81.在地面时，APU速度是通过下面哪一项根据引气系统的要求确定A电子控制盒B空调系统(区域控制器)C进气系统82.除了驾驶舱APU面板上的开关外，APU还可用下列哪一项关机：A关掉左燃油泵B按下APU防火按钮C按下外部内话面板上的APU关机按钮D以上B和D均可83.当APU主开关被按出时，APU正常关机在何时发生：A在所有情况下，都有一个时间延迟B如果APU引气被使用，经过一个时间延迟C在所有情况下，都无时间延迟84.主开关在ON位时：AAPU开车B电子控制盒被供电C进气风门关闭85.APU的主要组件是什么？A轴动力部件，载荷压气机，附件齿轮箱。B压气机，燃烧室，涡轮。C电气，引气，轴动力部件。86.使用飞机电瓶重新启动APU的高度是多少？A25000英尺。B31000英尺。C39000英尺。87.APU人工关车的办法共有哪些？AAPU主电门，APU火警电门。BAPU火警电门，APU关车电门。CAPU主电门，APU火警电门，APU关车电门。88.当把APU主电门松开，APU会如何关车？A在任何情况下都不会延时。B在任何情况下都会延时。C如果APU引气在使用，就会延时。89.当APU运转时，APU燃油泵在什么情况下运转？A当油箱泵的压力不足时。B一直运转。90.在正常情况下，无线电管理面板1被用于：AHF1和HF2BVHF1CHF191.如果在无线电管理面板1上选择VHF2,选择灯在何处燃亮A只在无线电管理面板1B只在无线电管理面板2C无线电管理面板1和无线电管理面板292.为了在发动机开车前起动话音记录仪，你必须按下：A地面控制按钮B客舱话音记录仪擦除按钮C客舱话音记录仪测试93.按下音响控制面板(ACP)上的地面机械传输键：A你可通过耳机与地面机械通话B你可通过音响控制面板内话按钮与地面机械通话C你可通过音响控制面板按钮与地面机械通话94.为了擦除客舱话音记录仪的录音：A你按一次擦除按钮B在空中，你按下擦除按钮2秒钟C在地面，你按下擦除按钮2秒钟以上并检查停留刹车处于ON位上95.内话系统使你能与谁通话：A客舱乘务员B驾驶舱内所有人员C地面机械D以上三项都对96.你在无线电管理面板2上能否找到绿色“AM”调幅指示灯A能B不能97.你如何用VOR找到自动情报服务信息？A在音响控制面板上选择话音按钮及VOR接收按钮B只选择话音按钮98.你如何取消绿色话音指示灯？A再次按下话音按钮B按下VOR接收按钮C以上两个都可99.音响控制面板上复位按钮的功能是什么？A再次起动系统操作B取消以前的选择C取消任何燃亮的呼叫100.当使用氧气面罩或耳机时，如果INT/RAD键被设在INT，按下侧杆上的通话按钮进行无线电发射时，能否听到内话背景噪音：A能B不能101.你在操纵台无线电管理面板上进行STBY/NAV选择后，能否确认MCDU-RAD/NAV页面上的选择？A能B不能102.在无线电管理面板3上能否进行STBY/NAV调谐：A能B不能103.你能否听到通过STBY/NAV选择的信标识别信号：A能，按下对应的接收按钮B能，按下MCDU上的一个行104.停留刹车松开时，你能否通过驾驶舱扬声器听到话音记录仪测试信号A能B不能105.如果无线电管理面板2故障：A所有通讯系统可由另一个无线电管理面板控制B只有VHF2频率不能被控制C整个系统不工作DVHF2和HF2频率不能被控制106.如果你在VHF2上收到一个选择呼叫，你的音响控制板出现什么情况：A琥珀色信号呼叫在VHF2键上闪亮B三个绿色条形指示灯亮C白色选择呼叫出现在VHF2按钮上，VHF2接收选择器燃亮白色107.你能否在VHF和PA上同时说话：A绝不能B能，按下无线电调节开关和PA键C能，用驾驶杆按下通话按钮和PA键108.当你在音频转换板上选择机长3时：A机长使用第三个乘员的耳机B第三个乘员使用机长的耳机C机长使用其自己的音频设备以及第三个乘员的音频控制面板109.你能用无线电管理面板1选择VOR2频率吗？A能B不能110.如果在无线电管理面板2上选择VHF1，选择灯在哪儿燃亮白色：A无线电管理面板2B无线电管理面板1C无线电管理面板1和2111.如果无线电管理面板1故障，机组只能以何种方式使用无线电管理面板2A关闭无线电管理面板1，然后使用无线电管理面板2B用顶板音响开关：CAP3112.如果两个FMGC都故障，可用下列哪种方式选择无线电导航频率A只能用无线电管理面板1B只能用无线电管理面板1和2C无线电管理面板1，2和3113.与位于发动机短舱处的地面机械通话，机组必须用下列音响系统进行选择A机械(MECH)+内话(INT)B乘务员(ATT)+客舱(CAB)C以上任何一项114.只要地面飞机供电网络有电，驾驶舱话音记录器即通电，但时间只有5分钟，只要满足下列哪项条件，它即被再次起动：A地面控制接通B一台发动机工作C以上A和115.如果一个无线电管理面板故障，所选择的接收机就不能再受无线电管理面板和频率的控制且此无线电管理面板上的条形指示灯熄灭A对B错116.无线电管理面板的用途是什么：A选择无线电频率B当MCDU故障时选择导航设备C以上两者117.在空中时能否使用服务内话系统：A能B不能用服务内话系统：118.如果ATC方式选择器被置于自动(AUTO)位：A所选的ATC只在空中工作B当选择FLEX或TOGA为起飞功率时，所选的ATC工作C只要有一台发动机工作，所选的ATC即工作119.在ATC控制面板上，故障灯何时燃亮：A所选的应答机故障时B系统1或2120.在无线电管理面板上，ON/OFF开关控制：A对无线电管理面板的供电B只控制无线电管理面板的备用导航功能C只控制无线电管理面板的通讯功能121.如果已用NAV键选择了备用导航功能：A此无线电管理面板上的VHF功能失效BVHF仍可用，但只能用最后选的频率CNAV键对无线电通讯频率选择无影响122.若RMP2失效：A整个系统不工作。BVHF2和HF2的频率不能控制。C所有的频率不能控制。123.RMP1通常是供给：AHF1和HF2.BVHF1.CVHF2.124.若在RMP1面板上选择了VHF2，哪些面板上的选择灯会亮？ARMP1和RMP2。BRMP3和RMP2。C仅RMP1。125.音频控制面板上复位按钮的作用是什么？A重新启动系统的工作。B取消先前的选择。C取消所有的亮灯呼叫。126.若把音频转换电门放在CAPT/3位，会发生什么情况？A机长使用第三部音响设备。B第三部使用机长设备。C机长使用第三部ACP。127.要在发动机启动前进行记录，必须按压：A驾驶舱话音记录器抹除电门。B地面控制电门。C驾驶舱话音记录器测试电门。128.如果主飞行显示故障，主飞行显示图象将被转到导航显示上：A自动B人工或自动C人工129.显示管理计算机的基本功能是什么？A生成音响警告B生成琥珀色警告C生成显示在显示装置上的图象130.阴极射线管上的对角线是什么意思：A相应的阴极射线管未通电B供电正常，但相应的显示管理计算机故障C除了B的内容外，再加上可通过切换电子仪表系统显示管理计算机再次获得图象131.能否在主飞行显示的飞行管理信号器部分读到琥珀色警告：A能B不能132.“CHECKATT”(检查姿态)信息是否同时显示在两个主飞行显示器上：A是B否133.在进近时，飞行增稳计算机计算速度趋势及最小可选速度(VLS)。趋势指示的极端值或VLS段指示的是：未来10秒的速度值以及任何外形下的1.23VS1g。正确吗？A正确B不正确134.VLS(最小可选速度)在何时被禁止：A离地后的最初10秒B减速板伸出时C以上两种情况135.飞行增稳计算机根据缝翼和/或襟翼的位置计算最小可选速度，F速度，S速度A正确B不正确136.琥珀色高度窗何时出现闪烁：A当飞机低于最低下降高度时B当飞机偏离其所选的高度或高度层时C以上两项都正确137.如果失去ECAM上部显示，发动机告警显示自动转换到ECAM下部显示，如果需要系统显示，你必须：A关掉对应的ECAM显示选择器B按下并保持相应的系统按钮C自动显示D按下调用钮138.无线电高度表在主飞行显示器的什么地方给出高度：A在姿态球的底部B在姿态刻度上C两处都有139.在水平线你可看到一个深蓝色的航向或航迹符号，你的飞行指引仪按钮处于“ON”位吗A是B否140.选择正确的陈述：A显示管理计算机1(DMC1)为主飞行显示器1(PFD1)，主飞行显示器2(PFD2)提供数据B显示管理计算机1(DMC1)为主飞行显示器1(PFD1)，导航显示器1(ND1)，电子警告显示器(E/WD)提供数据C显示管理计算机1(DMC1)为导航显示器1(ND1)，导航显示器2(ND2)提供数据141.当飞行指引仪(FD)指针闪烁时：A向自动飞行系统基本方式的转换已经发生B正在截获高度，你选择另一高度C在着陆方式失去航道或下滑道，或失去着陆方式D以上A,B,C都正确142.在起飞时，FMA显示“SRS”，水平FD指针的指令是什么：A双发工作时以V2+10KT爬升B双发工作时以V2爬升143.TRK-FPA是自动飞行系统的选择方式，惯性飞行航迹指引通常在水平线上。你能否看见它呈红色：A能B不能144.你能否在主飞行显示器(PFD)航向刻度上，在绿色菱形和仪表着陆系统(ILS)航线指针之间找到空间,如果能的话，你是否在航道中心线上？A能，是在航道中心线上B能，不在航道中心线上，也不必要C不能145.在罗盘VOR或罗盘ILS上，你能否读到可选择数据(航路点或VOR.D,NDB...)：A能B不能146.当雷达设在“ON”位时，你在ND上能读到哪些关于天线设置的信息：A倾角B倾角+校准方式147.哪台计算机生成红色警告：A飞行警告计算机B显示管理计算机C系统数据采集集中器148.当ND显示红色圆圈和“MAPNOTAVAIL”(地图不能用)信息时，发生了什么情况：AMCDU故障BFMGC给出的飞机位置无效C发动机不工作149.发动机参数在哪里显示？APFD。BND。CE/W。150.引起视觉注意的因素由哪些部分组成？A在E/W（发动机/警告）显示下面的红色和琥珀色灯。B在每位飞行员前面的红色和琥珀色灯。C一号PFD上的信息。151.警告是由哪部计算机产生的？ASDAC（系统数据采集计算机）。BFWC（飞行警告计算机）。CDMC（显示管理计算机）。152.DMC的基本作用是什么？A计算并产生显示。B产生音响警告。C产生琥珀色警告。153.在地面，双发关车，ECAM上通常会显示哪个系统的页面？A发动机页面。B舱门/氧气页面。C电气页面。154.哪部显示会出现警告信息？A系统显示。B发动机和警告显示。C状态显示。155.如果按压CALL（再现）电门，会出现什么情况？A警告受抑制。B显示状态页面。C警告再现。156.状态页面显示什么？A备忘信息。B工作状态信息。C警告信息。157.正常构形下，直流主汇流条如何供电？A来自变压整流器1B来自主变压整流器C来自变压整流器2D来自电瓶2158.主交流汇流条的正常电源来自：A交流汇流条1B交流汇流条2C应急发电机D静变流机159.直流电瓶汇流条如何供电：A直流汇流条1或电瓶B直流汇流条1，直流汇流条2或电瓶C直流汇流条2或电瓶160.在应急发电机测试期间会出现什么情况？A冲压空气涡轮放出B蓝系统增压且应急发电机联机C绿系统增压且应急发电机开始工作，由2号热汇流条供电161.在应急电源板上，如果在“RATANDEMERGEN”(冲压空气涡轮和应急发电机)标签下的故障灯亮：A冲压空气涡轮没有放出B当1号和2号交流主汇流条无电(大于100KT)或直流电瓶汇流条无电时，应急发电机不再供电C应急发电机在供电，但交流主汇流条没有电D当1号和2号交流主汇流条无电并且机轮收起时(前起落架在收上位)，应急发电机未供电162.当1号发电机网路电门在关位时会出现什么情况？A1号和2号交流汇流条没有电并且应急发电机自动连接B1号交流汇流条因1号发电机不起作用而由2号发电机供电C1号交流汇流条因1号发电机网路继电器在断开位而由2号发电机供电D1号交流汇流条没有电因为1号发电机网路继电器在断开位并且转换接触器没有闭合163.在冷飞机外形(无交流或直流供电)，在哪儿可检查电瓶电压？A在ECAM电气页面B在电气顶板上C无指示164.应急发电机测试期间会发生什么情况？A应急发电机联机，由热汇流条2供电，且绿液压系统被增压B冲压空气涡轮放出C由于蓝系统已被增压，应急发电机联机165.当汇流条联结接触器关闭时，交流汇流条1和2：A由任何一个主发电机或外部电源供电B仅由APU发电机或外部电源供电C被并联166.在空中，仅由电瓶供电时，主交流卸载汇流条和主直流卸载汇流条失效：A是B否167.静变流机何时工作：A一直工作B飞机在空中，且只有电瓶供电时C主发电机故障时168.APU起动前推荐的最小电瓶电压为：A25伏B27.5伏C22伏D无最小值169.在地面，如果“RATANDEMERGENMANON”(冲压空气涡轮及应急发电机人工接通)按钮按下，会发生什么情况：A冲压空气涡轮放出B应急发电机起动C什么都不发生170.在应急电源面板上，如果在“RATANDEMERGEN”(冲压空气涡轮和应急发电机)标签下的故障灯亮，表示什么：A应急发电机供电，但交流主汇流条没有电B当1号和2号交流主汇流条无电并且机轮收起时(前起落架在收上位)，应急发电机未供电C冲压空气涡轮没有放出D当1号和2号交流主汇流条无电(大于100KT)或直流电瓶汇流条无电时，应急发电机不供电171.静变流机将来自电瓶汇流条的直流电压转换成：A单相115伏，400赫兹交流B三相115/200伏，400赫兹交流172.在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机不工作，静变流机将供电给：AAPU和发动机开车+主交流汇流条B发动机开车+主交流汇流条+主交流卸载汇流条C发动机开车173.外部电源的优先权高于APU发电机A对B错174.当1号和2号发电机工作时，其优先权高于APU发电机：A对B错发电机工作时，其优先权高于APU175.当APU可用时，如果一台发动机的发电机故障，故障的发电机将由谁代替：AAPUB另一台发动机的发电机176.如果变压整流器故障(10R2)，主变压整流器为主直流汇流条供电吗？A是B否177.在空中，如果所有发电机都故障，应急发电机不工作，主直流汇流条由谁供电：A热汇流条2B主变压整流器C以上两者178.在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机工作，主直流汇流条由谁供电：A热汇流条2B主变压整流器C以上两者179.综合驱动发电机调节A速度B电压C发电机频率180.发电机有时并联：A对B否181.如果所有主发电机都故障会出现什么情况？A冲压空气涡轮自动放出并为黄液压系统供电，黄系统驱动应急发电机(假定前起落架未收起)B冲压空气涡轮放出并与应急发电机机械连接C冲压空气涡轮自动放出并为蓝液压系统供电，蓝系统驱动应急发电机(假定前起落架未收起)D必须人工放出冲压空气涡轮182.如果交流汇流条1故障，主交流汇流条由谁供电：A应急发电机B交流汇流条2C静变流机183.如果失去全部供电，主交流汇流条由谁供电：A静变流机B应急发电机C以上两者184.在应急外形下，主交流卸载汇流条：A在起落架放下时自动卸载B在起落架放下时由静变流机自动供电185.在空中，只有一台发电机工作时：A主厨房自动卸载B辅助厨房自动卸载C所有厨房卸载186.在空中，你能否再次连接综合驱动发电机A能B不能187.断开综合驱动发电机，按钮应被按下：A不超过3秒B不超过5秒C超过3秒D直至故障灯熄灭188.当1号和2号发动机选在“关”(OFF)位时：A发电机断电且线接触器开路B发电机仍通电且线接触器开路189.绿色外部电源按钮“AVAIL”(可用)灯亮表示什么？A外部电源接上B飞机网路被供电亮表示190.电瓶何时为直流电瓶汇流条供电：AAPU开车时B失去交流汇流条1时C失去交流汇流条1和2(速度小于100KT)时D以上A+C191.当你想检查电瓶电压时，你必须将电瓶按钮设在：A自动位B关位192.电瓶故障灯何时燃亮：A电瓶电压小于25伏B在空中，电瓶按钮设在关位C充电电流以反常速率增加193.在某些情况下，静变流机由谁供电：A热汇流条1和热汇流条2B热汇流条1C直流电瓶汇流条194.静变流机何时工作？A一直工作。B当只有电瓶供电时。C当一台发动机工作失效时。195.基本交流汇流条通常由什么供电？A1号交流汇流条。B2号交流汇流条。C应急发电机。196.直流电瓶汇流条可以由什么供电？A1号直流汇流条或电瓶。B1号直流汇流条，2号直流汇流条或电瓶。C2号直流汇流条或电瓶。197.交流电转换使交流汇流条：A并联。B由任一发电机或外部电源供电。C只由APU发电机或外部电源供电。198.启动蓝色泵后，在应急发电机测试过程中，会使：A冲压空气涡轮放出。B应急发电机接通。C冲压空气涡轮放出且应急发电机接通。199.在地面冷飞机形态下，启动冲压空气涡轮和应急发电机人工开电门会导致：A冲压空气涡轮放出。B无任何情况发生。C应急发电机工作。200.APU仅在地面起火时起动什么附加的外部警告：A一个外部喇叭警告B一个火警铃声警告CAPU火警灯和一个外部喇叭警告201.通过测试按钮可测试哪些系统？A火警探测系统B灭火系统C以上两者202.发动机和APU灭火系统是由相关的火警探测组件(FDUS)控制的吗：A不是B是203.灭火剂按钮何时起动：A发动机防火按钮按下并释放出B相应的“释放”(DISCH)灯亮C发动机防火按钮开关处于“ON”位204.APU在地面起火时，正常情况下如何灭火A从APU防火面板B自动C从外部电源面板205.在无电源连接的情况下，如何探测APU灭火瓶的热敏释放：A由飞行指引组件(FDU)B由ECAMC由红圆盘指示器206.APU火警探测系统有几个火警感应元件：A三个B两个C一个207.APU防火按钮释放时，什么系统被隔离：A燃油，电气B空气，电气C燃油，空气，电气208.当发动机防火按钮释放出时，哪个活门受影响：A低压燃油关闭活门+液压+引气+空调组件+发电机B液压防火关断活C吸力供油活门209.当APU防火按钮释放出时：AAPU发电机断电BAPU发电机断开CAPU发电机通电210.在地面进行APU自动灭火时，是否需要使用外部电源面板上的APU关断活门：A是B不是211.发动机火警探测器位于何处？A吊架，风扇及核心机部分B核心机和齿轮箱C风扇和涡轮212.发动机防火按钮释放时，哪些飞机系统被隔离：A燃油，电气，空气B燃油，液压，空气C燃油，液压，电气，空气213.当一个发动机防火按钮释放出时，爆炸帽指示灯是否燃亮A是B否214.发动机和APU防火系统包括：A每台发动机两个灭火瓶，APU一个灭火瓶B每台发动机一个灭火瓶，APU一个灭火瓶C每台发动机两个灭火瓶，APU两个灭火瓶215.发动机灭火系统由FDU（火警探测组件）控制吗？A是。B不是。216.发动机火警探测器位于什么地方？A位于风扇和涡轮上。B位于吊架，风扇和核心部分。C位于核心部分和齿轮箱上。217.什么时候发动机灭火剂电门可以起作用？A当相应的“DISCH”灯亮时。B当发动机火警按钮灯亮时。C当发动机火警按钮释放后。218.发动机火警测试按钮检查的是什么？A只是A、B探测环路，FDU，指示和警告。B只是爆炸帽线路。C全都测试。219.当发动机火警电门释放后，哪些相应的火警活门关闭？A燃油交输活门。B低压燃油和液压火警关断活门。C高压燃油关断活门。220.当发动机火警电门释放后，引气和组件活门会关闭吗？A会。B不会。221.当发动机火警电门释放后，对电气会产生什么影响？AIDG（整体驱动发电机）不工作。BIDG断开。CIDG工作。222.在地面若APU出现火警如何扑灭？AAPU火警面板。B自动。C外部电源面板。223.在冷飞机形态，如何知道APU灭火瓶是否热释放？A通过FDU（火警探测组件）。B通过ECAM。C通过红色的小圆盘指示器。224.APU火警探测系统组成包括几个火警探测器？A三个。B两个。C一个。225.当APU火警电门按出后，哪个活门会受影响？A低压燃油关断活门。B液压火警关断活门。C燃油隔离活门。226.APU火警按钮按出后，APU引气供气仍保留吗？A不能。B能。227.当APU火警按钮按出后，对电气有何影响？AAPU发电机不工作。BAPU发电机脱开。CAPU发电机工作。228.ADIRS控制显示组件上的ADR失效灯亮表示什么？A在大气数据基准部分探测到失效B大气数据输出断开C皮托管加温系统未供电229.FMGS的组件包括：A两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-两个FCUB两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-一个FCUC两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-两个ECAMD两个FMGS-两个MCDU-两个ECAM-一个FCU230.飞机正常供电，MCDU的阴极射线管是暗的而无任何其他警告，这意味着：AFMGC关闭BFMGC失效CMCDU跳开关拔出DMCDU亮度旋钮在暗位231.当姿态航向和大气数据选择调定在正常位时会出现什么情况AADIRU1向PFD1,ND1提供数据，ADIRU2向PFD2,ND2提供数据BADIRU1向PFD1,ND1和RMI/VORDME提供数据，ADIRU2向PFD2,ND2提供数据CADIRU1向PFD1提供数据，ADIRU2向PFD2提供数据232.在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU将自动显示：A机场页面B起始页面C数据检索页面D飞机状态页面233.你在起始A页面上按下“ALIGNIRS”(惯导校准)提示，ADIRS控制显示组件上校准灯闪亮，但控制显示组件上无信息显示：A系统只能在姿态方式使用B系统不能进入导航方式计算坐标：关闭系统C再次进行“当前位置”输入234.这些信息出现在副驾驶的ND的上：“SELECTOFFSIDERANGE/MODE”&“MAPNOTAVAILABLE”AIRS未完全校准B在机长FMGC上输入的飞行计划未传到副驾驶的FMGCC当两个EFIS控制面板未设在同一距离和方式时，只有一个FMGC工作235.发动机工作，准备滑行，此时出现信息：“CHECKGW”。输入起始B页面已不可能，在哪一页可插入正确的总重：A起飞性能页面B进程页面C燃油预计页面236.如FMGC1和2故障，在两个无线电管理面板上进行导航选择后：AVOR,ILS和ADF接收机1和2可通过无线电管理面板1(RMP1)调谐BVOR,ILS和ADF接收机1可通过无线电管理面板1(RMP1)调谐C无线电管理面板1(RMP1)控制VOR/DME,ILS和ADF接收机1；无线电管理面板2(RMP2)控制VOR/DME,ILS和ADF接收机2(如安装的话)237.飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向233°：A拔出航向旋钮以解除导航方式预位，调233°并按入接通B转动航向旋钮，调233°并拔出接通C转动航向旋钮，调233°，当ATC允许转到233°时拔出238.有一个速度基准系统断开的条件是不对的：A在FCU高度自动断开B在加速高度自动断开C拔出速度旋钮人工断开D由设置新的FCU高度断开239.飞机操纵可以是人工或自动。飞机的引导可以是管理或选择。你如何理解这种情况：管理引导-人工操纵-选择速度AFMGC计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度(旋钮已拔出)。B自动驾驶按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵，FMGC计算并显示目标速度240.飞行计划中已输入等待航线，速度和导航被管理。你想离开等待航线：A用清除键B飞越定位点时，等待航线自动取消C按压“IMMEXIT*”(退出)提示241.为确定飞机的位置，FMGC用来自哪里的数据：ADME,VOR或ILS系统B时钟+地速计算C三个ADIRSD以上A和C242.飞行中，人工更新FMGC中的位置后：A还需更新IRS位置B飞机运动时不能更新IRS243.VOR/DME及ILS的调谐由谁提供：A自动调谐，人工调谐，备份调谐B自动调谐，人工调谐C自动调谐，备份调谐244.加速方式起动，为将其断开，下列陈述有一条不正确：A拔出V/S-FPA旋钮B拔出速度旋钮C拔出高度旋钮D再次按压加速按钮以取消此方式245.AP/FD的基本方式为：A俯仰和横侧B垂直速度和航向C高度和导航D速度和航向246.在ILS进近时，何时可将两部自动驾驶接通：A当“LAND”在FMA上呈绿色时B当飞机稳定在下滑道截获高度时C只要航道截获D进近按钮按亮247.校准灯何时闪烁：A10分钟后仍未输入当前位置，或关机时位置与输入的位置在经度或纬度上的差大于1°B惯性基准校准故障C校准完成时DA和B248.在PFD上能读航向吗？A能B不能249.飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：A失速警告起动BFMA上闪烁“THRLK”(推力锁定)Cα平台功能工作250.在ILS进近时，CATⅢSINGLE(Ⅲ类盲降单通道)，一台发动机在无线电高度低于100英尺时失效，这引起着陆能力降级且必须复飞：A对B错251.在ILS进近时，导航方式将在何时断开：A下滑道截获B航道截获C以上A和B252.为了交叉检查不同的PFD，你能否同时显示FD和FPV指示A能B不能253.最大风速下建立在管理速度引导和自动推力的Ⅲ类盲降，自动进近。取证的FMGS限制值是：A顶风30KT，顺风10KT，侧风20KTB顶风40KT，顺风10KT，侧风15KTC顶风20KT，顺风10KT，侧风20KT254.连续的号音警告只标识以下一种情况：A对于当时飞机形态发生超速B发动机起火或滑油压力低C自动驾驶断开D客舱高度超出范围255.将推力杆设在慢车将断开自动推力方式，何时可再次接通自动推力？A当推力杆位置改变B当自动推力按钮按下C如果推力杆设在爬升位D如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮256.在下面一种情况下，自动推力不会断开：A两个推力杆设在慢车位时B在FCU上按下自动推力按钮C当音响警告宣布“RETARD！”(收油门)D按下自动油门解除按钮257.FCU上的航道按钮按下，使航道方式预位。此方式用于：A建立公布的航道进近B进近时跟踪VOR信标C无下滑道的ILS进近D以上A和C258.在ILS进近时，三声“咔咯”声响是什么意思：A对机组的三级警告B发生了主要失效，准备复飞C襟翼设定3而起落架未放下D着陆能力降级警告259.当前飞行计划何时可擦掉？A飞行员调出飞机状态页面B着陆时机轮接地C落地后，飞机已在地面30秒D在停机位，一台发动机关车260.发动机双发电机失效后，应急发电机为飞机供电：AFMGC1可用(仅有导航功能)而不是：仅有FMGC1可用B仅有FMGC2可用C两台FMGC系统都可用D没有FMGC可用261.在哪种情况下，AP/FD，自动油门和着陆能力完全消失：A两台IRS或两台ADR失效B两台无线电高度表(RA)失效C两台ILS失效D两台飞行增稳计算机(FAC)失效262.用于α平台探测必需的参数是：A飞机最小速度B飞机重量C飞机最大速度D飞机迎角263.方向舵行程限制是谁的一个功能：A只是飞行增稳计算机(FAC)的一个功能B飞行增稳计算机(FAC)正常及升降舵副翼计算机(ELAC)备份的一个功能C只是升降舵副翼计算机(ELAC)的一个功能D升降舵副翼计算机(ELAC)正常及飞行增稳计算机(FAC)备份的一个功能264.当两个偏航阻尼器的功能都接通时：A偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动B偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动C偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压D液压装置将优先权给偏航阻尼器265.FMGC内部测试在何时自动进行：A在地面，计算机通电时B两台计算机之间有偏差时C在空中发生失效时D在空中自动驾驶接通时266.当两个方向舵配平功能接通时：A方向舵配平1和2一起控制它们的马达B方向舵配平1控制单配平马达C方向舵配平1控制其马达，方向舵配平2备份D机械装置将优先权给方向舵配平267.FMGC的功能是：A飞行引导和飞行包线保护B飞行管理和飞行包线保护C飞行管理和飞行引导D飞行包线保护和偏航坐标轴控制268.飞行增稳计算机的配平功能是：A俯仰配平B方向舵配平C副翼配平D俯仰配平和方向舵配平269.在空中，FAC2如果临时断电，FAC2按钮“FAULT”灯亮且：A将自动复位B能人工复位并进行安全测试C能人工复位但不进行安全测试D无法再次接通270.自动飞行系统计算机是：AFMGC和升降舵副翼计算机(ELAC)BFMGC和扰流板升降舵计算机(SEC)CFMGC和飞行增稳计算机(FAC)D升降舵副翼计算机(ELAC)和扰流板升降舵计算机(SEC)271.当AP1和AP2未接通，FD1和FD2接通，自动油门工作时：AFMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机BFMGC1控制两台发动机CFMGC2控制两台发动机D飞行操纵和发动机仅由一台FMGC控制272.正常操纵时，如两台MCDU显示同一页面，MCDU1上的修改如何送到MCDU2：A直接B通过FMGC1C通过FMGC1和FMGC2D通过FMGC1,FMGC2和无线电管理面板2(RMP2)273.飞行引导功能是：A自动驾驶，飞行计划，自动推力B自动驾驶，性能，自动推力C自动驾驶，飞行指引，自动推力D自动驾驶，飞行管理，自动推力274.飞行计划中所选用的飞机位置是由谁计算的：AFMGC的飞行引导部分BFMGC的飞行管理部分C数据管理计算机(DMC)DMCDU275.如何接通飞行指引？A按下FCU上的FD按钮B系统通电时自动接通C在FCU上选择一个方式D在MCDU上选择起始页面276.自动驾驶接通时，方向舵通常由谁控制：AFMGC(飞行管理引导计算机)BFAC(飞行增稳计算机)CELAC(升降舵副翼计算机)DSEC(扰流板升降舵计算机)277.FMGC的正常操作是：A一次只能有一台FMGC工作BFMGC1优先，FMGC2备份CFMGC按主动/随动原则工作DFMGC独立工作278.FCU允许：A修改飞行管理部分的飞行计划B选择飞行引导功能方式C选择无线电导航频率DIRS校准279.巡航时，横向AP指令由谁执行：A副翼和扰流板B副翼和方向舵C方向舵和扰流板D副翼，扰流板和方向舵280.飞行中，AP接通且自动推力工作，自动推力方式：A可由飞行员在FCU上选择B可由飞行员在MCDU上选择C取决于AP横向方式D取决于AP纵向方式281.飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，α平台被探测到A自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力B自动推力自动接通，但不工作C自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机D自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机282.飞行增稳计算机(FAC)何时计算方向舵行程限制：A只在自动驾驶接通时B只在低速时C只在升降舵副翼计算机(ELAC)失效时D在任何时候283.在着陆方式，AP接通，偏航阻尼器作动筒由谁控制？A由飞行增稳计算机(FAC)计算的偏航指令B由飞行增稳计算机(FAC)计算的荷兰滚阻尼指令C由飞行增稳计算机(FAC)计算的转弯协调指令D由FMGC通过飞行增稳计算机(FAC)计算的AP偏航指令284.在FMA经度区第二行：A高度只能是绿色或红色B高度呈蓝色表示高度方式起动C高度呈蓝色表示高度方式预位