交通规划知识及热点城市规划相关知识总结

40/40交通规划知识及热点城市规划相关知识总结（针对同济高校简答论述题）一．一个合格的交通商量人员应该具备哪些基础知识1、数学知识包括线代、高数、概率、统计、运筹。2、交通专业知识交通规划理论、交通组织。3、计算机知识基本编程技术，不要求高深的编程本事，至少可以实现自己所需要的算法。软件使用技能，当然指的是最少能使用一种（如transcad等）4、宏观经济包括国家及所在城市、地方的经济进展情况，国家、地方经济进展政策，交通进展政策。城市设计弊病如何克服？2008年2月23日，被上海市民称为“第一弯”的上海延安路高架外滩下匝道开头拆除。我国某中部城市开发的新城区大气磅礴、风格独特，但由于环形路太多，参照物太少，不少新老居民都有过迷路经历。还有些城市，有的不少地方名胜故居被拆，有的现代工业生产进展迅速造成与历史传统继承之间的冲突，有的建筑与城市文化极不相容，如“军刀楼”造型、“日之丸”印象等，还有的城市软硬环境设计脱节，成为文化沙漠城、睡城与鬼城……由训练部“中国都市化进程年度报告”课题组、上海交通高校都市文化与传播商量院主持完成的《2011中国都市化进程报告》指出，城市规划“过度化”在当下正日益演化为影响和制约中国都市化进程的三大问题之一。“新世纪以来，中国城市的规划意识不断得到强化，却由‘规划不足’走向‘规划过度’的另一个极端。”上海交通高校都市文化与传播商量院院长刘士林教授认为，受城市综合素养和进展水平的局限，特别是实际操作中“换得太快、操之过急”，表面上的富强和众多的规划没有从根本上转变“产业同质竞争、项目重复建设、空间批量生产”的粗放式城市进展模式。城市病为何层出不穷“这一个个设计失败案例或病例之所以层出不穷，关键是缺乏城市设计艺术的正确观念引导，缺失城市设计艺术基本理论支撑，缺少有力的体制机制与法制保障。”华东理工高校副教授于炜在对我国相关城市规划设计案例的解析中，对城市规划设计病例的病因作了归纳：规划不足或过度，没有全局、宏观统筹。如对城市交通、防汛应急估计不够，或对某些功能过度强调开发。政策空缺或失误。如相关城市设计体制机制与法制的不健全，导致文化文物保护政策等的缺失、各类交通模式的比例关系政策滞后。技术落后或失误。如玻璃幕墙技术前期美观，后期却存在隐患。还有草率速建鲁莽快拆的献礼工程或质粗的豆腐渣工程等，以及形态丑陋的城市造型、结构、颜色、肌理等，都缺乏美感与协调。“规划本应是‘因地制宜’和‘适度超前’的统一，需要专心商量城市进展的现有基础和资源条件，依据世界和中国城市化进程的规律制定相关目标。然而，在媒介社会背景下，吸引眼球的‘城市形象炒作’或‘信息社会背景下的直观政绩形态’取代了原本用来指导城市科学进展的规划。”刘士林教授指出，不少城市的规划多半属于“徒有其表”的面子工程，表现在简略规划中就是内容雷同、相互因袭。于炜认为，即使找到“病因”，也决不能仅仅就简略个案病例“头痛医头，脚痛医脚”，还必须在宏观上进行深层次的思考。这是当代中国城市化健康进展过程中的一个重要商量内容与历史责任。城市设计要“软硬兼施”面对种种城市病例，如何变废为宝，如何转危为安，更重要的是如何在以后的设计中避开消失类似问题，这成为城市设计领域专家们关心关注的焦点。“构建科学的城市设计艺术基本理论框架，是健康城市的灵魂与支撑。”不少专家提出，要构建超越传统城市规划局限、并从根本上避开病例再次发生的广义城市设计艺术全新理论框架。“城市人的幸福感来源于城市所营造和给予的审美愉悦感。而城市设计艺术的根本宗旨应是为人们设计一个科学、合理、适切、便捷、友善、健康、富有美感体验的客观空间环境和主观精神家园。”于炜指出，城市设计要“软硬兼施”，以视觉秩序为媒介，容纳历史积淀、铺垫地区文化、表现时代精神，真正以人为本，尤其以市民大众为本，并结合人的感知阅历建立起具有整体结构性特征、易于识别的城市意象和氛围，把艺术之美和人文之善贯彻于构成城市科学之真的方方面面。“在城市病问题日益尖锐和突出的背景下，以培育和建设‘城市科学’新学科为基础，以关注城市进展要点为重心展开高端询问服务，以建构和培育主流话语为目标引导与疏解城市舆情，以及通过强化理论商量和信息沟通为区域和城市进展供应智力支持已成为当务之急。”刘士林指出，在城市进展热浪滚滚，“城市化”迅速成为高频词的今日，实际上，人们是否真正了解了什么是城市、城市化以及什么是中国的城市化，仍是一个很大、很严格的问题。针对相关城市规划设计领域缺乏有力的体制机制与法制保障的情况，于炜认为，加强立法执法是完善和落实城市规划设计的根本保证。在他看来，建立针对城市设计的专业设计体制、建立针对城市设计工程的运行管理机制、建立针对城市设计项目的督察奖惩机制，是破解当前中国城市规划设计病例顽症的关键所在。在前不久举办的“2012上海交大城市科学春季论坛”上，与会的学者取得了如下共识：在我国快速城市化背景下，破除人们思想观念中对城市的蒙昧和错误生疏，推动传统人文社会科学在城市化背景下的学术转型，开展我国城市化进程的基础理论商量和交叉学科建设，为中国城市供应一种可持续的科学理论基础与智力支持系统已势在必行。三．自行车应纳入城市交通体系时间：2012-06-27据《人民日报》报道，北京市公共自行车服务系统日前投入试运营，首批2000辆公共自行车分别在东城、朝阳两区的63个租赁服务站点启用，并首次实现跨区域通存通取，为市民供应绿色交通、低碳出行的自助服务。公租自行车年内将增至2.5万辆，刷新北京租赁自行车总数的纪录。推广公共自行车，北京曾陷入低谷。这次北京市财政加大投入重启公共自行车，推动绿色出行，无疑是一种进步。可以这样预见，发达的城市自行车交通将是将来城市的主角之一。随着经济和社会的进展，城市规模不断扩大，机动车数量大幅增加，交通拥堵已成为社会普遍关注的热点问题，也成为城市管理中最为麻烦的难题。公交优先当然是破解城市交通拥堵问题的最优选择，但是，我们也应该看到，城市公交并非全掩盖，尤其难以掩盖一些城市角落，而将自行车纳入公共交通体系，使其成为城市公共交通重要的组成部分，构建便捷的城市公共交通网络才成为可能。交通拥堵也是很多发达国家面临的难题，为它们打开局面的恰恰是自行车。例如在“自行车王国”荷兰，自行车道特别普遍，已经形成了自行车道路网。3万多公里的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6％，居世界第一位，人口1600多万的荷兰已拥有超过1800万辆自行车。而法国首都巴黎，也正在打造“自行车城市”。对国人而言，自行车是再生疏不过了，它无污染、噪声低、能量消耗小且便利，是名副其实的绿色交通工具，只要有路的地方自行车就可以畅行。我国曾被称为“自行车王国”，然而在城市化进程中，一些城市却没有规划建设自行车车道；我国小轿车销售量超过千万辆，超过美国称雄全球，而自行车出行却渐趋边缘化。把自行车纳入城市交通体系，重新将自行车视为城市重要的交通工具，这是对城市交通治理观念的纠偏。在扩大公交掩盖网络、大力兴建轨道交通的同时，推行自行车出行，既有利于缓解城市交通压力，削减环境污染，又是在推广一种绿色生活方式。武汉市曾供应两年免费公共自行车服务，起到了很好的示范宣扬效应。如何让公共自行车“快乐”地推广下去，还需要配套措施的跟进，例如在道路规划时，注意自行车车道优先；向公众发出倡议，短路程出门优先使用自行车。更为重要的是加大政府投入，配置公共自行车，建立发达的存取网络。总的说来，如何让公共自行车成为公众交通的最爱，考验着城市管理者的才智和胆识。四．国外城市交通管理:智能管理有效疏导时间：2012-05-30为缓解交通压力，伦敦市内自行车临时租赁点随处可见。编者按国外很多国家在城市交通管理方面已经积累了大量实践阅历。从公共经济学的角度动身，城市交通治理主要从以下三方面着手:一是从公共物品供应角度动身，降低公共交通成本，加大公共交通供应;二是从私人产品角度动身，增加拥堵时段、地段的私人交通经济成本，限制私人交通供应;三是从科技角度动身，使用智能化交通管理体系，充分利用现有道路资源，挖掘道路使用效率。当然，国外成功的城市交通系统大多是经过高度机动化对城市社会经济生活产生负面影响之后，才逐步生疏到建立一个符合实际、结构合理的管理体制框架的重要性。伦敦：治理从源头抓起从人口数量看，伦敦市应属于超大城市之列，市区人口700多万，大伦敦人口总数超过1400万。在基本设施上，伦敦市内多为小街小巷。多年来，伦敦的交通状况始终被人交口赞扬的缘由，除得益于进展公共交通系统、征收拥堵费等措施外，更重要的是，当地政府重视从交通源头抓起，力争让每一位交通参加者都能规范自身行为，极大地减轻了交通压力。严把上路关英国驾照之难考，几乎全部人想起来都摇头，若是有谁一次通过，可谓惊为天人。在英国，考驾照与其他国家类似，分为笔试和路考两部分，只有完成笔试才可以参加路考。在笔试部分，光需要背下来的考题就多达上千条，笔试中加上电脑情景模拟，要求考生在给出的14段画面里迅速找出可能会消失的危险，越是提前发现，获得的分值就越高。由于笔试的难度大，一次通过的几率小。不久前，当地媒体曾报道一条消息，来自英国莱斯特郡的一位28岁的男子参加92次驾照考试都没通过，光考试费就花了2852英镑（约合2.8万元人民币）。当然，这条消息当属特例，绝大多数在经历几次笔试后都能通过，记者到任后半年来把很多业余时间花费在背诵题库上，笔试时一次过关。但是，相对于路考，笔试就要容易得多。英国的路考总共要考生驾车上路40分钟，要经过不同路段，考官在旁边观察记录考点。考试内容包括城里和高速公路，小错误（比如信号、离合器、换挡时机）不能超过16次，大错误（比如路口观测、并线盲点观察、环岛观测）一次就认定不能通过。在同一项上消失小错3次算大错，也将面临失败的命运。对于路考，最近英国媒体也报道了一则消息，最近，家住剑桥的苏茜女士终究考取了驾驶证，可是为此她整整耗费了22年的时间，经过了21次考试，这还不包括4次笔试以及换过12位教练。另外，还花费了超过15000英镑(约合15万元人民币)的额外费用。英国的这项考试制度可以说是近乎苛刻，然而，正是这个苛刻的制度高效地强化了交通参加者的交通理念，从而有效地削减因交通作为不当造成道路堵塞情况的发生。管理重立法与考试制度一样，英国的交通法规也异常严格。驾车闯红灯、超速和其他违反交通规章的行为，监视系统都会记录在案。除了抢救车、救火车和警车等执行特别任务的车辆以外，任何车辆都必须严格依据交通法规驾驶，违反规章者一律受到惩罚,没有人拥有任何特权。例如，英国前首相布莱尔就曾由于忘记给自家的汽车办理有关手续而被罚款超过1000英镑。同时，英国对很多重大交通的处理是以立法的形式加以确立，对交通参加者形成了强大的约束力。如有关酒驾涉嫌危害公共平安的问题，英国早在1988年设立的道路交通犯罪就包含这项内容，1991年和1996年这项法律又经过了两次修订。目前该法规定：在道路上或其他公共场所，以危险的方式驾驶机动交通工具造成他人死亡的，构成“危险驾驶致人死亡罪”；在道路上或其他公共场所，以危险的方式驾驶机动交通工具的，构成“危险驾驶罪”。在激励宽容心方面，英国交通法规主要是从两个方面加以强化。一是给予弱势群体最大限度的照顾和关切。如英国交通法规中明确规定，机动车驾驶员在驾车经过摩托车、非机动车、骑马人时应尽可能地给予对方更大的运动空间，否则将视为违章，造成后果的，机动车驾驶人要担当相应责任。二是对违章的交通参加者同样要给予宽容。如记者为考取驾证所参加的笔试中就遇到这样一道问题：如果你在正常驾驶时，旁边车辆突然以危险方式并入你的车道，你如何处理？该题的几个选项包括以闪灯、鸣笛等方式警告对方或驾车超越对方等，其中正确答案应该是：与之拉开距离，允许其连续前行。如果说，英国近乎苛刻的交通法规是保证一个轴承能够正常滚动的内圈和外圈的话，那么交通参加者的宽容心就是给轴承注入的润滑油，使得伦敦的交通运转状况更加顺畅，削减“开斗气车”、“开顶牛车”大事发生的可能性。服务多方位英国政府一方面十分重视把遵守交规的理念深植在每个人心中，规定当地学校把交通宣扬纳入日常训练，另一方面强化服务，利用互联网、媒体、户外广告牌等定期或不定期就有关交通问题向交通参加者进行通报，提醒市民合理调整交通路线，避开加剧道路拥堵状况。伦敦有关机构还特别重视抓新闻点。如为召开市民绿色出行，推广自行车租赁计划，伦敦市市长鲍里斯上任后几乎每天都骑车上班。在媒体的宣扬下，鲍里斯很快就成为了很多市民的榜样，目前像伦敦市步行和骑车上班的人群越来越多。又如，去年，美国总统奥巴马访问英国，其车队进入到伦敦市中心，按规定需要收取交通拥堵费。鲍里斯抓住这一大事，不断向媒体宣称，要向美国政府讨要每辆车10英镑的拥堵费。虽然鲍里斯的做法多少有些炒作之嫌，但是他通过这一大事把地方政府疏导交通的理念再度强化到每个交通参加者的心中。当前，伦敦奥运会即将进行，伦敦市政府在采访一系列保障交通的措施外，还邀请专家学者提前就奥运会期间可能的交通堵点做出猜测，并提前向那些地区的机构和居民做出通报，同时还以广告的形式告知交通参加者，使他们能够提早做出工作或生活上的支配，一方面便利了这些机构和居民，另一方面也有利于届时缓解这些堵点的交通问题。中国城市群是否存在崛起？中国科学院地理科学与资源商量所最新完成的《2010中国城市群进展报告》称，中国正在形成23个城市群，其中，长江三角洲城市群已跻身于国际公认的6大世界级城市群。让我们共同关注中国城市群的崛起！功能定位越来越清晰对于“城市群”概念，国人并不陌生。而我国总共有多少“城市圈”？却未必人人皆知，并且可能有多种答案。“十大城市群”。5年前的2007年，国家发改委相关商量员在媒体撰文指出，“中国将形成十大城市群”，并猜测若干年后，“中国五城市群可能进全球十强”。“23个城市群”。5年后的今日，一份《2010中国城市群进展报告》(中国科学院地理科学与资源商量所发布)指出，目前中国正在形成23个城市群，其中，长江三角洲城市群已跻身于国际公认的6大世界级城市群。从“十大”到“23个”，只用了5年时间。近年来我国“城市群”正呈现出迅速进展态势。从“十大”到“23个”2007年是“十一五”其次年，当时预想中的“十大城市群”，简略为“将来我国将形成十大城市群：京津冀、长三角、珠三角、山东半岛、辽中南、中原、长江中游、海峡西岸、川渝和关中城市群。”彼时，对“城市群”定性为：在特定的区域范围内云集相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市，以一个或两个特大城市为中心，依托肯定的自然环境和交通条件，城市之间的内在联系不断加强，共同构成一个相对完整的城市“集合体”。2012年是“十二五”其次年，《报告》中提到的“23个”城市群中，15个为达标城市群：长三角、珠三角、京津冀、山东半岛、辽东半岛、海峡西岸、长株潭、武汉、成渝、环鄱阳湖、中原、哈大长、江淮、关中、天山北坡城市群。8个为非达标城市群：南北钦防、晋中、银川平原、呼包鄂、酒嘉玉、兰白西、黔中和滇中城市群。《报告》还给出了对“城市群”达标与否的标准：“城市群内都市圈或大城市数量不少于3个，至少有1个特大或超大城市为核心”、“人口规模不低于2000万人”、“城市化水平大于50%，非农产业产值比率超过70%”、“人均GDP超过3000美元，经济密度大于500万元人民币/平方公里”等标准。西部也成“城市群”重镇从知名度和影响力来看，诸城市群中，京津冀、长三角、珠三角“三个老大哥”最为人熟知。而环鄱阳湖、中原、江淮、长株潭、天山北坡等城市群，则于近年渐多受到关注。呼包鄂、南北钦防、银川平原等西部或边疆地区城市群也日益走进人们视野。从地域来看，2007年的“十大”中，绝大多数位居东部。而2012年的“23个”中，东部只有6个，低于中部的7个，更低于西部的10个——南北钦防、关中、天山北坡、兰白西、滇中、黔中、呼包鄂、银川平原、酒嘉玉城市群等。从经济总量、进展阶段及将来趋势看，西部城市群进展远落后于东部。东部的京津冀、长三角、珠三角“三大城市群”被认为将长期“主导中国经济的进展”。“城市群”功能日渐清晰“十一五”规划明确提出，要把城市群作为推动城镇化的主体形态；“十二五”规划则强调，“科学规划城市群内各城市功能定位和产业布局”。《报告》中明确梳理出各城市群进展方向和建设重点。如环鄱阳湖城市群，建成国家大湖流域综合开发示范的生态型城市群；成渝城市群，是国家城乡统筹综合配套改革试验区；海峡西岸城市群，则为国家服务祖国统一大业的海岸型城市群；天山北坡城市群，是中国面对中亚五国合作的陆桥型等。此外，《报告》提出，经过10-20年建设，中国要将长三角、珠三角、京津冀分别建成国家综合竞争力最强、亚太地区最具竞争活力、国家创新能力最强的世界级城市群。定义所谓城市群是在特定的区域范围内云集相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市，以一个或两个（有少数的城市群是多核心的例外）特大城市（小型的城市群为大城市）为中心，依托肯定的自然环境和交通条件，城市之间的内在联系不断加强，共同构成一个相对完整的城市“集合体”。

城市群是相对独立的城市群落集合体，是这些城市城际关系的总和。城市群的规模有肯定的大小，都有其核心城市，一般为一个核心城市，有的为两个，极少数的为三四个，核心城市一般为特大城市，有的为超大城市或大城市。

城市群（又称城市带、城市圈、都市群或都市圈等）指以中心城市为核心，向周围辐射构成城市的集合。城市群的特点反映在经济紧密联系、之间的产业分工与合作，交通与社会生活、城市规划和基础设施建设相互影响。由多个城市群或单个大的城市群即可构成经济圈。3.城市群较量时间：2012-07-18导读：今年一开年，包括长江三角洲地区的江苏、上海、浙江等在内的东部沿海经济发达地区，主动调低了“十二五”期间GDP增长目标。这些地区的一个共识是，在经济持续稳定进展的基础上，让更宽阔的群众民生不断改善，幸福指数不断提升，从而共享科学进展成果。最近各地相继召开的两会，纷纷透出“幸福”信号。北京提出“让人民过上幸福美妙的生活”，广东提出“把保障和改善民生作为建设幸福广东的动身点和落脚点”，重庆宣示要成为“居民幸福感最强的地区之一”扫瞄各地的“十二五”规划纲要，突出感受到各省、市自我加压的势头。这种变化耐人寻味。GDP大战年年上演，春节前后地方“两会”渐次闭幕揭晓省份排名，2010年，陕西、内蒙古、黑龙江加入“万亿GDP俱乐部”，至此，全国17个省份GDP总量过万亿，而广东、江苏、山东连续稳居前三甲，其中广东、江苏均突破四万亿。与此同时，广西、江西、天津和山西2010年GDP总量则纷纷突破9000亿元，成为“准万亿俱乐部”。从增速看，除上海市以外，全国30个省区市GDP增速均达到两位数。“幸福”自然是对经济进展更加人本的追求，在这个由于不容易所以令人着迷的人类普遍追求引导下，近年来唯GDP论越来越让人反感。尽管有实力提出“幸福”口号的省市，几乎都是可以在国内进展中傲视群雄的。这些走到“初级阶段”中后程的地方，已经有了与以往三十几年既承前启后又破旧立新的进展观雏形。5000亿俱乐部形成3000亿俱乐部成立没几年，这个松散的城市经济VIP俱乐部就自动升级了。成都、武汉、青岛、南京、大连、杭州、沈阳、宁波等城市GDP在2010年年底都突破了5000亿元，加上已经达到或接近万亿元的广州、深圳、苏州等地，“5000亿级城市俱乐部”已经形成。城市经济VIP俱乐部只有上限不设下限，升级之后原有俱乐部自动解散。这种会员制度让光环仅仅只属于国内的一线城市，后来赶上的城市无缘成为话题。也正由于布满“贵气”，各大城市经济数据才比省份间的粗糙排名更有看头。青岛、南京、大连、成都等地一贯进展劲头十足，依据以往的经济数据推算，2010年也是顺理成章跨5000亿的年份，这些城市也都给自己制定出了跨万亿的时间表。同理可见，苏州的破万亿也将不会成为问题。给人带来惊喜的黑马是武汉和沈阳。2009年武汉市GDP为4620亿元，2010年增加了近900亿元，同比增长14.7%，几乎与青岛市的5666.2亿元比肩。武汉这五年来的三级跳，投资“马车”增速最快，该市全社会固定资产投资3753.17亿元，增长25.1%。借国家“4万亿刺激计划”的机遇，去年武汉抢搭末班车，上马一批大项目，全市5000多工地同时开工，因此投资在GDP中占比“一股独大”。4万亿的机会不行能一再降落。作为华中地区一枝独秀的城市，腹地宽阔九省通衢，东湖高新区、武汉光谷等工业园布局的电子信息产业、生物医药、高端制造业开头迸发活力，更让人侧目的是有名高校的云集，已经释放出类似于南京的持续动力，必定给武汉将来经济贡献更有质量的GDP。建成世界一流水平的先进装备制造业基地和高加工度原材料工业基地，成为东北地区现代商贸、物流、金融中心，以强大综合实力、承载力、辐射力和国际竞争力，推动加快老工业基地全面振兴，是将来沈阳进展的新动力。不能否认，沈阳的高速进展与其他城市一样都有“4万亿”的主动力，但必须承认，沈阳与武汉一样，都是富有内涵的高速增长。幸福竞争力看城市圈在15个副省级城市中，广州、深圳GDP总量已经达到或者接近万亿元，在副省级城市中处于第一集团，遥遥领先。上述这些城市均处于其次集团，竞争激烈。在GDP达到5000亿元的规模后，这些城市又不约而同地制定了在“十二五”期间翻番的计划，规划到2015年年底达到万亿元规模的目标。按此规划，5年后，中国的城市GDP又将迈入“万亿元俱乐部”。15个副省级城市都是国家行政区划中重要的大中城市，是各自区域的中心城市，在工业化、城市化过程中，规模集聚效应最好。而这些城市以及天津，也都身处各自省份的国家战略，从东端开头，辽宁省以大连为中心的沿海经济带，以装备制造业、石化产业、冶金产业、船舶制造业以及高新技术产业为重点的产业布局；天津滨海新区被认为和浦东深圳一样重要；山东半岛蓝色经济区，则是我国第一个以海洋经济为主题的区域进展规划。而早在2008年，长三角和珠三角的区域战略就已上升为国家战略，由江浙沪三省市中包括上海、南京、杭州、苏州、无锡、扬州、南通、镇江、湖州、宁波等16个地级以上城市组成的区域，最有盼望成为中国第一个世界级城市群。珠三角则是由广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州和肇庆9个城市组成的区域。在这些国家战略中，长三角和珠三角的一体化愿望最早也最有成果，几乎做到“无缝连接”，而成都、武汉、沈阳等中心城市也开头了与周边城市的一体化进程，比如成都经济区、武汉都市圈、沈阳经济区等，中心城市面临产业调整、土地制约和环境约束等问题，需要与周边协同进展，而周边地区也不自觉的纳入到中心城市的进展轨迹里。从理论上说，当中心城市的经济总量达到周边城市的一倍半到两倍时，城市圈的集聚效应就开头显现。几个轮廓已现的城市群，只有珠三角和长三角达到了这个指标。在山东半岛城市群、武汉都市圈、沈阳经济圈中，中心城市与周边城市更多的还表现为竞争，只有当中心城市功能臻于完善，溢出效应才会大于吸附效应，让周围城市有共同进展的动力。“十一五”的后两年几乎可说是“战略布局”年，东部省市纷纷布局国家战略，从趋势来看，城市不再是单兵作战，而是集聚到肯定规模开头向外辐射，形成新的城市形态如都市圈、经济区，将来省市间的进展竞争不再取决于单一城市。“十一五”末期城市病集中爆发，GDP与幸福感背道而驰。中心城市摊大饼式的进展病，也有赖于城市群功能的替代、完善来缓解。对将来“幸福”的掌控，更多取决于城市圈的进展。沈阳身处东北老工业基地核心，也经历过漫长的逆境。去年4月，沈阳经济区继上海浦东新区、天津滨海新区等之后，成为第八个国家级综合配套改革试验区，但是与其他七个不同的是，沈阳经济区提出的进展主题是“新型工业化道路”。4.让城市群参加全球经济竞争时间：2012-07-18《中国区域经济进展报告》由上海财经高校区域经济商量中心自2003年起每年编写，为国家及地方政府相关部门决策询问供应了科学依据，商量成果总体上达到国内领先水平。本次研讨会探讨的主题是城市群经济协调进展问题。星系灿烂：谁是中国城市群第四极“城市群”，一个生疏的陌生词。并不是几个城市地理位置集中，就能构成城市群。中科院地理所区域与城市规划设计商量中心主任方创琳教授说，国内外目前对城市群概念的生疏，比较全都的观点是，城市群是指在特定地域范围内，以一个特大城市为核心，由至少3个以上都市圈或大中城市为基本构成单元，依托发达的交通通信等基础设施网络，所形成的空间相对紧凑、经济联系紧密，并最终实现高度同城化和一体化的城市群体。没有同城化和一体化这两个条件，表面上各个城市相对集中在一起，实际上没有任何基础联系，不能称为“城市群”。一个城市群好比宇宙中的一个星系，典型如太阳系，有一颗恒星居于核心地位（也有双恒星星系），级别不同的星星们彼此依靠引力紧紧联系在一起，相互作用，有序运转。方教授介绍，可以依据七大量化标准对城市群空间范围识别标准作出基本推断：城市群内部都市圈或大城市数量不少于3个，至少1个特大或超大城市；人口规模不低于2000万人；城市化水平大于50%，非农产业产值比率超过70%；人均GDP超过3000美元；经济外向度大于30%；核心城市GDP中心度大于45%，具有跨省际的城市功能；基本形成高度发达的综合运输通道和半小时、1小时与2小时经济圈。这一标准得到了国家发改委的认可。据此，全国可以发现23座大大小小的“星系”，其中包括已达到标准的15个，发育中的8个。达标城市群有：长三角城市群、珠三角城市群、京津冀城市群、山东半岛城市群、辽东半岛城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群、武汉城市群、环鄱阳湖城市群、中原城市群、哈大长城市群、江淮城市群、关中城市群和天山北坡城市群等。方教授说，中科院的商量项目中，依据重心发育程度把它们分成三个级别：一是将来有望打造成为世界的城市群，有长三角城市群、珠三角城市群和京津冀城市群；二是有望打造成为国家级城市群，即除了前三名以外的达标城市群；三是地区级的城市群，基本为培育中的城市群。前三名几乎没有争议，无论当前经济总量还是将来竞争力，都罕有对手，“第四极”就成为12个二线“星系”争上游的目标。方教授指出，应该少一些政府主导与行政干预，地方城市群规划不能不顾条件盲目跟风。银河系与太阳系：城市群关系在变化城市群的使命是什么？增强引力，参加到“银河系”——整个世界经济的竞争。这是世界级城市群肩负的国家战略。上海市人民政府进展商量中心主任、上海市经济学会会长周振华教授从经济全球化的新趋势角度进行观察，指出全球城市区域是面对全球竞争的，是全球竞争的重大平台。而以单个城市参加全球竞争，现在看来能力是远远不够的。在新的理论和现实背景下，城市群的协调进展也就有了新的要求。周振华认为，首先，城市规模协调转变成城市功能的协调。其次，城市等级协调转向网络协调。原来的城市群是一个城市的等级体系，它们之间是掌握与被掌握、支配与被支配的关系。等级体系更多强调城市之间的竞争，通过竞争排座次；而网络体系也有肯定的竞争，但更多表现的是合作，不论城市的规模大小，功能如何，地位都是公平的。那么城市网络体系中就没有差异了吗？周教授指出，网络节点的能级是有差异的。城市群之间的关系，存在着两种权利，一为掌握权利，全球城市的掌握能力来源于有大量的跨国公司总部集中。而在网络体系中，产生了新的网络权利，它来自这个城市对外联系的程度，对外连接得越大、越密、越广，这个城市就越有话语权。变化还表现在，城市群中的产品互补协调转变成要素流淌性，特别是人员流淌的协调；经济产业的协调逐步转向社会文化的协调；官方机制的协调更多转向民间机制的协调；双边协调为主转向多边协调，等等。周振华指出，推动建设城市间的网络，最核心的主体不是政府，是企业。公司总部在其他地方设立分支机构就是天然的网络，高端的专业服务机构也肯定是会建立网络，在上海设了公司，也会到南京、杭州、宁波设立分支机构。这类企业是形成城市之间网络的基础，即所谓功能型机构。上海应多吸引此类功能型机构落地。周教授建议，依据新的变化，在长三角、珠三角、环渤海地区构建区域的大平台，使大量的资源要素在大平台上进行流淌组合，提高对外联系度，那么，城市群在全球的地位肯定会提高。超新星爆发：两大世界城市要转型“超新星爆发”是宇宙中的巨大恒星凤凰涅槃的过程，记者仅是部分借用这个天文学名词，来比方超大型城市的创新转型。城市群的核心是大城市，世界城市是大城市中的大城市。北京高校秘书长、中国区域科学协会会长杨开忠教授介绍，“世界城市”也是有特定含义的，特指对全球经济具有影响力、掌握力的高端国际城市。国际城市，特别是世界城市，对提升国家全球地位和作用具有多方面的重要意义。2008年以来，世界级城市和世界级的城市群已经成为我国特别重要的社会经济进展战略。2009年12月，北京市委市政府提出北京已经进入全面建设国际城市的高端形态——世界城市的新阶段。《国务院关于进一步推动长江三角洲地区改革开放和经济社会进展的指导意见》提出，到2020年把上海建设成为具有国际影响力和竞争力的世界城市。但杨教授说，商量发现，进入21世纪以来，北京、上海、天津、南京、杭州、广州、深圳等建设世界城市国际竞争力提升的速度相对放慢。缘由是，我国建设中的世界城市竞争优势的取得都处于从生产要素导向、规模导向，向创新导向进展方式转变的新阶段，这个阶段遇到了不少麻烦。例如，放弃初级要素比较利益的机会成本大，特别是劳动的国际比较利益仍然十分突出。北京、上海等劳动生产率、劳动酬劳、社会福利和生活条件显著高于全国，这就可以源源不断从全国猎取相对廉价的初级生产要素，这就使我们放弃依靠廉价初级要素去猎取竞争优势，转而更多地依靠创新风险大、成本高的方式去取代进展，面临着特别大的机会成本。完全可以赚钱，为什么要创新？打个比方，教授讲课，在新加坡可能一个PPT讲一两次就够了，在中国各地可以重复讲2900多次，每一次收1万元是2900多万元，教授为什么要去做新的PPT呢？还有，虚拟经济周期性过度膨胀，抑制创新和实体经济的进展。怎样增加北京上海的创新转型驱动力？杨教授建议，首先要千方百计降低创新进展的机会成本，包括严格规范劳动关系、土地和环境用途管制；严格产业和人口准入条件；推动双层分散化多中心网络城市化，降低中小城市创新进展的机会成本。其次，千方百计提升创新的利益，建立健全具有全球竞争力的城市创新体系。第三，千方百计提升国际交往效率，建立健全高端、高效、高辐射的城市国际流淌空间。5.长三角洲城市群它以上海为中心，南京、杭州、宁波、苏州、无锡为副中心，包括江苏的扬州、南通、无锡、苏州、常州、徐州、连云港、盐城等，浙江的嘉兴、湖州、绍兴、温州、台州、金华、衢州、合肥、马鞍山，包括安徽、江苏、浙江和上海市，以沪杭、沪宁高速公路以及多条铁路为纽带，形成一个有机的整体。珠江三角洲城市群以广州、深圳、香港为核心，包括珠海、惠州、东莞、清远、肇庆、佛山、中山、江门、澳门等城市所形成的珠三角城市群，是我国三大城市群(其它两个是长三角城市群，京津唐环渤海湾城市群)中经济最有活力、城市化率最高的地区。将来将是城市群主宰的世界对一个区域、一个国家乃至世界经济，城市群有着怎样的影响？从成长、发育到成熟，一个世界级城市群必须具备怎样的条件？记者专访了中国科学院城市地理商量中心主任方创琳教授。纵观北美五大湖等世界公认的六大城市群，方创琳分析了它们的共同特征。一是发挥着全球及国家经济中枢的重要职能。由于经济活动高度密集，世界级城市群往往是一个国家或区域的经济核心区和增长极，也是最具活力和竞争力的地区，发挥国家甚至全球经济中枢的职能。二是具有完整的城市等级体系和现代产业体系，具有合理的国际分工协作体系，它的形成肯定与世界经济重心的转移亲密相关。方创琳说，世界城市群空间范围的拓展经历了四次放大过程，即从城市到都市区、从都市区到都市圈、从都市圈到城市群、从城市群到大都市带。一个规模化的城市群必须具备几个基础，有优越的自然条件和区位，有高度发达的基础设施网络。在地理分布上，世界六大城市群都沿海、沿河、沿湖而分布，河流湖泊既带来交通的便利，又为城市的工商业进展、居民生活供应了充足的水源。方创琳认为，城市群是一个国家参加全球竞争、国际分工的全新地域单元，构建中三角符合城市群进展大势六大城市群转变世界时间：2012-07-18：英国伦敦城市群北美五大湖城市群美国东北部大西洋沿岸城市群欧洲西北部城市群中国长江三角洲城市群日本太平洋沿岸城市群引子2008年9月，一场来自大西洋彼岸一条不过0.3英里的街道引发的次贷危机，以空前的速度席卷全球。大量的企业倒闭，大批工厂关停，数以亿计的人员失业或降薪。世界上每一个人，无论你躲在哪个角落，都能感受到它的寒意。1907年至今的漫长世纪中，由这条街道引发的类似危机并不鲜见，但对全球经济的冲击似乎都不及这次的猛烈。由于，全球经济已进入一体化时代；更重要的是，这条街道位于世界的金融中心和世界上最大城市群的核心——纽约。历史的进程从来不以人的意志为转移。18世纪中叶的工业革命，解构着欧洲的政治经济体制。二战后，城市群的迅速崛起，转变着世界的竞争格局，全球经济的重心开头向战后的日本和改革开放的东方大国移动。2010年，在世界第六大城市群的核心——上海，一场以“城市，让生活更美妙”为主题的城市博览会，让全世界看到了华尔街阴影下那一轮喷薄的东方旭日。无论是华尔街的金融危机，还是上海的世博会，人们都能感受到城市群对全球经济的主宰作用。以它们为支点，全球经济在不经意间，被轻轻撬动。被一条铁路线转变的世界——城市群的发育、成长和成熟的路径中，总有一条“主轴”在牵引美国经济学家德隆的商量表明，从旧石器时代至今，人类97%的财宝是从1751年至今的200多年制造的。在人类历史的长河中，这200多年的时间，只占0.01%的比例。在这个制造人类绝大多数财宝的时代里，从城镇化到城市群的演进，无疑扮演着特别重要的角色。1751年，德隆商量的这个时间节点，正是英国发明家瓦特发明蒸汽机的前后。城镇化伴随着蒸汽机发明带来的机械化工厂扩张，以不行逆的态势，在动荡的百余年时局中迅速成长。1862年7月，在南北战争的炮火中，林肯总统首先签署的并不是有名的《解放奴隶宣言》，而是《太平洋铁路法》。如果说《解放奴隶宣言》转变了美国，那么《太平洋铁路法》则转变了世界。1869年，第一条横贯美洲大陆、连接太平洋沿岸的铁路线终究全线完工。洛克菲勒的石油托拉斯和卡内基的钢铁王国随着铁路线延长迅速扩张。诺贝尔经济学奖得主、美国斯坦福高校商学院商量生院名誉院长斯宾塞评价说：“它使美国拥有了一个完整、统一的市场。”从某种程度说，它成就了现代美国。这条铁路成为牵引美国经济进展和城市群发育成长的主轴。此后百余年间，在这片幅员宽阔的新大陆，城市不断上演时代传奇：纽约成为世界金融中心，华盛顿成为国际政治中心，底特律成为全球汽车制造业中心……随着生产要素的不断集聚和产业的分工，每个城市分别在城市群的发育、成长、成熟的史诗中，各自诠释着自己的角色，逐渐形成美国东北部海岸和中部五大湖区两大都市连绵带。其中，美国东北部海岸城市群面积13.8万平方公里，仅占美国国土总面积1.5%，居住和生活着美国20%的人口，生产总产值却占到全美的1/3，城市化水平高达90%以上。纽约市以占城市群不到2%的国土面积，承载了城市群38%的就业人口和34%的经济总量，其核心区曼哈顿的就业人口和经济总量分别占到纽约市的60%和70%以上。纽约当仁不让成为该城市群的核心，也成为全美经济的神经中枢和全球经济的心脏。它的每次搏动，都牵动着全世界的每一根神经。这个城市层级结构犹如一座大金字塔（塔尖是纽约，其次层是波士顿、费城、巴尔的摩、华盛顿4大城市，再下面则是围绕在5个核心城市周围的40多个中小城市）的超级城市群，从其确立世界霸主地位之日起，至今乃至今后相当长的一段时间内，都将是世界经济舞台上最重要的角色。“从城市到都市区，从都市区到城市群，从城市群到大都市带，是世界城市群的空间演进过程。”中国科学院城市地理与城市进展商量室主任方创琳说。美国沿着太平洋沿岸的这条铁路线，登上世界经济舞台。全球经济的重心也随之从古老的英国伦敦，落到了更富现代感的美国纽约。从战争废墟中走出的全球增长极——在城市群进展演进的过程中，政府的主导作用无处不在其次次世界大战后，让美国第一次对自己全球经济霸主地位感到威胁的便是从战争废墟中走来的太平洋岛国——日本。1964年9月，奥运会即将在日本东京开幕。此时，距美国在广岛投下原子弹的1945年8月6日，仅仅过去了19年。以政府为主导，依据世情和国情的变化，乐观推动城市群规划建设，为日本快速登上世界经济舞台搭建了最便捷的跳板。二战结束后，日本几乎把全部的力气都集中于城市规划建设上。从1958年开头，日本政府就前瞻性地对其首都东京进行都市圈的首次规划，在东京建成区周边规划建设了环形绿化带，掌握工业用地向外无序集中，便于全部生产要素向中心城区集聚，加速了中心城区的功能转换，让东京经济很快在战后复苏。此后每十年，日本政府都要依据国际环境的变化、国内战略需求及东京所承载的历史使命，对东京都市圈进行一次较大规模的规划调整。上世纪80年月，日本政府依据城市国际化和经济转型的背景，在城市规划中，重点提出进一步强化东京中心区的国际金融功能和高层次中枢管理职能，同时在周边城市规划建设新产业核心和地区综合服务中心。功能定位决定城市进展走向。这一次的规划，让东京总部经济的功能和国际都市的定位更加清晰，成为与纽约、伦敦鼎足而立的三大国际城市和国际金融中心。全国年销售额超过100亿日元的大公司、100多家银行总部和86%的证券交易都集聚于东京，其拥有的国际组织、世界500强和最大跨国公司数量甚至超过了纽约和伦敦。同时部署的新产业核心使大阪和名古屋成为日本最大的新技术产业基地和传统的重化工业基地，这两大城市与东京错位进展，成为日本最重要的制造中心。日本由此成为全球经济增长最快的国家。80年月，索尼公司和三菱公司相继收购了美国的哥伦比亚广播公司和洛克菲勒中心的14栋大楼。时任美国总统尼克松惊呼：“美国遇到了我们甚至连做梦也想不到的那种挑战。”90年月，面对城市群主宰的新世纪，日本政府又将规划重点致力于将东京“一极一轴型”都市圈结构转变为“多核多轴型”的网络化结构，推动核心城市与周边中枢据点城市的职能分工与协作，乐观构建一个居住和工作相平衡的都市地域结构。同时明确提出构建广域国际沟通圈和广域性物流系统的战略构想，大力进展公共交通和轨道交通。发达的公共轨道交通，将太平沿岸的千叶、横滨、静冈、名古屋、大阪及神户等大城市串珠为盘。全世界最密集的轨道交通网有效支撑了整个东京城市群。这个占日本国土面积仅五分之一的城市群，分布着整个日本的7成人口和高达8成的经济总量。不论是英国政府成立的“巴罗委员会”，还是巴黎行政长官奥斯曼施行的奥斯曼规划，世界城市群在进展演进的过程中，政府的主导作用无处不在。伟大预言在世界的东方变成现实——城市群引领世界，是不行逆转的时代大趋势与其说这是一个伟大的预言，倒不如说它是一次对城市群进展规律和演进趋势的规律推论。1941年，法国地理学家简·戈特曼告辞战火中的巴黎，开头了一趟美国东北部海岸之行。此次美国之行，在戈特曼人生经历中有着极不寻常的意义。在对美国东北海岸前后长达10多年的实地调查商量后，1961年，他发表了有名作品《城市群，美国城市化的东北部海岸》，首次提出了“城市群”的概念和理论。1976年，戈特曼还依据城市群的识别标准及演进规律，发表论文《世界上的城市群体系》，认为世界上有六大城市群，即美国东北部大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日本太平洋沿岸城市群、欧洲西北部城市群、英国以伦敦为核心的城市群和中国以上海为核心的长江三角洲城市群。当时，中国还困在文革末期，经济处于凋蔽崩溃的边缘。戈特曼界定的以上海为核心的长江三角洲城市群是世界第六大城市群，更像一则预言。24年之后的“千禧”年，中国开头融入全球性的都市化进程，世界进入城市群主宰的新世纪。2008年9月，国务院发布《关于进一步推动长江三角洲地区改革开放和经济社会进展的指导意见》明确提出，长三角地区要建设成为“具有较强国际竞争力的世界级城市群”。以上海为核心的长三角城市群由此上升为国家战略。政府主导为长三角城市群注入强大动力。2010年5月，上海以一场城市盛宴，向世界宣告一个闪烁全球的国际化大都市的回归。长三角城市群开头登上世界城市群舞台，中国首次超越日本，成为全球其次大经济体。有名城市地理学家、规划学者彼特·霍尔说，如果长三角城市群保持目前的进展速度，那么一段时间后，它将成为世界第一流城市群，上海亦可争取与纽约、东京等并驾齐驱。最新的《世界城市状况报告》指出，世界各地的城市群正渐渐汇聚成更大的“超级都市区”和“超级城市群”。“在全球城镇化进程与经济全球化进程加快的双重过程中，城市群的快速扩张已成为带有普遍意义的不行阻挡之势。”中国科学院方创琳教授说。戈特曼的伟大，就在于他30多年前就看到了这样的时代大趋势。“大珠三角城市群”规划提速时间：2012-07-18广东省委书记汪洋日前在广东省第十一次党代会上提出，将推动与港澳更紧密合作，联手打造更具综合竞争力世界级城市群。近年随着粤港澳合作机制基本建立，三地合作范畴加速扩展，实施CEPA及服务业对港开放在粤先行先试政策措施初收成效，跨界基础设施网络显雏形，产业转移与转型升级、生产和生活要素流通、重点合作区进展等取得肯定进展。三地缺乏深度合作.重点领域领先突破广东省有关权威部门负责人接受本报记者採访时也坦言，粤港澳从过去的经贸、跨境基建等层面合作，到扩展至「一国两制」下的城市规划、基本公共服务、社会管理、环境保护等领域全面连接，如此融合难度越来越大。为给三地合作寻求新的增长点和政策空间，目前广东省委、省政府正加快推动与港澳联合商量「一国两制」条件下世界级城市群内涵、特徵和进展策略，开展世界级城市群总体规划框架和重要专项规划编制工作，总体规划框架最快年内出炉，争取中央给予特别政策支持，力争到二○二○年基本形成大珠三角世界级城市群格局。其中，抓住跨境基建、信息网络等关键环节和金融、科技、训练、文化、卫生、旅游等重点领域领先突破，加快世界级城市群的功能培育。共建优质生活圈同时，南沙、前海、横琴继在国家「十二五」规划、《珠三角改革进展规划纲要》列为粤港澳重点合作区域之后，可望再明确成为粤港澳打造世界级城市群的新载体，通过大胆创新，先行先试，共同探究体制机制创新，借鉴港澳在社会事务管理、商业运行规章等方面的管理理念和先进阅历，建立符合国际惯例、与国际接轨的营商和生活环境。该部门负责人强调，要建成世界级城市群，还离不开生态与环境质量明显改善，构建一个生活工作便利的优质生活圈。据透露，共建优质生活圈将是「粤港澳世界级城市群」总体规划框架的一个重点，配套的重要专项规划拟包括「粤港澳共建优质生活圈专项规划」、环珠江口宜居湾区建设重点行动计划、建设湾区跨界绿道规划等，致力提高粤港澳共同生活圈环保、生态和宜居的水平六．智能交通能否有效改善交通拥堵？（思考）科技部在“十五”国家科技攻关重大专项中支配了“智能交通系统关键技术开发和示范工程”项目，该项目以中心城市和高速公路相关应用项目为龙头，在城市智能化交通管理、公共交通系统、交通信息服务、跨省市高速公路联网收费、高速公路智能化管理以及智能交通系统的产业化和基础性工作等方面开展科技攻关和应用示范。其实，城市智能交通概念自提出以来，就引发了人们的热切关注，那么智能交通是否真的可以有效改善我国的交通现状，治理交通拥堵问题呢？你是怎么看待的？不妨说出你的观点。七．低碳不是作秀世界第一个零碳社区――位于伦敦南部的贝丁顿社区。始建于2002年的贝丁顿低碳社区，是世界自然基金会（WWF）和英国生态区域进展集团提倡建设的首个“零能耗”社区，成为引领英国城市可持续进展建设的典范。虽然，低碳的提出只有不到10年的历史，但低碳社区，或进而扩大为低碳城市的概念已广为人知。这几年，我国的低碳城市热也不断升温，然而，由抽象的概念到能转化为简略行动的理念，还有较长的路要走。低碳城市，帽子、口号，还是转型？时间：2011-09-14“低碳经济”最早见诸于政府文件是在2003年的英国能源白皮书――《我们能源的将来：创建低碳经济》。由于城市占到碳排放总量的70％以上（本地排放以及由于消费引起的间接排放），再加上城市集中了各国主要的人口和经济，所以从一开头，如何实现城市的低碳进展便成了各国应对气候变化行动的主要内容。在这方面，由于各国进展阶段的不同，其目标也存在差异。对于发达国家来说，一方面由于其历史排放责任大、人均排放高，另一方面由于其城市基础设施已经建成、人口增加很少甚至负增长、高碳排放的产业已经大部分转移到其他国家、碳排放主要来源于消费领域等，其城市的低碳进展是以实现肯定减碳为目标的。比如伦敦提出要在2025年将碳排放水平降低至1990年水平的60％，丹麦的松德堡提出要在2029年前实现零碳排放等。而对于中国城市来说，一方面人口快速增加、大量基础设施尚需建设，另一方面其排放的相当大部分来自位于城市及城市周边的工业部门、消费导致的排放尽管增长很快但目前所占比例比发达国家仍要低得多，因此其低碳进展的目标是相对低碳，即单位国内生产总值的碳排放要降低。目标各有不同，但努力的方向是全都的。那就是从现在开头，以城市规划为主导，以低碳理念为目标，努力在进展与资源之间寻求平衡。作为一种新的理念，或者说带有明显正面意义的时尚标签，低碳吸引了为数众多的中国城市。在继2008年初WWF在京启动“中国低碳城市进展项目”，将上海、保定选为首批试点城市之后，2010年8月，国家低碳省和低碳城市试点工作正式启动，广东、辽宁、湖北、陕西、云南五省和天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定八市入围。去年年底，有媒体报道，据不完全统计，中国至少有100个城市提出建设“低碳城市”目标。对此，国家进展和改革委员会一位专家曾表示：“我国并没有一个真正意义上的低碳城市。”有感于低碳城市进展的现状，也有人把“低碳城市”看作是继前些年各地争先恐后建设“国际型都市”、“创新型城市”之后的新一轮城建热潮。当越来越多的城市加入到低碳进展的行列，如何让低碳城市从口号，或者帽子真正变为城市经济社会进展方式的转变，依然有很多工作要做。丹麦低碳模式及措施时间：2011-09-15答：1.一般情况下，GDP会伴随着能耗的增长而增长。我们做到上述这一点的主要缘由有：削减能耗，提高效能，使用可再生能源。我们力图用更少的油让车走得更远；用更少的能耗使得房屋的温度更高；丹麦激励使用公共交通，激励使用自行车，少用私家车。另一方面，相关立法很重要，切实地执行也很重要。2.1973年，西方国家发生了石油危机，石油价格急剧上升，丹麦意识到了资源短缺将会带来的严峻后果，所以成立了环境部。加强了立法方面的工作来推动环境保护。而企业就据此来研发新的技术，并由此猎取利润。新技术的消失可以提高效能，利于制造可再生能源，使得丹麦削减了对外的资源依靠，多余的能源还能销往国外。我们从上世纪90年月中期开头出口能源，主要是风能。3.丹麦有竞争力的产业包括环保产业、医药、农业、船舶运输业，而在环保产业方面，我们在供热系统装置、风能和生物质能源等方面具有肯定的优势。其中部分与所处环境有关，比如丹麦的冬天特别冷，所以我们的供热系统装置比较先进。在风能方面，目前维斯塔斯是世界上最大的风机叶片生产厂家。4.国际合作特别重要。丹麦今年将举办全球绿色成长论坛，目的是让包括中国、丹麦在内的各国官员、企业家和投资商加强合作，在能源、交通、水资源和农业等领域进行前瞻性的商量和探讨，为政府决策供应建议和解决方案。

八．饶戎：中国生态城市建设任重道远时间：2011-06-22饶戎：清华高校建筑设计及理论博士，清华高校建筑学院副教授、中国城市规划学会城市生态规划建设学术委员会专家委员、中国-欧盟环境管理合作计划(EMCP/LMD)怀柔生态规划首席专家、中国住宅与房地产商量会人居环境委员会专家委员、中国人居环境特别贡献专家奖（2005年度）获奖人、国家科技部“十一五”科技支撑计划“城市建设中生态规划关键技术与方法商量与示范”课题负责人。商量方向主要是城市生态规划、城市生态修复、绿色建筑，“2011城市进展与规划大会”以北京大力开发南城北京背景下进行城市垃圾地的生态修复规划和生态设计的北京南海子郊野公园为例，介绍国家科技部“十一五”科技支撑计划“城市建设中生态规划关键技术与方法。都市世界网：中国从1984年最早提出“生态规划”这个概念，80后的20年间这一理念有了很大的进展，尤其是进入21世纪以来，您能不能为我们介绍下，我国的生态规划进展现在是一个什么样的状况？我国生态规划的商量进展很快，但总体上还远不能满足我国城市建设的要求。中国的生态规划起步于上世纪80年月，虽然起步较晚，但随着欧美的生态规划涉及学科的广泛及实践的深化，中国生态规划的理论商量与实践一开头即大量吸取借鉴欧美生态规划理论与实践的新成果，将中国传统文化与之结合，取得了长足的进展。同时也进行了大量的生态规划的探究实践，直到今日，已经形成我国特有的生态规划特色。在理论上，马世骏、王如松提出的复合生态系统理论，认为生态规划的实质是运用生态学原理与生态经济学知识调控复合生态系统中各亚系统及其组分间的生态关系，协调资源开发及其他人类活动与自然环境与资源性能的关系，实现城市、农村及区域社会经济的持续进展。在方法上，吸取系统规划及灵敏度模型的思想，建立了辨识——模拟——调控的生态规划方法。在实践中，我国生态规划的进展一开头就与我国农村、城市与区域的进展与生态环境问题相结合，天津、扬州、宁波、广州、马鞍山、长沙等城市的生态规划都大大丰富了生态规划的理论与实践。主要特点有：立足于本学科或本专业接合生态学的内容进行规划。以生态学对自己的专业进行专业性的生态商量，消失了如农业区划中涉及生态规划、林业区划中涉及生态规划，水资源生态规划、绿地系统生态规划、环境影响评价等不同的学科方面涉及生态规划的内容。这些生态规划从不同专业如农业、林业、畜牧业等角度吸取国外的阅历，这是本学科的扩张，也是生态学渗透到各个专业中进行专业潜质的融合。依据生态学科自身进展进行生态规划。国外的生态规划有很多基于生态理论的探究类型，但国外的生态规划进入中国的主体类型是以生态学为轴，在生态规划的不同阶段及方向上存有不同倾向、侧重，但主要集中在商量自然生态系统、人类生态学、景观生态学、社会生态等方向的进展。景观生态规划方法和生态环境规划是中国较主导的生态规划方法跨学科、跨专业的生态规划商量。跨学科的商量是生态规划的本质特色，如华南理工高校杨士弘将环境学科和生态学科二者的结合，从生态环境和环境生态的角度商量生态规划；冯向东早在1988首次城市规划与生态学结合形成生态规划，黄光宇在规划学科中从理论和实践两方面较深化的致力于城市规划与生态学结合商量，包括生态规划基于社会学商量的初探。尝试着多学科跨专业的交叉商量。在理论方面，马世骏、王如松提出了社会－经济自然复合生态系统理论，指诞生态规划的实质就是调控复合生态系统中各亚系统及其组分之间的生态关系，协调人类活动与自然环境的关系，实现社会经济的可持续进展。王祥荣致力于生态与环境的商量，他运用生态学、环境科学、城市规划和可持续进展观原理商量可持续进展的生态城市。将多学科跨专业的生态规划方法应用于现有城市法定规划中，并推动其法制化进程。由科技部、欧盟支持的生态规划商量基于建筑学及城市规划理论与生态学的多学科交叉结合的商量与实践，针对中国现状和特点建立可实施的科学规划创新体系。创建的以绿容率指标体系、城市容度指标体系为核心的及评价、掌握、管三位一体的生态规划指标体系实现了生态规划与城市规划的标准化连接。由清华高校完成的生态规划与城乡规划编制技术体系的结合与落实应用，在实施规划层面上应用到区域空间战略规划、总体规划、掌握性规划、修建性简略规划,到生态城市设计、乡村规划、湿地保护规划等诸多专项领域,并在北京海淀、怀柔、顺义、长春净月及唐山曹妃甸规划编制中落实，实现了在现有法定规划体系中生态规划与城乡规划指标、程序及法定要件的连接。2010年，在重庆的城市生态规划专业委员会的年会上，邹德慈院士对城市生态规划和生态城市规划做了比较和思考，认为“生态城市、低碳城市、绿色城市等都源于世人对抱负城市的追求”，并明确地指出“生态城市”是个别的少数的城市规划的目标，而城市生态规划是普遍的适用于全部城市、城镇、乡村的规划，应该将“生态”融入现有的城乡规划体系中。2011年的城市生态规划专业委员会的年会6月11日在天津召开，周干峙院士从国家、社会、经济的多个层面城市病，及城市平安及城市气候等问题。邹德慈院士再一次说明生态城市是人与自然和谐的光线，低碳是人与自然协调平衡的城市，生态城市应该是生态加低碳再加上宜居，也是21世纪的抱负城市。两位院士都将生态城市、低碳城市界定为生态平安、和谐的城市，也同样关注在城市规划中具备生态系统量化作用的城市生态规划，这既是前提，也是根本。都市世界网：您提出把生态规划的关键技术和我们城市规划结合起来，两者在融合的过程中会最容易在哪几个方面发生冲突？如何解决？生态规划的关键技术和我们城市规划的结合是基于城市生态平安科学支撑的宜居城市的建设需求、城市生态建设的可持续进展的资源优化需求、基于城市节省型社会、循环经济进展的构成与调控需求、基于城市规划适应社会进展的创新需求、用精确数据来支持城市规划的需求、城市生态规划理论、技术与实践结合的需求。两者在融合的过程中会最容易在以下几个层面发生冲突。在理论层面，如何规律地建立针对城市规划的生态规划的完整学科体系；在规划技术与方法层面，如何深化商量、有效提炼，总结建立一套有用、高效、可操作性强的城市生态规划技术体系；在实施层面，如何将城市生态规划的技术体系、编制方法、指标体系、实施过程指导现有的具法定地位的城市规划，并与之连接、对应；在政策层面，如何将城市生态规划的编制、实施形成政策支持系统，如何确立城市生态规划的法定地位；在社会层面，如何形成社会对城市生态规划的认知与支持，如何持久地对社会可持续进展发生作用与影响；如何梳理清晰城市生态规划与生态环境保护规划之间的关系，及与国家其它规划，如国土规划、绿地规划等之间的关系；如何开展人才的培育与培训，以适应社会对城市生态规划专业人员的急需状况。解决途径是将生态规划与城市规划的结合。不仅是理论层面的商量，也不仅是生态规划技术体系以及编制模式的商量，而是将一个从理论体系、技术路线、规划创新成果及实际应用方式、方法、阅历的总结、提高、完善、丰富、深化及规范化、标准化、法制化的过程，是探究并实现生态规划国家化的过程，也是实现具有国际水平和中国特色的科技创新，直接以科技成果转化方式，作用于社会进步与进展的有用、行业标准化的过程。这也是清华高校目前正在进行的国家“十一五”科技支撑计划“城市建设中生态规划关键技术与方法商量及应用示范”课题（课题编号2001BAC28B02）的主要内容，最终形成城市生态规划与城市规划全方位对应的规划编制技术应用规范。要实现生态规划与城市规划的核心是通过《城乡规划法》给予的法定地位，是城市生态规划同法制化途径实施。都市世界网：您在这次规划大会主要是从简略的案例谈“生态修复”这一课题，我留意到在欧美学术界更倾向于用“生态恢复”的称谓，这两者有区分吗？侧重点有什么不同？生态修复涉及一下几个层面的意思：治理（treatment）：通过实行相应措施使受污染的环境不再随系统中生物或周围环境产生负面影响。修复（remediation）：在污染环境得到治理后，实行肯定的技术措施（也可能会转变环境的生态结构），使环境恢复被污染前的功能，并能够被重新得到使用（不肯定达到完善的状态）。强调整个过程的人为干预。恢复（restoration）:使污染环境恢复到被污染前的完善和健康状态，强调整个过程的自然过程和非人为干预。生态恢复与重建的难度和所需的时间与生态系统的退化程度、自我恢复能力以及恢复方向亲密相关。退化程度轻自我恢复能力强的生态系统比较容易恢复，所需时间较短；极度退化的生态系统不实行人为措施，紧紧依靠生态系统的自我恢复几乎是不行能的。相应的术语包括：改造（reclamation）、复原（rehabilitation）、挽救（redemption）、更新（renewal）、再植（revegetation）、改进（enhancement），这些术语具有相应的侧重点，目标相对是统一的。清华高校在国家“十一五”科技支撑计划“城镇总体规划对人居环境影响的总体评价技术商量”（课题编号：2006BAJ02A01）中城镇生态修复与恢复及政策和技术的商量中，针对城乡人居系统梳理了城市生态修复的定义和内涵。与其他生态系统不同，城市生态系统与人类的关系更加亲密。作为受认为影响最大的生态系统，城市生态系统的修复目标也有其特有的含义。对于一般生态系统而言，生态系统健康稳定的标志是其能够满足人类社会合理要求的能力和生态系统本身自我维持和更新的能力。而对于城市生态系统而言，系统的健康则不仅意味着为人类供应生态服务的由自然环境和人工环境组成的生态系统的健康和完整，也意味着城市居住者（包括人群和其他生物）健康和社会健康。城市生态系统健康的最大特点是，它不仅强调从生态学角度动身的生态系统结构合理、功能高效与完整，而且更加强调生态系统能维持人类的服务功能，以及人类自身健康及社会经济健康不受损害。“生态恢复”的英文名称为：Ecologicalrestoration。释义：生态恢复主要是指对地球生态系统中垂直方向上退化的系统过程，通过水平方向上进行的人工保育与垂直方向上持续供应稳态保障的自然力复原条件，使得系统在垂直方向的过程得以正向演进，系统表现出在水平方向上的自修复、自维护、自循环能力的恢复。解读：由于自然生态系统受到逆向动力过程扰动，其生态系统退化，转变退化生态系统被损害的内部与外部扰动条件与动力作用，使得退化自然生态系统得以恢复为一个基本上具备近似以前自然状况下的演进系统过程，即次生该系统干扰前的结构与功能及有关的物理化和生物学特征的客观过程。“生态修复”的英文名称为：Ecologicalremediation。释义：生态修复主要是针对人居系统或人居与自然交叉系统中，由于人类活动所导致对自然生态系统或人工生态系统功能、结构、形态、景观以及人文属性破损、断裂、裂开化，甚至彻底转变属性所导致的系统逆向演替、系统退化或属性变更的生态恢复方法，可被称之为生态修复。解读：生态修复的一种重要的人工介入的行为，主要是以人工营造或人工引导的过程。实现修正人为活动对自然生态系统或人工生态系统产生系统阻断、割裂、裂开化的破坏，或引发的自然系统结构、功能、形态、效率的变异的退化。其特征是以人工引导或模拟自然的方法，通过构建人工维护的生态系统或人工近自然野化系统的功能，使得人居生态系统结构、生态基底的系统得以完整、优化，具备与自然生态系统共生的近自然功能并逐步形成恢复生态系统自然属性的演进条件及生态能力，优化自然涵养、服务人居系统的效率与效益。生态修复是指对生态系统停止人为干扰，以减轻负荷压力，依靠生态系统的自我调节能力与自组织能力使其向有序的方向进行演化，或者利用生态系统的这种自我恢复能力，辅以人工措施，使遭到破坏的生态系统逐步恢复或使生态系统向良性循环方向进展；主要指致力于些在自然突变和人类活动活动影响下受到破坏的自然生态系统的恢复与重建工作。都市世界网：我国城市规划目前生态修复方面存在着哪些问题？怎么才能实现生态修复效果的最大化？国际上有什么先进的阅历可以借鉴？总体上讲不仅城市规划专业，涉及城市的其他学科在生态修复方面都处于刚刚起步阶段。目前在我国东部沿海地区有了肯定的开展，但是对于社区、工业区、河道湿地、绿地的系统恢复还处于萌芽状态。目前对于城市生态修复的商量还相对较少，人们已开头意识到生态与可持续进展对城市的重要作用，但是城市的生态建设是长期和简单的过程，任务困难而简单。在中国城市规划的规划编制技术体系中，没有明确的有关生态系统在城市功能效率、空间结构以及形态特征等方面的法定技术规范，也没有给予生态修复应有的法定编制技术方法与技术指标体系。这主要是由于目前施行的城市规划专业理论基础和技术体系，是在原有建筑学基础上，结合工业社会时代的优先供应理论和人本从属原则，演化出来的一个带有服务于城市供应与建设组织属性的专业系统。由于其从属人类活动组织与管理的被动关系和专业局限，这使得城市规划的主导必定是以人为本的资源组织、使用、供应和满足。从现实与将来进展的角度分析，城市规划必须从单向的人文原则向人居与自然、自然生态系统与人工生态系统共生、共存、共在的方向进展，这也就意味着城市规划原则应具备共生原则，必须满足从系统供应到系统关系的再组织、再安排、再调节及再利用的和谐共生，建构综合系统集成的科学规划体系中。针对城市规划，中国城乡规划法定体系中有明确的界定。“城市”和“城区”是两个不同的空间范畴。“城市”包括城市建成区和城市郊区，城市核心区和城市边缘区。城区生态系统建设体现人居生态系统与自然生态系统的融合，而城郊生态系统重点是自然生态系统。因此城市生态修复也涉及“城市”和“城区”范畴。清华高校在城镇生态修复与恢复及政策和技术的商量就是对城市建成区的生态修复的商量，包括社区（居住区、办公区）、建筑以及建成区内的城区河道湿地、公共绿地和自然山体的生态修复问题。解决提高城市生态系统服务功能的修复技术能力，优化城区人与自然和谐共生的生态平安与健康水平，实现城市自然生态资源与社会生态资源的科学保护、高效利用，适应社会进步，建立和谐社会与节省型社会，并满足可持续进展宜居城市的目标要求。近五年，清华高校建筑学院在城市生态修复方面依托国家课题进行了大量实践，涉及城市生态湿地修复、城市破损山体修复和城市垃圾地修复等。分别以北京东沙河生态湿地规划与进行城市生态湿地修复商量与示范；以中国济南第七届园林花卉博览会生态科技示范建筑（科技馆）完成城市破损山体的生态修复的商量与示范；以北京南海子郊野公园城市垃圾地位为例完成垃圾地城市生态修复的规划与生态构建筑物商量与设计。国外城市生态恢复主要集中在城市草地、灌丛、水体等方面，商量生态系统在采矿、道路建设、机场建设