第3章配气机构检修-2气门间隙与相位

项目三配气机构检测与维修任务三气门间隙调整任务四配气相位设定气门间隙的作用气门间隙的调整方法配气相位定义配气相位图的绘制知识目标技能目标掌握调整气门间隙调整技能掌握绘制配气相位图的技能课堂复习配气机构的作用是什么？液压挺住的作用是什么？

根据发动机的工作循环和点火次序进行配气。控制进气和排气。对配气机构的要求就是进气充分，排气彻底。自动补偿气门间隙任务三气门间隙调整任务引入：什么是气门间隙为什么要有气门间隙调整气门间隙的主要工具有哪些调整气门间隙的方法是什么桑塔纳AJR4缸发动机气门间隙调整一汽解放CA6110型柴油机气门间隙的调整图3-20气门间隙

1、调整螺钉的销紧螺母2、调整螺钉什么是气门间隙定义：发动机在冷态时，气门完全关闭的状态下，气门与气门传动组之间的间隙。为什么有气门间隙

发动机工作中，气门及其传动件将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，会使发动机功率下降。间隙过大：进、排气门启变迟，缩短进排气间降低气门开启高度，改变正常的配气相位使发机因进气不足，排气不净造成功率下降。一般冷态下：进气门间隙：0.25-0.3mm，排气门：0.3-0.35图3-20气门间隙调整气门间隙的主要工具有哪些梅花扳手一字起图3-20气门间隙

1、调整螺钉的销紧螺母2、调整螺钉调整气门间隙的主要工具有哪些厚薄规别名：塞尺

如图所示，它是由一组厚薄不等的薄钢片组成，每片都有两个平行的测量面。各片上均刻有厚度数字。厚度为0.03-0.10㎜的厚薄规，其每片厚度相差0.01㎜；厚度为0.1-1.0㎜的厚薄规，其每片厚度相差0.05㎜。调整气门间隙的方法是什么气门间隙调整规则一、冷态；二、气门在完全关闭的情况下气门间隙调整方法一是逐缸调整法；二是两次调整法逐缸调整法1、旋转曲轴使发动机一缸处于压缩上止点，调整一缸的进、排气门。2、把曲轴旋转180度，使三缸处于压缩上止点，调整三缸的进、排气门。3、再把曲轴旋转180度，使四缸处于压缩上止点，调整四缸的进、排气门。4、再把曲轴旋转180度，使二缸处于压缩上止点，调整二缸的进、排气门。桑塔纳AJR4缸发动机工作顺序1-3-4-2两次调整法1、旋转曲轴，使一缸处于压缩上止点。2、一缸进、排均关；二缸排开，进关；三缸排关，进开；四缸进、排均开。3、调高或调低调整螺钉.4、旋转曲轴360°，使四缸处于压缩上止点，调整剩下的气门的气门间隙。5、复查气门间隙。桑塔纳AJR4缸发动机工作顺序1-3-4-2按1－3－4－2发火顺序的直列四冲程四缸发动机如何用两次调整法来调节一汽解放CA6110型柴油机的气门间隙呢？一汽解放CA6110型柴油机1-5-3-6-2-4两次调整法一汽解放CA6110型柴油机1-5-3-6-2-41、旋转曲轴，使一缸处于压缩上止点。2、一缸进、排均关；二缸排开，进关；三缸排关，进开；四缸进关、排开；五缸排关，进开；六缸进、排均开。3、调高或调低调整螺钉.4、旋转曲轴360°，使六缸处于压缩上止点，调整剩下的气门的气门间隙。5、复查气门间隙。一缸进、排均关；二缸排开，进关；三缸排关，进开；四缸进、排均开。一缸进、排均关；二缸排开，进关；三缸排关，进开；四缸进关、排开；五缸排关，进开；六缸进、排均开。两次调整法口决桑塔纳AJR4缸发动机工作顺序1-3-4-2一汽解放CA6110型柴油机1-5-3-6-2-4这种方法被称为“双排不进”法。“双”，即进排气门均可调;“排”，即排气门可调，进气门不可调；“不”，即进排气门均不可调；“进”，即进气门可调，排气门不可调。两次调整法口决缸号①⑤③⑥②④①④②⑥③⑤调整双排不进缸号①③④②①②④③调整双排不进两次调整法口决任务四配气相位设定任务引入：配气相位的定义为什么要研究配气相位配气相位的内容有是什么绘制配气相位图配气相位的定义定义进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于活塞上下止点的曲轴转角来表示。

理论上四冲程发动机进气门在活塞在上止点时开启，在活塞到下止点时关闭；排气门在活塞在下止点时开启，在活塞到上止点时关闭，进、排气时间各占180度曲轴转角。为什么要研究配气相位1、气门的开、闭有个过程开启：总是由小到大关闭：总是由大到小影响：进气不足，排气不净2、发动机最高功率时的转速5600转/分，每行程时间是60/（5600*2）=0.0054s；就是转速为1500转/分，一个行程也只有0.02s；也会造成进气不足排气不净。现代发动机气门开启和关闭的时刻，并不是在活塞在上止点和下止点的时刻，而是分别提前和延迟一定的曲轴转角。配气相位的内容1、进气门早开－－进气提前角（）2、进气门迟闭－－进气迟后角（）3、排气门早开－－排气提前角（）4、排气门迟闭－－排气迟后角（）5、气门重叠角内容10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°配气相位演示在排气冲程接近完成时，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用α表示。一般α值在10～30°之间。

进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下移动时，进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。进气提前角在进气冲程到达下止点时，进气门并未关闭，而是在活塞上行一段距离后才关闭。从活塞位于下止点至进气门完全关闭时对应的曲轴转角称为进气迟闭角，用β表示。一般β值在40～80°之间。

活塞在到达下止点时，气缸内的压力仍低于大气压力，且气流还有相当大的惯性，适当延迟关闭进气门，可利用压力差和气流惯性继续进气。进气迟闭角在做功冲程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到活塞到达下止点时所对应的曲轴转角称为排气提前角，用γ表示。一般γ值在40～80°之间。

做功冲程接近结束时，气缸内的压力约为0.3～0.5MPa，做功作用已经不大，此时提前打开排气门，高温废气迅速排出，减小活塞上行排气时的阻力，减少排气时的功率损失。高温废气提早迅速排出，还可防止发动机过热。

排气提前角排气门是在活塞到达上止点后，又开始下行一段距离后才关闭的。从活塞位于上止点到排气门完全关闭时所对应的曲轴转角称为排气迟闭角，用δ表示。一般δ数值在10～30°之间。

活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，由于气流有一定的惯性，排气门适当延迟关闭可使废气排得更干净。排气迟闭角排气过程进气过程气门重叠角气门重叠

气门叠开时