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文档简介

中国重卡市场发展趋势分析

2018年中国重卡累计销售114.8万辆,同比增长3.2%,本轮重卡复苏已经持续三年.本轮景气周期始于治超新规.在2016年9月实施新的GB1589超载认定标准后,重卡单车平均运力下降20%左右.扩容性需求释放,物流车最先复苏.环保接力,重卡景气度维持.国三重卡是环保治理的重点,国六将近,多地出台相关政策积极引导报废.在环保高压的背景下,重卡维持了高景气度.

根据调查数据显示,2018年中国重卡累计销售114.8万辆,同比增长3.2%,本轮重卡复苏已经持续三年.2010-2018年重卡销量

汽车尾气成空气污染的主要来源之一.截止到2017年6月,全国机动车保有量已达到3.04亿辆,其中汽车2.05亿辆.机动车排放已成为许多大中城市细颗粒物（PM2.5）的首要来源,北京、上海、广州机动车排放为细颗粒物的本地首要污染源.

国三车是环保治理的重点.从2017年按排放标准阶段划分的汽车保有量来看,国Ⅲ车共有4420万辆,占比21.2%.但从污染物排放量分担率来看,国Ⅲ车占比远高于排放量占比,是环保治理的重点.按排放标准阶段划分汽车保有量构成

重卡是污染治理的重中之重.从各类汽车排放物的分担率来看,小型载客汽车以及重卡是一氧化碳排放物、碳氢化合物排放的主要来源；重卡、大型客车是碳氢化合物、颗粒物排放的主要来源.2017年各类型汽车一氧化碳排放分担率

2017年各类型汽车碳氢化合物排放分担率

2017年各类型汽车氮氧化物排放分担率

2017年各类型汽车颗粒物排放分担率

大量的国三车不具备升级到国四、国五的潜力.在中国的重卡市场,大约80%的国三车采用机械泵+EGR技术,使用该技术的柴油发动机达到国三排放不存在问题,但由于国四阶段必须使用高压共轨系统,这类不具备升级到国四、国五的潜力.

在环保高压的背景下,多地加大国三重卡的治理力度.部分地区已经出台相关政策积极引导国三柴油车报废,一线城市以及山东、郑州等地区已经实施禁行政策,杭州对国三柴油车进行报废补贴.2018年1月-2019年3月重卡月销量

2019年1月1日起,国内将正式提供新型燃油,并于2020年7月1日起正式实施国六排放标准第一阶段.国六a阶段作为过渡阶段,排放标准为国五阶段最严数值,国六b则完全落实各项实验最严要求.国务院打赢蓝天保卫战三年行动计划中,2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的燃气车辆.

2018年6月打赢蓝天保卫战三年行动计划中提出2020年底前全国将淘汰国三及以下重卡100万辆以上.在此背景下,今年多地加大国三重卡淘汰补贴标准,并配套以限行限时措施.在2019年1月的柴油货车污染治理攻坚战行动计划中明确提出在重点区域的4省29市范围内今年7月1日起提前实施国六排放标准.

在2017年重卡保有量中,有约287万辆为国四前车辆,假设其中80%采用机械泵+EGR的技术路线,则约有229万辆重卡无法达到排放标准.假设2018年这部分重卡报废了50-60万辆,则当前约有170-18

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