铁路工程地质勘查阶段监理工作总结

PAGE新建**至**、**铁路可行性研究阶段工程地质勘察监理工作总结受中铁投资公司的委托，铁一院**铁路工程地质勘察监理项目部组织监理人员，遵循铁道部有关文件精神和《铁路工程地质勘察监理规程》的具体规定，完成了**铁路可研阶段的工程地质勘察监理工作。现将实施过程中的工作内容、监理方法、监理要点和对本阶段工程地质勘察及其成果资料的评价总结如下：一、监理工作主要依据1、《建设工程勘察设计管理条例》(国务院令第293号)。2、《关于开展铁路工程地质勘察监理工作的通知》（铁建设函[2012]434号）。3、《关于加强铁路工程地质勘察工作的通知》（铁建设[2014]644号）。4、《新建**至**铁路项目建议书》。5、铁计函[2015]79号“关于报送《新建**至**铁路项目建议书》补充意见的函”。6、太中铁路项目预可行性研究报告及其批复（审查）意见。7、中国铁路建设投资公司《关于委托铁一院承担太中铁路勘察监理的函》（2015年2月16日）。8、《铁路工程地质勘察监理规程》（TB/T10403－2014）。9、国家和铁道部制订的工程地质勘察、钻探、测试、试验规程、规范及相关技术标准。二、工程概况**铁路东起**枢纽**编组站，西至包兰铁路迎水桥编组站和**区段站接轨。位于山西西南部、陕西北部、宁夏中北部地区，走向基本沿307国道从东向西行进。其中**至**正线长度747.051km，**联络线长度为191.736km（起点为定边站中心），线路全长938.787km。主要技术标准为：铁路等级为Ⅰ级；其中**至定边为双线，定边至**段、定边至**段为单线（预留双线条件）；旅客列车速度目标值为：**至定边段为200km/h，定边至**、**段为160km/h，平面预留200km/h的条件。三、工程地质勘察概况（一）工程地质勘察设计经过1、2013年4月15日至6月4日，进行薛村至迎水桥段初测工程地质勘察工作。2、2013年6月10日至7月10日，进行吕梁地区加深初测工程地质勘察工作。3、2014年10月3日至2014年12月17日，根据铁道部精神，完成**至迎水桥初测工程地质勘察工作。4、2014年12月31日至2015年1月17日，根据铁道部精神，完成了**联络线初测工程地质勘察工作。5、2015年3月22日至3月25日，铁道部鉴定中心在**召开“**铁路可行性研究评审会”，提出了进一步补充完善该项目可行性研究报告的具体意见。6、2015年4月16日至5月31日，根据2015年3月**“可研评审会议”精神，完成全线重点地段补充初测工程地质勘察工作。对受地质控制的线路方案地段作了现场地质调绘，并辅之适量物探、钻探，综合分析后，作了进一步方案优化比选。7、2015年6月2日至6月4日，铁道部鉴定中心在北京召开“**铁路补充可研评审会”，经过充分讨论，基本稳定了线路方案。要求铁三院6月20日完成该项目修改可研工作。8、2015年6月1日至6月18日，根据两次评审意见，进一步补充完善碛口方案和吴堡以西取直方案及有关比较方案的工程地质调查和勘探工作。9、2015年6月20日，铁三院按照6月2～4日北京补充可研评审会的精神要求，完成了修改可研文件（包括工程地质资料）。（二）工程地质勘察组织及实施方法**铁路初测线路长、方案多、地形地质条件复杂、要求工期紧迫，加之几经线路技术标准的变化，从而加大了工程地质勘察工作的难度。铁三院根据该项目的特点和具体情况，采取相应的对策和实施方法，依据相关批复文件和评审意见反复勘察补充完善。1、领导重视，加强组织。几次勘察都有院、处专门领导负责，及时组织现场指挥部，组织较强的专业技术队伍和必要的机具、测试设备投入生产，为保质保量的按期完成工程地质勘察任务奠定了良好地基础。2、该项目初测主要经历了2013至2015年三个年头（6月20日止），根据每个时段的具体情况，投入不同数量的工程技术人员和机械设备。其基本组织形式如下：项目指挥长：**（主管院副总工程师）常务副指挥长：**副指挥长：**（项目设计总工）、**指挥部成员：各相关专业主管副总工程师地路处领导小组组长：**工程地质勘察现场技术负责人：**（项目地质专线）2013年现场工程地质勘察主要人员和设备：工程技术人员58人，钻机18台；2014年现场工程地质勘察主要人员和设备：工程技术人员42人，钻机45台；2015年现场工程地质勘察主要人员和设备：工程技术人员21人，钻机35台。3、采取大面积地质调绘和重点复杂地段的地质选线，充分收集既有区域地质资料、煤矿、气象、公路等与线路有关的各种资料。采用遥感判释、现场调绘、钻探、简易勘探、物探、原位测试、采样试验等综合勘察手段，取得了较好的勘察效果。4、遥感判释主要用来初步分析区域地质构造的分布范围，结合区域地质资料，分析地质构造的性质和活动情况及其对线路的影响程度，从而做好地质构造发育地段的选线工作。5、工程物探主要用于煤矿采空区、越岭隧道地区的方案比选勘察，并辅之适量的钻探验证，初步比选方案的优劣。6、钻探主要用于初步探明桥梁、隧道、路基等重点工程地段的基础地层岩性特征，从而初步查明沿线基本地层的工程地质特性。7、简易勘探（挖探）主要用于湿陷性黄土、盐渍土等黏性土的取样试验，获取可靠有据的物理力学指标。8、原位测试，采样试验（水、土、岩）所获取的有关数据，结合相关技术规范，综合分析后提出可靠的岩土工程参数。工程地质勘察投入的主要人员和设备时间工程技术人员（人人）钻机（台）备注2013年4至77月5818未计工人和外协单单位技术人员员和工人。2014年10至至12月42452015年4至55月21272015年6月158合计13698四、沿线工程地质概况（一）沿线地形地貌特征线路自**至**至**依次经由晋中盆地、吕梁山脉中南段、陕甘宁盆地三个大的地貌单元。其中**～文水属晋中盆地，大部地形平坦开阔，包括冲积平原、山前倾斜平原、河谷区，盆地西端边缘为黄土丘陵。文水～王家会属吕梁山脉中南段，主要为剥蚀中山、低山及丘陵，地形起伏，山高坡陡，冲沟发育,植被茂密。王家会～迎水桥～**属陕甘宁盆地，主要包括：陕北黄土高原丘陵、梁峁，毛乌素沙漠南缘，黄河冲积平原及河谷阶地及低山、丘陵。（二）沿线主要地层岩性沿线所经地区地层出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。沿线地层以牛首山至大罗山东麓一线为界，其东为华北地层，西属祁连地层。华北地层主要为：**晋中盆地、**黄河冲积平原及丘间谷地分布了新生界第四系黏性土、砂类土和碎石类土，黄土广泛分布于文水以西地区，离石、吴堡、绥德、子洲一带多形成黄土梁、峁及冲沟；山区分布了新生界第三系砾岩、砂岩、泥岩，中生界三叠系砂岩、泥岩和古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系灰岩、砂页岩、泥岩并夹煤层等，吕梁地区多有可开采煤层（因此，多有煤窑采空区和正开采煤矿）；靖边、定边至**、**一带广泛分布第四系全新统风积、冲洪积粉细砂及粉质黏土。祁连地层主要为古生界石炭系、泥盆系、奥陶系页岩、砂岩、砾岩，夹煤层，多出露于中宁～镇罗堡一带，与下伏地层平不整合接触。（三）沿线区域地质构造本线所经地区受多期构造的影响，盆地边缘及吕梁山脉褶皱及断裂较发育；主要构造线方向从东部向西部逐渐由北东向→南北向→北西向过渡，局部为东西向次级构造，构造线与线路走向大部分斜交或垂直，局部平行。1、褶皱构造：测区内揭露的褶皱构造主要产生于古生代之后，分别属于北北东褶带和南北向构造带两个构造体系。1）北北东褶带见于后严村～禅房村一带，主要包括：下王营庄（西）背斜、许家圪塔向斜、海则里背斜、许家庄向斜等。2）南北向构造带在离石～中阳一带成生了一系列由奥陶系、二叠系组成的背斜和向斜，主要有大武—离石向斜、吴村—中阳褶皱群、朱家店—苏村褶皱群等。这些褶皱平缓开阔，两翼岩层倾角小（极度至十几度），其规模也较小。3）武家山向斜此向斜轴向南北向延伸，略显“S”型。规模较小。向斜核部为石炭、二叠系煤层，两翼为奥陶、寒武系石灰岩。2、断裂构造：与线路方案相关的主要断裂构造如下：1）交城断裂交城断裂为晋中盆地的西界断裂，该断裂错动了晚更新统和全新统地层，为一全新世活动断裂，断裂走向为N500E，倾向SE，在晋中西北转向NNW向，北起**上兰村，西南至汾阳向阳村西南，全长120km，分为柴村段、晋祠段、清徐—交城段、文水和汾阳段。第四纪以来活动性最强的是清徐至文水一带，第四纪断陷深达550m，该断裂控制的交城凹陷，曾发生过1次6级地震和10次5级地震。2）匣口断裂位于贾家岩、向阳镇一带，断层产状152～1640∠60～760，为交城大断裂的分支断裂。线路在距其约1km处与其近平行通过，对线路有一定影响，下阶段进一步查明断裂带的性质、范围和对工程的影响程度。3）离石断裂该断裂通过线路里程为CK178+900，宽度约40m，断层产状65°∠80°。北段北起兴县交娄申，南至方山县峪口，长80km，表现为一系列呈雁行排列的逆冲断层。该段自第四纪晚更新世以来已基本稳定。测区及线路未涉及到北段。中段北起离石马头山，向南经离石至中阳，长42km，由两条正断裂组成，离石以北称炭窑里—十里村断裂；离石以南至中阳称中阳断裂。对工程的影响程度为中等。4）王治庄—吴城断裂该断裂在吴城镇附近CK131+600处与线路大角度相交，局部隐伏，性质为逆断层，断层产状2940∠580，断层走向NE150，断层长度9.3km。对工程的影响程度为中等。5）后严村—禅房村断裂断裂走向NE20°，倾向NWW，全长31km，局部隐伏，CK145+630经过后严寺—禅房断裂，断裂带宽度约60m。对工程的影响程度较小。6）枝柯—油房坪断裂断裂走向NE10～300，呈“S”形，倾向NWW，断裂总长28km。在中阳县枝柯镇一带断裂呈带状，由三条断层组成，显示出多期构造活动特征，对工程的影响程度较小。7）黄河大断层：位于**市东部，控制着**断陷盆地的东缘，呈北北东向伸展，断层面西倾，倾角70°，为隐伏断裂。线路在LCK682+200处与线路小角度相交，对工程的影响程度中等，下阶段要进一步查清其性质和对工程的具体影响，采取适度有效的措施。以上褶邹和断裂带，线路大部绕避或大角度通过，对工程影响较小；具部地段，线路小角度或平行通过，对工程有一定影响，均需要在下阶段加强勘探测试及调绘工作，进一步查明对工程影响的具体范围和程度，并对线路方案进一步优化。（四）沿线不良地质现象线路所经地段的主要不良地质现象有滑坡、错落、崩塌、岩溶、采空、有害气体、风沙、地震液化等。具体分述如下：1、岩溶岩溶主要分布在寒武系和奥陶系灰岩中。根据既有区域地质岩溶资料及野外调查结果分析，线路通过地段主要有三组岩溶，分别位于寒武系和奥陶系灰岩中的不同层位上。第一组岩溶为小型溶洞或溶蚀裂隙，岩溶沿非可溶岩与可溶岩的接触带及不整合面发育，多数溶洞被充填；充填物为晚期地层或上覆岩层塌落物，主要分布在中阳—信义以西，在冲沟底部可零星见到，绝大部分隐伏较深且岩溶规模较小，对线路影响较小。第二组岩溶以小型溶洞和溶蚀裂隙为主，分布于奥陶系及寒武系灰岩及白云质灰岩中，多沿构造裂隙发育。此种类型的岩溶在薛公岭及颉颉岭灰岩地区的冲沟两侧零星出露。但在一些冲沟的底部，长期受地下水流的作用，有可能发育较大型溶洞的潜在条件。溶洞充填物土质不均匀，多由粘土和岩屑组成。第三组岩溶以溶隙和溶孔为主，主要分布在寒武系可溶岩与太古代变质岩体的接触带附近。沿接触带裂隙发育，且常有断裂构造，为地下水渗入及溶蚀作用创造便利条件。在王家会、枝柯等地均可发现接触带附近较强烈的岩溶现象，孔隙内常充填褐黄色钙质成分。在上述三种类型的岩溶中，以第二组较为普遍，且主要分布在吕梁山区越岭地段。2、人为坑洞沿线主要分布有煤矿、铁矿及铝土矿采空区等人为坑洞，其中煤矿开采及小煤窑等造成的采空区对线路方案的影响最为严重。另外还有黄土窑洞、铁矿及铝土矿采空区等人工洞穴，对线路方案影响小且容易处理。1）煤矿采空区沿线经山西、陕西、宁夏地段都不同规模的多处分布有较大煤矿及小煤窑，有不同程度的历史久远或现代采空区，线路从其附近通过将有采空区处理及压煤等工程地质问题。在吕梁市中阳、离石、柳林一带；陕西魏家楼一带，大理河及小理河两岸有小煤窑分布；宁夏主要分布在惠安堡、磁窑堡（**联络线）有煤矿分布。原则上线路尽可能绕避采空区，尤其是历史久远难以查清的采空区一定要绕避。2）铝土矿和铁矿主要分布在吕梁市境内，薛公岭、颉颉岭两方案线位附近的铝土矿和铁矿开采主要集中在3个区域：中阳县城两侧、信义乡南和南偏城乡的邓家坪至原家社一带。3、滑坡线路所经地区，岩性为基岩面上覆第四系新黄土与其下伏老黄土、第三系黏性土接触面上，如有地表水下渗都将成为不利结构面，这些不利结构面受工程活动的影响，极易产生滑坡。如开挖路堑或地下采空，塌陷造成临空面，破坏了山体平衡，岩体沿不利结构面下滑，都可能会造成滑坡。通过沿线调查，滑坡形成地区多为二迭、三叠系砂页岩，上覆地层容易产生沿基岩面的土质滑坡。线路通过地段原则上绕避了已查明的滑坡，下阶段需要进一步调绘查清对线路有影响的斜坡变形及不良结构面等不良地质隐患。4、崩塌落石在吕梁山区出露奥陶系石灰岩夹薄层泥质灰岩，岩层产状水平，中厚层块状构造，由于受常期风化及断裂构造运动的影响，裂隙发育，切割岩体，破坏了岩体的完整性。加之泥灰岩易风化、剥落，使上部灰岩体悬空，极易产生崩塌落石。吴城以西基岩主要为三叠系砂岩夹页岩及泥岩，由于存在差异分化，对软质岩石如页岩、泥岩等易风化的堑坡，因堑坡面风化，致使砂岩悬空剥落，受雨水冲刷，极易产生剥落、溜塌，危及线路。5、地震液化沿线有地震动峰值加速度≥0.10g（Ⅶ度、Ⅷ度）的地震区，主要分布在平原区，其中**～文水、禹家园以西，地下水位以下细砂、粉砂及粉土层有地震液化问题。主要段落如下：CK9+151.3～CK52+760,LCK682+000～LCK714+000。6、风沙线路在靖边以西通过毛乌素沙漠南缘地段。主要呈现为固定、半固定沙地、沙丘，局部为流动沙丘。风沙对铁道工程可造成很多危害，其中主要为：风蚀路堤本体、掩埋铁路轨道等。地层岩性为粉、细砂，影响线路的主要风沙地段为：CK361+880～CK525+300、CK566+782～CK580+350、CK588+950～CK606+615、CK656+000～CK664+350、CK678+996～CK687+700、LCK513+000～LCK526+500、LCK530+280～LCK537+400。7、有害气体田家会至薛村段线路行走于矿区中，部分路段基岩出露或基岩埋藏较浅，隧道很可能穿越煤系地层。根据当地煤矿的采掘资料，在煤系地层中含有一定量的瓦斯及二氧化碳等有害气体。在隧道开挖时，这些有害气体可能通过岩体中的裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中的可燃性气体聚集到一定浓度，还会产生爆炸危险。8、顺层现象在吕梁山以东至吴堡段，存在岩石顺层现象，岩层略倾向线路，为工程不利结构地层，应采取工程防护措施。9、活动性断裂交城断裂、离石断裂、黄河断裂均位于高地震烈度区，历史上均发生过5级以上地震，对线路影响较大。（五）沿线主要特殊岩土线路通过地段的主要特殊岩土有软土及松软土、黄土、膨胀土（岩）、盐渍土等。其分布情况及其特性分述如下：1、软土及松软土软土主要分布在平原区；松软土主要分布在冲洪积平原区及靖边以西，一般厚度不大，范围较小。2、新黄土沿线新黄土分布广泛，广布梁峁、沟谷地带，具不同程度的湿陷性。按其区域特征可划分为山西地区新黄土、陕北地区新黄土及北部边缘地区新黄土。地基湿陷等级一般为Ⅰ～Ⅲ级。3、膨胀土(岩)主要为第四系下更新统黏性土及第三系黏性土层和泥岩。其主要分布段落如下：CK581+330～CK582+430、CK587+760～CK588+950、CK589+490～CK591+320、CK594+325～CK595+405、CK598+790～CK600+080、LCK585+920～LCK589+300、LCK591+150～LCK593+540、LCK596+150～LCK598+040、LCK603+100～LCK604+250。根据试验资料表明，一般具弱膨胀性。4、盐渍土地层岩性主要为粉砂、粉土及黏性土，具有吸湿、膨胀、淋溶、沉陷等特性，影响路基稳定，并有腐蚀建筑物等不良作用。勘测已查明的段落主要如下：LCK526+500～LCK530+280、LCK537+400～LCK544+750、LCK589+300～LCK591+150。根据勘察资料，易溶盐平均含量为0.81%～1.05%，为中亚硫酸盐渍土。五、工程地质勘察完成的主要工作量（一）2013年完成的工程地质勘察工作量1、沿线地质调查：薛村至迎水桥段，460km；吕梁山区，贯通方案51km，比较方案52km；采空区，贯通方案50km，比较方案30km；合计：643km。2、工程地质填绘(1：2000)：薛村至迎水桥段（包括沿线、采空区、长隧道、石膏矿区），318km2；煤矿矿区，190km2；合计：508km23、钻探工作量：85孔/1373m。4、简易勘探（挖探）：50孔/214m。5、1：5万工程地质测绘填图：650km2；1：1万航片判释：500km2。6、物探工作量：采用四种物探测试方法，完成工作量如下：1）电测深法：完成测点数70个，测线点距30m，AB/2(max)=150m。2）联合剖面法：完成测线两条，测线总长度400m，测线点距5m。3）高密度地震测线两条，计400m，测线点距2m。4）可控源音频大地电磁法测线四条，计2270m，测线点距20m。7、收集了部分地段1:5万的区域地质图；既有线、青银高速公路的工程地质及其相关资料；沿线煤矿及其采空区约170处和部分地段的气象资料等。（二）2014年完成的工程地质勘察工作量1、沿线地质调查贯通方案、比较方案：1326.30km。2、煤窑采空区地质调绘（包括煤矿等相关地带的地质调绘）：计50多处约105km2。3、钻探工作量：362孔/8830.40m。4、简易勘探（挖探）：213孔/986.80m。5、物探工作量：采用方法及其工作量如下：1）电测深法：完成测点数480个。2）高密度电法1000m，点距10m。3）激发极化32个，剪切波测井21孔/820m。6、采取试样：原状土样2482个，扰动土样1394个，岩石样126组，水样109组，孔内标贯试验1534次。（三）2015年补充初测完成的工程地质勘察工作量1、2015年4～5月期间，补充初测完成的工作量：1)重点线路方案地段工程地质调查310km。2）工程地质填图100km2。3）钻探工作量：82孔/1938.00m。4）简易勘探（挖探）35孔/177.00m。5）电测深点34个，电法11600m，地震法7300m。6）采取试样：原状土样377个，扰动土样230个，水样20组。2、2015年4～5月期间，吕梁采空区专项地质勘察工作量：1）煤窑采空区补充地质调绘208km2。2）钻探工作量：9孔/731.40m。3）物探工作量：采用方法及其工作量如下：高密度地震法8540m,可控源音频大地电磁法1400m，高频电磁法4420m。4）井下实测：3个煤矿，约4km2。5）收集煤矿采空、压煤、规划等相关资料（吕梁地区）：相关图纸180份，煤矿地质报告40多册。3、2015年6月补充地质勘察工作量：1）沿线贯通方案的比较线补充地质调查：100km。2）工程地质填绘：40km2。3）钻探工作量：18孔/706.80m。4）简易勘探（挖探）：30孔/150m。5）采取试样：原状土样90个，扰动土样23个，水样5组。**铁路初测勘探、试样统计表时间钻探（米/孔）挖探（米/孔）试样采集数原状土（筒）扰动土（个）岩石样(组）水样（组）2013年1373.00//85214.00/5502014年8830.40//362986.80/2213248213941261092015年4～55月1938.00//82177.00/3353772302005年采空专项731.40/9992015年6月补补充706.80/118150.00/33090235合计13579.60//5561527.80/332829491647135134（四）各时段完成地质勘察工作量的几点说明1、上表统计数据表明：全线每公里勘探量：16.10米/0.94孔，每公里采取原状土样：3个，每公里采取扰动土样1.8个。总体看该阶段勘探试样数量偏少，下阶段需进一步加强。2、由于我院于2015年2月16日接受中铁投资公司委托，届时开展**铁路可研阶段工程地质勘察监理工作。因此，2013年和2014年完成的工程地质勘察工作主要检查室内成果资料（检查情况详见监理检查记录表）。3、2015年4月至6月期间的地质勘察工作，重点进行现场监理检查和旁站，结合室内资料整理的中间抽检，发现问题，及时解决。4、该项目可研成果资料，经过几次资料整理的中间抽检，提出具体意见和建议进行修改补充，最终成果资料报检审查后上报铁道部。5、经检查的勘探测试资料（包括该项目所有时段）、工程地质勘察报告及其相关工程地质成果资料属实可行。六、监理工作实施情况（一）监理工作概况及经过该项目工程可研工作始于2013年4月，我院于2015年2月份接受中铁投资公司的监理委托（委托函日期：2015年2月16日）。铁一院接到监理委托函之后，立即组建了铁一院**铁路工程地质勘察监理项目部。项目监理工作一开始，我院及地路处领导对此项目予以高度重视，及时开会讨论按排了工作。在地路处处总工程师的亲自带领指导下，由本项目总监理工程师主持编写了项目监理规划。针对本项目的实际情况，监理项目部首先组织处内专业技术骨干，及时与勘察单位联系，熟悉和了解了本项目的线路方案及工程地质概况。3月1日，项目总监、副总监参加了中铁投资公司主持，在天津铁三院地路处召开的第一次**铁路开展监理工作的会议（即第一次工地例会）。3月2日至12日，我监理项目部组织了工作能力强有一定经验的监理工程师在天津对铁三院已完成的工程地质勘察资料（包括勘探测试资料，重大重点桥梁、隧道工程，不良地质和特殊岩土的路基处理工程和综合工程地质资料）进行了详细的检查。为了更好地开展工程地质勘察监理工作，根据工程地质勘察工作的具体进展情况，我监理部于3月12日至3月20日组织了6名监理工程师，由项目总监理工程师带领，对新建**铁路沿线进行分段方案地质调查、踏勘。3月21日，结合室内资料的抽检和现场踏勘的具体情况对阶段监理工作进行了简要归纳、分析总结，并向中铁投资公司提交了可研初步评审的监理意见。3月22日至3月25日项目总监和副总监在**参加了**铁路可研评审会议。根据**“**铁路可研评审会议”精神和具体意见，铁三院组织了**铁路重点地段的补充初测工程地质勘察工作（采空区、越岭长隧道、不良地质地段等为重点，以优化稳定线路方案为核心）。我监理部积极配合履行监理职责；4月21日，我监理部赴**参加了由建设单位主持的补充初测工程地质勘察监理第一次工地例会；4月22日即开始对勘察单位的“工程地质勘察大纲”和“补充初测工程地质勘察策划”进行了监理检查，并书面提出检查意见；4月23日，我监理部全体监理人员到达现场（设监理项目部和两个监理分站，详见“组织机构”），全面展开补充初测阶段的工程地质勘察工作。5月16日，由项目总监带队，组织5名监理工程师到天津铁三院，对补充初测地勘资料的整理进行了中间检查或部分成果资料的终检，提出了具体检查意见和建议，并进行了沟通和商谈，促使补充可研资料早日完成；5月20日完成决大部分现场勘察监理工作（只留个别工点还在钻进）。6月1日项目总监理工程师在北京参加了由中铁投资公司组织铁三院介绍情况的“补充可研评审会”前的地质勘察工作会，并向铁投公司提交了书面意见；6月2日至6月4日，项目总监参加了“**铁路补充可研评审会”，在小组讨论会上对初测（可研）阶段的工程地质勘察资料提出了具体意见和建议。6月14日项目总监理工程师到现场巡视检查了吴堡以西第二次补充地质勘察工作情况，6月18日到天津检查核实了太中线修改可研的工程地质资料（6月21日修改可研资料较部）。（二）实施措施和组织机构设置1、实施措施根据《铁路工程地质勘察监理规程》规定和相关文件的要求，结合**铁路初测工程地质勘察的特点和具体情况，项目监理部编写了该项目的监理规划、实施细则、管理办法和相关规章制度（其内容详见附件）。监理部将这些文件及时报送建设单位。项目总监或付总监组织监理人员学习讨论，并做到人手一套，促进监理工作的正常开展和规范化开展监理。实践证明取得了较好地监理效果，促进了监理工作的顺利进展和达到预期目标。2、组织机构设置主要机构设置为监理项目部、监理站、监理分站，实施过程中根据现场具体情况和工作需要进行适当调整。具体设置如下：工程地质勘察监理项目部地址：**（开元宾馆）人员设置及其分工：总监理工程师：**负责全线工程地质勘察监理工作联系电话：**副总监理工程师（总监代表）：**协助总监负责全线工程地质勘察监理工作，总监不在现场时，代表总监主持日常工作。副总监理工程师：**完成总监交办的工作，具体负责第二监理站地质勘察监理工作办公室主任：**协助总监完成监理部日常行政管理及后勤工作和总监交办的其他工作。第一监理站地址：**（东方宾馆，总监主管）站长：**主持监理部所划分的本站管段的监理工作及日常管理工作，及时向监理部通报工作进展情况。第二监理站地址：**（东花花园宾馆，副副总监主管）站长：**主持监理部部所划分的本本站管段的监监理工作及日日常管理工作作，及时向监监理部通报工工作进展情况况。3、人员组成情况：监理项目部（88人）技术顾问3人，总总监（1人）、副总总监（2人）、办公公室主任（1人）、司机机（1人）第一监理站（6人人）站长1人、监理工程师44人、司机（1人），下设3个监理组。第二监理站（6人人）站长（1人）、监监理工程师（4人）、司机机（1人），下设3个监理组。4、专业技术分类工程地质（10人人）、水文地地质（1人）、钻探探（2人）、物探探（1人）、试验验（1人）、管理理员（1人）、司机机（3人），其中中：高级工程程师8人、工程师7人、其他人人员4人。（三）监理工作方方法和具体内内容1、依据《铁路工程程地质勘察监监理规程》和和相关技术规规范、标准及及工程合同等等，结合该项项目的具体特特点，对工程程地质勘察的的实施过程和和成果资料进进行全面审查查，提出书面面意见，并报报建设单位。监监理方法如下下：1）实行总监理工程程师负责制，各各站点各负其其责，统一标标准，统一管管理。2）现场检查、旁站站、巡视相结结合，以现场场检查为主；；重大工程的的关健部位和和重要环节进进行必要的旁旁站监理。3）现场监理和室内内资料整理检检查相结合，以以现场监理为为主，且把好好成果资料的的质量关。4）在抓好质量监理理的同时，督督促检查进度度和安全生产产，力求保质质保量按期安安全地完成本本次地质勘察察监理工作。5）加强与现场地质质组（管理组组）的沟通和和现场钻探及及成果资料质质量的管理，检检查地质人员员数量、进场场钻机设备数数量、性能能能否满足工期期要求。6）及时检查（抽查查）室内资料料的整理，作作好过程控制制，督促检查查勘察成果资资料的整理和和出图文件的的进度。2、结合既有工程地质质资料，重点点对以下几方方面进行审查查，提出书面面意见。并报报建设单位。1）检查勘察单位现现场勘察项目目管理机构的的质量保证体体系和技术管管理体系，各各项质量与技技术管理制度度。2）检查勘察单位的的勘察大纲（勘勘察任务书）和和技术要求。3）检查勘察单位投投入机具设备备的数量、质质量，相关仪仪器、设备的的标定情况，现现场工作环境境条件，人员员配备、上岗岗人员资格，是是否满足勘察察质量控制和和进度要求。4）检查勘察分包单单位的相关资资质、业绩等等资料。3、具体检查、审核核以下地质勘勘察工作内容容是否满足勘勘察阶段的要要求和相关规规范的要求，并并真实、可靠靠。1）工程地质调绘的的范围、内容容和精度。2）钻探及原位测试试等勘探点的的数量、深度度及勘探工艺艺，现场记录录和鉴定成果果。3）水、土、石试样样的数量和质质量，取样、运运输和保管方方法，试验项项目、试验方方法和成果资资料。4）物探方法的选择择、操作过程程和解释成果果资料。5）水文地质试验方方法、试验过过程及成果资资料。6）对勘探、试验资资料的综合分分析，工程地地质勘察报告告内容及主要要结论和评价价意见。4、审查勘察单位有有关安全操作作的规章制度度，并检查现现场执行的情情况。5、审查初测（可研研）工程地质质勘察成果资资料如下：1）工程地质勘察大大纲（包括勘勘察任务书、勘勘察技术要求求、勘探布置置原则、勘探探计划工作量量）。2）工程地质勘察报报告。3）全线工程地质图图（比例：1：10000～1:2000000）。4）详细工程地质图图（比例：1:20000～10000）。5）构造纲要图（区区域地质构造造复杂，控制制线路方案时时作。比例：：1:2000000～5000000）。6）线路纵断面（填填写全线工程程地质特征栏栏）。7）沿线工程地质分分段说明。8）勘探、测试、试试验及其它原原始地质资料料。9）沿线不良地质和和特殊岩土地地段划分表。10）典型设计工点工工程地质勘察察报告及相关关图件。（四）监理工作重重点初测工程地质勘察察监理工作的的重点是影响响和控制线路路方案的工程程地质地段、重重大重点工程程、严重不良良地质和特殊殊岩土地段的的调查测绘的的监理检查；；既有工程地地质及相关资资料的收集、整整理、分析、应应用的监理检检查；必要的的勘探、测试试布置的合理理性及其实施施过程中的质质量与进度检检查控制。其其具体要点如如下：1、影响线路方案的的煤窑采空、压压煤（主要是是吕梁地区）地地段的资料收收集和勘探测测试的数量、质质量的全过程程控制。2、颉颉岭、薛公岭岭长隧道越岭岭方案的地质质条件比选，补补充调绘、资资料收集、勘勘探测试方法法的监理检查查。3、绥德以西黄土梁梁、峁冲沟地地段线路方案案的地勘测试试监理及其地地质条件与地地质选线的监监理检查。4、靖边至定边段，毛毛乌素沙漠南南缘地质选线线的原则及补补充勘探测试试和线路方案案优化的监理理检查。5、定边～**、***南北两联络络线的浅埋隧隧道、展线方方案、重点桥桥隧工程的地地质条件勘察察及方案比选选的落实与监监理检查。6、影响线路方案的的不良地质、特特殊岩土和特特大桥、高桥桥、长隧道、高高填深挖路基基工程等重大大控制性工程程的勘探测试试与地质条件件比选的过程程及成果资料料的监理检查查。7、地震液化的测试试计算和风沙沙地区的选线线原则与合理理性检查。8、对各重大工点勘勘探测试数量量、质量、勘勘探过程和成成果资料进行行检查、旁站站监理检查。9、各种勘探测试的的重要、关键键环节进行必必要的旁站监监理。10、重大工程地质问问题必需及时时召开相关单单位参加的专专题研讨会。（五）完成的主要要监理工作量量**铁路初测测工程地质勘勘察始于20013年4月，先后在在2013年、20144年、20155年进行了三三次现场勘察察。监理工作作是由20115年初接受受中铁投资公公司监理委托托函后才开始始的，因此，有有它的特殊性性。主要分为为两大部分监监理工作，一一是20155年以前发生生的重点检查查室内地质资资料整理过程程中的问题和和成果资料是是否满足工程程可研阶段的的技术要求；；二是对20015年3月**“可研评审会会意见”具体落实执执行情况的监监理检查工作作，即现场补补充工程地质质勘察的具体体实施情况及及资料整理的的中间检查和和最终可研报报批前的工程程地质资料审审核检查工作作。完成具体体工作量如下下：1、2015年前的工工程地质资料料检查监理3月1日至3月11日，总监理工程师师组织监理项项目部监理工工程师在天津津对铁三院已已经完成的地地质资料和正正在整理中的的工程地质资资料进行了检检查。主要抽抽检了如下资资料：1）工程地质勘察报报告（第四篇篇）；2）全线工程地质图图（地质缩图图）；3）部分详细工程地质质图；4）部分线路纵断面图图（工程地质质特证栏）；；5）重点不良地质地段段地质选线的的方案比较图图；6）沿线工程地质分分段说明；7）部分大中桥的工工程地质资料料（219座）；8）部分特大桥的工程程地质资料（52座）；9）部分长隧道的工工程地质资料料（9座）；10）部分不良地质和和特殊岩土路路基工点（6段）11）整理监理检查表表75份。2、重点地质地段的的现场踏勘核核实监理3月12日日至3月20日，由总监监理工程师带带队，组织监监理人员6人一行历时9天，对**铁路沿线影影响线路方案案的重点地质质地段进行了了现场踏勘。1）**至汾阳段：重点踏踏勘了几处与与既有307国道、高速速公路离交的的特大桥的地地形地质情况况。2）吕梁山区越岭长长隧道方案：：重点踏勘了了薛公岭隧道道和颉颉岭隧隧道方安的地地形地质情况况。3）吕梁地区煤窑采采空地段：重重点踏勘了线线路通过地段段的地形和与与煤矿的相对对位置的概况况。4）吴堡至绥德段：：重点踏勘了了吴堡黄河大大桥桥位的工工程地质概况况和沿线的重重点工程及线线位的工程地地质概况。5）绥德至靖边段：重重点踏勘了沿沿线黄土地貌貌及其对重点点工程的影响响和危害程度度的工程地质质概况。6）靖边至定边段：：重点踏勘了了毛乌素沙漠漠南缘风沙地地区的选线情情况及其地形形地貌对线路路的影响概况况。7）定边至**段：：重点踏勘了了红井子浅埋埋长隧道、中中宁黄河特大大桥桥位及沿沿线重点工程程和线路方案案比选地段的的工程地质情情况。8）定边至**段：：重点踏勘了了盐池站位、规规划区方案、牛牛毛井浅埋长长隧道、古窑窑子的选线等等重点地段的的工程地质情情况。3月21日在**结合室内资料检查查和现场踏勘勘的实际情况况，综合分析析后写出了阶阶段监理工作作小结报告，提提出了具体意意见和建议。3、2015年补充初初测工程地质质勘察监理2015年4月至至6月现场勘察察基本形式：：参加现场勘勘探的外协单单位有陕西榆榆林岩土工程程公司、武汉汉地勘院、九九江地勘院、青青海906地勘院，现现场勘察由铁铁三院地质组组和钻探管理理组共同负责责技术和钻进进管理。我监监理部完成的的主要工作如如下：1）检查审核了“勘察察大纲”和“补充初测工工程地质勘察察工作策划”，并提出了了书面审查意意见。2）现场监理工作情情况：全线两两个监理站，每每站下设三个个监理小组，对对全线的补充充地质调绘、勘勘探、测试、取取样的过程进进行了检查或或旁站。完成成工作量如下下：（1）检查了重点地段段的方案地质质调绘：565km。（2）检查了进场的335个钻机组的的（其中4至5月27个、6月份8个机组）单单位资质、上上岗人员的资资质与技术素素质的合格性性与有效性；；检查了机具具设备、量测测具、现场测测试设备等的的完好程度和和适应性。（3）检查了109个个钻孔、65个探井确定定孔位的合理理性和实际放放孔的核实情情况。（4）检查了物探设备备仪器的完好好情况和检测测的有效性，物物探资料检查查10次。（5）钻进过程中检查查118次，重要重重点环节监理理旁站44次，总监理理工程师现场场巡视12次。3）室内资料整理中中间检查：主主要检查了重重点地质地段段线路方案的的比选优化、工工程地质勘察察报告、工程程地质缩图、物物探资料等工工程地质资料料的整理情况况。提出了具具体的意见和和建议。4）编写了“**铁铁路补充初测测工程地质勘勘察监理工作作小结”，5月24日交建设单单位。5）召开工地例会和和监理例会9次（出会议议纪要），编编写工地监理理周报3期（及时报报建设单位）。6）参加了两次“***铁路可研评评审会议”，书面提出出了地质勘察察工作的监理理意见。7）在天津进行了33次（3、4、5月）工程地地质勘察成果果资料整理的的中间检查和和1次（6月）最终修修改可研工程程地质资料的的审核验收。8）编写了该项目初初测（可研）阶阶段工程地质质勘察监理工工作总结报告告，按要求提提供3份。初测工程地质勘察察监理主要工工作量一览表表（20155年前）序号检查项目现场检查工作量室内检查工作量1综合地质资料检查查6份2大中桥地质资料219座桥3特大桥地质资料52座桥4隧道地质资料9座隧道5路基工点地质资料料6段6监理检查表75份7现场踏勘检查8段重点地段的方案案比选，约600km8编写监理检查意见见1份几点说明：（1）、表中地质综合合资料主要指指铁道部（99）文规定的的应交资料：：工程地质勘勘察报告（第第四篇）及其其相关图件。（2）、路基工点主要要是不良地质质和特殊岩土土地段的路基基工点。（3）、现场踏勘是指指天津检查工工程地质资料料后，**可研评审会会议之前现场场重点地段的的检查核实监监理工作。（4）、大中桥、隧道道及路基工点点，根据整理理工作的进展展情况抽检了了大部分地质质资料。（5）抽检的52座特特大桥每座一一般都有1～2个钻孔；其其中**联络线永宁宁黄河特大桥桥布置3个钻孔；**联络线中宁宁黄河特大桥桥布置3个钻孔，宣宣和比较方案案黄河特大桥桥布置2个钻孔；吴吴堡黄河特大大桥经检查核核实只有一个个钻孔（两岸岸基岩出露，岩岩体较完整）。（6）特长隧道一般在在进出口有钻钻孔和地质观观测点，如薛薛公岭隧道进进出口共有2个钻孔，红红井子隧道进进出口共有2个钻孔。一一般隧道洞口口大部以地质质观测点说明明隧道进出口口的地形地貌貌和地层岩性性特征。（7）一般大中桥部分分仅有少量钻钻孔（1～2个），大部部分只有地质质调查资料。（8）路基工点（主要要为黄土、软软土、盐渍土土工点），以以轻型勘探（挖挖探）为主，其其主要目的是是取原状土样样试验土的物物理力学指标标，提供可靠靠有据的岩土土工程参数。以上所抽检各类工工点的工程地地质资料，经经检查表明，地地勘资料翔实实可靠，物理理力学指标计计算正确，提提供设计的岩岩土工程参数数合理，审查查签署齐全。总总体认为勘探探测试量偏少少，及其资料料中的差、错错、漏、碰都都及时指出或或书面反映在在监理检查记记录表中。补充初测工程地质质勘察监理主主要工作量一一览表序号检查项目现场检查工作量室内检查工作量1方案地质调绘检查查565km2勘探点布置及放孔孔孔位检查钻孔109个、探井665个3现场钻机组设备检检查35个机组4现场钻探监理检查查118次资料检查表75份份5现场钻探旁站监理理44次6工地例会与监理例例会9次7总监现场巡视检查查12次8编写监理月报3期9“勘察大纲”审查交审查意见1份10“补测工作策划”检检查交审查意见1份11物探资料检查10次检查成果资料12综合地质资料检查查6部分提出书面检查查意见13地质线路方案比选选检查全线重点地段，提提出意见和建建议14编写补测地勘监理理小结1份（交建设单位）15编写可研地勘监理理总结1份（交建设单位）七、工程地质勘察察质量控制措措施（一）勘察单位质质量控制1、铁三院为了保证证工程地质勘勘察的质量，几几次进场都有有院、处专门门领导负责该该项目，地路路处成立了专专门领导小组组，抽调了技技术骨干分段段负责，要求求工程地质勘勘察各个环节节的进展、资资料整理和校校核工作必须须责任到人。2、勘察、勘探质量量分段到人，责责任到人，实实行动态管理理，进行全方方位和全过程程的勘察质量量与进度控制制。3、现场出现勘探质质量问题，及及时召开会议议讨论整改，对对不符合要求求的勘探孔断断然作报废处处理，并及时时提出整改措措施。4、比较重视监理人人员的意见，与与监理和勘探探单位及时沟沟通，重视过过程控制，对对勘察监理提提出的问题能能够及时整改改。5、地质勘察积极配配合线路方案案的优化比选选，发现问题题和不足之处处，及时讨论论整改，补充充完善，使地地质勘探、测测试、取样工工作满足线路路方案比选的的需要。6、采用大面积地质质选线方法，重重视线路方案案的地质调查查填绘，重点点地段进行大大面积物探测测试，辅之适适量的钻探、测测试、试验补补充验证的行行之有效的综综合勘探方法法。7、在保证质量的基基础上，在施施行以上方法法的过程中严严格控制工程程进度和要求求工期。8、及时将现场已经经完成的勘探探、测试资料料反馈到总部部，得到及时时整理、分析析后提供给相相关专业设计计。9、专业之间及时沟沟通，有问题题及时商量解解决，确保整整体勘察设计计工作的进展展。（二）监理单位质质量控制1、责任到人，重视视过程，纠偏偏溯源，动态态跟踪。首先先把好第一手手资料的合理理、准确和质质量关，把现现场监理检查查和旁站工作作放在首位。2、对现场勘探工作作量不能满足足方案选线需需要的地段，及及时建议勘察察单位补充布布置勘探点。（如如吕梁采空区区建议增加钻钻探，以地质质断面验证和和控制采空区区的基本情况况；红井子、牛牛毛井浅埋隧隧道的方案比比选等。）3、要求勘探单位严严格按任务书书和技术要求求进行施钻，及及时做好孔内内测试和规范范采取原状土土试样、岩样样、水样，以以满足工程试试验及计算设设计参数的要要求。4、各监理站定期召召开监理例会会，指出勘察察和监理工作作中存在的问问题，并提出出改进意见。5、积极配合勘察单单位，共同结结合实际对线线路方案进行行认真研究，做做好现场方案案地质调绘的的监理检查。6、通过监理检查，对对勘察工作按按排及实施情情况提出合理理建议，及时时沟通磋商，及及时返馈信息息，力求把问问题解决在过过程中。7、以人为本，立足足现场，把问问题和损失力力求控制到最最小，把影响响质量和安全全的隐患消灭灭在萌芽状态态，同时抓好好质量和进度度控制。8、对现场的钻探、测测试及时检查查，特别是对对重大重点工工程和地质复复杂地段的深深孔多次反复复的检查，并并作必要的旁旁站监理。9、将具体地段的机机组责任到具具体监理工程程师，有问题题及时解决处处理，整改不不及时、不奏奏效的及时上上报处理。10发现重大地质问题题或质量事故故，必须及时时停工上报，召召开专题会议议讨论解决。11、在过程中及时履履行职责，及及时实施上述述方法确保质质量的基础上上，督促、检检查、控制勘勘察进度和要要求工期。12、按时编制监理周周报，及时将将地质勘察及及其监理情况况向建设单位位汇报和沟通通，以便促使使地质勘察和和监理工作的的顺利进展。。八、工程地质勘察察评价与建议议（一）工程地质勘勘察工作评价价1、总体评价**铁路工程可研由于于多种原因，历历时三个年头头，几经勘测测后才完成了了可研报告。铁铁三院先后几几次组织勘察察队伍做了不不同技术标准准的方案比选选。但是，由由于安排时间间紧迫，仅完完成了“勘察大纲”和“补充初测策策划”的大部分勘勘探测试工作作。2013年，进行行了重点复杂杂地段的初测测工程地质勘勘察工作；22014年，按按铁道部文件件精神要求和和技术规范规规定进行了全全线比较详细细的地质调绘绘和控制性勘勘探测试工作作，进行了大大面积工程地地质线路方案案比选工作。2015年3月，**“可研评审会”后，铁三院院认真讨论分分析了“评审会议精精神”，及时安排排了补充初测测工作，地路路处策划了可可行有效的地地质勘察工作作方案。于22015年4月16日至5月31日，安排了6个勘测分队队按“可研评审意意见”进行了补充充初测的工程程地质勘察工工作，根据6月2至4日北京“补充可研评评审会议”精神，6月1至20日，对吴堡堡以西的重点点方案比选地地段进一步进进行了补充勘勘探。通过现场和室内资资料的监理检检查工作，我我们认为通过过几次反复地地质调绘、勘勘探测试，尤尤其是通过22015年4月以来的补补充地质勘察察工作，基本本能满足可研研阶段比选和和稳定线路方方案的地质工工作需求。2、“可研评审会议”精精神的落实及及方案评价1）**至汾阳段，起点在在小店接轨点点的基础上，按按审查意见增增加了西南环环接轨方案；；接轨点引出出后做了线路路靠山的新增增方案，该方方案将新增加加采空区、斜斜坡变形等不不良地质和特特殊岩土的影影响，以及飞飞机场、古墓墓、高速公路路等既有建筑筑物对线路的的影响，综合合地质条件较较原方案差。故故原方案任为为推荐方案。2）吕梁山越岭方案案比选。薛公公岭方案增加加了直线穿越越断裂带的长长隧道方案，隧隧道长20.70kmm，在长隧道道的进出口分分别做了物探探剖面；颉颉颉岭方案也作作了适量的勘勘探测试；两两方案进一步步进行了调绘绘，综合分析析后认为，薛薛公岭直穿断断裂带方案，断断裂带属匣口口断裂，属交交城大断裂的的次一级断裂裂的尾部，并并且采空等干干扰相对较小小；因此，薛薛公岭直穿长长隧道方案综综合地质条件件优于颉颉岭岭长隧道方案案。但是，薛薛公岭长隧道道的勘探测试试及断裂带对对工程的影响响程度的评价价资料不足，需需要进一步加加强该方案的的地质勘察和和地震安全性性评价工作。3）**“可研评审意见”中中，地质方面面共提出了334条问题，其其中煤矿采空空区的问题就就有10条，充分分反映了煤矿矿采空区对线线路方案的影影响程度。可研评审会后，铁铁三院及时组组建了吕梁采采空区专项现现场管理组，补补充收集沿线线各煤矿采空空区及可采区区的详细地质质资料，并结结合影响线路路方案严重的的矿区做了适适量的物探测测试和钻探验验证工作。大大面积物探测测试采用了可可控源音频大大地电磁法、高高密度地震法法、高频大地地电磁测深法法三种方法相相互验证。从提供的贺昌煤矿矿、新建贺昌昌煤矿、贺家家塔煤矿、高高崖湾煤矿、沙沙会则煤矿共共计14.336km的物物探资料及断断面分析，并并辅以适量钻钻探验证（5个深孔），对对该地段煤层层埋深和煤窑窑采空情况有有了初步揭示示，对影响线线路各方案严严重的上述五五个矿区，在在短时间内初初步查清了影影响线路的范范围、深度和和影响程度，基基本能够满足足方案比选的的需求。4）碛口方案与柳林林方案的比选选，做了一定定的补充地质质勘察工作。综综合分析，两两方案地质条条件类似，但但柳林方案的的采空历史长长、面积大，城城镇建设、煤煤矿开采、路路网规划等干干扰因素复杂杂；碛口方案案大部为规划划或基建中的的煤矿，除线线路较长以外外，可绕避大大面积煤窑采采空、压煤和和既有建筑物物干扰等不利利因素。5）吴堡以西，在马马蹄河至宁洲洲关分别做了了大约45kkm（南移大大取直方案）,27km的补充方案研究（小理河取直方案）比较，并进行了适量的勘探测试工作，取直方案的工程地质条件优于原方案。6）绥德以西，按审审查意见提出出的线位南移移方案，作了了一定的地质质调绘和适量量的勘探测试试工作，从工工程地质角度度分析，南移移方案优于靠靠山方案。但但地方政府提提出该地段可可耕土地少，南南移方案战地地多，因此，该该方案应结合合地方政府的的意见综合考考虑。7）靖边以西毛乌素素沙漠南缘的的线路方案，做做了适量的补补充地质勘察察工作，结合合地方政府保保护水资源等等具体意见综综合考虑，对对原方案作了了一定的优化化（审查意见见提出尽量南南移，减少沙沙漠对铁路工工程的影响）。单单从地质角度度分析，南移移方案优于原原方案。8）定边至**、定定边至**两联络线方方案，重点对对红井子和牛牛毛井浅埋隧隧道方案、盐盐池规划区方方案、太阳山山规划区方案案等重点地段段，根据评审审会议精神作作了补充调绘绘和勘探测试试工作，对局局部线路进一一步优化比选选。3、沿线主要工程情情况分析1）桥梁工程：全线线共336座桥梁，其其中特大桥56座，抽检的52座特大桥每每座都有1～2个钻孔（详详见监理检查查表）。其中中：**联络线永宁宁黄河特大桥桥布置3个钻孔，**联络线中宁宁黄河特大桥桥布置3个钻孔，宣宣和比较方案案黄河特大桥桥布置2个钻孔，吴吴堡军渡黄河河特大桥布置置1个钻孔（两两岸基岩裸露露，岩体完整整）。一般大大中桥部分仅仅有少量钻孔孔，大部分为为地质调查资资料。2）隧道工程程：全线共162座隧道，其其中3000米以上隧道9座，2座特长隧道道：薛公岭隧隧道20.700km，义合镇隧隧道11.833km，9座长隧道每每座有1～2个钻孔。其其中：薛公岭岭隧道布置2个钻孔，义义合镇隧道布布置2个钻孔，清清水沟隧道布布置3个钻孔，吴吴堡隧道布置置1个钻孔，红红井子隧道布布置2个钻孔。一一般隧道以工工程地质调绘绘和地质观测测点为主，隧隧道工程钻孔孔和地质观测测点一般都布布置在进出口口。3）路基工程：全线线大小约1600个路基工点点，少部分黄黄土地段的路路基工点仅有有少量钻孔，大大部分工程（黄黄土、软土、盐盐渍土工点）以以挖探为主（取取样试验）。4、工程地质勘察基基本评价**铁路工程可可研由于多种种原因，历时时三个年头，几几经勘察后于于2015年6月20日完成修修改可研报告告。铁三院先先后几次组织织队伍做了不不同技术标准准的线路方案案比选（几次次技术标准变变更），由于于工期紧迫，铁铁三院按照“勘察大纲”和“补充初测工工作策划”的主要条款款和要求开展展工程地质勘勘察工作。1）领导重视组织管管理，几次勘勘察都有院、处处专门领导负负责，组建现现场指挥部，及及时组织队伍伍进行工程可可研阶段的勘勘察设计。2）基本稳定了线路路方案走向，基基本稳定了大大部分不良地地质和特殊岩岩土控制地段段的线路方案案（不含吕梁梁越岭方案和和柳林采空方方案）。3）现场采取大面积积地质调绘，充充分收集对工工程有一定影影响的既有地地质资料并辅辅之适量的钻钻探、简易勘勘探、物探、原原位测试、取取样试验等综综合勘探手段段，方法合理理得当。4）报检工点资料逐逐级审核签署署齐全，程序序规范。已完完成的勘探及及相关测试、试试验资料较齐齐全、综合分分析有据合理理，质量符合合要求。大部部分报检的特特大桥、长隧隧道工程、路路基工点勘察察资料基本满满足初测阶段段的要求。5）对沿线的工程地地质、水文地地质条件做出出了初步评价价，推荐的岩岩土工程参数数合理有据,工程措施建建议合理.6）通过初测阶段地地质工作，沿沿线的不良地地质和特殊岩岩土初步查明明，推荐方案案大部分地段段地质条件评评价是合理可可行的（部分分地段勘探量量不足）。7）吕梁越岭地段（长长隧道方案）、柳柳林采空区方方案、磧口方方案等重点方方案地段地质质勘探测试工工作量不足，影影响初测地质质勘察的精度度和方案优化化比选。8）部分重大工程（特特大桥尤其是是特长隧道：：如吴堡军渡渡黄河特大桥桥、薛公岭特特长隧道等）勘勘探测试及地地质填绘工作作量偏少。9）全线勘探总量，平平均每公里16.100m、0.94个孔（每公公里不足1个孔），与与既有类似工工程比较，整整体勘探总量量偏少。10）煤矿采空区收集集既有资料较较多，勘探测测试工作量偏偏少，需进一一步加强勘探探测试工作，加加大定量分析析力度。11）工程地质勘察报报告（第四篇篇）应进一步步加强对沿线线重点工程和和不良地质及及特殊岩土地地段的工程地地质条件评价价分析（列表表说明）。12）工程地质勘察报报告附件应补补充特大桥和和路基工程的的代表性设计计工点，补充充完善详细工工程地质平面面图。（二）存在的主要要问题和需要要补充的工作作1、现场勘察监理情情况现场勘察监理主要要指补充初测测阶段。在现现场钻探管理理组和监理人人员的共同努努力控制下，通通过反复检查查整改，使外外业地质钻探探质量问题逐逐渐减少。现现将一些共性性问题列举如如下：1）有些机组机具、量量具不全，场场地机台不规规整、不整洁洁；2）岩芯票、钻进记记录填写不及及时不规范，有有漏项和错记记、岩性描述述不及时不规规范等问题。3）钻进作业业时间记录不不详细，不利利于进行钻进进状态和岩石石的可钻性分分析。4）存在岩石石、土的定名名和岩石风化化层划分不准准、描述不规规范等问题。5）孔内取样样、样品包装装标示不清楚楚、不规范等等现象。6）个别机组不能及及时进行钻进进记录，或几几个钻进回次次累加记录，记记录员缺乏正正规培训，专专业技术素质质较差。7）有些外协单位（分分包）对铁路路工程地质钻钻探技术要求求不熟悉，小小班钻进记录录差、错、漏漏问题较多。以上问题仅列举部部分共性问题题，均在现场场及时指出，勘勘探单位及时时纠正。存在在以上问题的的主要原因：：勘探单位均均多为外协单单位，而且有有些单位是第第一次搞铁路路工程地质勘勘探，对铁路路工程地质勘勘探的技术掌掌握不够，岗岗前技术培训训工作不够等等。2、成果资料检查情情况1）重点地质选线地地段偏重定性性分析，定量量分析资料不不足，需进一一步加强定量量分析。（如如吕梁山越岭岭方案比较和和采空区方案案比较等，定定性分析较多多，定量资料料不足。）2）特大桥、长隧道道等重点工程程勘探量偏少少，长隧道只只有洞口有勘勘探点。（如如吴堡黄河特特大桥只钻1个孔，薛公公岭特长隧道道只有2个钻孔等，勘勘探量都比较较少。）3）与线路有关的构构造断裂带的的勘探测试及及调查分析评评价等工作不不够（如薛公公岭特长隧道道）。4）不良地质和特殊殊岩土地段路路基代表性工工点设计，勘勘探测试工作作量偏少（主主要指吴堡以以西的黄土梁梁峁、冲沟地地段和靖边以以西的毛乌素素沙漠南缘地地段）。5）工程地质勘察报报告（第四篇篇）应加强对对全线主要工工程、重点重重大工程的工工程地质条件件评价。6）“详细工程地质图”应全面反映映初测工程地地质勘察成果果（包括地质质调绘填图、各各种勘探测试试的所有成果果资料），所所出图纸填绘绘较粗项目有有漏。7）没有填绘与“详详细工程地质质图”（平面图）相相配套的全线线工程地质纵纵断面图（工工程地质特征征栏）。3、进度控制问题进度控制与质量控控制必须并举举重抓，共同同跟进。但由由于该项目时时间相对拖长长，历时跨三三个年头，未未能按期完成成工程可研报报告。其主要要原因分析如如下：1）主观努力不够，计计划及组织管管理措施执行行不得力，导导致不能按计计划工期完成成工程地质勘勘察工作。2）投入力量不足，由由于多种原因因，勘察计划划落实不到位位，补充初测测和修改可研研都没有按计计划工期完成成计划勘探量量。3）由于工期紧迫，补补充初测计划划勘探量和实实际完成勘探探量有一定差差距，并且没没有按期完成成。4）有时现场管理与与总部管理沟沟通不畅通，设设计、勘察和