水运工程施工相关安全事故案例

5/5水运工程施工相关平安事故案例案例一

案例概况：2006年3月29日中午11时左右，某县东村黄河岸边一疏浚作业船上张某某等4人（均为男性，绥德人），发现用来固定工程船舶的一根钢丝绳沉在黄河中，于是4人乘一艘采沙船行至河中央，欲将钢丝绳拉出。然而几分钟后，采砂船船舱开头进水，船体开头倾斜。张某等四人情急之下跳河逃生，进水后的采沙船顺着黄河漂了约1000米，被下游采沙场两艘采沙船挡住并拖上河岸，跳河的四人中，两人自行游上河岸获救、另两人失踪。

案例分析：此事故的直接缘由是张某等四人平安意识薄弱，违反相关规定，在船况不明的情况下，擅自驾驶采砂船进行水上作业，从而导致事故发生，且该工程水上作业船舶上未按要求配备救生用具。工程现场管理混乱，有关人员监管不力，船舶设备平安检查不到位，致使船况如此之差的船舶能参加施工，且并不具备船舶驾驶资格的张某能将船舶驶离码头进行作业，是本事故的间接原因。

案例二

案例概况：2005年11月28日10:30左右，浙江某建筑工程公司三名职工在工程船舶上架设简易起重设备，因大风造成西南方向的尼龙质缆风绳断裂导致起重架倾覆，从10米左右的高度随起重架一起坠落至船舶甲板面，致使一人死亡（男，54岁，上海人）两人重伤。

案例分析：施工现场指挥人员平安意识淡薄，在现场海况不良（风力5-6级、浪高1.4m）的情况下，仍然支配人员上架作业，且未对平安保护设备进行检查，是造成此次事故的主要缘由。

案例三

案例概况：2005年11月10日8:30左右，某航道治理工程建设项目部租赁的安徽和县某航运有限公司一工人（男，安徽人）在太运壹号船舶上进行船舶靠泊带缆作业过程中，站在船尾的码头缆桩处用手拉缆绳时，脚打滑跌入江中溺水身亡。

案例分析：该船尾部护栏在施工中被打坏，项目部曾支配修理，但因各种缘由修理工作迟迟未进行，致使护栏缺失，且该船员平安意识差，未穿救生衣进行水上作业，是该起事故发生的直接缘由。该项目部平安管理工作不到位，平安监管不力，在对了解作业船舶护栏缺失的情况下，没有实行相应的措施，从而让存在平安隐患的船舶连续作业，是造成此次事故的间接缘由。

案例四

案例概况：2006年11月3日17时15分,由中国水利水电集团某工程局负责施工的湖南某航道疏浚工程，在进行预制梁桅杆起重机移动作业时，桅杆移动起重机倒塌，造成4人死亡，1人轻伤。

案例分析：该设备的检验证书已经过期，对购进的特种设备把关不严是造成此次事故的主要缘由。而事故发生死亡的四人中，有两人为另一工作段过往人员，该局对施工现场管理不严，无关人员可以自由出入作业区，致使事故扩大，是该起重大平安事故的次要缘由。

案例五

案例概况：2005年10月25日6时8分,某航道疏浚工程所属工程船舶，因大风被该项目部支配拖轮拖带回港抛锚避风，在距离锚地约500m四周时，青岛某海运公司所属的巴拿马籍货轮同样因回锚地避风，自其左舷追越，拖轮船长推断失误，擅自解缆令工程船就地抛锚，在风浪的影响下，该工程船失控撞上海轮，致使货轮左前锚链舱破损。

案例分析：拖轮船长对该水域情况不生疏，而且抛锚前未准时与工程船舶沟通是造成此次事故的直接缘由。而该项目部平安制度执行不严格，对大型工程船舶航前会议制度没有专心参加是造成此次事故的间接缘由。

案例六

案例概况：2005年7月30日0时10分,广西百色地区由中铁某公司联营体承建的某航运枢纽工程施工现场，发生一起大面积滑坡事故，30多人紧急撤离，有4人被埋死亡。

案例分析：该项目部在进行基础开挖工作以后，边坡支护工作并没有准时跟进，事发时基坑内有大量人员正在进行施工，在发现事故预兆以后，项目部虽全力组织了人员疏散，但仍有四人未及撤出。项目部未严格执行深基坑作业的相关规范，为抢工期违章接受边支护、边作业的作业方法是造成此次事故的直接缘由。而当地受台风影响雨水量突然增大，导致边坡稳定性下降是造成此次事故的间接缘由。

案例七

案例概况：2004年5月27日9时,甘南州舟曲县境内，甘肃某勘测设计商量院第一分院所属的甘肃某工程公司在施工虎家崖前池项目时，装载机滑入消力池水中，造成3人死亡。

案例分析：作业中现场管理人员违章指挥、装载机司机违章操作，是造成本次事故的直接缘由。项目部对员工平安训练不够，以致于现场多名管理均未制止装载机违章行为，导致事故发生。

案例八

案例概况：2004年12月27日20时许,上海某航道治理工程，一船员在夜间进行水上船舶锚泊作业时坠海失踪。

案例分析：事发当时风大流急，该船员在使用工具调整船舶钢丝绳时，被钢丝绳反弹摔入海中，该船员违反平安生产纪律水上作业未穿救生衣，该船驾长未遵守项目部，在夜间作业时必须有两个或两个以上人员一起的平安规定，是造成此次事故的直接缘由。事发时风浪较大、项目部存在平安监管死角漏洞是此次事故的间接缘由。

案例九

案例概况：2003年1月29日5时50分,上海市辖区某疏浚打捞公司所属工程船（船长22.65米，总吨60，船员6人）在黄浦江从松浦原水厂驶往上海凌桥水厂筹备清除该厂取水口垃圾。当航行至东沟江面四周水域时，与一艘不知名的船舶碰撞后沉没，造成1人死亡，5人失踪。

案例分析：事发当时有大雾，而两船均未按规定鸣放雾笛及发送相关声光信号，且工程船驾驶员因与人谈天，也未进行?t望，仅凭驾驶室内的目测航行。船舶操作人员违反航行规程，是造成此次事故的直接缘由，而事发当时大雾致使能力度下降，是发生事故的间接缘由。

案例十

案例概况：2002年9月20日14时30分,贵州省某桥梁工程公司在广州番禺市某大桥工地作横梁试吊实验时，横梁倒塌，造成3人落水死亡。

案例分析：作业前未制订专项方案，起重吊点选择不合理是造成此次事故的直接缘由。而项目部平安监管不到位，作业人员违反平安规程，水上作业不穿救生衣、高空作业未系平安带是导致事故扩大的主要缘由。

案例十一

案例概况：2004年5月14日7时40分,浙江舟山某码头施工现场，在进行横梁模板拆卸作业过程中发生垮榻事故，造成一人重伤、一人轻伤。

案例分析：施工中未支配专人进行统一指挥，模板拆卸挨次错误是发生此次事故的直接缘由。作业过程中现场管理混乱，作业前未进行平安技术交底是发生此次事故的间接缘由。

案例十二

案例概况：2001年4月20日7:30分，重庆市某集团建筑第八公司在某桥梁二期工程，桥支