第8章-停车设施规划课件

第8章停车设施规划第8章停车设施规划8.0本章内容8.1概述8.2停车发展策略及需求预测8.3停车布局规划8.4停车场规划方案评价8.5加油（气）站规划8.0本章内容8.1概述8.1概述一、停车设施分类停车场的分类停车场（广义停车设施）露天式平面式停车场机械式停车场停车库（停车楼、立体式停车场）单层多层坡道式（自走式）机械式8.1概述一、停车设施分类停车场露天式平面式停车场机械式停露天停车场露天停车场露天停车场露天停车场露天停车场露天停车场公共停车场公共停车场公共停车场公共停车场居住小区停车场居住小区停车场机械立体式停车场机械立体式停车场机械立体式停车场机械立体式停车场机械立体式停车库机械立体式停车库机械立体式停车库机械立体式停车库停车库停车库停车场按结构分：自力行驶停车场：平面停车场：广场式停车场；立体停车场：高层停车场、地下停车场、屋顶停车场等。根据服务对象，停车场又分为公共停车场非公共停车场专用停车场内部停车场自备停车场根据服务对象，公共停车场专用停车场根据停车地点路上（内）停车场：位于道路结构的一部分（例如，路肩、非机动车道等）的停车场。路外停车场：位于道路结构部以外的停车场。根据管理方式收费停车场不收费停车场限时使用停车场：在指定的时间内停车，其他时间不允许停车。机械输送停车场：平面停车场：平面往复式停车场、水平循环式停车场；立体停车场：升降式、滑动升降式、盘旋升降式、底层循环式。根据停车地点路上（内）停车场：位于道路结构的一部分（例如，路路边停车路边停车路边停车路边停车二、停车设施规划的基本概念1、停车规划的内容我国法律法规规定：城市建筑物有义务根据其用途配建相应的停车设施；城市应规划、建设一定数量的公共性停车场。停车场规划的对象指和停车有关的硬件设施以及和停车有关的软件（政策、法规等）的规划。2、停车相关术语1）停车目的（ParkingPurpose）:指驾乘人员在出行中停放车辆后的活动目的，如：上下班、购物、联系业务、吃饭等等。二、停车设施规划的基本概念2）停放时间（Parking

Time）:指车辆在停车场实际停放时间，它是衡量停车场交通负荷与周转率的基本指标之一，3）累计停车数（Parking

Accumulation）:指典型停放点和区域内在一定时间（时段）实际停放车辆数。4）停车场容量（Parking

Capacity）:指给定停车区域或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数。5）停车需求（Parking

Demand）：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量。6）停车供应（Parking

Supply）：指一定停车区域内按规范提供的有效泊位数。7）停车密度（Parking

Density）：是停车负荷的基本度量单位2）停放时间（ParkingTime）:指车辆在停车场它有两个定义，一是指停放吸引量（存放量）大小随时间变化的程度，一般高峰时段停车密度最高；另一定义是指空间分布而言，表示在不同的吸引点停车吸引量的大小程度。8）停放周转率（Parking

Turnover）：指单位停车位在某一间隔时段（一日、一小时或几个小时）内停放车辆次数。为实际停放车累计次数与车位容量之比。9）停放车指数（停放饱和比、占有率）（Parking

Index）：某时段内实际停车数或停放吸引量与停车容量之比，反映停车场的使用率。10）步行距离（WalkDistance）：指从停放车处到出行目的地的实际步行距离，可反映停车场布局的合理程度。它有两个定义，一是指停放吸引量（存放量）大小随时间变三、停车设施规划的目标和流程1、停车规划的目标停车规划应首先与上位（城市总体规划、城市综合交通规划等）、政策保持一致。停车政策的目标常随时代而变迁。停车政策的目标有：（1）根据城市开发特点，对城市不同区域分区域停车供给；（2）大力促进路外停车场规划建设；（3）有效利用路侧停车资源，规划路侧停车场管理；三、停车设施规划的目标和流程（4）利用停车供给、收费等手段，控制城市中心区交通量；（5）其他，如：对特定地区规定无车区，结合历史文化保护制度进行专门的停车规划。2、停车规划流程具体的停车场规划步骤如p184：（4）利用停车供给、收费等手段，控制城市中心区交通量；8.2停车发展策略及需求预测一、停车发展策略它是调节城市停车供需关系的重要手段，制定时应注意：（1）与城市总体交通规划发展战略相协调；（2）与国家及地区的汽车产业发展政策相一致；（3）停车设施的供应不仅要满足停车需要，还要兼顾路网容量；（4）要有针对性地解决城市的停车问题；（5）停车设施系统要能可持续发展。1、配建停车场发展战略8.2停车发展策略及需求预测一、停车发展策略配建停车场应遵循：“谁家吸引的车辆，谁家建设停车泊位”配建停车场包括：大型公共建筑配建停车场和居住区配建停车场，它们分别采取如下发展策略。1）大型公共建筑配建停车场（1）鼓励超额增建停车位；（2）鼓励配建停车位对外开放：既可有效缓解停车供需矛盾，又有助于提高配建停车位利用率和配建停车场的经济效益；（3）合建停车场政策；（4）严格征收配建车位建设差额费：对配建车位不足，改变停车位使用性质或因特殊需要部分或全部拆除停车场并得到城市规划管理部门批准而又无法补建的，征收高额的建设差额配建停车场应遵循：“谁家吸引的车辆，谁家建设停车泊位”外负担费充入停车场建设基金。2）居住区配建停车场对新建小区，要严格执行住宅小区配建标准；对建成小区，尽量利用周边道路与土地资源，挖掘停车潜力：（1）利用绿地的地下空间建地下停车场；（2）设置小区周边的道路限时段路边停车泊位；（3）鼓励“谁投资谁受益”的原则，经有关部门批准在居住区引进立体停车技术增设停车位。2、路外公共停车场发展策略路外停车场是公共停车场的供应主体；外负担费充入停车场建设基金。近期应以“扩大停车供应为主、抑制停车需求为辅”的策略；应以停车的高周转率和高服务水平为目标，避免由于泊位的空置造成资源浪费。3、路内停车场发展策略路内停车场是公共停车场的有效补充；近期严格控制交通量大的主次干道内停车供给，规范停车行为对于交通量不大的路段，在不影响正常运行时，可适当增加路内停车泊位；远期应逐渐减少路内停车供给，将停车需求引到路外公共停车场。近期应以“扩大停车供应为主、抑制停车需求为辅”的策略；二、停车需求预测1、停车需求的影响因素1）土地利用和开发强度：土地利用开发强度越高，经济越繁荣，其停车需要就越大；2）汽车保有量：汽车保有量的增长是导致停车需求增长的一个重要因素，每增加一辆车，需要增加1.2~1.5个停车泊位；3）车辆出行水平：水平越高，停车需求越大；4）交通政策：对停车需求有干预作用，鼓励公共交通政策，即限制个体交通，会提高有限道路资源的利用效率的同时，减少了停车需求。控制停车泊位供给、严格收费政策都会对停车需求有影响。二、停车需求预测2、停车需求预测方法停车需求：微观停车需求：以一个或几个停车场为对象，讨论停车需要；宏观停车需求：以较大的区域的停车需求为研究对象。1）微观停车需求预测（1）回归预测法：根据停车需求量和影响因素之间的相关关系，利用回归方法，建立停车需求与影响因素之间的函数关系：线性回归：停车需求量；回归系数；影响因素（如：人口、建筑规模等）。2、停车需求预测方法停车需求量；函数形式：①Logistic②修正指数回归曲线：③弹性分析：（2）停车生产率法：根据用地性质建立单位建筑面积的停车需求的比率，用该比率计算停车需求。系数；影响变量。系数。系数。函数形式：系数；系数。系数。第种车辆的停车需求量（辆）；第种建筑物的第种车辆的停车需求生成率；第种建筑物的建筑（营业）规模。停车需求生成率需要通过调查、分析研究获得；2）宏观停车需求预测：用于预测更广大的区域的停车需求时使用。（1）停车生成率模型。第种车辆的停车需求量（辆）；停车需求生成率需要通过调查该模型基于停车供需与土地利用之间存在某种关系的假定。该模型将各种具有不同土地利用性质的用地看作停车发生源、吸引源，通过确定各单位指标所吸引的停车需求量指标，然后把区域内的总停车需求量看作各单个地块的停车需求量的总和。区高峰时间停车需求量；区类性质单位用地面积（或单位雇员数）停车需求数；区类性质用地面积（或单位雇员数）。该模型简单实用，但由于把各块地可作简单的单一性质，不能考虑各区域间的差异。该模型基于停车供需与土地利用之间存在某种关系的假定。区（2）用地与交通影响分析模型：确定机动车保有量和土地利用的现状及变化趋势与停车需求之间的关系，从而分析现状的停车需求及未来的停车需求。预测步骤如下图所示：停车特征调查土地利用性质调查土地利用性质下的停车需求特征机动车保有量预测网络道路交通量预测城市未来规划用地特征交通影响函数规划年停车需求（2）用地与交通影响分析模型：确定机动车保有量和土地利用的现该模型形式如下：规划区域内年度的停车需求；停车需求的地区特征函数；第种类型土地利用的规模，可用相应类型用地的建筑面积来表示；停车需求的交通影响函数；区域内交通量的年均增长率。该模型是停车生成率模型的扩展，较好的兼顾了停车与土地利用、交通发展之间的关系，结果比停车生成率模型更合理，但也存在与停车生成率模型相似的缺陷。该模型形式如下：规划区域内年度的停车需求；该模型是停车（3）土地利用模型该模型基于停车需求与用地性质、雇员数量之间的关系来进行未来规划年的停车需求预测。基本假定：以商业为主地区的长时间停车需求是由雇员上班出行引起的；短时间停车需求是由该地区的商业活动引起的。具体形式如下：第区的停车需求；长时间停车的停车数；短时间停车的停车数；第区雇员数；第区零售与服务业的建筑面积。（3）土地利用模型第区的停车需求；该模型对数据要求简单，预测成本较低；该模型所需建筑面积和雇员数的准确性对模型精度影响大；该模型较适合用地单一、以商业服务为主的城区，对用地十分复杂的大城区的停车需求分析精度较差。（4）出行吸引模型该模型认为，停车需求的生成与地区的社会经济强度有关，而社会经济强度又可用该地区吸引的出行车次多少来代表；该模型基本原理是确定停车需求泊位数与区域机动车出行吸引量之间的关系；利用该模型时，必须依靠较为完全的OD交通量基础数据。该模型对数据要求简单，预测成本较低；出行吸引模型的一般流程图如下图所示：未来OD交通量土地利用现状和未来规划未来机动车集中量不同用途建筑物停车需求发生率停车率停车需求量不同用途建筑物面积的现状和未来规划不同用途建筑物停车需求量未来停车需求量出行吸引模型的一般流程图如下图所示：未来OD交通量土地利用现目前在利用该类模型进行预测时，具体存在以下两种分析方法①根据停车特征调查，确定一天内分出行目的的进出各类建筑物的车辆总数与高峰停车需求的关系。根据城市交通规划得出不同目的机动车出行终点吸引量。在假定未来停车特征与现状停车特征基本不变的前提下，推算出机动车高峰停车需求量。目前在利用该类模型进行预测时，具体存在以下两种分析方法第一种停车需求预测分析方法流程图货车出行端客车出行端货车白天停车需求分类货车出行货车分类使用关系停车需求未来停车需求量货车过夜停车需求车型比例货车分类保有关系停车需求使用关系停车需求保有关系停车需求城市综合运输调查车型比例第一种停车需求预测分析方法流程图货车出行端客车出行端货车白天②第二种分析方法是在应用停车需求与出行之间关系模型时，把停车特征参数和机动车D点吸引量作为最重要的因素进行分析，预测步骤如下图所示：OD资料停车特征参数分目的的机动车D点吸引量路边停车需求停车特征调查机动车高峰停车需求量路外停车需求公共停车需求配建停车需求第二种停车需求预测分析方法流程图②第二种分析方法是在应用停车需求与出行之间关系模型时，把OD（5）以相关分析法为核心的多元回归分析预测模型。该模型认为停车需求与城市经济活动、土地利用等许多因素之间存在某种关系，通过采用回归分析的方法，从历史资料中找寻存在的关系。该模型利用的许多数据均为社会经济数据，较易获得。该模型适用于较大范围的宏观停车需求预测。停车需求预测多元回归分析模型表示式：（5）以相关分析法为核心的多元回归分析预测模型。第年区的高峰停车需求；第年区的就业岗位数；第年区的人口数；第年区的建筑面积；第年区的企业数；第年区的零售服务业数；第年区的小汽车保有量；回归系数。第年区的高峰停车需求；上海市曾根据市中心区停车需要与机动车的出行量数据建立了如下的二元线性模型：停车需求量并非等于对象地区应当提供的停车场容量，要考虑停车场利用率以及周转率等。日实际停车总需要量（标准车次）；白天12小时货车出行吸引量，取值范围为244～2050（标准车次）白天12小时客车出行吸引量，取值范围为230～2310（标准车次）停车需求量；停车场容量；停车场利用率；停车场周转率；上海市曾根据市中心区停车需要与机动车的出行量数据建立了如下的《城市道路交通规划设计规范》规定，机动车每个停车位的存车量以一天周转3～7次计算；自行车每个停车位的存车量以一天周转5～8次计算；对城市中心区的停车场容量的计算，要求机动车与自行车停车位数都应乘以高峰日系数1.1～1.3。对城市中心区的停车场容量的计算公式如下：车型微型汽车小型汽车中型汽车普通汽车铰接汽车换算系数0.61.01.22.04.0各种车型的换算系数表停车场所在地区修正系数城市中心区其他《城市道路交通规划设计规范》规定，机动车每个停车位的存车量以8.3停车布局规划一、停车选址考虑的主要因素停车场在城市中的布局应当综合考虑城市分区的功能和城市道路网的特征等因素。停车场选址应考虑以下问题：1、服务半径（步行距离）：泊车者从停车场到目的地的距离，宜200m以内，最大不超过500m。2、停车场的可达性：泊车者通过城市路网到达停车场的难易程度。3、建设费用：包括建筑费用、征地拆迁费及环保等的总费用。8.3停车布局规划一、停车选址考虑的主要因素（4）与城市规划的协调性：指在停车场的使用年限内，与所在地区的城市规划和交通规划相适应。（5）保护城市文化、古建筑和景观：选址应与被保护的对象之间有适当的距离。（6）公共空间的有效利用：充分利用公共设施（公园、广场等）的地下空间。二、进出口设置应注意的问题（1）机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离过人行街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50m；距离交叉口须大于80m。（2）出入口数量规定。机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。（4）与城市规划的协调性：指在停车场的使用年限内，与所在地区（3）出入口净距及宽度。出入口之间的净距须大于10m，出入口宽度不得小于7m。（4）避免造成主干道和交叉口交通组织的混乱。出入口应设置在次干道上，并远离交叉口。三、公共停车场选址布局规划1、停车场选址布局原则：对于新建城市，停车场可以根据停车需求做合理的规划布置对于老市区或市中心地带，尽量少拆迁，少占地。主要应注意以下几点:（3）出入口净距及宽度。出入口之间的净距须大于10m，出入口（1）对外交通集中场所。如在火车站、长途汽车站、港口、码头、机场等点附近布置时，应尽量与其他道路有方便的联系，汽车出入停车安全，不影响过往交通。（2）城市客运枢纽、交通广场、车流集散之处。以便于换乘其他车辆，如公交、地铁等。（3）文化体育设施(如公园、体育场馆、影院、大型商场公司)附近。其停车规模视停车需求量而定，特别是大型停车场地要认真考虑有方便的人、车集散条件。（4）停车场不宜布置在主干道旁。避免出入停车场的汽车直接驶入城市干道或快速干道，影响主干道的快速行车。（1）对外交通集中场所。如在火车站、长途汽车站、港口、码头、（5）停车场场址选择时要便于组织车辆右行。减少同其他道路车流的交叉、冲突。（6）停车取车方便。（7）泊车者步行距离最小。2、规划方法

规划方案既具有可明确执行的内容，又留有一定余地，为城市新区土地开发和旧城改造的不确定性留下伏笔。这种布局方法是刚性布局法和弹性布局法的综合。1）刚性布局法：是一种对规划的停车设施位置、规模、建造形式等可以基本确定的方法。（5）停车场场址选择时要便于组织车辆右行。减少同其他道路车流适用于城市建成区停车矛盾突出且土地使用性质变化不大的区域，适合于近期停车设施建设和改造。一旦确定，应付诸实施，不能随意改动。2）弹性布局法弹性布局法分两种情况：该区域主体停车设施的大致规模和位置确定，其他停车设施的规模和位置未知。区域内停车设施的规模和位置都未知。适用于城市新区的开发以及停车矛盾不突出，开发强度不大的区域，适合于远期停车用地的预留。适用于城市建成区停车矛盾突出且土地使用性质变化不大的区域，适3、停车选址模型（概率分布、停车需求分布最大熵、多目标对比系统、约束型停车选址、无约束型停车选址）1）概率分布模型假设前提：最易进入的停车场下一个最易进入的场地下一个最易进入的场地可接受的场地该模型在实际中使用很少，原因是：该模型将每个停车者的停车意向都表达为概率p，而且顺序选择，没有考虑选择停车场的随机性；………3、停车选址模型（概率分布、停车需求分布最大熵、多目标对比系2）停车需求分布最大熵模型假设前提：将区域划分为更小的交通小区，以每个交通小区作为一个停车生成源。将区域内停车设施作为停车吸引源，各小区生成的停放车辆需求全部分配在该区域的停车设施内。表达式为：停车生成源的交通小区和吸引源的停车设施编号；由小区生成并停放于设施中的车辆数；第小区生成的停车需要数；停车设施处的停放车辆数。2）停车需求分布最大熵模型停车生成源的交通小区和吸引源的停车3）多目标对比系统模型原理：通过多目标决策分析来解决停车设施的多个备选地址的选优问题。假设对区域停车设施的选址规划有n个目标（影响因素）：记；拟定m个决策方案（备选停车场地址）：记方案对与目标的取值记为，称为目标函数。目标函数越大，则方案在目标下越优。3）多目标对比系统模型4）约束型停车选址模型该模型考虑多个目标对区域停车设施泊位分配及建造形式等的影响，在约束条件下，实现整体的优化，即“总步行距离最短、总建造成本最低、总泊位供应最大”。5）无约束型停车选址模型该模型以区域停车设施服务水平最高为目标，即“停车者至目的地总步行距离最短、泊位供应数最多”。4）约束型停车选址模型四、配建停车场规划1、建筑物分类1）住宅：分为福利房、商品房、别墅、小单元宿舍等。停车需求与住宅级别有关。2）办公建筑：分为政府、其他行政办公、金融外贸等办公楼和普通办公楼。停车需求取决于办公楼的性质。3）交通枢纽：分为港口、大型公交车站、火车站、飞机场等。停车配套设施的好坏对城市交通具有十分主要的意义。四、配建停车场规划4）商业建筑：分为市区（CBD）商业建筑、独立购物中心、酒店和饭店等（停车需求大，主要受其规模影响）；住宅区的配套零售店、配套肉菜市场、独立农贸市场等（停车需求量小，可忽略不计）。5）工业建筑：分为厂房、仓库等。轻工业工厂的停车修小，重工业工厂的停车需求大。6）文化公共设施：体育馆类、影剧院类、博物馆和展览馆、和会议中心等。停车需求依其规模而定。7）医疗文教：医院类、学校类。停车需求依具体情况而定。2、国内外配建停车指标：在国家标准的指导下，制定适合本市的停车场配建指标，国内外城市主要建筑配建停车指标p197。4）商业建筑：分为市区（CBD）商业建筑、独立购物中心、酒店建筑物配建停车场的形式选择特点：（1）用地有限；（2）需求特点明确，针对性强；（3）建筑物配建停车场是建筑物的一个有机组成部分，要充分考虑与建筑物的相互协调，不能只求满足停车需要。①住宅：考虑夜间自备车的停放。别墅（独立住宅）：应每户单独设置小车库；高级公寓：可取地下一层作为地下停车库，辅助以小比例的地面划线停车位；建筑物配建停车场的形式选择特点：普通住宅：停车位应集中布置;地下停车库;地面划线停车位;预留适当的立体空间;②办公：停车时间长.地下停车库和立体停车楼;辅助适当比例的临时地面停车位。车库的几何布置可以采取矩形、弧形或圆形，与主体建筑的布置协调一致。普通住宅：③商业：吸引量大、时间差异大、进出次数多，对停车便利性要求高。地面停车场或地下停车库为主；需专门布置装卸车位；对于批发市场及农贸市场建议采用地面停车场和划线停车位。④医院：以地面停车场为主。⑤工业：一般地面停车场。各用地类型建筑物配建停车场选型的建议p198：③商业：吸引量大、时间差异大、进出次数多，对停车便利性要求高五、停车场诱导系统（ParkingGuidanceandInformationSydtem，PGIS）规划又叫停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶者提供停车场的位置、使用状况、诱导路线、交通管制以及交通拥堵状况的系统。停车诱导目的：避免停车场内部的拥挤以及减少停车场相关道路的交通拥堵。规划：①根据停车场的大小、功能、位置及周边的设施，确定每个停车场的服务对象，在此基础上将诱导系统的服务范围划分成若干个小区。②根据PGIS服务对象区域，将诱导信息由简到繁，分层发布，使被诱导对象始终处于最佳的诱导信息中，最大发挥其作用。五、停车场诱导系统（ParkingGuidanceand8.4停车场规划方案评价通过评价，明确规划方案的经济、交通、景观、环境等多方面可能产生的效果，分析其达到目标的可能性，为决策提供依据。一、评价步骤与指标体系1、评价的步骤停车场规划方案的评价步骤如下图所示：8.4停车场规划方案评价通过评价，明确规划方案的经济、交设定停车场规划目标分析各项因素确定评价指标体系确定评价方法单项评价综合评价多个停车场规划方案根据评价的角度确定评价体系、标准设定停车场规划目标分析各项因素确定评价指标体系确定评价方法单2、评价指标体系评价主体不同，则所关心的问题、所采取的评价项目、评价指标都有所不同；评价主体有：政府、停车场使用者、停车场经营者、周边居民。评价指标体系如下表所示：2、评价指标体系评价指标体系评价指标体系二、评价方法不同的评价主体具有不同的评价指标，故评价方法不同。评价项目主要在经济效益和交通效益两个方面。1、成本效益分析法成本效益分析法最主要的评价指标有:净现值（NetPresentValue，NPV）;成本效益比（CostBenfitRatio，CBR）;内部收益率（InternalRateofReture，IRR）;投资回收期。二、评价方法道路交通量2、交通效果评价方法1）道路分担度评价路侧停车场的建立会影造成道路通行能力的下降。道路负荷度=道路通行能力：指在通常道路、交通、管制条件下，在选定时段内能期望通过道路某断面的最大车辆数，车辆数/h。只要保证交通负荷度在一定合理范围内，就可以考虑路边停车。道路通行能力道路交通量2、交通效果评价方法道路通行能力2）交通障碍率评价路边停车占用道路面积，它的设置和使用将减少供交通使用的道路空间，对交通影响的的大小用交通障碍率指标R表示。R反映了设置路边停车带后，道路有效宽度的变化对动态交通的影响。日本、美国规定：被占用的道路宽度道路总宽度2）交通障碍率评价被占用的道路宽度道路总宽度8.5加油（气）站规划一、加油（气）站规划目标和流程1、目标：通过现状调查分析，科学规划、合理布局，达到少占用城市资源、多满足机动车加油（气）目的，为政府加强对加油（气）站的整顿与规划、管理等提供依据。2、规划过程：调查分析基础资料加油（气）量需求预测

确定加油（气）站供应规模和数量提出该规模下规划总目标及建设要求制定规划方案。P202图8-88.5加油（气）站规划一、加油（气）站规划目标和流程二、加油（气）站需求预测预测流程：分析城市车辆及出入口外车辆的现状预测城市车辆规模、车型构成各车型的日耗油（气）量外来车辆加油（气）需求量加油（气）需求总量加油（气）站日均加油（气）能力近期加油（气）站的合理规模本地车辆加油（气）需求量二、加油（气）站需求预测分析城市车辆及出入口外车辆的现状预测1、加油站需求预测：城市加油站数量规模主要取决于城市加油需求量。1）加油站加油量需求预测城市加油站主要服务于本地加油车辆和外来加油车辆。不同车型日均耗油量见下表所示：不同车型日均消耗量（单位：L/日）本地车辆加油需求量（L/日）加油需求总量（L/日）外地车辆加油需求量（L/日）车型出租车私家车其他小客公交车大卡车小货车大货车摩托日均消耗量3546601013220.51、加油站需求预测：城市加油站数量规模主要取决于城市加油需求型车数量（辆）型车日均耗油量（L）型车在市区加油站加油比例（%）车型出租车公交车摩托其他小客大卡车小货车大货车私家车90%~100%80%~90%70%~80%90%取值比例起讫车辆型车、穿越车辆型车在市区加油站加油比例（%）所有在当地加油的起讫车辆型车、穿越车辆型车平均加油量（L）起讫车辆型车、穿越车辆型车数量（辆）型车数量（辆）型车日均耗油量（L）型车在市区加油站外来不同车型车辆平均加油量（单位：L）2）加油站数量规模预测：车型小客车大客车小货车大货车平均加油量356050100规划加油站数量（座）；加油需求总量（L/日）；平均每座加油站加油机台数，一般4~6台；加油机实际使用率（%）；加油机日均加油能力，可取6000~8000L/（台﹒日）。城市公共加油站的服务半径0.9~1.2km，加油站数量应考虑该因素。外来不同车型车辆平均加油量（单位：L）车型小客车大客车小货车加油站加油站加油站加油站加油机加油机加油机加油机2、加气站需求预测城市加气站的服务对象主要是出租车、公共汽车及少量其他社会车辆。预测流程：1）加气站加气量需求预测汽车油、气效能比为1.2:1左右，故加气站加气需求总量公式：加气需求量加气站日加气能力加气站总量规模汽车油气效能比出租车加油需求量（L/日）公交车辆加油需求量（L/日）加气需求总量（L/日）2、加气站需求预测加气需求量加气站日加气能力加气站总量规模汽

2）加气站数量规模预测规划加气站数量（座）；加气需求总量（L/日）；平均每座加气站加气枪条数，一般4~6条；加气枪实际使用率（%）；加气枪日均加气能力，可取6000~8000L/（条﹒日）。每座加气站的服务半径1.5~2.0km，确定加气站数量规划时应考虑该因素。考虑加气、加油互相兼营，可进一步减少加气站的数量。2）加气站数量规模预测规划加气站数量（座）；每座加气站的服三、加油（气）站布局规划1、规划原则（1）符合国家、地方有关加油(气)站规划设计规范要求；（2）规划布局以均衡分布为基础，同时与城市总体规划、各分区规划、城市交通规划紧密衔接，与基础设施建设相配套；（3）加油(气)站的规划布局，以现状调查分析为基础，以需求量及分布预测为依据，同时考虑空间分布密度要求；（4）总量控制，分级布置，分区规划，不同区域规划不同结构比例的各级加油站；（5）加油(气)站的设置必须满足消防规定、交通安全和环境保护的要求，同时节约用地，防止盲目建设；三、加油（气）站布局规划（6）规划应留有弹性，使加油(气)站规划既能满足近期建设的要求，又能为远期发展留有余地。2、加油(气)站布局规划可以归结为“总量控制，分级布置，分区规划”；1）总量控制：要求规划具有宏观性，在总数量的基础上，改变现有的规模和布局;城市公共加油站的服务半径宜为0.9~1.2km，加气站服务半径1.5~2.0km；对于公路沿线加油站：（6）规划应留有弹性，使加油(气)站规划既能满足近期建设的要国道、省道沿线单向间距≥10km；高速公路沿线配合服务区建设单向≤3座/百公里；县、乡道沿线单向间距原则上不低于10km;对于乡镇加油站，年用油量>3000t的，可设置1个加油站；车辆保有量>500辆的，可设置2个加油站；水上加油网点，年销量>1000t的，可设置1个加油站，渔港区可适当放宽。2）分级布置：根据用地大小、服务功能、油(气)罐容积等将加油站分为三个等级，见下表所示：国道、省道沿线单向间距≥10km；加油（气）站的等级划分一级站适合建于城市郊区、出人口道路或公路两侧开阔地带；在城市建成区内，当二级站不能满足防火距离要求时，要适当降低油(气)站级别，减少油罐总容积，降低加油站的风险值；在城市外围的出入口道路附近可根据其出入交通量规划部分一级站;在城市中心区，应控制加油(气)站数量，并以小型站为主。加油（气）站的等级划分3）分区规划：在总量控制基础上，针对城市不同区域布置不同密度，不同等级的加油(气)站。以城市行政区(县区级)范围来确定各区加油(气)站规模。在规划有多层环路的大城市，可按照城市环线范围确定加油(气)站规模。城市边缘区，根据各出人口道路交通量和外来车辆加油需求总量，确定各出人口道路的加油需求量，从而确定加油站规模。3）分区规划：3、加油(气)站选址主要考虑以下几个方面。1）应与加油(气)的需求保持一致加油(气)站的选址应考虑交通流量在城市路网上的分布。2）交通便利，但不能影响车辆通行加油站应选在交通便利的地方;市区加油(气)站宜靠近交通干道或出入方便的次干路上，但不宜选在干道的交叉路口附近，也不宜设在道路弯道、竖曲线段。郊区加油(气)站应靠近公路或靠近市区的交通出入口附近。站址应有良好的视觉条件，布置在主要车辆流向的右侧3、加油(气)站选址3）符合安全、环保要求油（气）属高度易燃、易爆物品，因此选址时需特别注意防火安全的要求。加油（气）站防火距离，不应小于p207表8-8规定：出于环保和安全要求，应特别重视加油加气站排水问题。与水库、饮用水井、水厂等一级重点水源保护区保持适当距离。4）考虑地理、地质因素应避开人流密集区、重要建筑物及地下构筑物区，应避免在塌陷地区及泄洪道旁。此外为防止漏油，不应选在土质松软或河道两侧。3）符合安全、环保要求第8章-停车设施规划课件第8章-停车设施规划课件本章小结1、停车设施分类、停车相关术语。2、停车设施规划的目标和流程。3、停车发展策略：配建停车场发展策略、路外公共停车场发展策略、路内停车场发展策略。4、停车需求预测：影响因素、停车需求预测方法（微观停车需求预测及宏观停车需求预测）。5、停车布局规划：考虑因素；选址及进出口设置；公共停车场选址布局规划、规划方法（刚性布局及弹性布局法）、选址模型（概率分布模型、停车需求分布最大熵模型、多目标对比系数模型、约束型停车选址模型、无约束型停车选址模型）。本章小结6、配建停车场规划；配建停车指标；配建停车场的形式选择。7、停车诱导系统规划。8、停车场规划方案评价：评价方法，成本效益分析法、交通效果评价方法（道路负荷度评价、交通障碍率评价法）。9、加油（气）站规划：规划目标流程、加油（气）站需求预测（加油站需求预测、加气站需求预测）。10、加油（气）站布局规划：规划原则（总量控制、分级布置、分区规划）。11、加油（气）站选址。6、配建停车场规划；配建停车指标；配建停车场的形式选择。第8章停车设施规划第8章停车设施规划8.0本章内容8.1概述8.2停车发展策略及需求预测8.3停车布局规划8.4停车场规划方案评价8.5加油（气）站规划8.0本章内容8.1概述8.1概述一、停车设施分类停车场的分类停车场（广义停车设施）露天式平面式停车场机械式停车场停车库（停车楼、立体式停车场）单层多层坡道式（自走式）机械式8.1概述一、停车设施分类停车场露天式平面式停车场机械式停露天停车场露天停车场露天停车场露天停车场露天停车场露天停车场公共停车场公共停车场公共停车场公共停车场居住小区停车场居住小区停车场机械立体式停车场机械立体式停车场机械立体式停车场机械立体式停车场机械立体式停车库机械立体式停车库机械立体式停车库机械立体式停车库停车库停车库停车场按结构分：自力行驶停车场：平面停车场：广场式停车场；立体停车场：高层停车场、地下停车场、屋顶停车场等。根据服务对象，停车场又分为公共停车场非公共停车场专用停车场内部停车场自备停车场根据服务对象，公共停车场专用停车场根据停车地点路上（内）停车场：位于道路结构的一部分（例如，路肩、非机动车道等）的停车场。路外停车场：位于道路结构部以外的停车场。根据管理方式收费停车场不收费停车场限时使用停车场：在指定的时间内停车，其他时间不允许停车。机械输送停车场：平面停车场：平面往复式停车场、水平循环式停车场；立体停车场：升降式、滑动升降式、盘旋升降式、底层循环式。根据停车地点路上（内）停车场：位于道路结构的一部分（例如，路路边停车路边停车路边停车路边停车二、停车设施规划的基本概念1、停车规划的内容我国法律法规规定：城市建筑物有义务根据其用途配建相应的停车设施；城市应规划、建设一定数量的公共性停车场。停车场规划的对象指和停车有关的硬件设施以及和停车有关的软件（政策、法规等）的规划。2、停车相关术语1）停车目的（ParkingPurpose）:指驾乘人员在出行中停放车辆后的活动目的，如：上下班、购物、联系业务、吃饭等等。二、停车设施规划的基本概念2）停放时间（Parking

Time）:指车辆在停车场实际停放时间，它是衡量停车场交通负荷与周转率的基本指标之一，3）累计停车数（Parking

Accumulation）:指典型停放点和区域内在一定时间（时段）实际停放车辆数。4）停车场容量（Parking

Capacity）:指给定停车区域或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数。5）停车需求（Parking

Demand）：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量。6）停车供应（Parking

Supply）：指一定停车区域内按规范提供的有效泊位数。7）停车密度（Parking

Density）：是停车负荷的基本度量单位2）停放时间（ParkingTime）:指车辆在停车场它有两个定义，一是指停放吸引量（存放量）大小随时间变化的程度，一般高峰时段停车密度最高；另一定义是指空间分布而言，表示在不同的吸引点停车吸引量的大小程度。8）停放周转率（Parking

Turnover）：指单位停车位在某一间隔时段（一日、一小时或几个小时）内停放车辆次数。为实际停放车累计次数与车位容量之比。9）停放车指数（停放饱和比、占有率）（Parking

Index）：某时段内实际停车数或停放吸引量与停车容量之比，反映停车场的使用率。10）步行距离（WalkDistance）：指从停放车处到出行目的地的实际步行距离，可反映停车场布局的合理程度。它有两个定义，一是指停放吸引量（存放量）大小随时间变三、停车设施规划的目标和流程1、停车规划的目标停车规划应首先与上位（城市总体规划、城市综合交通规划等）、政策保持一致。停车政策的目标常随时代而变迁。停车政策的目标有：（1）根据城市开发特点，对城市不同区域分区域停车供给；（2）大力促进路外停车场规划建设；（3）有效利用路侧停车资源，规划路侧停车场管理；三、停车设施规划的目标和流程（4）利用停车供给、收费等手段，控制城市中心区交通量；（5）其他，如：对特定地区规定无车区，结合历史文化保护制度进行专门的停车规划。2、停车规划流程具体的停车场规划步骤如p184：（4）利用停车供给、收费等手段，控制城市中心区交通量；8.2停车发展策略及需求预测一、停车发展策略它是调节城市停车供需关系的重要手段，制定时应注意：（1）与城市总体交通规划发展战略相协调；（2）与国家及地区的汽车产业发展政策相一致；（3）停车设施的供应不仅要满足停车需要，还要兼顾路网容量；（4）要有针对性地解决城市的停车问题；（5）停车设施系统要能可持续发展。1、配建停车场发展战略8.2停车发展策略及需求预测一、停车发展策略配建停车场应遵循：“谁家吸引的车辆，谁家建设停车泊位”配建停车场包括：大型公共建筑配建停车场和居住区配建停车场，它们分别采取如下发展策略。1）大型公共建筑配建停车场（1）鼓励超额增建停车位；（2）鼓励配建停车位对外开放：既可有效缓解停车供需矛盾，又有助于提高配建停车位利用率和配建停车场的经济效益；（3）合建停车场政策；（4）严格征收配建车位建设差额费：对配建车位不足，改变停车位使用性质或因特殊需要部分或全部拆除停车场并得到城市规划管理部门批准而又无法补建的，征收高额的建设差额配建停车场应遵循：“谁家吸引的车辆，谁家建设停车泊位”外负担费充入停车场建设基金。2）居住区配建停车场对新建小区，要严格执行住宅小区配建标准；对建成小区，尽量利用周边道路与土地资源，挖掘停车潜力：（1）利用绿地的地下空间建地下停车场；（2）设置小区周边的道路限时段路边停车泊位；（3）鼓励“谁投资谁受益”的原则，经有关部门批准在居住区引进立体停车技术增设停车位。2、路外公共停车场发展策略路外停车场是公共停车场的供应主体；外负担费充入停车场建设基金。近期应以“扩大停车供应为主、抑制停车需求为辅”的策略；应以停车的高周转率和高服务水平为目标，避免由于泊位的空置造成资源浪费。3、路内停车场发展策略路内停车场是公共停车场的有效补充；近期严格控制交通量大的主次干道内停车供给，规范停车行为对于交通量不大的路段，在不影响正常运行时，可适当增加路内停车泊位；远期应逐渐减少路内停车供给，将停车需求引到路外公共停车场。近期应以“扩大停车供应为主、抑制停车需求为辅”的策略；二、停车需求预测1、停车需求的影响因素1）土地利用和开发强度：土地利用开发强度越高，经济越繁荣，其停车需要就越大；2）汽车保有量：汽车保有量的增长是导致停车需求增长的一个重要因素，每增加一辆车，需要增加1.2~1.5个停车泊位；3）车辆出行水平：水平越高，停车需求越大；4）交通政策：对停车需求有干预作用，鼓励公共交通政策，即限制个体交通，会提高有限道路资源的利用效率的同时，减少了停车需求。控制停车泊位供给、严格收费政策都会对停车需求有影响。二、停车需求预测2、停车需求预测方法停车需求：微观停车需求：以一个或几个停车场为对象，讨论停车需要；宏观停车需求：以较大的区域的停车需求为研究对象。1）微观停车需求预测（1）回归预测法：根据停车需求量和影响因素之间的相关关系，利用回归方法，建立停车需求与影响因素之间的函数关系：线性回归：停车需求量；回归系数；影响因素（如：人口、建筑规模等）。2、停车需求预测方法停车需求量；函数形式：①Logistic②修正指数回归曲线：③弹性分析：（2）停车生产率法：根据用地性质建立单位建筑面积的停车需求的比率，用该比率计算停车需求。系数；影响变量。系数。系数。函数形式：系数；系数。系数。第种车辆的停车需求量（辆）；第种建筑物的第种车辆的停车需求生成率；第种建筑物的建筑（营业）规模。停车需求生成率需要通过调查、分析研究获得；2）宏观停车需求预测：用于预测更广大的区域的停车需求时使用。（1）停车生成率模型。第种车辆的停车需求量（辆）；停车需求生成率需要通过调查该模型基于停车供需与土地利用之间存在某种关系的假定。该模型将各种具有不同土地利用性质的用地看作停车发生源、吸引源，通过确定各单位指标所吸引的停车需求量指标，然后把区域内的总停车需求量看作各单个地块的停车需求量的总和。区高峰时间停车需求量；区类性质单位用地面积（或单位雇员数）停车需求数；区类性质用地面积（或单位雇员数）。该模型简单实用，但由于把各块地可作简单的单一性质，不能考虑各区域间的差异。该模型基于停车供需与土地利用之间存在某种关系的假定。区（2）用地与交通影响分析模型：确定机动车保有量和土地利用的现状及变化趋势与停车需求之间的关系，从而分析现状的停车需求及未来的停车需求。预测步骤如下图所示：停车特征调查土地利用性质调查土地利用性质下的停车需求特征机动车保有量预测网络道路交通量预测城市未来规划用地特征交通影响函数规划年停车需求（2）用地与交通影响分析模型：确定机动车保有量和土地利用的现该模型形式如下：规划区域内年度的停车需求；停车需求的地区特征函数；第种类型土地利用的规模，可用相应类型用地的建筑面积来表示；停车需求的交通影响函数；区域内交通量的年均增长率。该模型是停车生成率模型的扩展，较好的兼顾了停车与土地利用、交通发展之间的关系，结果比停车生成率模型更合理，但也存在与停车生成率模型相似的缺陷。该模型形式如下：规划区域内年度的停车需求；该模型是停车（3）土地利用模型该模型基于停车需求与用地性质、雇员数量之间的关系来进行未来规划年的停车需求预测。基本假定：以商业为主地区的长时间停车需求是由雇员上班出行引起的；短时间停车需求是由该地区的商业活动引起的。具体形式如下：第区的停车需求；长时间停车的停车数；短时间停车的停车数；第区雇员数；第区零售与服务业的建筑面积。（3）土地利用模型第区的停车需求；该模型对数据要求简单，预测成本较低；该模型所需建筑面积和雇员数的准确性对模型精度影响大；该模型较适合用地单一、以商业服务为主的城区，对用地十分复杂的大城区的停车需求分析精度较差。（4）出行吸引模型该模型认为，停车需求的生成与地区的社会经济强度有关，而社会经济强度又可用该地区吸引的出行车次多少来代表；该模型基本原理是确定停车需求泊位数与区域机动车出行吸引量之间的关系；利用该模型时，必须依靠较为完全的OD交通量基础数据。该模型对数据要求简单，预测成本较低；出行吸引模型的一般流程图如下图所示：未来OD交通量土地利用现状和未来规划未来机动车集中量不同用途建筑物停车需求发生率停车率停车需求量不同用途建筑物面积的现状和未来规划不同用途建筑物停车需求量未来停车需求量出行吸引模型的一般流程图如下图所示：未来OD交通量土地利用现目前在利用该类模型进行预测时，具体存在以下两种分析方法①根据停车特征调查，确定一天内分出行目的的进出各类建筑物的车辆总数与高峰停车需求的关系。根据城市交通规划得出不同目的机动车出行终点吸引量。在假定未来停车特征与现状停车特征基本不变的前提下，推算出机动车高峰停车需求量。目前在利用该类模型进行预测时，具体存在以下两种分析方法第一种停车需求预测分析方法流程图货车出行端客车出行端货车白天停车需求分类货车出行货车分类使用关系停车需求未来停车需求量货车过夜停车需求车型比例货车分类保有关系停车需求使用关系停车需求保有关系停车需求城市综合运输调查车型比例第一种停车需求预测分析方法流程图货车出行端客车出行端货车白天②第二种分析方法是在应用停车需求与出行之间关系模型时，把停车特征参数和机动车D点吸引量作为最重要的因素进行分析，预测步骤如下图所示：OD资料停车特征参数分目的的机动车D点吸引量路边停车需求停车特征调查机动车高峰停车需求量路外停车需求公共停车需求配建停车需求第二种停车需求预测分析方法流程图②第二种分析方法是在应用停车需求与出行之间关系模型时，把OD（5）以相关分析法为核心的多元回归分析预测模型。该模型认为停车需求与城市经济活动、土地利用等许多因素之间存在某种关系，通过采用回归分析的方法，从历史资料中找寻存在的关系。该模型利用的许多数据均为社会经济数据，较易获得。该模型适用于较大范围的宏观停车需求预测。停车需求预测多元回归分析模型表示式：（5）以相关分析法为核心的多元回归分析预测模型。第年区的高峰停车需求；第年区的就业岗位数；第年区的人口数；第年区的建筑面积；第年区的企业数；第年区的零售服务业数；第年区的小汽车保有量；回归系数。第年区的高峰停车需求；上海市曾根据市中心区停车需要与机动车的出行量数据建立了如下的二元线性模型：停车需求量并非等于对象地区应当提供的停车场容量，要考虑停车场利用率以及周转率等。日实际停车总需要量（标准车次）；白天12小时货车出行吸引量，取值范围为244～2050（标准车次）白天12小时客车出行吸引量，取值范围为230～2310（标准车次）停车需求量；停车场容量；停车场利用率；停车场周转率；上海市曾根据市中心区停车需要与机动车的出行量数据建立了如下的《城市道路交通规划设计规范》规定，机动车每个停车位的存车量以一天周转3～7次计算；自行车每个停车位的存车量以一天周转5～8次计算；对城市中心区的停车场容量的计算，要求机动车与自行车停车位数都应乘以高峰日系数1.1～1.3。对城市中心区的停车场容量的计算公式如下：车型微型汽车小型汽车中型汽车普通汽车铰接汽车换算系数0.61.01.22.04.0各种车型的换算系数表停车场所在地区修正系数城市中心区其他《城市道路交通规划设计规范》规定，机动车每个停车位的存车量以8.3停车布局规划一、停车选址考虑的主要因素停车场在城市中的布局应当综合考虑城市分区的功能和城市道路网的特征等因素。停车场选址应考虑以下问题：1、服务半径（步行距离）：泊车者从停车场到目的地的距离，宜200m以内，最大不超过500m。2、停车场的可达性：泊车者通过城市路网到达停车场的难易程度。3、建设费用：包括建筑费用、征地拆迁费及环保等的总费用。8.3停车布局规划一、停车选址考虑的主要因素（4）与城市规划的协调性：指在停车场的使用年限内，与所在地区的城市规划和交通规划相适应。（5）保护城市文化、古建筑和景观：选址应与被保护的对象之间有适当的距离。（6）公共空间的有效利用：充分利用公共设施（公园、广场等）的地下空间。二、进出口设置应注意的问题（1）机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离过人行街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50m；距离交叉口须大于80m。（2）出入口数量规定。机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。（4）与城市规划的协调性：指在停车场的使用年限内，与所在地区（3）出入口净距及宽度。出入口之间的净距须大于10m，出入口宽度不得小于7m。（4）避免造成主干道和交叉口交通组织的混乱。出入口应设置在次干道上，并远离交叉口。三、公共停车场选址布局规划1、停车场选址布局原则：对于新建城市，停车场可以根据停车需求做合理的规划布置对于老市区或市中心地带，尽量少拆迁，少占地。主要应注意以下几点:（3）出入口净距及宽度。出入口之间的净距须大于10m，出入口（1）对外交通集中场所。如在火车站、长途汽车站、港口、码头、机场等点附近布置时，应尽量与其他道路有方便的联系，汽车出入停车安全，不影响过往交通。（2）城市客运枢纽、交通广场、车流集散之处。以便于换乘其他车辆，如公交、地铁等。（3）文化体育设施(如公园、体育场馆、影院、大型商场公司)附近。其停车规模视停车需求量而定，特别是大型停车场地要认真考虑有方便的人、车集散条件。（4）停车场不宜布置在主干道旁。避免出入停车场的汽车直接驶入城市干道或快速干道，影响主干道的快速行车。（1）对外交通集中场所。如在火车站、长途汽车站、港口、码头、（5）停车场场址选择时要便于组织车辆右行。减少同其他道路车流的交叉、冲突。（6）停车取车方便。（7）泊车者步行距离最小。2、规划方法

规划方案既具有可明确执行的内容，又留有一定余地，为城市新区土地开发和旧城改造的不确定性留下伏笔。这种布局方法是刚性布局法和弹性布局法的综合。1）刚性布局法：是一种对规划的停车设施位置、规模、建造形式等可以基本确定的方法。（5）停车场场址选择时要便于组织车辆右行。减少同其他道路车流适用于城市建成区停车矛盾突出且土地使用性质变化不大的区域，适合于近期停车设施建设和改造。一旦确定，应付诸实施，不能随意改动。2）弹性布局法弹性布局法分两种情况：该区域主体停车设施的大致规模和位置确定，其他停车设施的规模和位置未知。区域内停车设施的规模和位置都未知。适用于城市新区的开发以及停车矛盾不突出，开发强度不大的区域，适合于远期停车用地的预留。适用于城市建成区停车矛盾突出且土地使用性质变化不大的区域，适3、停车选址模型（概率分布、停车需求分布最大熵、多目标对比系统、约束型停车选址、无约束型停车选址）1）概率分布模型假设前提：最易进入的停车场下一个最易进入的场地下一个最易进入的场地可接受的场地该模型在实际中使用很少，原因是：该模型将每个停车者的停车意向都表达为概率p，而且顺序选择，没有考虑选择停车场的随机性；………3、停车选址模型（概率分布、停车需求分布最大熵、多目标对比系2）停车需求分布最大熵模型假设前提：将区域划分为更小的交通小区，以每个交通小区作为一个停车生成源。将区域内停车设施作为停车吸引源，各小区生成的停放车辆需求全部分配在该区域的停车设施内。表达式为：停车生成源的交通小区和吸引源的停车设施编号；由小区生成并停放于设施中的车辆数；第小区生成的停车需要数；停车设施处的停放车辆数。2）停车需求分布最大熵模型停车生成源的交通小区和吸引源的停车3）多目标对比系统模型原理：通过多目标决策分析来解决停车设施的多个备选地址的选优问题。假设对区域停车设施的选址规划有n个目标（影响因素）：记；拟定m个决策方案（备选停车场地址）：记方案对与目标的取值记为，称为目标函数。目标函数越大，则方案在目标下越优。3）多目标对比系统模型4）约束型停车选址模型该模型考虑多个目标对区域停车设施泊位分配及建造形式等的影响，在约束条件下，实现整体的优化，即“总步行距离最短、总建造成本最低、总泊位供应最大”。5）无约束型停车选址模型该模型以区域停车设施服务水平最高为目标，即“停车者至目的地总步行距离最短、泊位供应数最多”。4）约束型停车选址模型四、配建停车场规划1、建筑物分类1）住宅：分为福利房、商品房、别墅、小单元宿舍等。停车需求与住宅级别有关。2）办公建筑：分为政府、其他行政办公、金融外贸等办公楼和普通办公楼。停车需求取决于办公楼的性质。3）交通枢纽：分为港口、大型公交车站、火车站、飞机场等。停车配套设施的好坏对城市交通具有十分主要的意义。四、配建停车场规划4）商业建筑：分为市区（CBD）商业建筑、独立购物中心、酒店和饭店等（停车需求大，主要受其规模影响）；住宅区的配套零售店、配套肉菜市场、独立农贸市场等（停车需求量小，可忽略不计）。5）工业建筑：分为厂房、仓库等。轻工业工厂的停车修小，重工业工厂的停车需求大。6）文化公共设施：体育馆类、影剧院类、博物馆和展览馆、和会议中心等。停车需求依其规模而定。7）医疗文教：医院类、学校类。停车需求依具体情况而定。2、国内外配建停车指标：在国家标准的指导下，制定适合本市的停车场配建指标，国内外城市主要建筑配建停车指标p197。4）商业建筑：分为市区（CBD）商业建筑、独立购物中心、酒店建筑物配建停车场的形式选择特点：（1）用地有限；（2）需求特点明确，针对性强；（3）建筑物配建停车场是建筑物的一个有机组成部分，要充分考虑与建筑物的相互协调，不能只求满足停车需要。①住宅：考虑夜间自备车的停放。别墅（独立住宅）：应每户单独设置小车库；高级公寓：可取地下一层作为地下停车库，辅助以小比例的地面划线停车位；建筑物配建停车场的形式选择特点：普通住宅：停车位应集中布置;地下停车库;地面划线停车位;预留适当的立体空间;②办公：停车时间长.地下停车库和立体停车楼;辅助适当比例的临时地面停车位。车库的几何布置可以采取矩形、弧形或圆形，与主体建筑的布置协调一致。普通住宅：③商业：吸引量大、时间差异大、进出次数多，对停车便利性要求高。地面停车场或地下停车库为主；需专门布置装卸车位；对于批发市场及农贸市场建议采用地面停车场和划线停车位。④医院：以地面停车场为主。⑤工业：一般地面停车场。各用地类型建筑物配建停车场选型的建议p198：③商业：吸引量大、时间差异大、进出次数多，对停车便利性要求高五、停车场诱导系统（ParkingGuidanceandInformationSydtem，PGIS）规划又叫停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶者提供停车场的位置、使用状况、诱导路线、交通管制以及交通拥堵状况的系统。停车诱导目的：避免停车场内部的拥挤以及减少停车场相关道路的交通拥堵。规划：①根据停车场的大小、功能、位置及周边的设施，确定每个停车场的服务对象，在此基础上将诱导系统的服务范围划分成若干个小区。②根据PGIS服务对象区域，将诱导信息由简到繁，分层发布，使被诱导对象始终处于最佳的诱导信息中，最大发挥其作用。五、停车场诱导系统（ParkingGuidanceand8.4停车场规划方案评价通过评价，明确规划方案的经济、交通、景观、环境等多方面可能产生的效果，分析其达到目标的可能性，为决策提供依据。一、评价步骤与指标体系1、评价的步骤停车场规划方案的评价步骤如下图所示：8.4停车场规划方案评价通过评价，明确规划方案的经济、交设定停车场规划目标分析各项因素确定评价指标体系确定评价方法单项评价综合评价多个停车场规划方案根据评价的角度确定评价体系、标准设定停车场规划目标分析各项因素确定评价指标体系确定评价方法单2、评价指标体系评价主体不同，则所关心的问题、所采取的评价项目、评价指标都有所不同；评价主体有：政府、停车场使用者、停车场经营者、周边居民。评价指标体系如下表所示：2、评价指标体系评价指标体系评价指标体系二、评价方法不同的评价主体具有不同的评价指标，故评价方法不同。评价项目主要在经济效益和交通效益两个方面。1、成本效益分析法成本效益分析法最主要的评价指标有:净现值（NetPresentValue，NPV）;成本效益比（CostBenfitRatio，CBR）;内部收益率（InternalRateofReture，IRR）;投资回收期。二、评价方法道路交通量2、交通效果评价方法1）道路分担度评价路侧停车场的建立会影造成道路通行能力的下降。道路负荷度=道路通行能力：指在通常道路、交通、管制条件下，在选定时段内能期望通过道路某断面的最大车辆数，车辆数/h。只要保证交通负荷度在一定合理范围内，就可以考虑路边停车。道路通行能力道路交通量2、交通效果评价方法道路通行能力2）交通障碍率评价路边停车占用道路面积，它的设置和使用将减少供交通使用的道路空间，对交通影响的的大小用交通障碍率指标R表示。R反映了设置路边停车带后，道路有效宽度的变化对动态交通的影响。日本、美国规定：被占用的道路宽度道路总宽度2）交通障碍率评价被占用的道路宽度道路总宽度8.5加油（气）站规划一、加油（气）站规划目标和流程1、目标：通过现状调查分析，科学规划、合理布局，达到少占用城市资源、多满足机动车加油（气）目的，为政府加强对加油（气）站的整顿与规划、管理等提供依据。2、规划过程：调查分析基础资料加油（气）量需求预测

确定加油（气）站供应规模和数量提出该规模下规划总目标及建设要求制定规划方案。P202图8-88.5加油（气）站规划一、加油（气）站规划目标和流程二、加油（气）站需求预测预测流程：分析城市车辆及出入口外车辆的现状预测城市车辆规模、车型构成各车型的日耗油（气）量外来车辆加油（气）需求量加油（气）需求总量加油（气）站日均加油（气）能力近期加油（气）站的合理规模本地车辆加油（气）需求量二、加油（气）站需求预测分析城市车辆及出入口外车辆的现状预测1、加油站需求预测：城市加油站数量规模主要取决于城市加油需求量。1）加油站加油量需求预测城市加油站主要服务于本地加油车辆和外来加油车辆。不同车型日均耗油量见下表所示：不同车型日均消耗量（单位：L/日）本地车辆加油需求量（L/日）加油需求总量（L/日）外地车辆加油需求量（L/日）车型出租车私家车其他小客公交车大卡车小货车大货车摩托日均消耗量3546601013220.51、加油站需求预测：城市加油站数量规模主要取决于城市加油需求型车数量（辆）型车日均耗油量（L）型车在市区加油站加油比例（%）车型出租车公交车摩托其他小客大卡车小货车大货车私家车90%~