防汛墙改造对盾构区间影响评估报告

长航码头防汛墙改造对上海轨道交通十号线二期盾构法区间的影响评估长航码头二期防汛墙改造对上海轨道交通十号线二期区间隧道的影响评估上海市隧道工程轨道交通设计研究院二○一五年三月长航码头二期防汛墙改造对上海轨道交通十号线二期区间隧道的影响评估任务编号：ZX2015033审核：管攀峰校对：张旭编制：周冬军上海市隧道工程轨道交通设计研究院二○一五年三月目录TOC\o"1-2"\h\z\u1.工程概况-4.轨道交通盾构法区区间的安全保保护措施4.1施工安全措施施根据前述计算分析析，长航码头头防汛墙改造造施工对轨道交交通10号线二期盾构构隧道有一定影响。为保证证盾构隧道的安全和稳定，在改造施工时应应对盾构区间间隧道及轨道进行实时监测，并并严格执行上上海市轨道交通保护护的有关规定定。4.1.1施工工前期准备（1）现场调查详尽，做做到图实相符符，对于需特特殊注意的设设备事先做好好标记。（2）成立施工安全领领导小组，做做好分工，各各负其责。制制定合理的施施工作业流程程，层层分解解，落实到人人，实行动态态管理，有序序可控。（3）对于有可能发生生的一些突发发性事件，从从技术管理与与组织上采取取对策，并制制定相应的应应急方案。（4）各个配合单位全全力协调联系系，形成一个个良好的外部部施工环境，确确保改造工程顺利利和盾构隧道道的安全。（5）实施单位应按照照与轨道交通通部门共签的的安全协议，加加强部门之间的联系，密密切配合，使使改造项目施工对盾构隧隧道的影响减少到到最低程度。4.1.2施工工过程中安全全措施（1）施工中，应严格格按照审定的的方案作业，随随时掌握进度度与质量，监监督施工人员员执行各项安安全规定，消消除不安全因因素，并经常常保持与监测测防护人员的的联系。（2）每步工序施工间间隔时，应立立即进行变形形监测、及时时掌握变形数数据。（3）应加强对盾构隧隧道的变形及及隆沉监测，加加强轨面几何何尺寸测量。（4）在地表开挖及打打桩过程中，若若出现盾构隧隧道变形较大大危及结构安全时，应应立即停止施施工，及时与与轨道交通部门门联系，同时时配合养护维维修单位，尽尽快减缓变形形，调整线路路设备。4.1.3施工后后安全措施本改造项目完成后，对对盾构隧道应应持续进行跟跟踪监测直至至数据稳定收收敛，必要时时采取注浆等等加固措施进行行补救调整，并并请轨道交通通部门配合校校正轨道尺寸寸。4.2盾构区间的的监控量测4.2.1监测测内容和测点点布置根据施工工艺及环环境条件、地地质情况，本本次评估项目目建设的监测测主要为盾构构隧道结构、线路的监测。在盾构隧道直径两侧侧布置收敛变变化测点，线线路沉降测点点埋设直接布布置于钢轨扣扣件螺栓轴上上。同时要观观测管片的漏漏水等情况。观观测方法采用用精密水准测测量方法。工工作基点和附附近水准点联联测取得初始始高程。观测测时各项限差差宜严格控制制，每测点读读数较差不宜宜超过0.55mm，对不不在水准路线线上的观测点点，一个测站站不宜超过33个，如超过过时，应重读读后视点读数数，以作核对对。首次观测测应对测点进进行连续两次次观测，两次次高程之差应应小于±1..0mm，取取平均值作为为初始值。4.2.2监测技技术要求（1）测量精度沉降观测：±0..01mm；；水平位移观观测：±1..0mm。（2）报警值监测报警值如下表表。本工点施工监测报报警值表4.2.11序号监测项目每两小时速率报警警24小时速率报警警累计变化量报警1地表沉降2mm/次2线路沉降2mm/次5mm+4mm/-4mmm3线路水平位移2mm/次--4mm变形控制指标见下下表。变形控制指标表表表4.2.22线路变形要求隧道内两轨道横向向高差≤2mmm（即横向向差异沉降＜＜1.4‰）轨向偏差和高低差差＜4mm//10mm结构变形控制要求求隧道结构纵向沉降降与隆起≤±±5mm隧道结构纵向水平平位移≤±55mm隧道收敛值＜200mm（3）监测频率观测期为施工开始始至施工结束束后最少一个个月内，至线路及盾构构隧道变形观观测值收敛稳稳定为止。观观测点在施工工期间，如沉沉降或位移变变化无异常每每天观测两次次。对沉降或或位移变化异异常的特殊工工况要适当加加密观测次数数，观测值稳稳定一周后方方可逐渐降低低监测频率（每每半个月观测测一次）直至至停止。5评估结论及建建议5.1评估结论论本报告评估范围为为：轨道交通十号线二二期工程国帆帆路站~浦东盾构井井区间盾构隧隧道施工完成成后，盾构区区间两侧500m保护范围围内剩余的防防汛墙（二期期防汛墙改造造：北侧约220m、南侧侧约5.8mm范围）改造造施工对既有有国帆路站~~浦东盾构井井区间盾构隧隧道的影响。二二期防汛墙改改造标准与一一期相同。通过计算与分析，现现得出以下几几点结论：（1）二期防汛墙改造项项目位于轨道道交通10号线二期工程程盾构区间的保护区内，其其桩基与盾构构隧道最小水平净距约30m，施工时对既既有盾构区间间隧道结构影响有限。经计算评估估，防汛墙改造方案可可行，对轨道道交通10号线盾构隧道道的影响可控控。（2）二期防汛墙改造时时基坑开挖深度度约3m，基坑开开挖与桩基成成孔作业为卸卸载作用，弱弱化盾构隧道道的地层约束束，引起隧道道结构产生附附加隆起和水水平变形。根根据计算分析析，最不利情情况为工况五五：北段防汛汛墙改造（基基坑开挖、钻钻孔），盾构构隧道由此产产生的附加隆起最大值为为1.7mm，附加水水平位移最大大值为0.88mm。满足足保护要求，对对盾构隧道的影影响可控。（3）成桩后施工防汛墙墙及墙后覆土土回填，将产生一定定的加载作用用，最终引起盾盾构隧道发生生附加沉降和和水平位移。根根据计算分析析，最不利情情况为工况六六：北侧防汛墙改改造（成桩、回回填），盾构构隧道最终产生的附附加沉降最大大值为0.3mm，最终附附加水平变形形为0.6mm。满足保保护要求，对对盾构隧道的的影响可控。5.2建议考虑到地下工程施施工的不确定定性和不可预预见性，在实实际施工过程程中也存在一一定的不确定定性，计算结结果也仅仅起起到定性和半半定量的作用用，因此，在防汛墙改造造施工中还需需采取下列技技术措施，确确保盾构隧道的安安全：（1）防汛墙基坑开挖时时，建议分段分时开挖，逐步卸卸载。（2）建议采用旋挖钻机机进行施工，以以减小振动影影响。施工前严格复复核防汛墙与与盾构隧道的的相对位置关关系，准确定定位，减小扰扰动，保证既既有盾构隧道的安全。（3）加强对钻孔灌注注桩的施工过过程控制，加加强桩基护壁壁泥浆的质量量控制，避免免桩基成孔阶阶段发生塌孔孔事故。（4）选取远离盾构隧隧道的位置进进行试桩。（5）在改造施工过程程中，需实时时监测盾构隧隧道变形，根根据反馈的监监测数据指导导现场施工。（6）施工场地中，盾盾构隧道保护护区内严禁随随意开挖、围围堰，严禁随随意堆载、回回填（加载和卸载均均不得超过200kPa）。（7）邻近盾构隧道进行行卸载、加载载活动将产生生