发展中国汽车业不以牺牲环境为代价

发展中国汽车业不以牺牲环境为代价一个太火爆的行业，背后都会潜藏巨大危机。中国汽车的发展空间正在受到前所未有的挑战。有节制地发展汽车，而不是急于榨取所有资源刺激汽车市场过度鼓胀，如此才能延缓中国汽车业的衰落，或者说让中国汽车步入可持续发展。有专家认为，中国汽车保有量的极限是 1.5亿辆，根据目前的发展速度，在 2020年前就可能达到这个目标。 2010年中国汽车产量将超过美国和日本，成为世界最大汽车生产国，届时中国汽车保有量将超过 7000万辆。汽车消费大国的荣誉背后，却是中国能源与环境的脆弱供给。中国在倒逼环境极限来发展汽车。为什么?最重要的原因，是汽车与政治的密切关系。 汽车行业以其广泛的关联性，成为提升 GDP及提高地方财政收入的主要工具。所以中国各地都争着制造汽车，争着大拆大建上房地产，许多官员依靠汽车与房地产发展带来的业绩，升迁了，钱袋子也鼓了。正因为汽车政治、地产政治的存在，让汽车在中国成为飞速发展的霸王产业。前不久，刚听说北京市要采取限制汽车上牌，中国汽车协会就开始呼吁不准许限制。从品牌优势和产品权来看，中国汽车制造舞台的主角，不是中国民族品牌，而是跨国公司。既然不必为中国的能源与环境承担责任，跨国公司当然要利用中国廉价的资源疯狂赚取利润。中国汽车的能源与环境容量非常有限。中国已成为石油进口大国，交通能耗已占全社会总能耗的20％，如不控制便将超过工业总能耗。由于私家车无节制发展，中国城市已被汽车尾气严重污染。北京市环保局说，目前机动车尾气已成为北京大气污染的主要来源之一。有政府官员承认，北京之所以成为世界上污染最严重的城市之一，汽车尾气是罪魁祸首。私家车拥有量最多的广州更严重，交通严重堵塞。中国在正视无节制发展汽车带来的弊端。以北京为首的中国城市，目前正大力发展公共交通。北京汽车市场目前的冷清，正是由于越来越便捷的公共交通与环境，让更多百姓选择不买私车。人们口袋里有钱了，但不一定要买车。汽车提升身分地位的观念正在改变。在环保主义者看来，汽车广告甚至带着文化侵略意味。房地产行业是前车之鉴。正是房地产业对不可再生土地资源的依赖，让其表面的繁荣背后埋藏着危机，最后便形成摧毁经济的泡沫。汽车的制造与使用，都离不开大量的能源消耗，因而也属于难以持续发展的行业。中国汽车市场多年的过度火爆，只能加速其衰落速度。近10年来，中国汽车保有量以平均年 12％的速度增长，达到3400万辆，有专家说，30年后中国汽车保有量将超过美国。当商家与政府主管为这个预测鼓舞之时更应看到，为了汽车市场的拓展，不惜把中国资源与环境容量逼到极限。有专家曾沾沾自喜地说，中国的石油还够烧30年，因此汽车业还可以大发展。竟然30年后的事情都可以不想了，真要把属于子孙的资源都挖掘干净?有节制地造车中国也曾想向美国学习以生物燃料寻找出路。然而这不仅会威胁到中国的土地资源，且生物燃料从种植到生产、使用等一系列环节，可能比石油污染更严重，目前为生产生物燃料而砍伐雨林的行为，已遭到世界环保界一致反对。未来取代汽车行业风光的，最有可能的就是有机农业与食品工业。有跨国公司看出农机的可持续性发展，已在中国投资农业及养殖业。比如著名的国际投资银行就已斥资2～3亿美元，在中国生猪养殖的重点地区湖南。福建一带全资收购几个生猪养殖场。高迪还控制了养殖产业，如其控制了双汇集团46％的期权。而德意志银行也正在中国大规模布局养殖业，其注资6000万美元取得了上海某养殖场30％股份，并有意继续向天津农业集团宝