物流运输管理

物流运输管理

第五章水路运输第一节水路运输概述第二节水路运输基础设施第三节船舶运输与组织第四节港口生产组织案例第一节水路运输概述一、水路运输的特点优点：运输能力大；运输成本低；建设投资省；劳动生产率高；平均运距长；通用性能好；缺点：运输速度慢；受自然条件的影响大；可达性差。什么是TEU？TEU是英文TwentyEquivalentUnit的缩写。是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位,也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力,也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。第一节水路运输概述二、水路运输基本条件第二节水路运输基础设施一、自然与航道条件1、自然因素：风、海浪、雾、潮汐2、航道条件航道的航运条件有深度、宽度、曲度、流速、流向和流态6个因素组成。⑴海上航道⑵内河航道3、航标专栏：龙卷风的灾害

2003年10月21日下午，一股龙卷风突袭长海县獐子岛镇褡裢岛，造成6条渔船和18条养殖舢舨（含尾挂机）翻沉，2名渔民失踪。专栏：海啸的灾害印尼爪哇省南部2006年7月17日发生7.3级强震，地震引发海啸，导致近百人死亡。一名自称为泰蒂的妇女告诉“新塔”电台，海啸发生时她正好在陪来自荷兰的游客游玩，她说：“海滩上所有房屋都被毁了……小一些的旅馆被彻底夷平，至少一家餐馆被冲走……船被大浪抛进了旅馆。”专栏：重庆市海事局因长江雾情严重要求快速船限速本报讯（记者杨道彬）昨日记者从重庆市海事局了解到，进入第四季度以来，长江上游航段雾天增多，雾情加重，该局要求各快速船限速航行。该局还要求各海事处加强安全信息收集，为船舶提供咨询服务、加大对快速船冒雾航行和夜航的打击力度，依法处罚违法船舶。专栏：浓雾行船险长江铜陵段发生7起撞船事故

人民网合肥03年7月27日电24日凌晨4时，铜陵段长江江面因突然发生浓雾导致7起撞船事故，一艘船沉没，因抢救及时，无人员死亡。据了解，凌晨4时，江面突起大雾，能见度极低，一只船搁浅后，接连发生7起撞船事故，事故波及船只达12条，均有不同程度损伤，在太平老观嘴处有一艘船只沉没，几百方木材漂走。3名相关船员受。事发现场有3条船逃逸，现已查获2条。事故发生后，该市采取积极措施处理事故。专栏：长江南京段浓雾禁航一船员落水正在搜救

【金陵晚报报道】昨晨5时38分，南京海事局交管中心发布航行警告，宣布长江南京段禁止任何船舶航行，长江大桥、二桥和三桥通航水域临时关闭，大量船舶抛锚避雾，给长江航运带来了不小的麻烦。据南京海事局交管中心介绍，昨天早晨5点多，一场大雾突袭南京，江面上能见度迅速下降，只有50米的视距，不能满足航行要求。交管中心紧急发布航行警告，关闭了南京大桥、二桥以及三桥通航水域，提醒船舶及时抛锚。上午8时左右，“寿县货1578”船舶在仪征水厂附近抛锚时，被一船碰擦，剧烈晃动之后，船上一名船员落水，目前搜寻工作仍在进行之中。第二节水路运输基础设施一、自然与航道条件4、水路运输线路等级水路运输线路按照自然地理环境可分为海运航线和内河航线。海运航线根据航运的范围又可分为国际大洋航线、地区性的国际航线和沿海航线。5、我国水路运输线路的发展第二节水路运输基础设施二、船舶1、船舶种类⑴杂货船⑵散货船⑶冷藏船⑷木材船⑸滚装船⑹集装箱船⑺载驳船⑻油槽船杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船、煤船和矿砂船。这种船大多为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

中国出口美国散货船交付(图)2005年1月4日，上海外高桥造船公司为美国福茂航运公司建造的17.5万吨好望角型散货船“安梅”号正式交付。此次交付的“安梅”号散货船，是美国福茂航运公司订造的4艘同型船中的第二艘。自上世纪90年代初以来，美国福茂航运公司先后向我国船厂订造船舶80多万吨。冷藏船，是专门用于装载鲜活易腐货物的船舶。船上设有冷藏系列，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。其吨位一般在几百至几千吨，航速一般在20km/h左右。木材船，是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其他妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于1m的舷墙。船上一般都设有起重量较大的装卸设备。木材船的吨位一般在5000~20000t，航速在12~15km/h。滚装船，主要用来运送汽车和集装箱，这种船本身无需装卸设备，一般在船侧货船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。滚装船的吨位一般在5000~30000t，航速在18~22km/h。

集装箱船，是专门装在集装箱或混装集装箱的高速货船。集装箱船具有瘦长的船体外形，为了减少风浪影响，一般都采用球鼻首船型。各种货物在装船前先装入标准货箱内，集装箱的装卸通常由岸上起重机进行，本身一般不配备装卸设备。集装箱的船速多在20km/h以上，最高达33km/h，是最快的货船。载驳船，又称子母船，是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。油槽船，是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同可分为油船和液化天然气船。

第二节水路运输基础设施二、船舶2、船舶基本构成⑴船壳⑵船架⑶甲板⑷船舱⑸船面建筑第二节水路运输基础设施三、港口1、港口组成⑴港口水域：水域包括进港航道、锚地和港池等。⑵港口陆域：包括市场、铁路、道路以及为港口作业服务的各种设施及建筑物。⑶港口水工建筑物：是指大部分处于水中，或经常与水接触的建筑物。可分为防护建筑物、码头建筑物、护岸建筑物三大类。第二节水路运输基础设施2、港口种类（1）商港：是以一般商船和客货运输为服务对象的港口，是水路运输的枢纽，如我国的上海港、大连港、，天津港、广州港和湛江港等均属此类，国外的鹿特丹港、神户港、伦敦港、纽约港和汉堡港也是商港。

（2）渔港：是为渔船停泊、鱼货装卸、鱼货保鲜、冷藏加工、修补渔网和渔船生产及生活物资补给的港口，如南非开普敦港。

第二节水路运输基础设施2、港口种类（3）工业港：是位临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原材料以及输出制成品而设置的港口，如大连地区的甘井子大化码头，上海市的吴泾焦化厂煤码头及宝山钢铁总厂码头均属此类。（4）军港：是供舰艇停泊并取得补给的港口，是海军基地的组成部分，通常由停泊、补给等工具和各种防御设施，如我国的旅顺港、日本的横须贺港等。（5）避风港：是供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪的港口，如日本九州六连岛。第二节水路运输基础设施3、我国主要港口⑴长江干流的主要港口有重庆、涪陵、万县、宜昌、支城、沙市、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、张家港、南通等。⑵珠江流域的主要港口有广州、梧州、江门、南宁、柳州、贵州、百色、桂林、桂平、佛山、韶关、肇庆等。⑶黑龙江沿岸的主要港口有漠河、黑河、萝北、抚远、饶河等，松花江沿岸的主要港口有哈尔滨、佳木斯、通河、富锦、依兰、呼兰、扶余、丰满、齐齐哈尔等。⑷我国沿海港口主要有天津、秦皇岛、龙口、营口、大连、烟台、青岛、连云港、威海、石岛、上海、宁波、温州、泉州、厦门、福州、汕头、广州、深圳、湛江、北海、防城、海口等。第三节船舶运输与组织一、船舶配积载1、船舶配积载概念2、船舶配载的基本原则3、船舶积载的基本原则第四节港口生产组织一、港口装卸工艺二、港口调度简称港调，主要工作是按照作业计划派出适当的拖轮，将船舶拖带到指定的码头泊位进行装卸作业，装卸作业完毕时，指定拖船再将其拖离或移泊;掌握各作业区的装卸班组的装卸作业进度和动态；制定船舶进港作业计划和出港计划；写调度日志和绘制港作拖轮作业图等；建立相应的值班工作程序和制度。第四节港口生产组织三、港口工作指标

1、货物吞吐量

2、装卸工作指标四、港口通过能力是指在一定的时期和条件下，利用现有的工人、装卸机械与工艺所能装卸货物的最大数量。

第四节港口生产组织五、港口关键环节的通过能力测算

1、码头通过能力所有泊位通过能力之和：P码=∑P泊每个泊位通过能力：P泊=N船Q船/K不

2、仓库堆场堆存能力

P库=365×A×D×K库/S存×K不

3、铁路专线通过能力

P铁=n车×24/s停×G车×S铁/K不物流运输管理

第六章集装箱运输第一节集装箱运输概述第二节集装箱的定义、分类和规格标志第三节集装箱货物和拼装第四节集装箱运输的组织作业程序第五节集装箱海运运费的计算方法第一节集装箱运输概述一、集装箱运输的产生和发展集装箱是一种用于货物运输的包装容器。由于它本身具有一系列其他运输容器所无法比拟的优势，所以从诞生到现在一个多世纪以来，已逐渐成为国际货物运输不可缺少的必备工具，被称作20世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”。在传统运输中，货物是以本身的形态为运输单位的。由于单件货物的形态各不一致，大小不一，且大多较为零碎，所以在装卸、搬运时费时费力，影响了物流运输的效率。后来出现了一些网兜、货板等容器装载散杂货物，但这些容器结构简陋且缺乏统一标准，仍然不能解决使货物联合运输的中转衔接更有效的问题。正式的集装箱于1900年在英国诞生，之后于美国、德国、法国相继出现。随着海上运输对集装箱的使用，现代意义上的集装箱才真正诞生。美国海陆运输公司于1966年开辟了由纽约至欧洲的海上集装箱运输航线，揭开了大西洋集装箱运输的序幕，这也是世界上第一条洲际海上集装箱运输航线；美国麦逊航运公司于1967年开辟了日本—加利福尼亚航线，揭开了太平洋集装箱海运的序幕。在之后几年内，各航运公司陆续开辟日本—欧洲、日本—澳大利亚、欧洲—澳大利亚的洲际远洋集装箱运输航线，世界集装箱运输格局基本形成。在1949年新中国成立之前，中国的集装箱运输还是一片空白。与西方发达国家一样，中国的集装箱运输事业也是首先从铁路运输部门起步的。1955年4月，集装箱运输首先在铁路部门展开；1973年9月，中国对外贸易运输总公司在中日海上航线开展集装箱试运，拉开了中国海上集装箱运输的序幕；1978年8月，我国第一个集装箱国家标准——集装箱规格尺寸国家标准颁布实施；1980年3月，全国集装箱标准化技术委员会成立，负责制定中国集装箱运输领域的国家标准；2004年，我国港口集装箱吞吐量达到6160万TEU，位居世界第一，上海港和深圳港分别以1455万TEU和1366万TEU的吞吐量位居全球第三、第四大集装箱港。二、集装箱运输的特点特点：1、高效率；2、高质量；

3、高投入（开展集装箱运输必须进行巨额的前期固定资产投资，包括集装箱、集装箱运输工具、集装箱装卸设备等，这些都需要耗费大量的资金并配备相应的操作人员。）

4、专业化、标准化三、集装箱运输系统的组成适箱货物国际集装箱集装箱海上运输干线及干线船舶集装箱运输港口与码头子系统内陆（含沿海）集疏运子系统集装箱运输管理子系统与集装箱运输相关的子系统第二节集装箱的定义、分类及规格标志一、集装箱的定义（Container）集装箱是一种运输设备，应满足下列要求：⑴具有足够的强度，可长期反复使用；⑵适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装；⑶具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转换成另一种运输方式；⑷便于货物装满和卸空；⑸具有1m3及以上的容积。二、集装箱的分类1英尺＝12英寸＝0.3048米三、集装箱的规格标准计算单位：TEU四、集装箱的标志箱主代号用4位大写拉丁字母表示。前3位为国际集装箱局给全球每一个注册航运公司分配的专用代码，第4位是设备类型识别码，统一为U，表示海运集装箱。几个世界知名航运公司的代码为：美国海陆运输公司SEAU，美国总统轮船公司APLU，丹麦马士基航运公司MARU。中国远洋运输公司和中国国际海运集装箱公司的代码分别为COSU和CICU。第三节集装箱货物和拼装一、集装箱货物的分类（一）适箱货：适合装运集装箱的货物。（二）集装箱货物的分类1、按货物性质分：普通货物、特殊货物；2、按适箱程度分：最适合装箱货、适合装箱货、边际装箱货、不适合装箱货；3、重点：整箱货（FCL）与拼箱货（LCL）二、集装箱货物的拼装1、配载2、集装箱检查：箱体结构、卫生条件、箱型3、相关术语：箱位数、箱位、排号、行号、层号、箱位号、配载图第四节集装箱运输的组织作业程序一、集装箱货物流转的组织采用集装箱运输货物时，一般先将分散的小批量货物预先在内陆集散点加以集中，组成大批量货物以后，通过内陆运输（铁路或公路运输）将其运到装船港，用船将集装箱运到卸船港后，再通过内陆运输将集装箱运到最终目的地。集装箱货物流转过程（一）集装箱货流的特点集装箱货流按货物运量多少分为拼箱货流和整箱货流。1.拼箱货流拼箱货（lessthancargocontainerload简称：LCL）是指装不满一整箱的小票货物。2.整箱货流整箱货（fullcontainercargoload简称：FCL）是指由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，并由海关加铅封的货。整箱货通常只有一个发货人和收货人。集装箱整箱货与拼箱货1、整箱货通常只有一个发货人和收货人，由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，由海关加铅封，拆箱由收货人办理。承运人不负责箱内的货损、货差。2、拼箱货涉及多个发货人与收货人，货物通常由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，将两票以上的货物拼装在一个集装箱内，在目的地货运站或内陆站拆箱，承运人对拼箱货的装箱负责。拼箱货与整箱货的流转过程拼箱货流转过程①发货人自己负责将货物运至集装箱货运站；②集装箱货运站负责配箱、装箱；③集装箱货运站负责将装载货物的集装箱运至集装箱码头；④根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船；⑤根据装船计划将集装箱货物装上船舶；⑥通过水上运输将集装箱货物运抵卸船港；⑦根据卸船计划从船上卸下集装箱货物；⑧根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物；⑨将集装箱货物运至货运站；⑩集装箱货运站掏箱交货；11集装箱空箱回运。整箱货流转过程①发货人在自己工厂或仓库装箱地点配置集装箱；②发货人在自己工厂或仓库装箱地点装箱；③通过内陆或内河运输将集装箱货物运至集装箱码头；④在集装箱码头堆场办理交接，根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待装船；⑤根据装船计划将集装箱货物装上船舶；⑥通过水上运输将集装箱货物运到卸船港；⑦根据卸船计划从船上卸下集装箱货物；⑧根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物；⑨通过内陆运输将集装箱货物运至收货人工厂和仓库；⑩收货人在自己工厂或仓库掏箱地点掏箱；11集装箱空箱回运。（二）集装箱货流对物流活动的影响1.货流重新整合，运输方式的分工更加明确2．各种运输方式的运输能力及运输效率有了显著提高3.运输装卸效率及货物的安全性有了明显提高（三）集装箱货流的组织形式按拼箱货流和整箱货流两种货流形态，集装箱的货流组织形式有四种：（1）拼箱货装，整箱货拆；（2）拼箱货装，拼箱货拆；（3）整箱货装，整箱货拆；（4）整箱货装，拼箱货拆。主要活动1、装箱、拆箱、拼箱2、运输活动3、空箱的领取与归还4、集装箱交接集装箱运输的流转⑴集装箱运输的流程“货物集聚—集中运输—货物分散”3个环节典型的集装箱运输流程如图：发货地集装箱堆场集装箱货运站港口收货地集装箱堆场集装箱货运站港口

⑵集装箱运输形式1、集装箱集疏运输2、集装箱班轮3、集装箱定期直达列车4、集装箱专运列车、快运列车5、联运二、集装箱货物的交接（一）交接形态：整箱货、拼箱货（二）交接方式：门、场、站集装箱运输的交接（一）货物交接形态

ⅰ）整箱交，整箱接

ⅱ）整箱交，拆箱接

ⅲ）拼箱交，整箱接

ⅳ）拼箱交，拆箱接

交接地点：门、场、站门（Door）：发货人/收货人的工厂或仓库。集装箱码头堆场（containeryard简称：CY）：交接的货物都是整箱交接。问：在发货港集装箱码头堆场交接意味着？在卸货港集装箱码头堆场交接意味着？集装箱货运站（containerfreightstation简称：CFS）：交接的货物都是拼箱交接。问：在起运地集装箱货运站交接意味着？在到达地集装箱货运站交接意味着？三、集装箱运输的关系方（一）无船经营人（二）实际承运人（三）集装箱租赁公司（四）集装箱堆场（五）集装箱货运站四、集装箱运输组织作业程序和主要单证流转（一）集装箱运输组织的程序和内容问：整箱货的空箱由谁领？拼箱货的空箱由谁领？（二）各关系方在进出口货运中的作业（三）国际集装箱运输主要货运单证（一）集装箱货物出口运输货运程序和单证国际集装箱运输出口货运程序包括订舱、确认、发放空箱、拼箱货装运交接、整箱货装运交接、集装箱交接签证、换取(签发)提单、装船等环节。订舱确认发放空箱拼箱货装运交接整箱货装运交接集装箱交接签证换取(签发)提单装船（二）进口货运程序单证流转出口货运主要单证及其流转单证流转集装箱码头出口及其流转三种贸易术语(FOB、CNF、CIF)简介和区别贸易术语（TRADETERMS）又称贸易条件，价格术语（PRICETERMS），它是一个简短的概念，它确定了买卖双方相关费用、风险及责任的划分，以及买卖双方在交货和接货过程中应尽的义务，是贸易中价格的重要组成部分。

三种贸易术语(FOB、CNF、CIF)简介和区别1、FOBFOB是FREEONBOARD三个单词第一个字母的大写，中文意思为装运港船上交货，俗称离岸价。关键点：风险划分点，交货点，费用划分点均在装运港买方指定的轮船舷（实际操作中为装到船舱内）。三种贸易术语(FOB、CNF、CIF)简介和区别2、CFR/CNF或

C&FCFR/CNF是COSTANDFREIGHT三个单词的其中一个字母组合而成，中文意思为成本加运费，指定目的港，指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货，卖方支付将货物运至目的港所必需的海运费，交货后的灭失和损坏的风险自交货时已转移至买方。

三种贸易术语(FOB、CNF、CIF)简介和区别3、CIFCIF是COST，INSURANCE，ANDFREIGHT三个单词的第一个字母大写组成，中文意思为成本加保险费加运费，俗称到岸价。（指定目的港），指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。

三种贸易术语(FOB、CNF、CIF)简介和区别CFR/CNF合同中卖方不负责办理保险，不支付保险费，不提供保险单据，海上货物运输保险由买方自行办理。这三种价格术语风险的转移都是以在装运港货物越过船舷为限，他们的主要区别是：买卖双方承担的义务和费用不同。FOB，卖方承担的义务和费用最少，CFR次之，CIF最多，当然在报价时价格也是CIF价最高。第五节集装箱海运运费的计算方法一、班轮运费二、集装箱海运运费一、班轮运费班轮运费由基本运费和运费附加费两部分组成。基本运费的计算方法因所运货种的不同而不同。计有重量法、体积法、从价法、综合法、按件法和议定法等七种。1、重量法：按此计算的基本运费等于计重货物的运费吨乘以运费率。所谓计重货物是指按货物的毛重计算运费的货物。在运价表中用“W”标记，它的计算单位为重量吨。按照国际惯例，计重货物是指每公吨的体积小于1.1328m3(40ft3)的货物：而我国远洋运输运价表中则将每公吨的体积小于1m3的货物定为计重货物。

公吨是公制的单位，中国采用公制，在我国，1公吨=1吨；而在英美，1公吨近似于但不等于1吨。“吨”是不大一样的

1公吨（tonne/metricton）=1000公斤

1吨(ton）=1016公斤（英）或907.2公斤（美）2、体积法：按此法计算的基本运费等于容积货物的运费吨乘以运费率。所谓容积货物是指按货物的体积计算运费的货物，在运价表中以"M"表示，它的计量单位为容积或称尺码吨。

按照国际惯例、容积货物是指每公吨的体积大于1.1328m3(40ft3)的货物；而我国的远洋运输运价表中则将每公吨的体积大于1m3的货物定为容积货物。

3、从价法：按此法计算的基本运费等于物资的离岸价格(FOB)乘以从价费率。而从价费率常以百分比表示，一般为1～5％。按从价法计算的基本运费的货物。在运价表中用"Ad.Val"表示。若按C&F、CIF价格成交的话，应先将它们换算成FOB：

FOB=C&F-运费＝CIF-保险费-运费4、选择法：即从上述三种汁算运费的方法中.选择一种收费最高的计算方法计算运费。此法适用于货物是属于"计重货物"或"容积货物"难以识别；或货物的价值变化不定的货物。

在运价表中，对按选择法计算的货物常以"W／M

or

Ad.Val"表示。

5、综合法：指该种货物分别按货物的毛重和体积计算运费.并选择其中运费较高者，再加上该种货物的从价运费。此类货物在运价表中用“W／M

Plus

Ad.Val”表示。6、按件法：它是一种按货物的实体件数或个数为单位计算运费的方法。适用于既是非贵重物品，但又不须测量重量和体积的货物。如活牲畜按"每头"计收:车辆按"每辆"计收等。7、议定法：指按承运人和托运人双方临时议定的费率计算运费。此类货物通常是低价的货物特大型的机器等。在运价表中此类货物以"Open"表示。

班轮运价本在班轮运价本中除了“说明及有关规定”部分外，主要内容是货物分级表及航线费率表。在货物分级表中列出了各种货物的计算标准（指按什么方法计算运费，即上述七种方法中的某一种）及等级；航线费率表列出各等级货物的不同费率，而费率通常又分东行及西行两种。运费附加费班轮运费除了上述的基本运费以外还包括运费附加费。

1、超重附加费：指每件货物的毛重超过规定重量时所增收的附加费。2、超长附加费：指每件货物的长度超过规定长度时所增收的附加费。3、选卸附加费：指装货时尚不能确定卸货港，而抵达第一选卸港前才向船方宣布最后确定卸货港的货物所增收的附加费。

4、直航附加费：指交运货物量超过船公司规定的数量且要求船舶直靠挂基本挂靠港所增收的附加费。5、转船附加费：指向需要在中途港转船的货物所增收的中转包干费，包括换装费、仓储费及二程船运费等附加费。因为它是包干费，所以盈亏由船公司自理。6、

港口附加费：指船舶需要进入港口条件较差、装卸效率较低或港口费用较高港口、拥塞的港口而向货方增收的附加费。7、燃油附加费：指因燃油价格上涨而增收的附加费。实际上附加费的名目繁多，远远不止这几种。有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。运费计算步骤（1）选定相关运价标准（船公司的运价本）；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价；（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；（6）运费=运价×运费吨案例某轮从上海装运10吨，共计11立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少？解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M；查中国－欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨；经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元；燃油附加费为35％。本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。所以，全部运费为：F=（116＋116×35％＋18）×11=1920.60元二、集装箱海运运费1、分为两大类，一类是沿用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位，另一类是以每个集装箱为计费单位。（一）拼箱货运费计算（二）整箱货运费计算（一）拼箱货运费计算凡不足整箱货的容积或质量的货载，即需要两批或两批以上同装一箱的货载，称为拼箱货。一般由件杂货基本费率加附加费构成。（1）基本费率：参照传统件杂货运价，以运费为计算单位，多数航线上采用等级费率。（2）附加费：加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。（二）整箱货运费计算除少数船公司仍沿用上述方法计算运费外，目前大多数公司已采用以箱为单位的计费方式，实行包箱费率。集装箱运费由基本运费和附加费用组成。一批货物达到一个或几个集装箱容积的75％或集装箱负荷质量的95％，即可作为整箱货。整箱货运输形式的计费是以每个集装箱为单位的，即适用包箱费率。包箱费率有三种表现形式。（1）FAK包箱费率（2）FCS包箱费率（3）FCB包箱费率（1）FAK包箱费率（freightforallkinds）。即对每一集装箱不细分箱货类，不计货量（在质量限额内）只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。（2）FCS包箱费率（freightforclass）。即按不同货物等级制定的包箱费率。集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，分为1～20级。使用这种费率计算运费时，先要根据货名查到等级，然后接航线、货物大类等级、交接方式和集装箱尺度查表，即可得到每只箱子相应的运费。

（3）FCB包箱费率（freightforclassorbasis）。按不同货物等级或货类以及计算标准制定的费率。使用这种费率计算运费时，首先不仅要查清货物的类别等级，还要查明货物应按体积还是按重量作为计算单位，然后按等级、计算标准及交接方式、集装箱类别查到每只箱子的运费。

2、运费计算（1）最低运费（2）最高运费最低运费在集装箱运输中各船公司最低运费的规定形式不尽相同，基本上可归纳为下面几种形式：规定最低货物等级在整箱运输下，根据箱子的种类和规格（尺度）规定最低运费吨；在拼箱运输下，规定每票货物的最低运费吨。规定最低箱载利用率最高运费最高运费的规定是集装箱运输的独有的特点。目前国际上对最高计费吨的规定，一般是20英尺集装箱为31立方米，40英尺集装箱为67立方米。如超过上述规定，则超出部分可免计运费。按等级包箱费率（FCB、FCS）计费且装箱货物等级又不同时，免收运费的货物以箱内货物中级别低（低费率）者计算。

【例1】20ft干货箱最高计费吨为21.5m3，而箱内实装9级货27m3，运费按多少体积计算？仍按21.5m3计收，超出的5.5m3免收运费。【例2】40ft箱最高计费吨为43m3，箱内实装货物总计为50m3。其中15级货20m3、12级货12m3、9级货8m3、7级及以下货10m3，运费计算为？

20m3×15级货费率=15级货运费12m3×12级货费率=12级货运费8m3×9级货费率=9级货运费3m3×7级货费率=7级货运费共43m3。运费免收部分为：10－3=7m3（7级以下货）。整箱货运的情况下，如托运人仅提供部分货物的计算运输资料，这部分运费即按规定的等级和费率计算运费，其余未提供资料的货物运费，则按最高运费吨减去已提供资料的货物运费吨计算。如这部分货物的计费等级或费率又有差异时，则按其中最高费率计算。例：一个20英尺集装箱的整箱货运，内装有8、9、10、11级四种货物，托运时，仅提供10级货物的尺码为16立方米，该集装箱运费计算标准如下：已提供资料的货物运费为：运费1＝16立方米×10级费率未提供资料的8、9、11级货物的运费为：运费2＝（31立方米－16立方米）×11级费率总运费＝运费1＋运费2。节省集装箱货物运费的途径1．合理利用箱容和载重量2．改进货物包装3．运费承受能力差的低价货物尽量不装箱运输，高价货物使用集装箱运输结束！物流运输管理

第七章特殊货物运输第一节危险货物运输工作组织第二节超限货物运输工作组织第三节鲜活易腐货物运输工作组织第一节危险货物运输工作组织一、危险品的定义、分类与确认二、危险品运输作业的要求三、危险品物流运输的组织与管理一、危险品的定义、分类与确认1、危险品的定义危险品是指具有燃烧、爆炸、毒害、腐蚀、放射射线等性质，在运输、装卸、储存和保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物。

如下3点要求：

1）具有燃烧、爆炸、毒害、腐蚀、放射射线等性质。

2）容易造成人身伤亡和财产损毁。

3）在运输、装卸、储存和保管过程中需要特别防护。问：精密仪器、易碎器具是否属于危险货物？2、危险品的分类

⑴爆炸品。

⑵压缩、液化或加压溶解的气体。

⑶易燃液体。

⑷易燃固体，易自燃或遇湿易燃物品。

⑸氧化剂和有机过氧化物。

⑹毒害品和感染性物品。

⑺放射性物品。⑻腐蚀品。

⑼其他危险物品。3、危险品的确认

采取列举原则各种运输方式都颁布有本方式的《危险货物运输规则》（简称《危规》）。在此基础上，我国于1990年9月1日发布了国家标准《危险货物品名表》。

判断以下两句话是否正确：凡是《危险货物品名表》中列名的货物都是危险货物？凡是《危险货物品名表》中未列名的货物都不是危险货物？二、危险品运输作业的要求

1、特性

2、运输安全要求

3、装卸安全要求

⑴爆炸品1、特性：一定条件下，在极短的时间内放出大量能量。使周围温度急骤升高，形成冲击波，摧毁环境，产生很大的破坏作用。案例

2、运输要求：慎重选择运输工具；装载量不得超过额定负荷；按指定路线行驶，有押运人员。3、装卸要求：人员严格保密；轻拿轻放，点清数量；不得超高、超宽，堆放稳固、紧凑、码齐。⑵压缩、液化或加压溶解的气体常温常压下的气态物质，经压缩或降温加压后，贮存于耐压容器中。如氧气、氯气等。1、特性：容易破裂甚至爆炸；化学性质容易引起火灾、爆炸、中毒、灼伤、冻伤等危险事故。2、运输要求：遮阳设施，防止曝晒（案例）；备有灭火防毒器具；避免紧急制动。3、装卸要求：装卸时检查气瓶，轻装轻卸；注意保护气瓶头阀；注意配载。⑶易燃液体1、特性：主要危险就是燃烧和爆炸，如乙醇、乙醚、石油制品等。2、运输要求：车上人员不准吸烟，不得接近明火及高温场所；严禁搭乘无关人员；根据公安消防部门的限运规定在指定时间内运输。3、装卸要求：包装完好，出现破损或渗涌的现象不能装运；轻装轻卸，防止货物撞击；注意配载。案例⑷易燃固体，易自燃或遇湿易燃物品1、特性：燃点低，或自燃点低，或遇水受潮发生化学变化燃烧，如钾、钠等碱金属；易与氧化剂形成爆炸性混合，具爆炸性；毒害性。

2、运输要求：行车时，注意防止外来明火飞入，避开明火高温区域；定期检查防止包装渗漏。3、装卸要求：轻装轻卸，不得翻滚；严禁与氧化剂、强酸、强碱、爆炸性货物同车混装；码放平整，防止撒漏。1、特性：氧化剂：强氧化性、不稳定性，本身不一定可燃，但能导致可燃物燃烧。有机过氧化物本身易爆易燃，极易分解，分解时产生的氧容易引起自燃，燃烧放出热量又加速分解，循环往复，急难补救，易发生爆炸。⑸氧化剂和有机过氧化物2、运输要求：严格控制车速，防止剧烈震动，摩擦；定期检查制冷设备；远离热源、火种场所。3、装卸要求：远离火种，采取遮阳、避光措施；不能使用易产生火花的工具，切忌撞击、振动、倒置，防止移动摩擦，严防受潮；注意配载。⑹毒害品和感染性物品1、特性：使人生病甚至危及生命。2、运输要求：防止货物丢失（最重要的事项）

，定期检查，谨防松动，货物丢失；避开高温、明火，防淋雨受潮。3、装卸要求：作业人员必须穿戴好防护服装，手套、防毒口罩或面具；人尽量站立在上风处，轻拿轻放，避免使毒物洒漏；人尽量减少与毒害品的接触时间；注意配载。⑺放射性物品具有放射性的物质，如铀、镭等。

1、特性：放射性衰变（半衰期）。2、装卸运输要求：对半衰期短的放射性物质要优先运输，对于在一个半衰期内不能运达的放射性物质，不宜受理；注意配载；辐射防护。⑻腐蚀品渗漏出来后，接触人体或其他物品，在短时间内即会造成明显破坏现象的物品。（案例）1、特性：腐蚀性、毒性、易燃性、氧化性。2、运输要求：驾驶员要平稳驾驶；定期检查，发现包装破漏要及时处理或丢弃，防止酿成事故。3、装卸要求：注意配载问题，如酸性腐蚀品和碱性腐蚀品不能配载；轻装轻卸，防止撞击、跌落；根据货物特性，备有清水、苏打水或稀醋酸，以应付急需。当某种物品对某种运输方式有一定的危险性，但又不具备前8类特性时可归入第九类。如对航空运输来讲，1、磁性物品2、具有麻醉、毒害或造成飞行机组人员情绪烦躁或不适，以致影响飞行任务的正确执行、危及飞行安全的物品。⑼其他危险物品三、危险品物流运输的组织与管理1、危险品物流运输法规2、危险品物流运输资质管理3、危险品运输业务规范1、危险品物流运输法规我国颁布实施了涉及确认物品危险性质、危险品运输包装及其标志、标签和危险品运载工具等一系列相关法律法规条例和标准。（1）性质：具有行政法、合同法、标准化法、刑法的性质。（2）内容：

1、关于确认物品危险性质；

2、关于危险品运输包装；

3、关于危险品运载工具。2、危险品物流运输资质管理（1）危险品运输的基本条件。（2）危险品运输的资质凭证。办理《道路运输经营许可证》、《工商营业执照》、《道路营业运输证》（一车一证）、《道路非营业运输证》（一车一证）、《危险货物作业证》等。3、危险品运输业务流程规范规范要点：《道路危险货物运输规则》1、受理托运2、货物运送3、交接保管

（1）托运托运人必须向已取得道路危险货物运输经营资格的运输单位办理托运。托运单上要填写危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中注意事项；对于货物性质或灭火方法相抵触的危险货物，必须分别托运；对有特殊要求或凭证运输的危险货物，必须附有相关单证并在托运单备注栏内注明；危险货物托运单必须是红色的或带有红色标志，以引起注意；托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新品种必须提交《危险货物鉴定表》。凡未按以上规定办理危险货物运输托运，由此发生运输事故，由托运人承担全部责任。（2）承运从事营业性道路危险货物运输的单位，必须具有十辆以上专用车辆的经营规模，五年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的专业技术管理人员，并已建立健全安全操作规程、岗位责任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规章制度。承运人受理托运时应根据托运人填写的托运单和提供的有关资料，予以查对核实，必要时应组织承托双方到货物现场和运输线路进行实地勘察。承运爆炸品、剧毒品、放射性物品及需控温的有机过氧化物、使用受压容器罐（槽）运输烈性危险品，以及危险货物月运量超过100吨均应于起运前十天，向当地道路运政管理机关报送危险货物运输计划，包括货物品名、数量、运输线路、运输日期等。营业性危险货物运输必须使用交通部统一规定的运输单证和票据，并加盖《危险货物运输专用章》。（3）运输和装卸基本要求：①车辆。车厢、底板必须平坦完好，周围栏板必须牢固。铁质底板装运易燃、易爆货物时应采取衬垫防护措施，如铺垫木板、胶合板、橡胶板等，但不得使用谷草、草片等松软易燃材料；机动车辆排气管必须装有有效的隔热和熄灭火星的装置，电路系统应有切断总电源和隔离电火花的装置；凡装运危险货物的车辆，必须按国家标准《道路运输危险货物车辆标志》悬挂规定的标志和标志灯（车前悬挂有危险字样的三角旗）。根据所装危险货物的性质，配备相应的消防器材和捆扎、防水、防散失等用具。②装卸。装运危险货物应根据货物性质，采取相应的遮阳、控温、防爆、防火、防震、防水、防冻、防粉尘飞扬、防撤漏等措施。装运危险货物的车厢必须保持清洁干燥，车上残留物不得任意排弃，被危险货物污染过的车辆及工具必须洗刷消毒，未经彻底消毒，严禁装运食用、药用物品、饲料及活动物。危险货物装卸作业，必须严格遵守操作规程，轻装、轻卸，严禁摔碰、撞击、重压、倒置；使用的工具不得损伤货物，不准粘有与所装货物性质相抵触的污染物。货物必须堆放整齐、捆扎牢固、防止失落。操作过程中有关人员不得擅离岗位。危险货物装卸现场的道路、灯光、标志、消防设施等必须符合安全装卸的条件。灌（槽）车装卸地点的储槽口应标有明显的货物名牌；储槽注人、排放口的高度。容量和路面坡度应能适合运输车辆装卸的要求。③运送。运输危险货物时必须严格遵守交通、消防、治安等法规。车辆运行应控制车速，保持与前车的距离，严禁违章超车，确保行车安全。对在夏季高温期间限运的危险货物，应按各地公安部门规定进行运输。装载危险货物的车辆不得在居民聚居点、行人稠密地段、政府机关、名胜古迹、风景游览区停车。如必须在上述地区进行装卸作业或临时停车。应采取安全措施并征得当地公安部门同意。运输爆炸品、放射性物品及有毒压缩气体、液化气体，禁止通过大中城市的市区和风景测资区。如必须进入上述地区应事先报经当地县、市公安部门批准，按照指定的路线、时间行驶。三轮机动车、全挂汽车列车、人力三轮车、自行车和摩托车不得装运爆炸品、一级氧化剂、有机过氧化物；拖拉机不得装运爆炸品、一级氧化剂、有机过氧化物、一级易燃物品；自卸汽车除二级固体危险货物外，不得装运其它危险货物。运输爆炸品和需要特殊防护的烈性危险货物，托运人须派熟悉货物性质的人员指导操作、交接和随车押运。危险货物如有丢失、被盗应立即报告当地交通运输主管部门并由交通运输主管部门会同公安部门查处。④交接。货物运达后，要做到交付无误。货物交接双方，必须点收点交，签证手续完全。收货人在收货时如发现差错、破损应协助承运人采取有效的安全措施及时处理并在运输单证上批注清楚。第二节超限货物运输工作组织一、超限品的定义、判别标准二、超限品物流运输的管理与组织一、超限品的定义、判别标准超限品是指货物的外形尺寸和重量超过常规（指超长、超宽、超重、超高）车辆、船舶装载规定的大型货物。不同运输方式对超限品的判别标准也有所不同。⑴

公路方面，超限品是指符合下列条件之一的货物：

ⅰ、货物外形尺寸长度在14m以上或宽度在3.5m以上或高度在3m以上的货物；

ⅱ、重量在20t以上的单体货物或不可解体的成组（捆）货物。⑵

铁路方面，超限品是指符合下列条件之一的货物：

ⅰ、一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者；

ⅱ、一件货物装车后，在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限。

ⅲ、对装载通过或到达特定装载限界区段内各站的货物，虽没有超出机车车辆限界，但超出特定区段的装载限界。二、超限品物流运输的管理与组织1、超限品物流运输的特殊性

⑴特殊装载要求

⑵特殊运输条件

⑶特殊安全要求⑴特殊装载要求超限品要用超重型挂车作为载体，用超重型牵引车牵引和顶推。超重型挂车和牵引车都是用高强度钢材和大负荷轮胎制成，价格昂贵。托运长大笨重货物时，一般都要采用相应的技术措施和组织措施。（1）使用适宜的装卸机械，装车时应使货物的全部支承面均匀地、平稳地放置在车辆底板上，以免损坏车辆。（2）用相应的大型平板车等专用车辆，严格按有关规定装载。（3）对于集重货物，为使其重量能均匀地分布在车辆底板上，必须将货物安置在纵横垫木上或相当于起垫木作用的设备上。（4）货物重心应尽量置于车底板纵横中心交叉点的垂直线上。严格控制横移位和纵向移位。（5）重车重心高度应控制在规定限制内，若重心偏高，除应认真进行加载加固以外，还就采取配重措施，以降低其重心高度。⑵特殊运输条件运输超限品的超重型车组要求通行的道路有足够的宽度和净空、良好的道路线形，桥涵要有足够的承载能力，有时还要分段封闭交通。⑶特殊安全要求超限货物一般均为国家重点工程的关键设备，因此超限货物运输必须确保安全，万无一失。2、超限品运输的管理规定我国于2000年4月1日颁布施行了《超限运输车辆行驶公路管理规定》。实行“统一管理、分级负责、方便运输、保障畅通”的原则。3、超限品运输的组织规范办理托运、理货、验道、制定运输方案、签订运输合同、线路运输工作组织、运输结算。第三节鲜活易腐货物运输工作组织指在运输过程中，需要采取特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物，或托运人认为需按鲜活货物运输条件办理的货物。问：你能想到哪些货物属于鲜活易腐货物？运输鲜活易腐品需要用一些特殊的工具，并采用相应的运输方法。一、鲜活易腐品运输的特点

1、季节性强，运量波动大

2、运送时间要求紧迫

3、某些鲜活易腐品需配备专门的运载设施二、鲜活易腐品保藏和运输的方法鲜活易腐货物运输中，除了少数部分确因途中照料或车辆不适造成死亡外，其中大多数都是因为发生腐烂所致。发生腐烂的原因是什么？动物性食品：植物性食物：该使用什么保藏方法？常采用冷藏方法。用冷藏方法来保藏鲜活易腐货物，还要注意温度、湿度、通风、卫生四个条件的关系，而且必须保持连续冷藏。冷藏货大致分为冷冻货和低温货两种。三、鲜活易腐品的运输组织与管理要求及时送达。充分发挥公路运输和航空运输快速、直达的特点及时送达。装车前必须认真检查车辆，注意清洗和消毒，温度要符合规定。物流运输管理

第八章联合运输第一节联合运输第二节国际多式联运业务物流学的新观念建立了第三次运输革命的新观念，第一次运输革命是大型船和动力船为代表，第二次运输革命是以汽车和飞机为代表，第三次运输革命是在物流科学形成之后的事，因而应正确称之为物流革命，其代表方式是综合运用、有机联系各种运输手段并以集装贯通的联运。第一个方面货物由一个地点向另一个地点的运送有时不可能通过某种单一的运输方式完成，因此物流运输过程要面临多种运输方式的组合问题。

1、从自然地理的角度来看，从货物的出发地到目的地一般由多种不同的交通通道相连接。例如，一件货物由中国广州的工厂运往美国纽约的终端零售商场，连接工厂到出口港的是公路、铁路，连接出口港和进口港的是海路，而连接进口港和终端零售商场的又是公路、铁路。2、从成本节约的角度来看，即使从货物的出发地到目的地可以由单一的交通通道连接，但往往单一的运输方式并不是综合成本最低的选择。一般而言，小批量、短距离的运输适合采用单一公路运输的方式完成；大批量、长距离的运输选择“公路+铁路”或者“公路+水路”的方式，可以实现综合成本的最低。

因此，自然地理上的外部条件和成本节约的内在激励共同决定了物流运输不可能由一种单一的运输方式完成，多种运输方式的组合可以充分发挥不同运输方式各自的优势，回避各自的劣势，从而达到物流运输总成本最低的目的。第二个方面物流运输过程同时也包括运输企业与前后各个环节之间的衔接。工厂仓库与运输企业的衔接、运输企业与中转仓库的衔接、运输企业与终端商场或仓库的衔接，这些中间衔接点的运转效率直接影响到物流运输的综合成本。因此，要提高整个物流运输系统的效率，提高内部各环节间衔接点的运作流畅性是一个重要的方面。物流运输过程的以上两点特性，使联合运输作为一种综合性的运输模式应运而生。一、联合运输的概念、特点与意义1、联合运输的概念

联合运输是一种综合性的运输组织模式，它是指运输企业通过一次托运、一次结算、一票到底、全程负责的运输组织程序提供的两种以上运输方式或两程以上运输相衔接的全程运输服务，以及产、供、运、销等各主体间的运输协作。

联合运输内涵的主要部分——两种以上运输方式或两程以上运输的选择、组合和连接。此外，联合运输概念还包含另一层含义，那就是运输企业与收发货企业等前后环节的协调，即产、供、运、销等各个主体间的运输协作。

2、联合运输的特点⑴全程性⑵简便性⑶通用性⑷代理性——联运经营人的双重身份⑸协同性3、联合运输在现代物流中的意义（1）联合运输与现代物流的宗旨和目的在本质上是一致的，联合运输的普及程度和效率高低直接关系到现代物流系统的整体运作效率。（2）联合运输对物流运输系统资源的整合具有特别意义。（3）联合运输的开展和普及，是发展现代物流的前提和必要积累。

（4）联合运输企业可以提供“一揽子”的运输服务，初步具备了第三方物流经营人的特征，为第三方物流发展奠定了基础。（5）联合运输应用到多种信息技术，如条形码技术、GPS技术、GIS技术、因特网技术等，从而有力地推动了物流信息系统的建立和发展。二、联合运输的种类按工作方式分有

1、协作式——国家统一计划

2、衔接式——企业行为协作式组织者是在各种政府主管部门协调下，由参加多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运办公室。货物全程运输计划由该机构制定。发货人须根据要运输货物的实际需要，向联运办公室提出托运申请并按月申报整批货物要车、要船计划，联运办公室根据多式联运线路及各运输企业的实际情况制定该托运货物的运输计划，并把该计划批复给托运人及转发给各运输企业和中转港站。协作式发货人根据计划安排向多式联运第一程的运输企业提出托运申请并填写联运货物托运委托书（附运输计划），第一程运输企业接受货物后经双方签字，联运合同即告成立。第一程运输企业组织并完成自己承担区段的货物运输至与后一区段衔接地，直接将货物交给中转港站，经换装由后一程运输企业继续运输，直到最终目的地由最后一程运输企业向收货人直接交付。协作式在前后程运输企业之间和港站与运输交接货物时，须填写货物运输交接单和中转交接单。联运办公室（或第一程企业）负责按全程费率向托运人收取运费，然后按各企业之间商定的比例向各运输企业及港站分配。在这种组织体制下，全程运输组织是建立在统一计划、统一技术作业标准、统一运行和统一考核标准基础上的，而且在接受货物运输、中转换装、货物交付等业务中使用的技术标准、衔接条件等也需要在统一协调下同步建设或协议解决，并配套运行以保证全程运输的协同性。衔接式衔接式联运组织者是多式联运经营人（多式联运企业）。发货人首先向多式联运经营人提出托运申请，经营人考虑接受后，双方订立货物全程运输的多式联运合同，并在合同指定地点办理货物的交接，联运经营人签发多式联运单据。衔接式接受托运后，联运经营人首先选择货物的运输路线，划分运输区段，选择各区段的实际承运人，确定集运方案，制定全程运输计划并把计划转达发给各中转衔接地点的分支机构或委托的代理人。然后根据计划与第一程、第二程……的实际承运人分别订立各区段的货物合同，通过这些实际承运人来完成货物全程位移。衔接式全程各区段之间的衔接，由多式联运经营人采用从前一程实际承运人手中接受货物再向后一程承运人发运方式完成，在最终目的地从最后一程实际承运人手中接受货物后再向收货人交付货物。和发货人订立运输合同后，联运经营人根据双方协议，按全程单一费率收取运费。联运经营人在与各区段实际承运人订立各分运合同时，需向他们支付运费；在衔接点代理人完成衔接服务时，也需向代理人支付委托代理费用。二、联合运输的种类按运输对象分有

1、旅客联运

2、货物联运按完成全程运输包含的运输方式分有

1、单一方式联运：如铁－铁联运

2、多种方式联运（多式联运）第二节国际多式联运业务一、国际多式联运概述

1、国际多式联运的定义与特征定义：1980年日内瓦国际多式联运公约会议制定的《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运的定义作了明确规定：“‘国际多式联运’是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物地点运至另一国境内指定交付货物地点的货物运输。为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物交接业务，不应视为国际多式联运。”特征⑴必须要以一个多式联运合同为前提。⑵整个运输过程包含了两种或两种以上的主要运输方式。⑶有一个对全程运输进行总体管理的多式联运经营人。⑷必须是跨国界的货物运输。一、国际多式联运概述

2、国际多式联运的组织形式⑴海陆联运。⑵陆桥运输。⑶海空联运。

3、国际多式联运的交接地点与方式陆桥运输是指以专用集装箱运输列车或卡车为工具，以贯穿大陆的铁路或公路为中间桥梁，将大陆两端的集装箱海运航线连接起来的运输方式。比起单纯的海上运输，陆桥运输能缩短运输距离，节省运输时间、降低运输成本。

二、国际多式联运业务流程⑴订立多式联运合同。⑵货物交接和单证签发。⑶货物运输。⑷交付货物。三、联合运输的责任划分（一）多式联运经营人的责任形式

1、统一责任制

2、网状责任制（二）多式联运经营人的责任期限（三）多式联运经营人的赔偿责任限制（四）发货人的赔偿责任（五）索赔与诉讼国际海运公约《海牙规则》是国际海运中一部重要的国际海运公约。随着时代的发展，《维斯比规则》和《汉堡规则》对《海牙规则》作了相应的修改和完善，进一步促进了国际海洋运输的发展。《海牙规则》是《统一提单的若干法律规则的国际公约》的简称，它于1924年8月25日在布鲁塞尔签订，并且在1931年6月2日正式生效。《海牙规则》是海上运输方面一个十分重要的国际公约。《海牙规则》的主要内容有：1、明确了承运人最低限度的责任与义务，如“承运人须在开航前和开航时恪尽职责”，“承运人应适当谨慎的装卸、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物”，以及“承运人应将所运货物的唛头、号码、数量或重量标明或标示在提单上”。2、明确了托运人的责任与义务，如“托运人应赔偿承运人由于货物的唛头、号码、数量等不正确所造成或导致的一切灭失、损坏费用，关于运输合同对托运人以外的人所承担的责任和义务则应该酌情考虑”。

3、界定了索赔通知和诉讼时效，如“如果损坏不明显，可以在交付货物之日起的三天内提交通知”。4、界定了承运人应享受的免责范围，即免责条款，如“火灾、天灾、战争、危险和意外事故，以及由于货物的固有缺点、缺陷或性质所引起的体积或重量亏损，或任何其他灭失或损坏等”。5、阐明了承运人对货物灭失或损害的赔偿限额，如“对货物或与货物有关的灭失或损坏，每件或每计费单位超过100英镑（1英镑对人民币14.8292元）或与其等值的其他货币的部分，就不用负责”。《海牙规则》规定了承运人最低限度的责任，制止了承运人在提单上滥列免责条款的不负责任的做法，在一定程度上调整了船方和货方之间的货运风险。

《维斯比规则》随着国际政治、经济形势的变化，《海牙规则》的某些内容已经不适应新形势发展的需要。尤其关于承运人的大量免责条款明显偏袒船方，由于通货膨胀100英镑的赔偿限额明显过低等原因，国际海事委员会在1968年对《海牙规则》作出进一步修改，称为《维斯比规则