汽车发动机构造与检测模块四冷却系统的构造与检测

汽车发动机构造与检测模块四冷却系统的构造与检测学习目标知识目标：1、能够根据故障现象初步对冷却系统做出故障判断从而做出下一步诊断计划；2、能够根据冷却系统工作原理及冷却液循环途径判断水温过高的故障原因；专业技能目标：1、能够正确检测节温器、水泵等相关部件；2、通过查询维修手册将测得的数据与标准数据进行对比；3、能够根据对比得出的数据对冷却系统的主要零部件进行评价。综合能力目标：1、方法能力---观察能力、学习能力、写作能力；2、社会能力---团队协作能力、交流能力、演讲能力；3、专业能力---分析能力、解决问题能力。情境导入车型：捷达，AQM发动机，1、9L手动；行驶里程：13万公里；出厂时间：2009年8月。故障现象：客户反映水温指示超高且报警，熄火后打开发动机机舱盖，发现膨胀水箱内冷却液已经沸腾。通过拖车拖到最近的4S店要求检修。任务三任务二任务一4、1任务一冷却系统的构造及系统密封性检测学习内容1、冷却系统组成及工作原理；2、检查冷却液及冷却系统密封性；资讯1、冷却系统的功能及组成为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。发动机的冷却装置有两种形式，水冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水进行冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），再通过风冷却后返回到水道内。为了保证冷却效果，汽车冷却系统主要由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。2、冷却液和膨胀水箱冷却液又称防冻液，其功能是防冻、防腐、防锈、防沸，所以禁止使用自来水、矿泉水等作为冷却液使用。膨胀水箱多由半透明材料(如塑料)制成。透过箱体可以直接方便地观察到液面的高度，无需打开散热器盖。它可把把冷却系统变成永久封闭系统，减少了冷却液的损失，避免空气不断地进入，在该系统内造成氧化、穴蚀，使冷却系中水、气分离，保持系统内压力稳定，提高水泵的泵水量。膨胀水箱上还有冷却液加注口和液位传感器，传感器用来监测冷却液位，低于“MIN”时则报警。

3、密封性能检测主要检查散热器、汽缸体、气缸盖等本身和结合部位是否密封良好。密封性检测主要依赖于对冷却系统加压试验。将测试工具装在散热器上，用测试工具的手动泵使压力达到0、1MPa，如果压力下降，即表明冷却系统有渗漏故障

决策检查实施计划评估4、2任务二冷却系统主要零部件的构造与检测学习内容1、冷却系统主要组成部件及工作原理；2、检查冷却风扇及相关线路；3、拆检节温器；4、水泵的检查方法。散热器散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。它的主要负责循环水的冷却，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。由于散热器装在汽车前端，可起到利用迎面风进行冷却的作用，但是散热芯片间容易贮存一些毛絮、灰尘等杂物，不利于散热，需定期清理。2、冷却风扇风扇一般安装在散热器后面，由蓄电池提供的电力驱动。作用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力。风扇一般由温控开关控制运转，分为两档，根据冷却液温度来控制风扇高速或低速运转。冷却液温度高于规定温度时风扇不转，应先检查保险丝和继电器是否良好。如果正常，再拔下温控开关插头，将两插片直接接通。此时若风扇仍不转，表明电动冷却风扇损坏，应予更换；若两插片接通后风扇转动，表明温控开关损坏，应更换温控开关。3、冷却强度汽车在行驶过程中，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变。因此，必须随时调节发动机的冷却强度。例如，在炎热的夏季发动机在低速大负荷下工作冷却液的温度很高时，风扇应该高速旋转以增加冷却风量，增强散热器的散热能力。而在寒冷的冬天冷却液的温度较低时，或在汽车高速行驶有强劲的迎面风吹过散热器时，风扇继续工作就变得毫无意义了，不仅白白消耗发动机功率而且还产生很大的噪声。试验证明，水冷系只有25％的时间需要风扇工作，而在冬季需要风扇工作的时间就更短了。因此，根据发动机的热状况随时对其冷却强度加以调节就显得十分有必要了。在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器，是实现这种调节的方法之一。4、硅油风扇离合器硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油剪切粘力传递扭矩。冷却水温度不高时，风扇随离合器壳体一起空转打滑；当发动机气流温度超过一定温度时，离合器处于接合状态，风扇转速提高。当发动机气流温度低时，风扇离合器又回到分离状态。装有这种离合器后，不但可使发动机经常在适宜的温度下工作，而且还可以减小驱动风扇所需的功率，降低风扇噪声。5、节温器节温器的功能是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

为保证发动机尽快处于正常的工作温度范围，传统发动机的冷却系统工作时有大循环和小循环两种基本循环工作模式。而这两种循环工作模式的切换，就是由节温器来完成的。发动机冷却系统循环回路。

发动机冷却系统的小循环。发动机冷起动工作时，为使发动机尽快热机，此时冷却液温度较低（80℃以下），节温器阀门关闭，缸盖的冷却液通过小循环阀门直接流回水泵，形成小循环。

发动机冷却系统的大循环。水温高时，节温器阀门打开，缸盖出水孔的冷却液流经散热器再经水泵流回水套，称为大循环。当发动机达到正常温度时，节温器处于打开状态使冷却液温度保持在95℃～110℃。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热,当发动机的工作温度过高（超过100度）的话，发动机中的冷却水就会达到沸点进而沸腾，这种现象就是我们平常所说的“开锅”，发动机将无法正常运转，会减少发动机的寿命。主阀门开启过早，就会造成发动机汽缸内的燃油混合物雾化不良，在启动，尤其是冷启动的时候会造成延长热车时间，在极端的情况下甚至永远无法达到正常的工作温度，这不不仅对于发动机会造成损害，甚至会危及到行车安全。

节温器上一般标有阀门开启温度，当冷却液温度高于开启温度11℃左右时会完全打开。如果冷却系统工作正常，发动机冷却液的温度就应该在节温器的开启温度和全开温度之间变化。检查方法：在水中加热节温器，观察节温器阀门开启温度和升程。大多数节温器开始打开温度约为82±2℃，结束打开温度约为102±3℃，节温器最大升程约为＞7

mm。如果阀门开启温度不符合规定，则应更换节温器。在节温器处于较低温度(低于40℃)时，检查阀门是否完全关闭。如不能完全关闭，则应更换节温器。检查节温器的开启温度节温器开启温度6、水泵水泵由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。水泵的作用是强制冷却水在冷却系统中进行循环。汽车发动机广泛采用离心式水泵。转动水泵皮带轮时，应没有任何不平顺感觉，