汽车维修检测与诊断技术：汽车电器的维修检测

第四章汽车电器的维修检测第一节蓄电池的维修检测对蓄电池进行任何检测之前，应检验蓄电池、电缆线和电极桩。如果蓄电池有内装式比重〔相对密度〕计，那么检查它的颜色指示器〔图4-1〕一、主蓄电池的检测技术1、电解液液面高度的检查对于塑料壳体的蓄电池，可以直接通过外壳上的液面线检查。壳体前侧面上标有两条平行的液面线，参见图4-2。分别用“max〞或“UPPERLEVEL〞或“上液面线〞和“min〞或“LOWERLEVEL〞或“下液面线〞表示电解液液面的最高限和最低限，电解液液面应保持在高、低水平线之间。检测方法是：将玻璃管垂直插入蓄电池的加液孔中，直到与保护网或隔板上缘接触为止，然后用手指堵紧管口并将管取出，管内所吸取的电解液的高度即为液面高度，其值应为10～15mm。2、蓄电池放电程度的检查〔1〕根据电解液密度判断先用拇指适当压下橡皮球后，再将密度计的吸管插入电解液中，然后慢慢放松拇指，橡皮球恢复使电解液吸入玻璃管中，吸入管中的电解液应能使管中的浮子浮起，此时管中液面所对应的浮子刻度值即为电解液密度。很多免维护蓄电池设有内装式密度计〔又称为蓄电池指示器或充电状态指示器〕，内部装有一颗能反光的绿色塑料小球，随其浮升的高度变化，从观察孔中可以看到的颜色是不同的，由此判断蓄电池的状态。假设密度计呈绿色，说明小球上升到笼子顶部，并与玻璃棒的下端接触，表示电解液相对密度在1.22g/Cm3以上，蓄电池放电不超过30％；当密度计呈深绿色或黑色时，说明小球已经降到了笼子底部，说明蓄电池必须充电，直到出现绿色亮点；假设密度计呈浅黄色或者五色透明，说明电解液液面已下降到密度计以下，必须更换蓄电池。譬如，凌志LS400轿车蓄电池的技术状况用蓄电池指示器的色标反映，指示器的色标如图4-4所示，指示器显示蓝色表示蓄电池状态良好；显示白色表示蓄电池需要充电；显示红色表示蓄电池需要加蒸馏水。〔2〕用高率放电计检查高率放电计两叉尖紧压在单格电池的正、负极桩上5s左右，观察大电流放电情况下蓄电池所能保持的端电压。用放电电阻为0.01Ω的高率放电计测量，完全充足电的蓄电池单格电压约为1.7～1.8V，蓄电池每放电25％，单格电压约下降0.1V，蓄电池到达放电终了时，单格电压约为1.2～1.4V。〔3〕用蓄电池测试器检查不可调电流式的测试器，如图4-6所示，实际就是12V的高率放电计，应用方便。可调电流的蓄电池测试器如图4-7所示，可调电流的蓄电池测试器主要由碳片电阻、电流调节旋钮、电流表、电压表、电流检测电缆和电压检测线等组成。①将电流调节旋钮沿逆时针方向旋到直到无弹簧推力为止，目的是使碳片之间脱离接触，切断放电电路；②把电流检测电缆上的正〔红色〕、负〔黑色〕夹分别夹到蓄电池的正、负极桩上；③把电压检测线上的正〔红色〕，负〔黑色〕夹也分别夹到蓄电池的正、负极桩上；④沿顺时针方向转动电流调节旋钮，直到电流表指示的数值到达规定的蓄电池放电电流值。连续放电15s后，观察电压表指针指示的位置，假设指针指在蓝色区域〔端电压高于9．6V〕，说明蓄电池状态良好；假设指针指在红色区城〔端电压低于9．6V〕，说明蓄电池充存电缺乏，应补充充电或更换蓄电池；假设在检测过程中电流表指针不能稳定指示放电电流值甚至急剧减小到零，那么说明蓄电池有故障，应予更换；⑤读数完毕后，沿逆时针方向转动电流调节旋钮，使蓄电池放电停止。对于技术状态良好的蓄电池，充足电后用蓄电池测试器以起动电流或规定的放电电流连续放电15s时，其端电压应不低于表4-1中规定数值。3、蓄电池电极桩的检测把电压表负极表笔接到电缆卡子上，电压表正极表笔接到蓄电池电极桩上〔图4-8〕。使点火系统不能工作以防汽车起动。为此，拆下分电器盖上的点火线圈高压点火线并将它搭铁就可以做到这点〔图4-9〕。对采用高能点火〔HEI〕的汽车，须拆下蓄电池到分电器的引线〔图4-10〕，切勿将此引线搭铁起动发动机并观察电压表读数。如果电压表显示出大于0.5V，那么在电缆连接处存在有高电阻。使用电极桩卡子拉拔器〔图4-11〕拆下蓄电池电缆。清洗电缆卡子和蓄电池电极桩〔图4-12〕。4、蓄电池电荷泄漏的检测将电压表设置在最低直流〔DC〕挡。把电压表负极表笔接到蓄电池负电极桩上，正极表笔移到蓄电池壳体的顶部。如果表上显示出电压，那么蓄电池单格电池有电流泄漏。用苏打粉和水溶液清洗蓄电池顶部，切勿让溶液流入蓄电池单格电池内。最后用清水冲洗。5、充电状态的检测〔1〕拧下蓄电池的全部加液盖。〔2〕检查电解液的液位。必须有足够高的液位供比重计抽取一定量的液体。〔3〕挤压吸液球并将吸管插入单格电池的电解液中〔图4-14〕。〔4〕慢慢松开吸液球，吸入足够的电解液直到使浮子在筒腔内自由地浮起。比重计保持在垂直位置。浮子浮起来后，电解液液面与浮子刻度的交界处即为相对密度〔比重〕读数〔图4-15〕。此读数必须作温度修正〔图4-16〕。用比重计检测每个单格电池可以确定蓄电池是否失效。如果单格电池之间的比重计读数的最高值和最低值之间相差超过0.050，那么该蓄电池失效〔图4-17〕。当所有的单格电池具有相同的相对密度值，即使相对密度值都偏低，通常该蓄电池也可以通过补充充电后得到再生。6、开路电压的检测把电压表跨接在蓄电池两电极柱，跨接时认准极性。测量开路电压，读数要精确到0.1V。如果充电状态是75％或75％以上，就认为电池“充足电了〞〔表4-2〕。开路电压检测值与相对密度之间的关系如图4-18所示。7、容量的检测使用VAT-40进行此项检测：〔1〕对蓄电池充电。必要时，所有单格电池的相对密度读数应至少为l.225。〔2〕确定负载检测的技术要求。这项技术要求，是冷起动电流额定值的50%，或是蓄电池标称安培·小时的三倍，或由汽车制造厂提供。〔3〕在一只单格电池中装一支电解液温度计。〔4〕将VAT-40的大负载电缆引线跨接到两电极桩。连接时要认准极性〔图4-19〕。〔5〕电流表调零。〔6〕把电流感应探头套在其中一根VAT-40负载引线上。〔7〕检测选择器设置到起动挡。〔8〕缓慢旋转负载控制旋钮，加载到第二步所确定的负载量。〔9〕当加载达15s时读电压表。不要超过15s极限。关断碳堆电阻并记录读数。〔10〕读温度计并记录读数。〔11〕对照表格〔表4-3〕检查电压和温度读数。8、3min充电试验〔1〕拆下蓄电池搭铁电缆，或拆下汽车计算机。〔2〕把蓄电池充电机接到蓄电池，接线时认准极性。〔3〕将电压表跨接在蓄电池两电极桩上。接线时认准极性。〔4〕把蓄电池充电机开关打到40A挡。〔5〕在此充电率下保持3min。〔6〕到达3min时检查电压表读数。如果略低于15.5V，该蓄电池没有硫化。如果电压表读数大于15.5V，那么蓄电池被硫化了，或内部连接不良。〔7〕如果蓄电池通过了3min充电试验，那么对蓄电池进行补充充电，然后再做负载检测。〔8〕如果蓄电池通过了这次负载检测，那么检测充电系统。硫化是蓄电池内部的化学反响。它阻碍单格电池传送电流和接受充电的能力〔图4-20〕。第二节充电系统的维修检测一、交流发电机零部件的维修检测1、转子的检修〔1〕激磁绕组的检修检查激磁绕组短路和断路故障时，万用表置于“Ω〞挡的R×1位置、表笔分别触在两滑环上，如图4-21所示。如果电阻比规定值小，说明激磁绕组有短路故障；如果电阻无穷大，说明激磁绕组有断路故障。激磁绕组搭铁故障可以用交流试灯或万用表进行检查。用交流试灯检查的方法如图4-22所示，灯亮说明激磁绕组或滑环有搭铁故障。万用表置于“Q〞挡的R×10k位置、表笔分别触在滑环和转子轴上，如果电阻无穷大，说明激磁绕组绝缘良好，否那么说明有搭铁故障。〔2〕转子轴和轴承的检修由于发电机转子转速很高，因此转子与定子之间不允许有任何接触，而转子磁极与定子铁心间的气隙又很小〔一般为0.25～0.50mm，最大不超过1.0mm〕，所以要求转子磁极外圆周外表对两端轴颈公共轴线的径向圆跳动≯0.05mm，否那么应予校正或更换。封闭式轴承，不要拆开密封圈，不宜在溶剂中清洗，轴承径向不应有松旷感觉，滚珠和轨道应无明显损伤，转动灵活，否那么更换。〔3〕滑环的检修滑环外表应光洁，不得有油污，两滑环之间不得有污物，否那么应进行清洁。可用干布蘸汽油擦净，当滑环脏污严重并有轻微烧损时，可用细砂布磨光；假设严重烧损或失圆，可在车床上车削修复，修复后，滑环外表粗糙度≯Ra1.60μm，滑环厚度≮1.50mm。2、定子的检修定子绕组断路故障可用万用表按图4-23所示的方法检查。万用表置于“Ω〞挡的R×1位置，两表笔每触及定子绕组的任何两相首端，电阻值都相等并且电阻很小，说明没有断路故障；如果电阻无穷大，说明定子绕组有断路故障。图4-23检量定子绕组的断路定子绕组的绝缘情况按图4-24所示的方法检查，灯亮说明绕组有搭铁故障，灯不亮为绝缘良好。也可以用万用表检查，万用表置于“Ω〞挡的R×10k位置、表笔分别触在定子铁心和定子绕组的端子上，如果电阻无穷大，说明激磁绕组绝缘良好，否那么说明有搭铁故障。3、整流器的检修二极管好坏的检测：万用表的两个表笔分别接在被测二极管的两极上检测一次，然后交换两表笔的位置再检测一次。假设两次测得阻值为一大〔称为反向电阻，一般10kΩ以上〕一小〔称为正向电阻，一般几欧姆到几十欧姆〕那么二极管正常：如果两次电阻都很小说明二极管击穿短路；如果两次电阻都很大，说明二极管烧断；反向电阻越大，二极管的性能越好。二极管极性的检测：更换二极管时，需要正确辨明二极管的极性，以免造成更严重的故障。当二极管或整流板总成上无任何标记时，可用万用表的电阻挡检测判断二极管的极性。常用的万用表电阻挡的内部电路如图4-25所示，指针式万用表的正接线柱“+〞与表内电源负极连接，负接线柱“-〞与表内电源正极连接；数字式万用表正好相反。用万用表的两个表笔分别与被测二极管的两极连接，二极管电阻很小〔正向导通〕时，万用表内电源正极对应表笔连接的是二极管的正极〔阳极〕，电源负极对应表笔连接的是二极管的负极〔阴极〕；二极管电阻很大〔反向截止〕时，万用表内电源正极对应表笔连接的是二极管的负极〔阴极〕，电源负极对应表笔连接的是二极管的正极〔阳极〕。检测负极管时万用表接内部电源正极的表笔与发电机的“E〞接线柱(负元件板或外壳，即负极管的外壳)连接，另一个表笔分别与各个负极管的引线连接，万用表均应导通〔显示电阻很小，一般100Ω以下〕，如不通，说明该负极管断路；再调换两表笔，重复检测，万用表应不导通〔显示电阻很大，一般10kΩ以上〕，如导通，说明对应负极管击穿短路。检测正极管时万用表接内部电源负极的表笔与发电机的“B〞接线柱〔正元件板，即正极管的外壳〕连接，另一个表笔分别与各个正极管的引线连接，万用表均应导通〔显示电阻很小，一般100Ω以下〕，如不通，说明该正极管断路；再调换两表笔，重复检测，万用表应不导通〔显示电阻很大，一般10kΩ以上〕，如导通，说明对应正极管击穿短路。检测激磁二极管时万用表接内部电源负极的表笔与发电机的“D+〞接线柱连接，另一个表笔分别与各个激磁二极管的另一个引线连接，万用表均应导通〔显示电阻很小，一般100Ω以下〕，如不通，说明该激磁二极管断路；再调换两表笔，重复检测，万用表应不导通〔显示电阻很大，一般10kΩ以上〕，如导通，说明对应激磁二极管击穿短路。正极管或负极管损坏后，如果它们采用压装形式，那么可以单独更换；否那么，应更换相应的元件板总成。激磁二极管损坏后，单独更换时要注意二极管的极性和规格。4、电刷组件的检修电刷及电刷架应无破损或裂纹，电刷在电刷架中应能活动自如，无卡滞现象。电刷长度也叫电刷高度，应不低于原长的三分之二，否那么应更换。电刷弹簧的弹力和长度应按照相应车型的规定进行检验，如弹簧自由高度一般在30mm左右，当压缩至14mm时，压力应为0.1～0.2kg，不符合规定应更换，以免造成电刷与滑环接触不良或加速电刷与滑环磨损。二、交流发电机性能测试发电机装复完毕，用手转动皮带轮，应灵活自如，并按照分解前的检测方法检测发电机各接线柱之间的阻值是否符合要求，无异常后，再按规定进行发电机的空载试验和负载试验，发电机由调速电机驱动，试验电路如图4-26所示。〔1〕接通开关K1，断开开关K2，由蓄电池为发电机提供他激电流；〔2〕起动调速电机，提高发电机转速，当电流表指示电流趋于零时，说明发电机已经自激发电，断开开关K1；〔3〕继续提高发电机转速，电压表指示到达发电机额定电压时对应的转速就是发电机空载转速；〔4〕将可变电阻调到最大，接通开关K2，增加负载同时提高转速，使发电机电压维持在额定值附近，不要过高或过低，电压表指示到达发电机额定电压、电流表指示到达发电机额定电流时对应的转速就是发电机满载转速；〔5〕试验完毕，首先使调速电机停止，然后断开开关K2，以免发电机因失去负载电压急剧升高而损坏；三、调节器的检修1、电磁振动式调节器的检修首先检查调节器底部电阻的绝缘材料是否烧坏，有无断路、搭铁故障；再翻开调节器盖，观察调节器触点有无烧蚀，各电阻、线圈有无烧焦或短路、断路等故障。假设触点轻微烧蚀，可用“00〞号砂纸打磨。假设触点严重烧蚀或电阻、线圈有烧焦或短路、断路等故障，应更换调节器。2、电子调节器的检查如果将图4-27中的蓄电池用连续可调的直流电源代替，那么不但可以区分调节器的类型，而且还可以检测调节器调节电压，如图4-28所示，将指示灯、开关和连续可调直流电源合为一体，就得到简易的电子调节器检测仪。使用步骤如下：首先调节电源电压低于调节器标称电压〔12V或24V〕，接通开关，正常情况下只有一个指示灯亮，如果指示灯L1亮、L2灭，说明调节器适用于外搭铁发电机；如果指示灯L1灭、L2亮，说明调节器适用于内搭铁发电机；随后慢慢调高直流电源电压，亮的指示灯越来越亮，电源电压调高到一定值时，原来亮的指示灯突然变暗、原来不亮的指示灯也亮了，即两个指示灯都亮，此时的电源电压就是调节器的调节电压。如果电源电压较低时，两个指示灯亮度几乎一样，说明调节器有故障或调节电压过低；如果电源电压高于调节电压最大值〔14.5V或29V〕时，两个指示灯状态没有变化，即原来亮的指示灯没有变暗、原来不亮的指示灯仍然不亮，说明调节器有故障或调节电压过高。四、电压降的检测使用VAT-40进行电压降检测，具体步骤如下：〔1〕将粗的红色电缆连接到蓄电池正电极桩。〔2〕将粗的黑色电缆连接到蓄电池负电极桩。〔3〕选择CHARGIING挡。〔4〕选择EXT3V挡。〔5〕电流表调零。〔6〕把感应探头夹在交流发电机输出导线上。〔7〕将细的红色和黑色检测表笔连接在以下位置：供电回路：红表笔接在交流发电机输出端子，黑表笔接在蓄电池正电极桩。搭铁回路：红表笔接在蓄电池负电极桩，黑表笔接在交流发电机端盖上。〔8〕起动发动机并使发动机速度保持在1500～2000r/min。〔9〕转动碳堆电阻器的旋钮，为系统加载9到20A。维修提示：翻开前照灯可以替代碳堆电阻器。〔10〕读电压表。五、励磁电流的检测使用VAT-40检测励磁电流的操作步骤如下：〔1〕将粗的红色和黑色电缆跨接在蓄电池上，认准极性。〔2〕选择CHARGING。〔3〕选择INTl8V挡。〔4〕电流表调零。〔5〕断开交流发电机或电压调节器上的励磁导线。〔6〕把感应线圈接到励磁端子，做到接点靠近交流发电机。〔7〕将VAT-40上的蓝色励磁引线连接到感应线圈。〔8〕将感应探头夹在感应线圈的环上。〔9〕把扳柄开关扳到相应的磁场类型挡位〔A或B〕。〔10〕按下扳柄开关的同时读电流表。〔11〕将检测结果与制造厂技术要求比较。使用电压表，检测Ford的集成式交流发电机/电压调节器〔IAR〕系统的步骤：〔1〕把电压表负极表笔连接到端盖。〔2〕点火开关置在OFF挡时。将电压表正极表笔接到电压调节器的F端子螺钉上。如图4-29〔a〕。〔3〕检查电压表读数。它应指示蓄电池电压值。如果指示的是蓄电池电压值，那么励磁电路正常。〔4〕如果电压表读数低于蓄电池电压，分开电压调节器的线束插头。〔5〕将电压表正极表笔连接到插头的I端子。如图4-29〔b〕。〔6〕检查电压表读数。它应指示出0V。如果有电压，说明I引线端从另一个电源处得到了电压，需修理点火开关的I引线端。〔7〕如果第6步中没有检测到电压，把电压表正极表笔连接到电压调节器线束插头的S端。〔8〕检查电压表读数。如果是0V，更换或维修该电压调节器。〔9〕如果指示出电压，从交流发电机上拆下线束插头。〔10〕检查电压调节器线束插头的S端子上有无电压。〔11〕如果仍然有电压，说明S端子导线从另一个电源处得到了电压，需修理到交流发电机的S端子引线。〔12〕如果没有电压，更换整流器。六、电流输出的检测〔1〕将粗大的红色和黑色电缆跨接在蓄电池上，认准极性。〔2〕选择CHARGING。〔3〕电流表调零。〔4〕将感应探头夹在蓄电池负极搭铁电缆上〔图4-30〕。〔5〕点火开关打在RUN档，发动机不运转。观察电流表读数。此读数说明那些常用附件要多大的电流供给。〔6〕起动发动机，并保持在1500到2000r/min。〔7〕慢慢地转动碳堆电阻器的负载控制旋钮，直到获得可能是最高的电流表读数。注意：蓄电池电压不要降到12V以下。〔8〕把负载控制旋钮拧回到OFF挡。〔9〕最高读数指示出最大输出电流。〔10〕将最大输出读数加到第5步得到的读数上。〔11〕这个总数应该在交流发电机额定输出的±10％以内。检测通用汽车公司的CS-130和144交流发电机，按照以下步骤使用电压表检测端子和1端子的电压。〔1〕将点火开关置于OFF挡。别离开交流发电机上的电气插接器。〔2〕在L端子和搭铁之间连接一块电压表。〔3〕将点火开关置于RUN档，但发动机不运转。记录电压表读数。〔4〕把检测表笔从L端子移到I端子并测量电压。关闭点火开关。如果任一端子的电压为零，那么电路中必有开路处。〔5〕重新连接上交流发电机的电气插接器。〔6〕将粗大的红色和黑色电缆跨接在蓄电池上，要认准极性。〔7〕选择DHARGING。〔8〕选定INT18V挡。〔9〕将电流表调零。〔10〕把感应探头夹在蓄电池负极搭铁电缆上。〔11〕起动发动机。使它无负荷怠速运转。如果电压表读数大于16V，那么更换或修理交流发电机。〔12〕接通电器附件。〔13〕通过拧负载控制旋钮给蓄电池加载，加到获得最大安培数为止。〔14〕当维持13V或更高的电压值时，注意电流读数。〔15〕把负载控制旋钮拧回到OFF位置。在检测Bosch和日本电装〔Nippondenso〕这些与克莱斯勒〔Chrysler〕的SMEC计算机控制器匹配使用的交流发电机时，按常规方式连接VAT-40。选择EXT18V挡并将另外一块电压表正极检测表笔接到交流发电机的B+端子、负极表笔连接到良好搭铁处。拆下SMEC和空气滤清器之间的进气管，将跨接线接到搭铁和黑色的八芯插接器的R3端子〔图4-31〕。起动发动机并使它怠速运转。拧动负载控制旋钮，提高发动机转速直到其转速达1250r/min并且获得15V的电压表读数为止。注意电流表读数。如果电流输出低于技术要求，那么进行电压降检测。如果电路的电压降检测合格，那么更换或修理交流发电机。如果电流输出在技术要求以内，执行维修手册中列出的故障码诊断程序。七、满励磁检测进行这项检测时，须旁路电压调节器，使交流发电机满励磁。如果经过这项检测仍然得到低于规定输出的结果，故障就在交流发电机。如果旁路电压调节器后输出是在技术要求以内，那么故障在电压调节器内。八、电压调节器的检测使用VAT-40检测电压调节器的电压，其操作步骤如下：〔1〕将粗的红色和黑色引线跨接在蓄电池上，要认准极性。〔2〕选择REGULATOR。〔3〕选择INTl8V挡。〔4〕电流表调零。〔5〕把感应探头夹在交流发电机输出导线上。〔6〕起动发动机并使转速保持在1500到2000r/min之间。〔7〕使发动机运转，直到电流表读出10A或10A以下为止。这说明蓄电池已被充足了电。〔8〕应读到调节的电压〔13.5～14.5V〕。〔9〕系统加载至10到20A。〔10〕电压表仍应读到调节的电压。专用工具：VAT-40、转速表。电压调节器检测是用来确定在不同负载需求条件下，电压调节器是否能维持正确的电压九、二极管/定子的检测〔1〕将粗的红色和黑色引线跨接在蓄电池上，要认准极性。〔2〕选择CHARTING。〔3〕选择INTl8V挡。〔4〕将电流表调零。〔5〕把感应探头夹在蓄电池负极电缆上。〔6〕起动发动机并使转速保持在1500到2000r/min之间。〔7〕调整负载控制旋钮，使其指示出的充电速率到达15A。〔8〕把选择器设置在DIODE/STATOR挡，同时观察红色和蓝色DIODE/STATOR刻度盘。〔9〕把负载控制旋钮扭回到OFF位置。十、充电系统需求量的检测〔1〕将粗大的红色和黑色引线跨接在蓄电池上，要认准极性。〔2〕选择CHARTING。〔3〕选择INT18V挡。〔4〕将电流表调零。〔5〕把感应探头夹在蓄电池负极电缆上。〔6〕点火开关转动到RUN挡。不起动发动机。〔7〕把所有的电气设备的开关打到它们的最高挡。〔8〕读电流表。电流表指示出的安培数就是汽车总的负载需求量。专用工具：VAT-40或类似的检测仪器。充电系统需求量检测是用来确定汽车电气系统总的电流需求。十一、二极管波形图的检测把示波器设置在最低伏值挡。把检测探头分别接到交流发电机的输出端和搭铁。起动发动机，并对充电系统设置中等负载〔15到20A〕。示波器上便显示出不同的波形。应考虑到显示的波形通常取决于系统负载设置的大小。二极管波形图〔图4-32〕显示出一组正常的波形。可是，第二个波形图〔图4-33〕说明如果交流发电机处于满载时，也是一组正常的波形。第三个波形图〔图4-34〕对某些交流发电机来说也是一组正常的波形。高阻、开路和二极管短路呈现的波形如图4-35、4-36、4-37、4-38所示。第三节起动机的维修检测一、启动机的检修1、电枢〔1〕换向器目测外观，换向器外表不应烧蚀、脏污。脏污或轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。如图4-39所示，通过电枢轴两端轴颈把电枢架在两块V形铁上，使轴线水平，转动电枢轴，用百分表测量换向器径向圆跳动，应不超过0.05mm，否那么，应在车床上修整。换向片间切槽深度应为0.7～0.9mm，槽深小于规定值，可用锯条刮削。如图4-40。换向片厚度应不小于2mm，或换向器外径不小于出厂规足的极限值，否那么，应更换换向器。〔2〕电枢轴用百分表检查电枢轴及电枢铁心外圆外表对电枢轴线的径向圆跳动，应不大于0.15mm，否那么应予校正。〔3〕电枢绕组电枢绕组断路的检查可用目测或电枢感应仪进行。如果用万用表检查，那么只能检查电枢绕组多处断路的故障，将万用表置于欧姆挡，测换向器换向片间电阻，电阻值为无限大说明绕组多处断路，应修理或更换。电枢绕组短路的检查：由于电枢绕组电阻很小，无法用万用表测量电阻的方法进行短路检查，只能用目测或电枢感应仪进行。如图4-41所示，把电枢放在电枢感应仪上，接通电源，徐徐转动电枢，并始终将锯片平行放在电枢最上面的绕组槽上。假设锯片振动说明电枢绕组短路，应修理或更换。电枢绕组搭铁的检查：将万用表置于欧姆挡，两表笔分别接换向器和铁心，电阻应为无限大，否那么说明电枢绕组搭铁，应修理或更换。电枢绕组的修理：如果电枢绕组的断路故障出现在与换向片的焊接处，将脱焊点重新焊牢即可；如果电枢绕组的搭铁故障，出现在铁心槽两端槽口锐棱处，可通过整形、补修绝缘层的方法来修复。如果电枢绕组的故障发生在铁心槽内，一般更换电枢。2、磁场绕组场绕组的断路和搭铁故障可以用万用表欧姆挡进行检查，分别如图4-42和4-43所示。假设磁场绕组电阻无穷大，说明磁场绕组断路；假设磁场绕组与壳体间的电阻不是无穷大，说明磁场绕组搭铁。3、电刷、电刷弹簧及刷架电刷在刷架中应活动自如，不应有卡滞现象，否那么应调整或更换。电刷与换向器的接触面积不应低于75％，否那么应研配或更换。〔如图4-44〕电刷长度应不低于新电刷高度的2/3，最小一般不应小于6～10mm，否那么应更换。电刷弹簧张力可用弹簧秤测量，，测量结果应符合标准值，张力过弱应更换。〔如图4-45〕电刷架无歪斜、松旷现象，否那么应更换。4、单向离合器的检查如图4-46所示。用游标卡尺或齿轮量具测量驱动齿轮，齿厚度和齿长应符合规定值，如果不符或有缺损、裂痕，应更换。一手握住单向离合器花键套筒，另一只手转动驱动齿轮，齿轮应在一个方向可以自由转动，另一个方向不能转动，如果两个方向都能转动，说明单向离合器损坏，应更换。5、电磁开关的检查吸拉线圈和保持线圈的常见故障是短路、断路及搭铁。断路故障可通过测量线圈电阻进行判断。搭铁故障可通过测量线圈与外壳之间的绝缘电阻进行判断。吸拉线圈和保持线圈也可以通过检查电磁力是否足够进行判断。吸力不够大，说明有短路或搭铁；无吸力那么有断路。用蓄电池作电源，只给吸拉线圈通电时，如果活动铁心能迅速克服回位弹簧弹力移动到工作位置，说明吸拉线圈正常，否那么说明吸拉线圈有故障。克服回位弹簧弹力将活动铁心移动到工作位置后，只给保持线圈通电时。完全依靠保持线圈的电磁力，如果活动铁心能保持在原来的位置，说明保持线圈正常，否那么说明保持线圈有故障。吸拉线圈和保持线圈发生短路故障或内部发生断路或搭铁故障时，一般应予更换。电磁开关回位弹簧应能保证驱动齿轮及时迅速退回，否那么应予更换。6、轴承测量电枢轴轴颈外径与衬套内径之间的配合间隙标准为0.04～0.08mm，允许最大间隙0.15～0.20mm。如果衬套磨损严重，间隙超过规定值，应更换衬套，并重新铰配。二、快速检测在检测期间，前照灯可能发生三种情况：〔1〕前照灯将熄灭。〔2〕前照灯将变暗。〔3〕前照灯将保持同样的亮度。如果灯光完全熄灭，可能性最大的原因是蓄电池某个电极桩连接不良。检查蓄电池电缆连接的紧固性和清洁程度。有必要从电极桩上拆下电缆，清洁电缆卡子和蓄电池电极桩上的全部腐蚀物。如果当点火开关转到Start挡时前照灯变暗，那么蓄电池亏电了。检查蓄电池状况。如果它是好的，那么可能是发动机存在阻碍其旋转的机械原因，如果在带轮螺栓上用套筒扳能扳动发动机，那么起动机内部可能损坏。起动机电枢弯曲、轴承磨损、电枢绕组甩出、极桩螺钉松动、起动机中任何使电枢扫镗的其它损坏部件，都能导致大电流需求。如果起动机随着电磁开关旁路而转动，那么控制电路有故障。如果起动机不转动并且灯光不变暗，那么电磁开关有故障〔还要听听起动机起动机构是否有啮合声〕。如果起动机转得慢并且前照灯变暗，那么存在过大的起动电流，应对系统作进一步检测。三、起动电流检测使用VAT-40检测仪进行以下操作：〔1〕将粗大的红色和黑色检测引线端子跨接到蓄电池上，认准极性。〔2〕选择INT18V。〔3〕将安培表调零。〔4〕把绿色电流感应探头环绕在蓄电池搭铁电缆上。如果用了不止一根搭铁电缆，那么把探头夹在所有搭铁线上〔图4-47〕。〔5〕确认已断开了所有负载〔灯、收音机等〕。〔6〕把检测仪选择器设置在Start挡。〔7〕使点火系统不能工作以防汽车起动。从分电器盖拆下来自点火线圈次级的高压线，然后将其搭铁〔图4-48〕就可以做到这一点。对于高能点火〔HEI〕的系统，那么分开从蓄电池到分电器的导线，但此导线切勿搭铁〔图4-49〕。〔8〕起动发动机并注意电压表的读数。〔9〕点火开关置于OFF挡，缓慢旋转负载控制旋钮直到电压表读数与第8步骤读得的数值相同。〔10〕读出电流表读数，确定起动电流的大小。四、供电回路电阻的检测电阻的每一侧都有不同的电压。当电流流过电阻时，产生电压降低。大多数制造厂都把起动系统的起动机电流通路电阻设计得非常小。电路每侧的电压降大多都低于0.2V。这意味着起动机的输入端到起动机的搭铁端之间的电压应在蓄电池电压±0.4V以内〔图4-50〕。〔1〕电压选择器设置到EXT3V挡。〔2〕如图4-51所示连接检测引线端。应根据被测系统的类型来连接。〔3〕电路未加负载时，电压表指针应向右指到刻度盘以外；加了负载指针才在刻度盘内。如果电压表读零，调换引线端。〔4〕按照起动电流检测中讲述的方法使点火系统不能工作。〔5〕起动发动机并观察电压表刻度盘。五、搭铁回路的检测测量电路搭铁侧的电压降，须进行搭铁回路检测〔图4-52〕。如果起动机搭铁连接断路或松脱，电路开路，将引起一种介于起动无力或不能起动发动机系统故障问题，严重时使起动机不能起动发动机。为了进行搭铁回路的检测，把VAT-40检测仪探头跨接到搭铁回路，在起动发动机的同时读取电压降。六、电磁开关电路电阻的检测使用VAT-40，按照以下步骤：〔1〕使点火系统不能工作。〔2〕电压选择设置到EXT3V挡。〔3〕将电压表探头接到电磁开关的两端。认准极性。〔4〕起动发动机并观察电压表读数。总的电压降应小于0.5V。如果所指示的电压降超过0.5V，应将电压表两探头接在电路上检测每个部件。每个部件两端的电压降应小于0.1V。移动电压表探头，继续逐一检测通过线束、起动机继电器、空挡平安开关等的电压降。七、不能起动故障的检修为了进行电压降检测，必须在电路中加上负载。如果存在不能起动故障，就不能进行电压降检测。大多数不能起动故障都源于电路开路，诊断这类故障的最简单方法就是用试灯。对于电磁开关固定在电机上的起动机系统，M端是电路的终端〔图4-53〕。连接试灯正极引线到M端，负极引线到良好搭铁点，点火开关打到Start挡时灯应发亮〔图4-54〕。如果灯亮，那么此电路回路〔包括点火开关、空挡平安开关、导线、电磁开关和所有连接点〕工作正常。如果试灯很暗，那么电路中存在很大的电阻。通过试灯沿路查找，直至蓄电池，应该能发现高阻的原因。如果试灯不亮，按照相同的操作步骤反过来向蓄电池方向的电路查找直到发现开路为止。还要检查B+端子的电压。为此，如图4-55所示连接试灯，点火开关关闭时灯泡应点亮。点火开关转到Start挡时，灯应依然亮。如果在Start挡时灯熄灭了，那么修理电缆或终端接头。八、空转检测拆下车上的起动机以后，进行检测：如图4-56。〔1〕把起动机放到牢固的台钳上。警告：台钳不要过于夹紧起动机壳总成。这样有可能会压裂机壳或极靴。〔2〕把转速表接到起动机构驱动端盖一侧电枢轴上。〔3〕将一个远距离操纵起动机开关连接在电磁开关的BAT端子和M端子之间。〔4〕按照图4-56所示连接好搭接电缆。〔5〕把VAT-40粗大的红色或黑色检测引线跨接在蓄电池两端。认准极性。〔6〕选择INT18V。〔7〕将电流表调零。〔8〕将绿色的感应探头套在蓄电池负电极桩到起动机外壳总成的搭接电缆上。〔9〕把检测仪选择器设置在Start挡。〔10〕旋转负载控制旋钮，对蓄电池加载直到获得10V的电压读数。〔11〕开关打到EXT18V挡。〔12〕闭合远距离操纵的起动机开关时，读取电流表、电压表和转速表的读数。第四节空调系统的维修检测一、空调系统组件的一般检修1、制冷剂管道〔1〕车上检查a、检查管子和软管的连接是否松动。b、检查管子和软管是否有渗漏现象。〔2〕制冷剂管道的更换a、更换损坏的管子和软管。注意：应立即用盖塞封住开口的接头，以防湿气和脏物进入系统。b、拧紧接头到规定的力矩。注意：不要将接头拧得过紧超过规定力矩。2、压缩机〔1〕电磁离合器的车上检查a、按下述进行外观检查。①检查离合器轴承是否有润滑油渗漏。②检查压力盘或转子上是否有润滑油痕迹。假设有，那么应进行修理或更换。b、检查离合器轴承的噪声。①运转发动机。②A/C开关闭合时，检查压缩机附近是否有异常噪声。假设有异常噪声发出，那么应更换电磁离合器。c、检查电磁离合器。①从电磁离合器上拆下电线插头。②将蓄电池正极接至电磁离合器电线插头上，负极接车身接地。③检查电磁离合器是否被激磁。如果未被激磁，那么应更换电磁离合器。〔2〕检查电磁离合器的间隙a、用指示器检查。①将刻度指示器装到电磁离合器的压力盘上。②将电磁离合器导线接到蓄电池正极上。③蓄电池负极接至压缩机壳体上，检查压力盘和转子间的间隙。b、用测隙规检查用测隙规检查压力盘和转子间的间隙。各种车型压缩机电磁离合器的标准间隙，参看后面各章节的“维修保养规格〞中的有关内容。如果间隙不在规定范围内，那么可改变垫片的数量以到达标准间隙。〔3〕压缩机的车上检查a、接上岐管测试表。b、运转发动机。c、压缩机工作时，检查是否有金属撞击声。假设有金属撞击声，那么应更换压缩机总成。d、检查制冷系统的压力〔参看本章第五节〕。e、停止发动机。f、检查轴的油封局部是否有制冷剂渗漏。假设有任何渗漏，更换压缩机总成。〔4〕压缩机的性能试验a、气体渗漏试验。①将检测辅助阀安装到辅助阀上。②通过充填阀向压缩机充入制冷剂直至压力到达0.294MPa〔3kgf/cm2〕。③使用气体渗漏检测器检查压缩机是否有渗漏现象。如果发现渗漏现象，那么应检查或更换压缩机。b、从压缩机中排出空气并充入制冷剂，拧紧盖子并保证压缩机内无水分和脏物。3、冷凝器的车上检查〔1〕检查冷凝器散热片是否阻塞或损坏。如果散热片有污垢，那么可用水进行清洗，并用压缩空气吹干。注意：应小心不要损伤散热片。如果散热片已弯曲，那么可使用螺丝起子或钳子加以校直。〔2〕用气体渗漏检测器检查冷凝器接头是否渗漏。如果有渗漏，检查各接头的拧紧力矩是否到达规定值。4、蒸发器的检查〔1〕检查蒸发器的散热片是否被阻塞。如果散热片被阻塞，那么可用压缩空气吹洗干净。注意：绝对不要用水清洗蒸发器。〔2〕检查接头是否有裂缝和划痕，按需要进行修理。5、膨胀阀的检查〔1〕检查制冷系统中制冷剂的数量。〔2〕安装岐管测试表。〔3〕运转发动机，使发动机在2000r/min运转至少5min，然后检查高压读数应是：1.275～1.4MPa〔13～15kgf/cm2〕〔4〕检查膨胀阀。如果膨胀阀有故障，低压读数将落至0MPa〔0kgf/cm2〕。备注：当低压落至0MPa〔0kgf/cm2〕时，在枯燥的进出管口侧无温差。6、加热器散热器的检查检查散热片是否被阻塞。如果阻塞，可用压缩空气清洁干净。7、贮液枯燥器的车上检查用气体渗漏检测器检查各接头是否有渗漏。如果有渗漏，检查各接头是否到达规定的拧紧力矩。二、制冷剂的检测制冷剂数量的多少是通过储液枯燥器玻璃观察窗口来进行检查的。从观察窗口可检查制冷剂数量及工作状态，进而可分析判断空调系统的工作情况，见表4-4，且应在以下条件下进行检查。①关闭所有车门。②温度控制开关在最冷〔CooL〕位置，鼓风机控制开关在最高〔m〕位置，进气控制开关在内循环〔REC〕位置。③翻开空调〔A/C〕开关，发动机在1500r/min下运转。三、空调系统的检漏1、试漏灯检漏〔1〕试漏灯的调整a、翻开节气门，点燃气体，调节火焰，高度应在反响板上12.7mm左右为宜。b、此火焰高度应烧至铜反响板变成樱红色为止。c、降低火焰高度，使其在反响板上6.35mm或和反响板平齐。〔2〕泄漏程度的判定如有制冷剂出现，反响板上火焰的颜色将发生变化，故可以根据火焰颜色来判定泄漏的程度。a、淡蓝色火焰说明无制冷剂泄漏。b、火焰边缘呈淡黄色，说明制冷剂有轻微泄漏。c、黄色火焰说明有少量泄漏。d、火焰由红紫变成蓝色，说明制冷剂有大量泄漏。e、紫色火焰，说明制冷剂严重泄漏，其泄漏量过大时，可使火焰熄灭。〔3〕漏点的查找移动导漏软管，使其开口依次放在系统各接头、密封件和控制装置下部，检查其密封性。断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接口处有无制冷剂蒸汽出现。假设发现漏点，予以修理。2、电子检漏仪检漏a、转动控制器敏感性旋钮至断开“OFF〞或“ON〞位置。b、电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。如果不是电池供电，应有5分钟的升温期。c、升温期结束后，放置探头至被疑心泄漏处，调整控制器和敏感性旋钮，直至检漏仪有新反响为止。移动探头，反响应当停止，假设继续反响，那么是敏感性调整得过高。d、移动导漏软管，依次在各接头、密封件和控制装置处进行检查。e、断开和系统连接的真空软管，检查各真空软管接头处有无制冷剂蒸汽。f、如果发生漏点，检漏仪就会出现反响，发出警报。g、探头和制冷剂的接触时间不应过长，不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头，否那么会损坏探测仪敏感元件。3、肥皂泡检漏有些漏点局部凹陷，试漏灯或电子检漏仪很难进入，要确定泄漏确实切位置，应用皂泡检漏。首先调好肥皂泡溶液〔用肥皂粉加水即可〕，溶液的浓度要粘稠到用刷子一抹就可形成气泡的程度；其次将全部接头或可疑区段抹上肥皂液；最后观察皂泡出现的情况，肥皂泡形成处就是漏点所在。4、染料检漏〔1〕准备工作将压力表组接入系统，放掉系统中制冷剂：拆下表座中间软管换接一根长152mm、两端带坡口螺母的铜管：铜管的另一端和染料容器相接，中间软管的一端也接在染料容器上，而另一端那么和制冷剂灌接通。〔2〕染料进入系统起动发动机并怠速运转，调整控制器到最凉位置：缓和地翻开低压侧手阀，使染料进入系统；向系统充注制冷剂，应为实际量的一半。让发动机连续运行15分钟，然后关闭发动机和空调系统。〔3〕观察系统观察软管和接头是否有染料溶液泄漏现象，如果发现漏点，应按要求修理。染料可以保存在系统内，对系统无害。四、压缩机冷冻机油量的检查通过压缩机上安装的玻璃镜，可以观察压缩机油量。如果压缩冷冻机油油面到达视镜高度的80％位置，一般认为是适宜的。如果油面在此界限之上，应放出多余的机油；假设油面在此之下，那么应添加。未装观察镜的压缩机，可用量油尺检查其油量。这种压缩机有的只有一个油塞，油塞下面装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用油尺插入检查，观察油面是否在上下限之间。五、使用压力表组检修故障1、高压侧与低压侧压力表组指示值比正常值低，通过观察孔可见气泡。如图4-58所示为制冷剂填充缺乏时压力组表数值。2、低压侧压力表组指示负压，高压侧指示比正常值低。如图4-59所示为制冷剂不循环时压力表组的指示。3、在低压与高压两侧，压力表组均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。如图4-60所示为制冷剂填充过量时压力表组指示。4、在低压与高压两侧，压力表组均指示比正常值高，但在压缩机停止以后，高压侧压力急骤降至196kPa〔2kg/cm2〕。如图4-61所示为系统中混入空气时的压力表组指示。5、在低压侧与高压侧，压力表组均都指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。如图4-63所示为膨胀阀失效时压力表组的指示。6、低压侧制冷剂压力高，高压侧制冷剂压力低。如图4-64所示为压缩机出故障时的压力表组指示。7、在低压与高压两侧，压力表组指示值波动。如图4-65所示为制冷系统中有湿气时压力表组的指示。8、在低压与高压两侧，压力表组指示值均低。如图4-66所示为制冷系统不良时压力表组的指示。第五节照明及其他附件的维修检测一、照明系统的维修检测1、前照灯光束的检测与调整屏幕检验法：前照灯光束检查可采用屏幕检验和仪器检验法。〔1〕将汽车停在水平地面上，并且按规定充足轮胎气压，从汽车上卸下所有负载〔只允许一名驾驶员乘坐〕。〔2〕距汽车前照灯5m处〔不同车型的具体数值见表4-6〕，竖一屏幕〔或利用白墙〕，在屏幕上画两条垂线〔各线通过各前照灯的中心〕和一条水平线〔与前照灯的离地高度等高〕，如图4-67所示。再画一条比H低D〔mm〕的水平线与二条前照灯的垂直中心线分别相交于a、b两点。〔3〕起动发动机，使之以2000r/min的速度〔约为发动机最高转速的60％〕旋转。即在蓄电池不放电的情况下点亮前照灯远光〔有些车按近光调整〕。〔4〕调整时，应把一只灯遮住，然后检查另一只前照灯的光束是否对准a或b点〔同一侧的光照中心〕。假设不符合要求，那么拆下前照灯罩圈。用旋具旋出侧面的调整螺钉，可使光束作水平方向上的调整，用旋具旋入或旋出上面的调整螺钉，可作上下方向的调整〔如图4-68所示〕。待一只前照灯调好后，再按同样方法调另一只，使其光束中心对准b或a点。〔5〕当远光调好后，应翻开近光灯，检查屏幕上是否有明显的明、暗截止线，其高度是否符合规定。一般规定是：前照灯上边缘距地面不大于1350mm的车，在距灯10m远处的屏幕上的明、暗截止线水平局部应比前照灯基准中心低H/3左右，如图4-67右下角所示。当前照明灯光束调好后，还应对其照度实行测量。可采用屏幕式测试器〔将其置于距前照灯3m处〕或聚焦式测试器〔从灯到受射距离1m〕进行测试。具体测试步骤是：在发动机高怠速〔约2000r/min〕运转和蓄电池在充足电条件下，将前照灯光翻开，前照灯的照度应符合规定〔一般在2152×1021X以上〕，假设照度低于规定值，应更换前照灯。2、断路故障检查a、用试灯检查：将试灯的一端夹在发动机或车架上〔即搭铁〕，接通灯开关，把试灯的另一端与蓄电池到该灯之间连线上的各接点相接触，如灯亮，再与第二个接点接触……直至试灯不亮为止。那么断路处即在试灯亮时的测试点与试灯不亮时的测试点之间〔见图4-69〕。b、用万用表直流电压挡检测：其方法与试灯相同。万用表“-〞表笔搭铁，“+〞表笔分别与蓄电池到该灯之间连线上各接点相接触，检测其电源电压是否正常，如不正常，那么断路发生在有电压指示和无电压指示两个被测试点之间的这段电路中。3、短路搭铁故障检查a、用试灯方法检查：首先断开导线与灯及灯开关连接处的导线〔见图4-70〕，将试灯一端与蓄电池“+〞极相连接，另一端与接灯〔或灯开关〕的线头相连接，如试灯亮，说明有搭铁故障存在，此时逐个拆开从灯开关到灯之间导线上的各个接点，如灯灭，那么搭铁故障发生在灯灭时拆开点与上一个拆开点之间的导线上。b、用万用表电阻挡检将万用表一只表笔搭铁，另一只表笔与接灯的导线线头相连接，如万用表读数为零，说明有搭铁故障存在。检查方法与试灯方法相同。二、仪表板的维修检测1、速度表检测使用车速表测试器检测车速表的允许指示误差，看是否符合规定要求，同时检测里程表的工作情况2、转速表检查〔1〕接上校验转速表。〔2〕起动发动机，观察校验转速表和被校验转速表的指示值，并做好记录。〔3〕将校验转速表与被校验转速表的记录指示值进行比照。一般要求在13.5V，25℃时：标准值为700r/min时，允许范围为580～720r/min；标准值为3000r/min时，允许范围为2800～3200r/min；标准值为5000r/min时，允许范围为4800～5200r/min；标准值为6000r/min时，允许范围为5750～6250r/min。〔4〕如果指示误差超过规定要求，那么要更换转速表。3、燃油表及相关线路的检测b、翻开点火开关，这时燃油表指针应指示在无油位置。c、将一只3.4W试灯跨接在配线侧连接器端子2和3之间。翻开点火开关，试灯应变亮，且燃油表指针指向满的一侧。如果燃油表指示不符合要求，应检测燃油表的电阻〔如图4-71所示〕。d、检测燃油表电阻〔如图4-72所示〕。一般丰田车系端子A和B间阻值约为1013Ω，端子A和C间阻值约为101.9Ω，端子B和C间阻值约为203.2Ω。如果电阻不符合标准，应更换燃油表。〔2〕燃油传感器检测a、串联3个1.5V干电池，将干电池组正极通过一只3.4W试灯接端子3，负极接端子2，当浮子从顶部移到底部位置时，端子2和3间电压应上升〔如图4-73所示〕。b、测量传感器端子2和3间电阻，浮子在满位置时，电阻约为3Ω；在空位置时，电阻约为110Ω〔如图4-74所示〕。如果检测结果不符合要求，更换燃油传感器。〔3〕燃油液位警告灯检测a、关闭点火开关，拔出燃油传感器连接器。b、短接传感器配线侧连接器端子1和2。〔如图4-75〕c、翻开点火开关，检查警告灯，应亮。如果灯不亮，检查灯泡和配线。〔4〕燃油液位警告开关检测如图4-75所示a、将蓄电池正极通过1只3.4W试灯接至燃油传感器连接器端子1，负极接端子2，测试灯应亮。b、把警告开关浸入燃油中，检测试灯应灭。如果不符合要求，那么应更换燃油传感器。4、冷却液温度表及相关线路的检测〔1〕冷却液温度表端子间