客运站项目可行性研究报告

十堰长岭客运站建设项目可行性研究报告建设单位：十堰市城市公交集团有限公司编制单位：十堰市科星园工程咨询有限公司二。十三年十二月目录第一章概述项目概况项目名称及建设性质项目名称：十堰长岭客运站建设性质：新建项目建设单位及法人代表建设单位：十堰市城市公交集团有限公司法人代表：张申清项目建设单位简介十堰市城市公交集团有限公司是承担十堰城区公共交通主体服务的国有控股客运集团，于2008年7月1日登记注册。十堰公交始建于1969年，先后历经国有、民营、国有控股三个历史发展阶段。现有职工2000余人，运营车辆800多台，运营线路 46条，线路总长度 700多公里，年行驶里程6000多万公里，日客运量 60余万人次，企业注册资本 6000万元，年营业总收入超亿元。集团公司体制先进，机制灵活，董事会、监事会及经营管理层等组织健全，集团本部设七部一室一办，集团公司下设十个二级单位，集团公司还拥有两个全资子公司，即公交汽车服务有限公司、公交物业有限公司。城市公交集团公司成立以来，按照市委市政府“三保一推进”总体工作部署，全面推进“改革、增效、降耗、创效、安全、稳定”的十二字经营方针，以体制机制创新为动力，坚持深化改革，践行科学发展，牢牢遵循“乘客至上、服务为本”的服务宗旨，全力打造“诚信公交、礼仪公交、文明公交、和谐公交”新品牌。全体公交人围绕实现“一年打基础，三年大变样，五年创辉煌”的战略规划，全面实施“改革兴企、品牌兴企、科技兴企、项目兴企、人才兴企、环境兴企”五大战略举措。目前，集团公司发展已形成以客运主业为依托，多元化开发，多种经营并存，集城市客运、汽车修理、汽车租赁、旅游客运、公交广告、物资销售、公交一卡通、餐饮商贸、物业管理、房地产开发及公交科研为一体的大型公交企业集团。项目建设地点十堰长岭客运站位于十堰市郧县汉江大道与金龙路交汇地段东侧，用地地基良好，满足建设条件，并有较好的交通、供电、给排水、通讯等基础设施条件。地块南北长约300米，东西长约110米，用地面积为45888平方米。地块靠近G209国道，是连接十堰和哪县周边镇村的重要连接点，且客运站位置与福银高速临近，亦是未来武汉、重庆、西安等重要地区的客运交汇处，客流量大且集中。站场建设标准设计生产能力经预测设计年度 2025年，设计年度日平均旅客发送量为15004人，设计年度日发班次 771班次，设计发车位 25个。站级标准根据《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)和本项目预测设计年度平均日旅客发送量大约在 15004人，所以确定十堰长岭客运站按一级车站标准设计 ,并设置公交换乘中心，实现客运流量零换乘的目的。项目建设内容及规模十堰长岭客运站按一级汽车客运站设计，设计日发班次 771班，日均发送旅客量 15004人次，设客运车发车位 25个，驻站客车 165辆。客车发往十堰周边省市级其他国内重要城市，并设置公交换乘中心，实现公交和客运的零换乘，大大提高十堰市的交通利用率。项目总用地面积亩，净用地面积 45888平方米，其中客运场站用地 57

亩，达到一级站用地标准，公交换乘中心12亩。地块总建筑面积为平方米,容积率为。建设内容包括主站楼、汽车维修检测间、洗车房、停车场及站前广场等，并配套建设道路绿化、辅助用房等设施。推荐方案一经济技术指标 表1-1项目单位数值规划用地面积m2规划总建筑面积（含地下）m2其中地上建筑面积（计容）m2其中客运主站房m2综合保养车问m2检测站m2门卫m250洗车房m2地下建筑面积（不计容）m2场地用地面积m2其中站前广场面积m2停布场及道路面积m2落客区面积m2发车位个25停车位个320其中地上客运站停布位个200出租车停二车位个24地下停车位个96容积率建筑密度%绿地率%项目实施进度十堰长岭客运站计划于2014年初开始实施，预计2014年底竣工验收，2015年初投入运营。资金筹措本项目估算总投资万元，根据建设方提供的资金筹措意向，拟定资金筹措方案如下：申请国家和省级关于一级汽车站建设资金 800万元；其他资金均为企业自筹。项目建设背景及必要性项目建设背景由十堰市总体规划图纸可以看出，十堰长岭客运站位于十堰中心城区与郧县的中间位置，是十堰滨江新区发展战略的核心位置，交通优势明显。按照市委市政府的精神，要突出新区的主体功能，即生态、文化和旅游，并以此确定产业发展方向，通过文旅结合的产业引领带动新区发展，建设更加宜居的山水之城。目前，国家实施西部大开发、南水北调中线工程、构建鄂西生态文化旅游圈、中部崛起、新阶段扶贫开发等重大战略，将使十堰生态滨江新区享受一系列优惠政策，为新区加快发展带来难得的历史机遇。尤其是省委、省政府构建鄂西生态文化旅游圈战略实施后，作为有着丰富历史文化资源的郧县，必将迎来发展生态文化旅游产业的大好机遇。十堰是湖北省鄂西北地区的重要城市和物资集散地，也是南水北调工程水源区和连接中国西部地区的经济走廊上重要的节点，经济和城市发展地位十分重要。长期以来，在十堰市及“二汽”经济发展的辐射影响下，县城的经济、城镇建设取得了长足的发展。虽然目前正在大力建设“十白”高速、“郧十”高速、“运十”铁路，但道路运输作为传统的运输方式在郧县综合运输中仍占据重要的地位。随着“十白”高速、“郧十”高速、“运十”铁路的建成和使用，外部框架进一步拉大，以及区域内公路网总量和水平的提升，道路运输的地位将进一步提升，道路运输站场设施将更加重要。项目建设必要性十堰生态滨江新区位于十堰经济开发区汉江南岸长岭，是2006年8月省政府批准成立的省级开发区，是十堰城市格局的重要组成部分。依托在建的汉江大道、郧房高速公路、“运十”铁路、郧阳港口，经济开发区可全面实现新旧城区空间对接及与外围区域中心城市的物质、交通、信息联络。难得的区位交通优势和地域环境又预示了长岭新区会有非常优良的发展前景。建设十堰长岭一级客运站是保障我市社会经济持续发展的迫切需要2012年，十堰全年实现地区生产总值 955亿元，经济的快速发展，需要更加便利、更加畅通的交通运输做支撑；经济的快速发展，也必然促进人员的大流动，而作为十堰未来的经济开发区，既是鄂西北地区制造业的集聚地，也是滨江宜居区，必将成为人员重要的聚散地。随着长岭新区的开发建设，必须有更加强力的客运交通做保障。实施“鄂西生态文化旅游圈”发展规划的需要十堰是恐龙的故乡，人类的发祥地，汉文化的摇篮，文化底蕴丰厚。具有丰富的生态旅游资源，南水北调工程完工后，生态旅游资源的优势将更加突现，目前已被纳入省“鄂西生态文化旅游圈”规划。随着经济新区规划的实施，必将吸引大批旅客来十堰观光、旅游，介时，十堰市现有客运站基本饱和，交通压力巨大。因此，在位于“郧十”一级路、“郧房”高速路、“银武”高速路连接点的经济开发区中，建设一座一级汽车客运站是迫切需要的。是实现市县对接，满足打造十堰区域中心城市重要支撑的需要目前，十堰正全力打造国家交通枢纽城市，同十堰市区接壤的哪县为十堰城区提供了发展空间。作为国家交通枢纽城市，必将汇集大量的人流、车流。为了满足打造区域性中心城市需要，扩大城市发展空间，市委、市政府提出的市、县“五个对接”，已将郧县城区纳入十堰城市的发展规划。随着“郧十”一级公路的开工建设，不久的将来，郧县城区距十堰城区仅有15公里，经济开发区距十堰市区也只有 10分钟的行驶里程，郧县城区将成为十堰市区的组成部分。同时为十堰到郧县的公交换乘提供场地，更快更好的实现市县对接。城市发展规划的需要按照省政府批准实施的十堰长岭新区经济开发区建设发展规划，未来的长岭开发区居住人口将达到万人，国土面积99平方公里，届时郧县城区总人口将达到25万人左右。长岭开发区建设，相当于再造一个新的县城，根据城区未来人口数量及产业发展规划，道路客运规划作为其中的一个重要内容，开发区规划在其中心地段建造一个客运站，使其成为与“银武”、“郧房”高速及“郧十”一级路连接点，成为郧县乃至十堰市区对外的一个窗口。因此建设十堰长岭一级汽车客运站是满足城市发展规划的需要。满足南水北调中线工程移民工作的需要南水北调中线工程将于 2014年实现调水，在未来的2年中，十堰将在省内外迁移民 4万余人，分别安置于武汉、荆门、随州、襄樊、潜江、仙桃等区县，在经济开发区建设一级汽车客运站，既可在移民大迁移时提供服务，同时因长岭位于“郧房”、“银武”高速及“郧十”一级路的连接点上，可以为外迁移民回乡探亲访友提供便利的交通条件。减缓市区交通压力十堰现状客运站，均位于市区内，客运量大且集中会使市内交通拥堵，而建设十堰长岭一级客运站，可以接纳进入十堰市区长途客运车辆，避免车辆过多拥入市区，减轻市区道路交通压力。综上所述，根据未来发展状况和社会发展趋势，建设十堰长岭汽车客运站显得十分必要和迫切。可研报告编制依据有关规划《十堰市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；《十堰市城市总体规划》；《十堰市“十二五”综合交通运输规划纲要》；《郧县市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；《郧县县城城市总体规划》；《郧县长岭新区控制性详细规划》；十堰生态滨江新区发展战略；工程技术标准《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法》；《投资项目可行性研究指南》；《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)；《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60-99)；十二五汽车客运站定额投资表；建设部2009年颁发的工程建设标准强制性条文；国家现行的其它有关规范、规程、标准、定额；项目建设单位提供的有关基础资料；现场勘查调研情况。相关文件《中华人民共和国城市规划法》；建设部《城市规划编制办法实施细则》；郧县规划管理局有关文件；十堰规划管理局有关文件；设计任务书；业主提供的用地红线图（电子文件）等相关资料。可研报告编制概要项目编制的内容可研报告的内容主要包括项目概况、市场分析及需求预测、规模需求分析、站场选址及建设条件、总平面布置及配套工程、环境影响、节能节水、劳动安全与消防、环境影响与保护、项目实施方案、投资估算及资金筹措、项目招投标、财务评价、社会评价、风险分析以及问题和建议。社会效益分析促进经济发展、增加财政税收；适应社会发展需要，完善城市服务功能；提升十堰市城市形象，完善滨江新区区域规划提高十堰市交通基础服务设施的质量；规范客运市场管理、为形成开放、统一、竞争、有序的公路客运站场创造条件；增加所在地居民就业和收入。可研报告编制过程及结论可研报告编制过程我单位于2013年5月在接到委托函后立即开展工作，成立了《十堰长岭客运站建设项目可行性研究报告》编制小组，在长岭进行了一系列的国民经济发展现状调查及城镇远景建设发展规划、现有客运站及载人停靠点状况等其它相关内容的资料搜集，对该项目的概况、市场需求及目标功能、建设标准和规模、站场选址、工程地质、水文、建筑材料供应以及料场分布等进行了实地踏勘工作；并且听取了市县交通局、建设局、规划局等部门及业主单位关于该项目的意见，在此基础上按照《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法》的要求及相关法律法规，充分结合本项目实际，相关取费标准对本项目进行分析，完成了《可行性研究报告》。可研报告编制结论经研究，本项目建设符合十堰市及郧县总体规划，符合十堰市以及郧县“十二五”发展规划以及“十二五”交通运输规划、项目的建设能发挥较大的社会效益。根据对建设条件、工程方案和项目投资的分析研究，本工程建设条件具备，工程方案可行，投资合理，项目建设十分必要且可行。第二章市场分析与需求预测项目外部环境发展现状及趋势分析2.1.1外部环境发展现状近年来，十堰生态滨江新区即十堰长岭经济开发区抢抓“郧十”一级路建设、市县对接发展的机遇，深化“五个融合”，做强“六大产业”，突出“山水生态”，加快“四区”建设，努力将长岭新区打造成统筹城乡发展的示范区、绿色产业的集聚区、转型发展的试验区、十堰最佳滨江宜居新城区。深化“五个融合”，将长岭新区建成统筹城乡发展示范区。该区以“郧十”一级路通车为契机，全面加快市县对接，着力深化规划、交通、产业、市场和项目“五个融合”，以工促农、以工兴区，以新型工业化带动新型城镇化、农业现代化。一是深化规划融合。紧扣建设十堰生态滨江新区的目标，在城镇、产业等布局上，高起点规划、高标准建设、高水平管理，主动与市区融合对接，努力实现城乡一体、协调发展。二是深化交通融合。加快推进长沙一级路、樱花大道、“郧十”高速公路连接线工程等重点路网建设，实现辖区交通升级联网；加快郧阳港建设，着力打造十堰最大的水上航运中心。三是深化产业融合。立足南水北调中线工程核心水源区实际，依托区位和资源优势，围绕汽车及零部件、农产品深加工、生物医药、建筑建材、商贸物流和生态文旅等六大支柱产业，大招商、招大商，大兴产业、兴大产业，实现与市区产业对接互补，促进城乡经济社会发展。四是深化市场融合。推进以寿康永乐物流中心和十堰北汽车贸易公园为重点的产贸物流中心建设，及早实现与全国各地大市场对接。推进鄂西北最大农副产品加工园交易市场建设，力争建成服务十堰、辐射全国的农副产品产销市场基地。五是深化项目融合。围绕支柱产业、基础设施、民生保障、公益事业等，持续谋划、主动承接国家大项目、好项目，找准着力点，突破关键点，提高项目的签约率、开工率。尤其是加快基础设施项目深度融合，大力优化城乡居住环境，快速推进供气、供热、污水处理等基础设施建设，实现供热供气与市区同质、消费同价、服务同等。力争通过 3至5年努力，形成与十堰市区产业紧密关联、经济深度融合、优势互为补充、功能配套完善的城乡一体化发展新格局。做强“六大产业”，将长岭新区建成绿色产业集聚区。坚持“区域经济产业化、产业发展集群化、集群发展特色化”的思路，依托东风公司、大运集团，着力培植六大产业集群。一是实施“满园工程”，着力构筑工业经济发展高地。在不断完善已建成的13平方公里工业园区的基础上，东进南扩，不断壮大园区规模，拓展产业发展空间，为形成产业集群提供承接平台。着力建好农副产品加工园的同时，加快推进建材工业园建设。二是实施“壮骨工程”，着力壮大六大支柱产业。通过政策引导和结构调整，充分发挥龙头企业带动作用，引导科技含量高、产品附加值高、投资强度大的企业向园区聚集，延伸产业链条。以川路、神河、佳恒为龙头，形成汽车及零部件产业集群；以远大、荣发、华新为龙头，形成新型建材产业集群；以郧府薯业、“统香”为龙头，形成农产品深加工产业集群；以天圣医药、宏康制药为龙头，形成生物医药产业集群；以寿康永乐物流中心、十堰北汽车贸易公园为龙头，形成商贸物流产业集群。三是强力推进“双百工程”，着力打造千亿级工业园区。围绕“十二五”末实现产值过亿元企业100家、规模以上企业工业增加值超过 100亿元的发展目标，努力打造“郧十”一级路沿线的汽车工业走廊、鄂西北最大农产品生产加工基地、十堰北部商贸物流基地，力争将长岭新区建成用地集约、产业集聚、工业集群的千亿级工业园区。凸显山水生态，将长岭建成十堰最佳滨江宜居区。坚持以生态资源为依托，紧扣休闲养生主题，突出山水生态和历史文化两大特色，全力打造亲山、亲水、亲绿、宜居、宜业、宜游的滨江生态新城区。一是以“郧十”一级路为轴心，打造生态景观走廊。按照“车在景中行、人在画中游，十里生态景、景景皆不同”的总体思路，着力将“郧十”一级路、长沙一级路、沧浪大道、樱花大道、“郧十”高速公路连接线打造成园林路、生态路、景观路。二是以园林城市建设为载体，打造花园城区。让绿色入园、入厂、入庭、入户，不断扩大绿地面积，增加绿地数量，提高绿地质量，按照“一路一景、移步换景、三季有花、四季常绿”的标准，打造园林家园、园林小区、园林园区。三是以汉江为依托，打造沿江生态景观带。按照“绿色、人文、休闲、宜居宜业”理念，积极开发高端水上旅游，以世界的眼光、开放的视野、市场化的运作，加快推进沿江开发，做美沿江山水、做亮滨江新城、做强旅游开发、做大低碳经济、做活城乡一体，争取 3年上台阶、5年大跨越，把汉江沿岸打造成旅游观光胜地、休闲养生福地。四是以规划为导向，打造人与自然和谐发展的亮点区。站在大十堰的高度，将山水路融合、工农商一体，高起点规划、高品质建设、高标准配套，把十堰长岭建设成为国际商务汽车高峰论坛、国家生态文明新城典范、区域商贸高端服务平台。2.1.2.发展趋势预测十堰生态滨江新区经济发展预测十堰生态滨江新区紧紧抓住中部崛起的政策机遇和东部产业转移、十堰半小时经济圈建设等有利时机，突出招商引资重点，即产业重点、区域重点和项目重点。去年元至 10月，全区到位招商引资项目12个，到位资金15772万元，同比增长％开发区实现GDP33719万元，比“十五”期末增长 %；工业总产值 99780万元，比“十五”期末增长 %；实现财政收入3400万元， 比“十五” 期末增长 %； 招商引资23760万元，比“十五”期末增长%。“十二五”客运需求趋势“十二五”时期，随着我市经济的发展，十堰滨江新区得到进一步建设开发， “一江二桥三镇”和“市县一体”进程持续推进，必定会为十堰新的发展带来无限机遇，为十堰后花园的腾飞注入新的活力。城乡公路建设计划逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，城乡居民对城乡公路客运的依赖程度不断提高。届时，十堰的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。且“十二五”期间，十堰市开通到山西运城的铁路线路，介时，十堰市承担至武汉、重庆、山西运城等地的交通流量，交通压力会更大，客运需求量会稳步上升。客运市场的发展趋势十堰市道路旅客运输量将随国民经济的发展保持增长态势，短途客运公交化、长途客运快速化及服务半径进一步延伸，随着全国统一大市场的形成，省际、跨市客货流呈快速增长趋势。在遵循全国市场大趋势的同时，县客运市场发展趋势还受本地经济和政策因素影响：.“一江二桥三镇”和“市县一体”的实施推进将直接促进客运量增长。.十堰生态滨江新区的开发建设，城乡短途客运公交化趋势十分明显。.开通到山西运城的铁路线路，十堰市的中心位置更显重要，到时客运量会更大。.“十二五”十堰交通规划十堰“十二五”站场建设规划项目表 表2-2序号名称级别建设性建设地点1十堰长岭客运站一级客运站新建哪县滨江新区2十堰客运西站二级客运站新建十堰3武当山太极湖旅游客运站三级车站新建武当山4竹山高速客运站四级车站新建竹山5竹溪高速客运站新建竹溪6五龙河旅游客运站二级客运站新建哪西7十堰客运中心站一级车站新建十堰8十堰客运南站二级客运站新建十堰9丹江口客运站二级客运站新建丹江口5.“十二五”哪县交通规划“十二五”期间，哪县站场建设初步规划新建、改建、扩建汽车客运站9个，其中一级客运站1个，三级客运站3个，五级客运站5个；二级货运站2个；新建候车亭200个，招呼站200个。预计建设总投资达8560万元。哪县“十二五”站场建设规划项目表 表2-3厅P交通项目名称行政属性建设规模建设资金

1十堰长岭客运站经济开发区一级客运站3000万2邮县白桑关镇客运站白桑关镇三级客运站700万3娜县鲍峡镇客运站鲍峡镇三级客运站700万4娜县青曲镇客运站青曲镇三级客运站700万5邮县柳陂镇客运站柳陂镇五级客运站50万6娜县红岩背客运站红岩背五级客运站50万7娜县青山镇客运站青山镇五级客运站50万8娜县谭家湾客运站原种场五级客运站50万9耶县胡家营客运站胡家营五级客运站50万10候车棚、招呼站（400个）210万货 运 站1娜县货运站城关镇二级1500万2邮县经济开发区货运站长岭开发区二级1500万客运站结论：十堰市及哪县交通规划明确提出修建十堰长岭客运站（本案），以完善十堰运输规划体系，为本项目的建设提供了政策性依据。市场需求分析公路客运量预测技术路线在对市国民经济和社会发展分析的基础上，确立十堰滨江新区的社会经济发展目标，通过对市县客运流量、流向调查，采取定性定量的预测方法，确定市县客运发送的流量、流向，从而预测出本项目的适站量，为该项目的规模论证提供了依据。设计年度按照交通部《公路运输站场投资项目可行性研究编制办法》(试行)，适站量预测的水平年为项目的计算年限，包括项目的建设期和经营期，经营期一般取项目主体工程建成运营10年，按项目实施进度，十堰长岭客运站计划2014年初完成项目前期工作，预计 2014年底完成主体工程建设，2015年投入运营。根据国家发改委《建设项目经济评价办法与参数》对建设项目的要求，项目评价期一般取 20年，故确定本项目预测的水平年为2015年、2025年和2035年。项目所在地客运市场需求分析.现状公路客运站场存在的主要问题目前，十堰市域范围内有 9个客运站，其中十堰客运中心站、十堰汽车客运南站、十堰市高速客运站，三个客运站位于十堰中心城区，其他六个下辖县市各有 1个二级客运站作为该地区的主要公路客运站场。站场设施简陋，规模不足，服务水平偏低十堰城区两个客运站均建于上世纪八、九十年代，建站时间较早。目前设施设备比较陈旧，站内的候车环境、司乘人员的休息环境均较差。占地规模不足是十堰市现有客运站共存的问题。按现行《汽车客运站级别划分及建设要求》(JT/T200-2004)所给的标准计算，十堰客运中心站需要的最低占地面积为万平方米，而现状十堰客运中心站占地仅万平方米，占地面积严重不足。十堰客运南站的占地面积更小，仅有几千平凡米。由于站场占地规模不足，站场内用地非常拥挤，客观上制约了站场服务水平的提升。现有客运站布局不尽合理从客运站的现在空间布局来看，现有的两个客运站都分布在城市的中轴线上，均处于城市中心区域，空间布局不尽合理，主要体现在：其一，由于客运站都集中在中心城区，给城市的交通和环境造成了不小的压力；其二，覆盖范围有限，给居民出行造成不便。十堰市城区整体呈现倒“ T”字型布局，人口分布也呈现这种态势。目前，城区的客运站都位于城区中心，给东西两侧的居民出行造成了不便。其三，现有客运站空间布局不满足城市未来发展需要。根据《十堰市城市总体规划(2011-2030)》，十堰市城区的人口分布将向外扩散，而目前过度集中在城市中心的客运站无法为将来的十堰提供便捷的服务。站场总体数量严重不足，不能形成客运运输网络十堰市客运站场不足，配套服务设施缺乏，站务功能不完善。十堰市客运站场的综合运输能力和接待档次在除新改造的十堰市客运站外均难以满足现代客运事业发展的要求。现代客运发展的需求，客运站的建设必须在“人便于行，货畅其流”的原则下，建立完善的内部服务设施，比如旅客的休息设施、安全保卫设施、物件寄存设施、问事资讯设施、邮电设施等，形成乘车、购物、吃、喝、咨询、洗车等一条龙服务。十堰市客运站场数量远远达不到十堰未来城市规划的客运需求，所以十堰长岭客运站的建设势在必行。目标市场分析及项目功能研究目标市场及市场份额目标市场本项目目标市场为十堰城区及下属县镇地区还有武汉西安重庆等地来往的公路客流量，项目建成后客运量可占十堰客运总量的 25-35%。随着十堰社会经济的进一步发展，居民生活水平的提高，人们的消费结构也将发生深刻变化，在满足衣、食、住等基本消费需求的同时，用于交通方面的消费支出将会大幅提高，人均出行次数将会明显增加，并且将对出行效率和出行质量提出更高的要求。首先，出行者需要经济、快速的运输方式，方便的乘车、购票条件，安全、舒适的候车环境以及良好的车辆状况，尤其是速度要求。其次，便捷、高效的换乘条件将成为人们的对客运服务的普遍需求。其次，目标市场位于十堰滨江新区战略发展核心区，其作用也可以为十堰城区分担未来交通压力，为周边居民以及来往人流提供多种选择。市场份额根据十堰现有客运站旅客发送量现状，结合未来市场需求和城市总体规划，确定十堰长岭客运站占郧县公路客运量的比重为，占十堰市总体公路客运量比重为。3.2市场竞争力分析本项目为十堰长岭客运站，是十堰及郧县公路客运市场和旅游市场的需求以及未来城市规划发展的交通集结点需要的大量客运量而兴建的，随着十堰经济社会的快速发展，公路客运市场需求和旅游市场需求将日益增大，项目市场前景广阔。硬件设施十堰长岭客运站按一级车站标准设计，场地设施齐全，站前广场、停车场、发车位根据用地地形，合理组织人车流线，布置科学合理，最大限度的方便司乘人员。站房设置无障碍通道和残疾人服务设施，体现对弱势群体的关怀，在候车大厅配备电子显示屏、旅客留言板、饮水机等，彰显“以人为本”的服务理念。可以说，该车站建成后，硬件设施在十堰市内是绝无仅有的，将有利于提升本项目的市场竞争力。软件服务十堰长岭客运站配备电子售票设备、行包搬运与便民设备，汽车安全检测、清洁清洗和汽车维修用房，服务于广大乘客和运营车主。在建成后，将通过开展以“三优（环境优美、秩序优良、服务优质）”、“三化（服务质量标准化、服务管理规范化、服务过程程序化）”为主要内容的规范化服务，使车站的安全服务管理和站场秩序稳步提升，“窗口”建设持续发展，使司乘人员都能感受到车站的高效体贴服务，从软件服务上提升车站的市场竞争力。3.3服务功能十堰长岭客运站的主要功能是为旅客提供问讯、购票、候车、检票以及行包托运和提取等基本服务；对运输车辆调度、接发、行包装卸和有关运输手续的交接、费用结算等生产服务。在未来的发展中，主要是进一步完善使用功能，提高管理水平，实现管理信息化、智能化，使旅客运输更安全、快速和便捷。客票预定、预售以及联网售票功能主要包括：一是站内的预售、售票，并逐步实现自动化售票；二是通过互联网为旅客提供所需的运输服务，包括在线查询和预订车票、通过电子现金、信用卡等开放的兑付手段完成购票、退票等业务，实现远程购票及支付，在线完成与相关部门的资金结算和动态数据交换等；三是实现异地购票、购回程票等功能。出行需求引导功能主要为旅客提供车站的基本情况、车站服务及引导、班车时刻表、车票预发售情况、售票地点、购票向导、旅行常识、旅游及相关服务信息，并允许旅客在远程或本地通过多种媒体访问这些信息。在旅客提出的目标要求的基础上，以时刻表、票价等作为约束条件，通过智能优化技术为旅客的出行提供辅助优化决策。安全监控功能主要为：建立安全监控系统，实时对旅客、行包及车辆安全状况进行监控，对客运站内部与运输安全直接相关的固定设备和移动设备状态进行有效的检测，对设备工况进行安全状态评估；对整个枢纽的实时运行状况进行监控，以掌握枢纽安全状况全貌，并对不安全因素及时处理。紧急救援功能主要为：及时处理站内所发生的突发事件，利用数据、图像传输等技术，通过信息交换系统向主管部门及时准确地传递事故市场的动态图像及相关情况；并建立紧急事件信息库和救援知识库，通过智能化分析，辅助决策紧急事件处理方案；调度指挥救援设备，提供紧急救援服务和维修服务，并进行事后故障分析。智能化车辆调度功能主要为：智能化车辆调度就是利用通讯技术、计算机网络技术、GP隆球定位系统、GIS及电子地图技术，对运营车辆进行实时定位和跟踪监控，面向客运企业提供实时监控、双向通讯、动态调度。十堰长岭客运站主要功能见图2-1。图2-1旅客发送量预测预测的思路与内容十堰长岭客运站的设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数预测采取如下预测思路：在进行十堰汽车客运站平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数预测时，应在十堰公路客运量预测的基础上，参考现有客运站场的资料，根据实际情况进行总体预测，再根据城市发展和路网规划进行调整，并采用定性分析和定量测算相结合的方法，预测十堰客运站的客运量。主要预测内容有：-十堰主要经济社会发展指标预测；-十堰公路客运量发展预测；-十堰长岭客运站设计年度平均日旅客发送量预测；-十堰长岭客运站设计年度日均发车班次预测；-十堰长岭客运站设计年度旅客最高聚集人数预测；-十堰长岭客运站设计年度发车位数需求预测；-十堰长岭客运站设计年度停车位数需求预测。预测遵循原则符合规模经济原则，即坚持车站规模效益递增原则，使车站建设规模能满足当前及今后一个时期内的发展需要；满足十堰社会经济和城市长远发展规划和社会需求；选用适当的预测方法，使预测值较为准确，与实际情况偏差最小。预测主要依据《十堰国民经济和社会发展第十二个五年规划》；《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）》；《十堰城市总体规划》 ；《郧县城市总体规划》 ；十堰规划局单位提供的其他有关资料。预测方法根据十堰市及周边地区国民经济和社会发展以及交通（公路）事业发展现状和趋势，采用弹性系数法预测设计年度（车站建成投产使用后的第10年）平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数。预测期限汽车客运站的建设规模应以设计年度的平均日旅客发送量为主要依据，根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004），客运站的设计年度为车站建成投入运营后的第10年，但应能适应20年的长远发展需要。十堰长岭客运站计划2014年初完成项目前期工作，预计2014年底完成主体工程建设，2015年投入运营。因此十堰长岭客运站的设计年度为2025年，并为适应 2035年发展留有余地。预测过程随着现代运输尤其是客运业的不断发展，客运站向综合型、集约化、大型化趋势发展，因此在标准的选用上，一方面要参照采用现行标准进行测算，另一方面也要用新的理念和发展的眼光考虑客运站的规模。公路客旅客发送运量是以十堰市交通运输局提供的公路统计数据及哪县《国民经济和社会发展十二五规划纲要》作为依据，通过建立回归模型、弹性系数模型来预测建立十堰市客运总站的旅客发送量。针对公路旅客发送量预测采用回归模型法、弹性系数法以及组合预测法综合来预测。并通过专家评定法确定各预测方法所占权重，得出最终数据。根据当地公路旅客发送量统计资料，建立回归模型，利用模型推算未来十堰公路旅客发送量。.线性函数模型测算旅客发送量表2-4公路旅客发送量回归预测模型地区预测方法回归模型十堰线性回归模型Y=ax+b十堰市历年公路旅客发送量统计见表2-5所示表2-52004-2012年十堰市公路旅客发送量统计（万人）年份200420052006200720082009201020112012旅客发送量[348135424088441549635732增长率%%%%%%%%通过上述表格数据建立相应线性回归函数模型见图 2-2线性模型图2-2作线线回归计算表2-6,取2004—2011年的旅客发送量作为估计参数的数据。表2-6年份统计期影响因素（x）旅客发送量（yi）2004-3

2005-234812006-1354220070200814088200924415201034963201145732计算回归系数a、b,将表中数据代入计算公式：a=325,b=4432利用上述线性函数来验证2012年十堰市客运量，得出y=6052和实际值y=6061,差值9万差值在预期值之内。所以该预测结果可以满足精度要求可以用来预测未来年份的旅客发送量。所以由以上公式来预测2013-2030年的发送量可得表2-7:表2-7年份影响因素旅客发送量（万人次）日旅客发送量（人次）20136638217484920147670718375320158703219265820169735720156220171076822104662018118007219370201912833222827412020138657237178202114898224471220221593072549862023169632263890202417995727279520251810282281699202619106072906032027201093229950720282111257308411202922115823173152030231190732621920312412232335123

203225125573440282033261288235293212034271320736183620352813532370740.指数函数模型测算旅客发送量表2-8 公路旅客发送量指数模型预测模型地区预测方法回归模型十堰指数回归模型Y=aexp(bx)根据所建立的公路旅客发送量预测模型，得出 a=3007,b=预测未来十堰公路旅客发送量见表2-9。表2-9年份旅客发送量（万人次）日旅客发送量（人次）201316823320141806852015194057201620841920172238452018240412201925820520202773152021297839202231988220233435572024368984202539629320264256222027451723202849095520295272912030566316203160823020326532452033701592

20343.20343.弹性系数模型测算旅客发送量7529712004-2012年十堰市GD汲增长率情况，见表2-10表2-102004-2012年十堰市GD吸增长率情况年份200420052006200720082009201020112012GDP增长率%%%%%%%%%旅客发送量%%%%%%%%弹性系数从表2-10得到，2005-2012年弹性系数分布在之间，可以看出十堰市公路旅客发送量增长跟GD褶长有着良好的正相关性，通过预测十堰市未来年GDP曾长速度可以预测旅客发送量增长率，从而得出未来十堰市公路旅客发送量。利用回归分析对十堰市未来GD褶速进行预测，结果见表2-11.表2-11十堰市未来GDP曾长速度预测分区2006-20102011-20152016-20202021-20252026-20302031-2035中国湖北省十堰市根据表2-11得到的弹性系数对十堰市公路旅客发送量增速进行预测,结果见表2-12。分区2011-20152016-20202021-20252026-20302031-2035中国14湖北省旅客发送量增速根据表2-12所得公路旅客发送量增速对未来十堰市旅客发送量进行预测，结果见表2-132-132-13弹性系数法预测值年份旅客发送量（万人次）日旅客发送量（人次）201317841020141916832015205945201621863120172320992018246396201926157420202776872021291488202230597520233211822024337144202535390020263674192027381455202839602620294111552030426861203143906920324516262033464543203447782920354914954.组合预测根据线性回归预测、指数回归预测法和弹性系数法预测的结果，并通过德尔菲法，确定三种预测方法各占权重，权重值分别为、和，调查得知旅客发送量的30脸通过客运站发送，但随着经济的快速发展和生活水平的提高，十堰市私家车保有量会逐年增加，专家预计，到 2035年十堰市通过客运站发送的公路旅客发送量会下降25溢右。综合以上条件最终得到十堰市未来公路旅客发送量预测结果如表2-14所示。2-14未来十堰市公路日均旅客发送量预测结果（人次/日）年份线性回归法指数回归法弹性系数法组合预测客运站发送量（30灿例）201317484916823317841017495052485201418375318068519168318631155893201519265819405720594519825359476201620156220841921863120976162928201721046622384523209922179566538201821937024041224639623438970317201922827425820526157424758117427420202371782773152776872614091784232021244712297839291488274048822142022254986319882305975288361186508202326389034355732118230274090822202427279536898433714431777295332202528169939629335390033349810004920262906034256223674193483331045002027299507457123381455363809109143202830841149095539602637996611399020293173155272914111553968461190542030326219566316426861414495124349203133512360823043906943132312939720323440286532454516264429111328732033352932701592464543467308140192203436183675297147782948646014593820353707408076394914955064221519272.4.6预测结果十堰市现有客运站共计9个，其中十堰市区有3个，1个一级站，2个二级站，其余6个为下属县二级客运站，本项目的建成会减轻已有客运站的运输压力，同时提高十堰市整体的客运能力。十堰市位于鄂西北交通要道地区，考虑到十堰市十二五道路交通计划，并随着“十白”高速、“哪十”高速、“运十”铁路的建成和使用，十堰市客运流量会更大，介时交通压力会更大。本报告综合考虑其客运现状及十堰市客运站旅客发送能力已接近饱和其余客运站等级过低运力有限等客观运输条件，对新建客运站未来旅客发送量进行合理分配预测，结果见表2-15。表2-15客运站旅客发送量分配预测年度2013201420152020202520302035十堰市中心站11085115281189512964153231863720543十堰客运南站39804826297455596831821710596十堰市局速客运站659859305650647085471181314831下属县6个二级站30822336093271239926543446621483541本项目624513504150041946822416总计52485558935947678423100049124349151927由表2-15可以看出，到设计年度2025年日平均旅客发送量为15004人。第三章规模需求分析设计生产能力设计年限十堰长岭客运站的建设规模应以设计年度的平均日旅客发送量为主要依据，根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004),十堰长岭客运站的设计年度为车站建成投入运营后的第10年，但应能适应未来20年的长远发展需要。十堰长岭客运站计划2014年初完成项目前期工作，预计2014年底完成主体工程建设，2015年投入运营。因此十堰长岭客运站的设计年度为2025年，并为适应2035年发展留有余地。计算百分比的选取 表计算百分比的选取 表3-1设计生产能力本项目是十堰长岭客运站新建工程，根据市县交通局的发展设想，新建的十堰长岭客运站将与位于城市中心的十堰市中心站并驾齐驱共同主要承担十堰市的客运流量，新站场规模更大，位置更佳，设备更先进，服务更优质、快捷，投入运营后将成为十堰市跨县、州、省长途汽车旅客运输及各乡镇内短途专线运输的始发站和中转站。经分析预测，设计年度(2025年)十堰长岭客运站设计生产能力的主要指标分别为：旅客发送量 15004人次/日，日发班次 771次，旅客最高聚集人数1200人次/小时，需要发车位数 25个，停车位数200个并设置公交换乘中心，实现长岭经济开发区车辆的零换乘。站级标准根据项目的旅客发送量预测结果，确定十堰长岭客运站按《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)一级客运站设计施工。建设规模需求主要指标预测.旅客最高聚集人数预测旅客最高聚集人数是指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值，而非一年中客流高峰日内最高时刻聚集在车站的旅客人数。根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：D=axF式中：D一旅客最高聚集人数；F一设计年度平均日旅客发送量 ；%一计算百分比，其大小按下表选取设计年度平均日旅客发送量（人次）计算白分比（金%设计年度平均日旅客发送量（人次）计算白分比（%>150008300〜200020〜1510000〜1500010〜8100〜30030〜205000〜1000012〜10<10050〜302000〜500015〜12根据2025年十堰客运站设计年度平均日旅客发送量取值 15004人次,取计算百分比为8%得出旅客最高聚集人数为1200人/。.日均发车班次预测汽车客运站日均发车班次采用下式计算求得：N邛•F（1Y）/p叱式中：N一日均发车班次，班次；（3—不均衡系数，一般取；E一过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；p一客车平均定员，人；始发车合理乘载率。根据对哪县几个客运站进行调查的结果，未来取各班次的平均上座人数P为25人，已取，w取85%根据十堰市未来特征年长岭客运站可以分担的旅客日发送量和上述公式可以预测十堰长岭客运站日均发车班次如表3-2所示：各特征年日均发车班次预测 表3-2年份201520252035日均旅客发送量（人次）62451500422416日均发车班次（班次）3217711152按照《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）〉〉，十堰长岭客运站设计发车班次取设计年度2025年的日均发车班次，即771班次/日。2.发车位需求预测发车位数按下式计算求得：M=D（1-E）6/npw式中：M-发车位数，个；K一考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数， 即增设系数，取；n一营业时间内平均每小时发车次数；S一过站车载乘率；D--旅客最高聚集人数；u--始发车合理乘载率；P--客车平均定员，人。根据调查，十堰市现有客运站每天发车最早 6:00开始，最晚一班到19:00,日发车约13个小时，未来以每天发车14小时计。平均每个车位每发一个班次所需时间取决于组织水平、客流量及车辆大小等，目前中短途班车平均每30分钟发一班，计上长途班车，用时会多一些，随着未来区域之间联系的日益密切和客流量的增加，中短途客运班车的发车间隔将会缩短，而长途班车的发车间隔因受客流量的限制将不会发生太大变化，综合二者变化结果，十堰长岭汽车客运站未来的平均发车间隔取22分钟，即每小时发车次数n=3。由此计算出设计年度（2025年）所需要的发车位为：M=1200<()x+(3X25X)=25(个)2.停车位数预测十堰长岭客运站按照一级车站标准设计，承担十堰地区大部分公路客运任务，要保证客运组织的高效运转，必须有足够的停车场地以供车辆停放。按照交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)要求，停车场设计停车位按同期发车量的8倍计算，根据长岭客运站实际，结合郧县经济社会发展需要，计算得到十堰长岭客运站停车场设计停车位为200个，设计取 200整数值。3.2.2建设规模需求确定规模的依据《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)；本可研报告对十堰长岭客运站站内各项指标的预测结果：设计年度日均旅客发送量15004人次旅客最高聚集人数 1200人日均发车班次个 771班次发车位数 25个停车位数 200个主要建设内容及规模测算根据《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)和上述的预测结果，结合拟建项目选址情况及有关方面意见，确定本项目主要建设内容及规模如下：⑴前广场按照《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)，一级车站按旅客最高聚集人数每人itf〜nf计算，本项目取上限值itf/人，十堰长岭客运站站前广场面积计算面积为1200人Xitf/人=1800itf,考虑到的士等社会车辆停靠的需要，本项目站前广场取2500m2。⑵停车场停车场面积二X发车位数X客车投影面积=28X25X25=17500m2⑶发车位发车位面积二X发车位数X客车投影面积=4X25X25=2500m2(4)站房①候车厅候车厅计算面积人X设计年度旅客最高聚集人数=1X1200=1200m2,取1200m2o②重点旅客候车室重点旅客候车面积按照候车厅面积的1/3设置，为400ttf,取值400m2o③售票厅售票窗口数=旅客最高聚集人数/每窗口每小时平均收票数=1200 -100=12个购票厅计算面积窗口X售票窗口数=20X12=240trf,综合实际需求，取250m2o售票室计算面积窗口X售票窗口数+m2=6X12+15=87m2,结合实际需要，取100m2o售票厅面积二购票厅面积+售票室面积=350m2④行包托运处行包托运厅计算面积=irf/托运单元X托运单元数=25X2=50itf,取50m2o受理作业室面积=irf/托运单元X托运单元数=20X2=40m2行包库房面积=nf/人X设计年度旅客最高聚集人数+nf=X1200+15=135m2,取140m2o行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积=50+40+140=230m2⑤行包提取处行包提取处面积按托运处面积的40%+算92平米，本方案取值100nf。⑥综合服务处服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。综合服务处计算面积=X设计年度平均日旅客发送量（itf）=*15004=300m2o⑦站务员室站务员室计算面积人X当班站务人员数+m2=2X13+15=39m2,取40m2o⑧驾乘休息室驾乘休息室计算面积=x发车位数（trf）=75m2,取75m2。⑨调度室一级车站调度室面积〜nf,本项目取 40m2。⑩治安室治安执勤室面积按〜憎选取，本项目取20m2。（11）广播室广播室面积按〜itf选取，本项目取15m2。⑫旅客厕所（盥洗室）男厕面积=Itf/人X5%><设计年度旅客最高聚集人数+m2=87m2。女厕面积=itf/人X5%＜设计年度旅客最高聚集人数+m2=105m2o旅客厕所面积=男厕面积+女厕面积=192m2,取200m2o(13)无障碍通道一级车站需设无障碍通道，根据长岭客运站实际，在站内设无障碍通道4个，面积约150m2o(⑷残疾人服务设施主要包括残疾人服务点和无障碍厕所。服务点除向残疾人提供咨询服务外，还应有服务人员帮助残疾人购票，并引导其上车。根据长岭客运站实际，本项目残疾人服务点面积设10itf,无障碍厕所共50itf(男、女厕各25m2),残疾人服务设施面积计60m2。(15)办公用房根据车站机构设计和实际需要，本项目办公用房(含车队办公、客运办公、智能化系统用房)按600itf设计。(16)汽车安全检测台(沟、室)根据长岭汽车站实际需要，设安全检测台2个(17)车辆清洁、清洗台根据长岭汽车站实际需要，设清洁、清洗台 2个(18)汽车维修车间根据长岭汽车站实际需要，设汽车维修车间 4间(19)配电室根据长岭汽车站实际需要，配电室面积按20M设计。(20)商店根据项目选址用地实际情况，结合未来发展需要，设商店1000m2。3.2.5主要建筑物、设施根据主要设施工程量测算表和项目选址实际情况，确定本项目主要建

筑物、设施如下：1.主要建筑物.客运大楼1栋：主要为站务用房，及上层公寓，同时为方便旅客,将部分商店（十）置于客运大楼内部，建筑面积itf；.检测、清洗用房1栋，建筑面积nf。.主要设施及配套工程序号名称方案一方案二预测设计值一站务及生产辅助用房1候车厅11001200其中：重点候车厅2204002售票厅2403503行包托运处2152304站务员室601005驾乘休息室603006调度室30407治安室30758广播室2015-309综合服务处18030-5010医务室4010-2011盥洗室、旅客厕所17820012无障碍服务设施10015013商业600合计3705第四章站场位置及建设条件站址选择项目址选址的基本原则站址选择要符合国家、地区和城乡规划的要求；能满足能源、水和电力的供应；节约和效益的原则；尽力做到降低建设投资，节省运费，减少成本，提高利润；安全的原则；防洪、防震、防地质灾害、战争灾害；实事求是的原则:对多个场地调查研究，进行科学分析和必选；节约项目用地，尽量不占和少占农田，注意环境保护，以人文本，减少对生态和环境的影响。新客运站的选择还要充分考虑旅客出行安全与便捷的基本条件，所以，将十堰长岭客运总站选址在长岭新区。可以改变目前城区客运的混乱现状，建成后可提升十堰对外服务的窗口形象，且此处交通便利，有利于南北车辆有序通行。站场区位图本项目位于十堰市长岭经济开发区汉江达到与金龙路交汇地段东侧，北靠汉江，西与福银高速毗连。项目地块距十堰城区大约15公里，距郧县城区大约6公里，区位优势明显。十堰城区及郧县城区为主要公交人流来向，而下属县镇及周边省市是其客运的主要来源。站场红线图十堰长岭客运站建设项目地块总面积 45588nf,地块形状较规则，近似长方形。选址位于位于郧县长岭新区二道坡村、汉江大道东侧，靠近城市主干道及公路干线出入口，流向合理，交通出入方便，便于旅客集散和换乘市内交通，选址符合城市规划的总体交通要求，且具备水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件，是建设长途汽车客运站的理想场地。4.1.44.1.4站场现状图从站场选址现状可以看出来，场地地块比较平整，只有一个地方高差较大，大约在 3米左右，可考虑坡道连接或者平整场地。现状图项目建设条件项目地区国土资源十堰市位于湖北省西北部，地处鄂、豫、渝、陕交界地带，是一个美丽的山城，新兴的现代车城，又是一个我国内陆山区唯一的国家级园林城市，更是一个旅游战略地位十分重要的“”。十堰土地面积 23680平方公里，占全省总面积的 %。耕地占国土面积的%；园地占 %；森林占 %；草地占 %；水域占 %；城镇农村居民点以及道路等占%。1999年底，全市共有耕地面积千公顷。1999年全市有林业用地千公顷，其中有林地千公顷，约占湖北省的五分之一。森林覆盖率为 35%。全市有水面900平方千米。丹江口水库水面 750平方公里，为全国最大的人工“高峡平湖”。发展水产养殖业，有很大的资源优势。项目地区矿产资源条件十堰市矿产资源丰富，现已探明的矿藏有、、、、、、、、、、、、、、、、等50多种，潜在价值在 4000亿元以上。经地质部门认定，可供开发利用的有 7类38个矿床。竹山县银洞沟的湖北银矿是全省黄金和白银的主要产地之一，为全国八大金银矿之一。世界较大的优质原石，皆产于湖北省十堰市，驰名中外，它色如翡翠质地细腻。珍贵的绿松石是世界上稀有的玉石之一。2010年在十堰的竹山，竹溪两县发现铌储量居世界第二的。天然货币黄金白银 :全市金、银矿藏丰富，主要分布于郧县、竹山和汉江沿岸。湖北银矿位于竹山县北部,白银的总储量为929吨，黄金的总储量为吨，在我国属于大型银矿。湖北省地质五大队又在郧县鲍东河探明一个银金矿藏，储量不少于竹山县境内的湖北银矿的藏量。砂金资源主要分布在汉江沿岸，郧县居多因此郧县素有“黄金之乡”的美称，年淘金产量近千两。项目地区水文条件十堰市水资源比较丰富，总量达 400亿立方米，其中多年平均过境客水290亿立方米，市内自产水 100亿立方米。全市多年平均降水量为220亿立方米。本市地表水年径流量 90亿立方米，占湖北省陆面流径总量 9%以上。十堰市河流众多，共计有2489条。堵河为十堰市最大河流，全长公里，承雨面积 12431平方公里，在湖北省中、小河流中仅次于清江，位居第二。山泉质量甚优，如房县的“神龙矿泉水”因其含微量元素锶、锂、硒等数十种，具有较高的保健功效，在市场上十分走俏。项目地区工程地质十堰滨江开发区地处云贵高原的东端，武陵山脉的中段，为沅麻盆地向云贵高原过渡地带，属中国新华夏构造第三个一级隆起西南段，武陵山二级隆起中段，湘西北弧形构造西南端内弯处。构造走向由北北东转北面，属台地型类型。地层主要由沉积岩组成，变质岩不多，第四系松散堆积物不甚发育。项目地区地震烈度本工程结构安全等级为一级，地基基础设计等级为乙级，结构设计使用年限为50年。抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为，设计地震分组为第一组，建筑抗震设防类别为乙类。采用天然地基方案设计时，应注意下列问题：基础开挖后，应通知勘察单位，会同有关部门，做好验收工作。如土质条件与勘察报告有较大出入或持力层的土质与建议的持力层不符，应会同有关部门研究解决。为避免差异沉降对结构的影响，应适当加强基础和上部结构的强度和刚度。气候条件长岭新区地处亚热带季风气候区，年平均气温 16度左右，冬季平均气温3度左右，夏季平均气温28度左右，无霜期约250天，年平均降雨量810毫米。这里气候宜和，雨量充沛，无霜期长。交通运输条件.航空：距武当山机场 127公里，襄樊机场217公里，可直飞北京、上海、广州、深圳、西安等全国大中城市。.公路:209国道自南向北穿越开发区,与银武高速郧县出口仅5分钟车程。正在修建的汉江二桥、汉江大道将开发区和十堰之间的距离缩短为15公里。即将动工的郧房高速在开发区内有一个出口。可谓联东接西、通南达北。.铁路：襄渝铁路近在咫尺，背靠十堰二类口岸，复线工程正在修建，届时运输能力将提高一倍，同时十二五期间由山西运城到十堰的运十铁路也将开通，打通十堰西部地区的交通瓶颈，介时十堰将是一个四通八达的铁路交通枢纽，交通压力增大。.航运：汉江黄金水道通河南、抵武汉、达汉中。全县通航里程为151公里，各类码头泊位 9个，社会运输船舶218艘，年货运吞吐能力已达万吨，客运吞吐能力万人。十堰滨江开发区地处鄂西北之北，依秦巴望南疆，据汉水达荆湘，四围群峰逶迤，其内沟壑纵横，往古水路通商，南北必经；而今关隘坦途，东西要道。.2.8供水电条件长岭新区位于南水北调中线工程水源区，紧临汉江，依水而建，供水便利。长岭新区一隅汉江是长江最大支流 ,水量充足，水质优良，汉江流域年均径流量566亿立方米,水资源总量 582亿立方米,足够沿岸企业使用。而且经检测，汉江河水 25项指标全部符合地表水环境质量I类标准(GB3838-2002)，可直接饮用。目前，开发区水厂正在建设之中，该项目设计供水能力为6万吨，一期建成后可日供水 2万吨。建设周期1年。供电方面，开发区已建成110千伏变电站 2座，主变总容量 83000千伏安；农网10千伏配电线路 3条，总长度千米；企业专用线路 3条，总长度千米；配电变压器 97台，总容量 10873千伏安，低压线路 350千米。.2.9通信条件项目选址在十堰滨江新区，属于终点区域，移动、联通覆盖全境，因此，可为本项目建设提供便捷可靠的通信保障。政策支持条件十堰长岭客运站是一个面向全社会服务的公益性交通基础设施，是促进十堰以及郧县国民经济和社会发展，完善城乡交通设施建设，促进社会主义新农村建设和构建和谐十堰的一项重要举措，得到十堰市市委、政府及省里上级主管部门的大力支持，外部政策环境优良。第五章总平面布置及配套工程站场生产业务流程5.1.1设计的指导思想与原则生产流程设计是建设项目方案设计的主要内容之一，流程设计应保证车流、客流通畅有序，以最大限度地发挥客运站的运营效率，确保客运站功能的发挥。客运站的生产流程设计，是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体，各种流线相互之间不发生交叉。为此应遵循以下设计原则：1．客流与车流、行包流分开，避免混乱、交叉、干扰。2．进站客流与出站客流分开，实现旅客迅速、安全、方便进出站。3．进站车流与出站车流分开。．行包流线中发送与到达分开，保证旅客能够安全、快速托运和提取。5．站内各功能区的设置尽量紧凑。站场类型和主要功能十堰长岭客运站根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004），按一级车站（客运）标准进行规划设计。主要功能有：运输服务、运输组织、中转、换乘、通讯、信息和辅助服务功能等。站内各流线组织设计客运站的生产作业流线主要包括旅客流线、行包流线和车辆流线。客运站的工艺流程设计目标：在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调、和谐运转的统一体。1、旅客流线旅客流线：是各种流线的主线，安排在拟建站场中心位置。步行进站的旅客经站前广场直接进入售票厅，乘车进站旅客（公交、的士、私家车）到达位站前公交、的士转运站后，进入售票厅，然后经候车厅检票进入发车站台，在发车站台到达相应的发车车位后上车。出站旅客下车后，经落客区和设置于客运站南侧的旅客出口直接到达广场，或领取行包后到达站前广场，或就近搭乘公交、的士、私家车。几组流线布局合理短捷畅通，互不干扰。进出站旅客流线如图5-1，5-2所示。进站总人流购票进站旅客预售票直接进站旅客一一购票托运行包进站旅客预售票托运行包进站旅客进站旅客流线图图5-1直接出站旅客提取行包旅客中转售票直接上车旅客图5-2出站旅客流线图2、行包流线发送行包可于站前广场或公交、进站总人流购票进站旅客预售票直接进站旅客一一购票托运行包进站旅客预售票托运行包进站旅客进站旅客流线图图5-1直接出站旅客提取行包旅客中转售票直接上车旅客图5-2出站旅客流线图2、行包流线发送行包可于站前广场或公交、的士转运站直接到达，经行包托运处用提升机运送上车。到达行包由车上送达行包领取出，然后由旅客直接带到站前广场疏散，或换乘其它交通工具疏散发送和到达行包流线如图5-3〜5-6所示图5-3发送行包流线图（大件）1-发送行包2-托运处3-托运作业处图5-4发送行包流线图（小件）1-小件行包到站前广场疏散，或换乘其它交通工具疏散发送和到达行包流线如图5-3〜5-6所示图5-3发送行包流线图（大件）1-发送行包2-托运处3-托运作业处图5-4发送行包流线图（小件）1-小件行包2-检票处3-装运4-发出车停车位5-车辆离站4-发送行包库 5-组装6-装运7-发出车停车位8-车辆离站图5-5到达行包流线图（大件）1-到达车2-到达车停车位3-卸运4-到达行包库5-提取作业处图5-6到达行包流线图（小件）3-1-到达车2-到达车停车位卸运4-提取行包6-提取厅7-提取行包3.车辆流线：车辆是运送旅客的载体，由于客运线路多，班期密度高，发送和到达的车辆在站内流动频繁，故对车辆流线的合理设置十分重要。车辆从进站到出站往复循环，其作业流程为：车辆到达客运站，进入下车位，待旅客下车、行包卸下后，车辆经过清洁、检修、整备，驶入停车场待发；发送车辆从停车场驶入待发区或发车位，待旅客上车入座、行包装车后，按时行驶离发车位，经出站口出站车辆流线如图5-7所示。进站一►下车位一►洗车、加油检一►停车场一►待发区一►发车位一►出站 W5-7车加加线图 5.1.4长岭客运站生产作业流程图5-8客运站生产作业流线图主要生产作业工艺方案与主要设备配置、主要生产作业工艺方案选择客运站站务作业包括售票、检票，行包托运、装卸、交付，候车服务与组织旅客进站上车、下车离站，其中售票、行