交通安全知识培训无视频版

交通安全知识培训无视频版内容提要：一、交通安全基本知识二、交通安全现状三、防御性驾驶四、安全驾驶的技巧五、事故案例分析第二页，共59页。一、交通安全基本知识一）事故是什么？1、事故是指造成人员死亡、伤害、财产损失或其他损失的意外事件。从能量的角度准确的说，事故是能量的意外释放或不可控的释放。2、道路交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。第三页，共59页。二）事故是怎么发生的？道路信息感觉器官大脑中枢运动器官车辆控制信息感知分析判断操作汽车驾驶模型第四页，共59页。汽车驾驶模型说明：1、驾驶员在驾驶过程中的作用（１）、驾驶员是交通安全的主导因素。（２）、五个环节是人—车—路（环境）的具体体现。（３）、五个环节中任何一个环节出现问题都可能导致交通事故。（４）、五个环节中有三个是人，占６０％。第五页，共59页。２、道路交通的安全可靠性P=P（人）×P（车）×P（路）

P是交通系统可靠性概率随着科技和经济水平的发展，P（车）和P（路）趋近于100%。那么交通系统可靠性就掌握在驾驶员的手中。第六页，共59页。3、在实践中，80%以上事故是由于驾驶员的过错造成：1）技术水平

新手踩制动的时候误踩到油门（无意的，技术方面的原因）。2）违法行为

超速、超载、跨越双实线调头或超车、闯红灯等（有意的，过分自信、侥幸心理等原因）；3）突遇意外

泥石流、地震等意外因素引发的事故。第七页，共59页。4、从管理学的角度来讲：安全知识胜于安全设施，安全意识强于安全知识，安全意愿促进安全意识，安全习惯保障安全生产。安全管理的实质是：从意愿入手，从习惯抓起；用意愿强化意识，用意识养成习惯。养成良好的驾驶习惯是保障安全行车的根本措施。第八页，共59页。三）交通安全概念1、动视力与视野2、暗适应与明适应1）无交通信号灯控制的路口通行优先权3）转弯车辆之间的通行优先权

2）转弯车与直行车的通行优先权3、通行优先权第九页，共59页。1、没有交通信号灯控制的路口通行优先权甲乙第十页，共59页。《道路交通安全法实施条例》第五十二条在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车遇相对方向来车时应当遵守下列规定：

(二)没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行；

第十一页，共59页。

2、转弯车与直行车的通行优先权

甲乙第十二页，共59页。《道路交通安全法实施条例》第五十二条机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第(二)项、第(三)项的规定外，还应当遵守下列规定：

（三）转弯的机动车让直行的车辆先行；

第十三页，共59页。3、转弯车辆之间的通行优先权甲乙第十四页，共59页。《道路交通安全法实施条例》第五十二条机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第(二)项、第(三)项的规定外，还应当遵守下列规定：

（四）相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。

第十五页，共59页。

二、交通安全现状一）我国的交通安全形势

2003年之前，交通安全形势非常严峻；

2004年至今，交通安全形势有所好转但仍然很复杂。第十六页，共59页。1999年——2011年我国道路交通死亡人数统计表第十七页，共59页。二）目前的行车环境1、随着城市化进程的加快，行车环境逐步恶化。2、电动车和摩托车对行车安全带来许多新的威胁。3、交通安全管理手段相对滞后。4、以人为本、保护弱者、构建和谐社会等理念对机动车驾驶员产生不利影响。第十八页，共59页。一辆摩托车载九个人第十九页，共59页。装载机的新功能第二十页，共59页。美国航空公司1549上的奇迹

2009年元月17日，美国航空公司的1549航班，在3200尺高空飞行，发动机被鸟击，两个引擎突然失去动力。

机长在最短的时间内作出了最正确的选择。他没有考虑到就近的机场着陆，而是靠着他的镇定和经验，精湛的驾驶技能，利用他尚能掌控的滑行力，他让飞机下滑迫降到哈德逊（Hudson）河面。飞机从起飞到着水前后不过七分钟时间。据受访的旅客说，机长始终没有和乘客交流什么，直到临着水之前，才发出了“BRACEFORIMPACT”的指令（把身体卷曲好，做好冲撞准备），飞机着水，机上155人全部生还。降落后，机长本人离机之前亲自巡视机舱两遍，确定所有人都离开了，他自己才离开。

三、防御性驾驶第二十一页，共59页。飞机迫降过程示意图第二十二页，共59页。机上人员安全撤离：第二十三页，共59页。南航CZ3739遇险时的科学处置11月10日，南航CZ3739航班飞机起飞后不久遭受鸟击，一个发动机起火。南航乘客回忆航班遭鸟击：闷响后发动机起火冒烟；空姐抹泪：“一个年轻的空姐默默流泪，我坐在紧急通道上，脑子一下子空了。”一名女士这样描述当时的场景。“当时已经绝望了。”一名先生说，他也看到前面两位年轻的空姐也在抹眼泪。一女士拉住一位乘务人员询问，对方的回答让她惊恐万分——飞机发动机坏了。这位空姐见状补充，“一个发动机也能让飞机降落。第二十四页，共59页。故障出现不久，机长在广播里发声——10分钟后将降落于广州的白云机场。多位乘客听见担任执飞任务的机长语气沉稳淡然，“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上。”5分钟后，乘客们终于在城市上空看到亮光，“有希望了。”21时40分，飞机开始降落，降落时左侧机翼响声愈发强烈。飞机触地瞬间，机舱内爆发出一片掌声，“算是鼓励自己也鼓舞机长吧，至少我们落地了。”飞机最后停稳，所有乘客再度爆出掌声欢呼声——活过来了！200多名乘客无人员伤亡。机长“淡定”处置:第二十五页，共59页。陕北人，开了15年轰炸机，有35年驾驶经验！第二十六页，共59页。防御性驾驶是指在任何情况下，包括其他交通参与者发生了违规行为的情况下，都能保证生命健康安全、节省时间、避免损失的驾驶方法。防御性驾驶的核心理念是：安全第一、预见风险，提前应对、文明行车。防御性驾驶：第二十七页，共59页。防御性驾驶对驾驶员的要求：1、牢固的安全动机（安全意识）；2、良好的注意力（获取全部信息、合理分配）；3、迅速的反应特性；4、敏锐的警觉性（处理凸显信息的灵敏性、及时性、准确性和稳定性）。第二十八页，共59页。1、安全动机（安全意识）：第二十九页，共59页。第三十页，共59页。第三十一页，共59页。第三十二页，共59页。有皮球飞出时的联想第三十三页，共59页。2、良好的注意力第三十四页，共59页。第三十五页，共59页。第三十六页，共59页。3、迅速的反应特性第三十七页，共59页。第三十八页，共59页。4、敏锐的警觉性第三十九页，共59页。第四十页，共59页。第四十一页，共59页。转弯路段第四十二页，共59页。车辆并道第四十三页，共59页。反面案例：没有设置警示标志第四十四页，共59页。

汽车转弯时，前后轮轨迹不重合，内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差，称为内轮差。

汽车内轮差的大小，同最小转弯半径一样，是随各车型的转向角和轴距大小的不同而变化的。驾驶汽车在转弯时，如果只顾内前轮通过，而忽视了内轮差，就有可能造成内后轮掉沟或碰及障碍物。

四、预防内轮差引发的事故第四十五页，共59页。第四十六页，共59页。第四十七页，共59页。第四十八页，共59页。第四十九页，共59页。五、事故案例分析2014年9月26日16时35分，因公外出回程的员工***驾驶闽DKE526小型汽车沿灌口南路由西往东方向行驶，行驶至厂门口前左转弯进入厂区时，与对向直行的摩托车DD596发生碰刮，造成两车轻微损坏、摩托车驾驶员受伤（男，36岁，目前住院观察）的道路交通事故。一）闽DKE526事故第五十页，共59页。绿化带人行道闽DKE526公司车摩托车车辆在路面行动轨迹南西东北双向车道摩托车绿化带高压电杆厂门A左侧门厂门A右侧门绿化带闽DKE526闽DKE526摩托车摩托车受伤人第五十一页，共59页。事故现场摩托车滑行1米左右摩托车倒地位置事故现场摩托车驾驶员倒地位置车辆碰刮位置约1m第五十二页，共59页。事故原因分析

1、轿车驾驶员左转弯时，未让对向直行车辆先行。驾驶员行经中间双虚线转弯进公司的路口时，一是未注意仔细观察路面动态；二是左转弯进入厂区时，未礼让直行车辆先行，是造成本次事故的主要原因。

2、轿车驾驶员左转弯时未打转向灯。行经路口，转向要按要求预先打转向灯，提醒来往车辆注意避让。3、摩托车驾驶员疏忽大意、行驶速度快、遇况未及时采取有效措施是造成事故的另一原因。第五十三页，共59页。二）闽DZ1770事故2014年10月14日17时04分，外出采购配件的员工***驾驶闽DZ1770皮卡车在324国道（福昆线）的双实线违章调头时，与对向的直行小型汽车闽D60B30和闽D2850N先后发生碰撞，造成三车受损（闽DZ1770皮卡车右侧、右后角受损，闽D60B30小汽车前部受损，闽D2850N右前角受损）的道路交通事故。第五十四页，共59页。闽DZ1770公司车车辆在路面行动轨迹南西东北围墙外部车外部车灌口南路闽DZ1770闽DZ1770闽D60B30闽D2850N闽D60B30闽D2850N324国道324国道第五十五页，共59页。灌口南路道路中间双实黄线上坡事故地点红绿灯约100m约50m第五十六页，共59页。1、心存侥幸、违规调头驾驶员存在侥幸心理，为了抄近道，违