中国农产品物流发展现状及制约因素分析

中国农产品物流发展现状及制约因素分析一、农产品流通模式农产品物流是物流业的一个分支，由于中国幅员辽阔，农产品产出具有地域性差异，为满足消费者在不同时空上的需求，农产品物流应运而生。我国农产品流通的主要模式包括自产自销模式、农超对接模式、农产品批发市场模式和农产品物流园模式，由于传统农产品流通模式信息不对称、物流效率差等问题日益凸显，第三方物流配送模式逐渐成为我国农产品物流配送的主要模式。与传统农产品物流配送模式相比，第三方物流是生产与流通的分工合作，更具专业及成本优势，运作效率高，利用专业化的物流管理能力和技术，从供应链的角度，连接产、供、销多方，除提供运输集散、仓储、配等服务外，还为供应链上信息的流动提供了平台。二、农产品物流发展现状在我国经济持续高速发展的趋势下，消费者对农产品需求越来越高，本地农户的供应种类已不足以满足消费者需求，我国农产品物流得到迅速发展，2019年中国农产品物流总额达4.2万亿元，同比2018年增长3.1%（按可比价格计算），但农产品物流在社会物流总额中所占的比例仅有1.4%。2019年全国农产品网络零售业呈现“井喷”式发展，农产品网络零售额达到3975亿元，同比2018年增长了27%，在此带动下，生鲜电商市场规模也呈现迅速增长态势，伴随着农产品电商进入数字电商新阶段，农产品交易额大幅提高，对农产品物流领域产生重大影响。三、农产品冷链运输能力由于农产品（尤其是生鲜类农产品）具有较强的季节性、上市集中性以及易腐烂变质等特征，在运输途中需要冷链运输技术为其保驾护航，推动了冷链物流市场的快速发展。截至2019年中国冷库容量为6053万吨，同比2018年增长15.6%，冷藏车保有量为21.47万辆，同比增长约19%。我国冷链运输基础设施建设总体发展较好，但人均冷库面积与美国等国家相比发展明显滞后。近年来生鲜农产品流通对冷链物流的要求和依赖度越来越高，从不同货品的冷链需求来看，蔬菜和水果对冷链运输的需求更大，而我国目前的冷链物流仍处于发展初期，蔬菜、生鲜及水产品的冷链运输率仅为5%、15%和23%。四、农产品物流发展制约因素1、物流成本高、效率低生鲜农产品运输成本高、物流效率低的原因有：第一，生鲜农产品生产者大都是独立个体，比如农户、家庭，尚未形成组织，最终生成产值量低但运送成本高；第二，生鲜农产品易坏易损，对于物流环境的要求较高，且当前物流相关体制不完善，使得运输成本高、物流效率低。小规模的生鲜农产品生产较为零散，且缺乏利益保障意识，在市场竞争中也多处于弱势群体。2、农产品物流标准化水平低在现代化社会当中，我国农产品物流还处于发展的初期阶段，没有制定科学合理的物流标准，更加没有办法保证这些标准的规范性与标准性。由于缺乏对农产品标准化综合管理的过程，使得各个区域的农产品物流管理工作存有地域方面的区别，难以实现区域之间农业农产品的实际流通，没有办法保证此流通作业的可持续性，对我国农产品物流领域的健康可持续发展起着非常严重的影响。3、信息共享较为落后当前农产品信息数据库中的数据也不够准确和全面。第一，生鲜农产品生产者以农民居多，其文化程度较低，网络接收设施落后，因此也很难建立农产品信息数据库；第二，无信息共享意