3-物流成本-运输成本(6课时)

物流成本管理第三讲运输成本管理第三讲运输成本管理运输成本管理运输成本概述降低运输成本的措施及方法运输成本管理

运输概述运输成本概念、构成及影响因素

简化运输系统，减少中间环节提高车辆的装载效率选择最佳运输手段选择合理的运输方式开展集运优化运输路线减少运输事故损失降低运输成本的数理方法

运输成本管理的要求合理进行运输定价实施合理化运输，节约物流成本汽车运输成本的计算

汽车运输的特点汽车运输成本的计算第三讲运输成本管理

——学习目标解释运输成本的概念描述运输成本的影响因素以汽车运输为例，说明运输成本的计算方法了解降低运输成本的方法及措施了解运输成本管理的要求理解如何实施合理化运输，节约物流成本3.1运输的概念、功能、方式和作用概念：物品借助运载工具和运力在空间上发生位置移动，以实现物流的空间效用。国标《物流术语》：用专用运输设备讲物品从一个地点向另一个地点运送，其中包括集货、分配搬运、中转、装货卸货、分散等一系列操作功能：运输是物流系统的核心功能，运输在物流系统中提供两大功能：物品转移和物品存储。物品位移是运输的主要功能，而物品临时存储只是运输的附属功能。要求：运输服务应符合一些基本要求，其中最重要的就是速度和一致性。运输速度指完成特定的运输所需要的时间。运输一致性指在若干次装运中履行某一特定的运次所需要的时间与原定时间或与前几次运输所需时间一致。是运输可靠性、运输质量的最重要特征。运输方式五种常见的运输方式：公路、铁路、水路、航空和管道运输。运输方式，一般按运输设备及运输工具的不同分类，如下：汽车运输、铁路运输、船舶运输、航空运输、管道运输运输方式工具运输批量或承载能力1=最大灵活与便捷1=最大平均运距1=最大价格1=最低运输时间(速度)运送时间的变化率(一致性)货物灭失和损坏1=最少平均时间1=最短绝对速度1=最快有效速度1=最快绝对值1=最低百分比1=最低公路卡车5154233324铁路火车2243324435水运船舶1321545542航空飞机3415111153管道管道4532452211运输在物流中的作用运输是物流系统中最为重要的构成要素；运输是成本消耗最大的物流活动：运输成本是物流总成本中所占比重非常大，（国际上一般把物流成本分为运输成本、保管成本和管理成本，其中运输成本在社会物流费用中占40-50%）；运输成本在企业总成本中所占比例越来越大，除了采购成本外的第二大成本）运输成本占GDP的比例运输成本占企业总成本的比例运输成本占物流总成本的比例美国200210.1%22%44%日本20028%18%47%%中国200318.6%28%49.3%运输成本增加对全球化经济产生影响美国《纽约时报》2008年8月3日发表文章指出，短期内廉价石油将难以重现，运输成本增加对全球物流产生影响，从而也开始对全球化经济产生影响。10年前，石油价格每桶约为10美元的低价位，目前每桶125美元左右，作为全球运输能源动力的廉价石油已不复存在，从而使得远洋集装箱运输和陆路运输成本呈数倍增长。文章认为，如果石油价格保持在高位，那么不同国家、不同生产部门之间将会出现重组，传统的消费模式也会受到冲击，经济增长将会受到影响过去多年来，有赖于相对廉价的运输成本，经济全球化使得企业生产和销售的各个环节得以在全球范围内分布和配置，从而实现资源的最佳组合和以及生产营销的最高效率。然而在高油价时代，随着运输成本的增加，过去厂商习以为常的全球化生产供应链已被打破，一些厂商在经营活动中已经更多的考虑本土化或当地化运营，已尽可能减少运输成本和经营成本。3.2运输成本的概念、特点及影响因素运输成本（cost）就是承运人为完成特定货物位移而消耗的物化劳动和活劳动的总和。其货币表现就是各种运输费用支出（expenses）。运输成本就是企业在完成特定货物位移的物流运输活动中所发生的各种费用,如工资、燃料费、折旧费、管理费、利息费、各种损失等。运输成本是指企业对原材料、在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用，为降低物流总成本需要严格控制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算。三种情形：工商企业自营运输成本、专业物流运输企业的运输成本；工商企业外付专业运输企业的物流成本（委托物流成本）承运人的运输成本与生产企业给运输企业支付的运费的关系？运输成本的特点可变成本和固定成本（Variableandfixedcosts）：运输成本可以分为随服务量或运量变化的可变成本，和不随服务量和运量变化的固定成本。具体而言，固定成本获取路权的成本和维护成本、端点设施成本、运输设备成本和承运人管理成本。可变成本包括线路运输成本，如燃油和人工成本、设备维护成本、装卸成本、取货和送货成本等。线路运输成本有两个重要的决定因素：运距和运量。这两者的结合通常用来衡量运输周转量和计算单位成本。共同成本或联合成本（CommonorJointcosts）:公共成本是承运人代表所有托运人或某个市场的托运人支付的费用，如端点站场、路桥费或管理部门收取的费用。联合成本指承运人决定提供某种特定运输服务而产生的不可避免的费用，如返程费用等。这两种成本往往可以归入固定成本进行分摊。不同运输方式的成本特点：铁路1、铁路运输。铁路部门（货运承运人）的固定成本高，可变成本低。如铁路运输的端点成本高（货站装卸费、制单手续费、调度换车费），铁路维护、设施折旧和管理费用也会提高固定成本水平；但随着铁路每批货物运量的增加，单位固定成本越低，将带来一定程度的规模经济效益。铁路运输的可变成本（如线路成本包括工资、燃油、润滑油、维护成本）会随运距和运量成比例变化，传统上铁路部门常常将总成本的1/2或1/3看做可变成本。单位可变成本会随运量和运距的增加略有下降。固定成本高和可变成本相对较低造成的净结果是在铁路运输成本中存在明显的规模经济性。如图,将固定成本分摊到更大的运量或运距上一定会降低单位成本运输批量单位运输成本实际成本理论成本曲线不同运输方式的成本特点：公路2、公路运输公路运输与铁路的成本特征形成鲜明对比。卡车运输的固定成本是所有运输方式中最低的（承运人不拥有公路、车站运营也不需昂贵的设备、拖挂车只是很小的经济单位）。卡车运输的的可变成本很高（公路建设和公路维护费都转化成了汽车燃油税、公路收费、重量-里程税的方式征收）。卡车运输成本主要可分为端点费用和线路费用。端点费用包括取送货成本、站台装卸成本、制单和收费成本，约占卡车总成本的15-25%，按元/吨计算，随着运输批量增大，端点费用会持续下降，但下降的速度很缓慢。线路成本占总成本的60-70%，线路费用会随运距或运量的增加而增加。但是由于端点成本和其它固定成本分摊到更大的运量或运距上，总的单位运输成本会随运距和运量的增加而降低，只是不如铁路运输那么明显。不同运输方式的成本特点：水运3、水路运输。水运承运人主要将资金投放在运输设备和端点设施上（如港口码头，但是水路和有些港口设施都是公有的，由政府运营，只有少数项目向承运人收费）。水路承运人的主要固定成本都与端点作业有关，包括船只进入海港的港口费、货物装卸费、搬运费，由于水运装卸速度慢，端点费用相对来说极其昂贵。水运中的高端点成本一定程度上被很低的线路费用所抵消。水运的可变成本只包括与运营设备相关的成本、慢速低牵引力运输的极低的营运成本。由于端点成本很高，线路成本很低，单位成本（吨公里成本）随运距和运量的增加急剧下降。因此水运是最廉价的大宗货物运输方式，适合长距离、大批量运输。不同运输方式的成本特点：航空4、航空运输航空运输与水运和卡车运输的成本特征有相似之处。航空运输的端点（机场）和空中通道一般不属于航空公司所有，航空公司（货物承运人）端点成本的主要部分是购买机场服务（地面装卸、取货和送货服务等），而这些服务费是以燃油费、仓储费、场地租金和起降费的形式。此外航空公司还拥有运输设备，构成每年的固定使用费（折旧费或租金）航空公司的可变成本受运距的影响比受运量的影响更大，可变成本随着运距的加长而降低。而运量（如引入大型飞机）按单位成本（吨公里）计算的营运成本也较低。固定成本和可变成本合在一起通常使航空运输成为最贵的运输方式。但是随着端点费用和其它固定费用分摊到更大的运量上，单位成本会有所下降，如果长距离运营，单位成本会进一步下降。不同运输方式的成本特点：管道5、管道运输管道运输和铁路运输的成本特征一样。管道公司（或拥有管道的石油公司）拥有运输管道、泵站和气泵设备，这些固定成本加上其它固定成本使管道运输的固定成本占总成成本比例是所有运输方式中最高的。因此管道运输的运量必须非常大，以摊销这些高的固定成本。可变成本包括运输产品（原油和成品油）的动力和泵站的经营管理成本，这些成本随线路的运量或管道的直径增加而增加。大管道与小管道相比，周长之比小于截面面积之比，因此只要有足够大的运量，大管道的单位成本（每吨公里成本）会迅速下降。如图所示。单位运输成本管道运量或直径12‘’13‘’24‘’30‘’影响运输成本的因素根据发运量、运输重量、距离以及出发地和目的地不同，运输成本相应的变化很大！影响运输成本的因素很多，大致有三方面：产品特征：货物密度货物属性（可靠性）货物装载性能运输特征：输送距离运输时间（速度）运输重量装卸搬运市场因素：运输需求市场竞争性流通的平衡性。1、货物密度（比重-容重比）货物密度是把重量和空间两方面结合起来考虑对运输成本的影响。增加产品密度，能更好的利用装载车辆的容积，使车辆能装载更多重量的货物，可以降低运输成本。增加货物包装密度，可以将更多单位的产品装载到有固定容积的车辆中，从而降低运输成本。努力增加产品密度会使运输成本降低。但是在车辆满载（负荷能力限制）的情况下，即使再增加产品密度也无法再增加利益。图产品密度与运输成本的关系原理货物密度单位产品运输成本2、货物属性（产品可靠性）对易损、易腐、易被盗物资，或易燃、易爆危险品、单位价值高的贵重货物（计算机、珠宝、家用电器、化学品、塑料制品等），运输可靠性是很重要的指标：产品可靠性越低——需要提供的运输可靠性越高——运输成本越高承运人通过向保险公司投保如何能够减少可能承担的损失赔偿？增加运输保险费用。托运人通过改善保护性包装或通过减少货物灭失损坏的风险防范措施，在减少货物损失的同时增加额外运输成本？对于特种货物，在运输过程中采取特殊的运输工具或方式，这些都势必造成运输成本增加。图产品可靠性与运输成本的关系货物的可靠性单位产品运输成本运输可靠性3、产品的装载性能装载性能指产品的具体特性（尺寸、形状、弹性）及其对运输工具的空间利用程度的影响。细碎、液态物品（谷物、矿石、散装石油等）具有良好的装在性能；标准形状规则物品比古怪形状超重超长物品具有良好的装在性能；装运规模大批量运输货物比小批量运输装在性能好。图货物装载性能与运输成本的关系原理装载性能单位货物运输成本4、输送距离运输距离与总成本：第一，运输距离是影响运输成本的主要因素，运输距离直接对人工、燃料和维护保养等变动成本（TVC）发生作用；第二，运输成本不是从原点开始的（存在固定成本），固定成本（TFC）不随运输距离的变化而变化；第三，运输距离越长，总运输费用（TC）越高。运输距离与单位运输成本：单位运输成本的变化却是递减的，即单位运输成本随着运输距离的延长而逐渐降低。随着运输距离的增加，分摊到单位距离上的固定成本(AFC)是逐渐减小的，而单位变动成本(AVC)基本保持不变，从而总的单位运输成本(ATC)也逐渐减小。成本递减规律（边际成本）：成本曲线是随距离增加而减少的函数（市内高成本运输比例减小，而高速公路低成本运输比例增大）???运输成本运输距离图5-3运输距离与成本之间的关系TCTVCTFCATCAVCAFC5、运输重量（载货量）在其他条件相同的情况下，运输货物的重量越大，运输费用越高。由于运输中的规模经济，单位重量的运输成本随载货量的增加而减小。这是因为固定费用和行政管理费用可以随载货量的增加而被分摊。这种关系的启示意义在于：小批量的运输整合成更大的载货量，可以利用规模经济效益。载重量运输成本或价格图5-4载重量与运输成本之间的关系重量kg10002000300040005000TCTVCTFC500￥500￥500￥500￥500￥ATCAVC0.1￥0.1￥0.1￥0.1￥0.1￥AFCTCTFCATC6、运输时间（速度）运输时间和运输成本是不同运输方式相互竞争的重要条件，运输时间和成本的变化必然带来所选择的运输方式的改变。在基于时间竞争的情况下，企业对缩短运输时间，降低运输成本的要求越来越强烈。缩短运输时间和降低运输成本是一种此消彼长的关系：同样的货物和运输距离，如果利用快速运输的服务方式，就可能增加运输成本；相反运输成本下降有可能导致运输速度减慢。因此在选择运输方式时必须协调考虑这两种因素的关系，使之保持一种有效均衡状态。运输速度与成本的关系？提供更快速的运输服务实际要收取更高的运费；运输服务时间越长，其费用就越低。运输方式水路公路铁路航空管道运输速度＜＜＜＜单位运输成本＜＜＜＜7、装卸与搬运装卸搬运作为运输的必要的辅助功能，也会影响运输成本需要特别的装卸搬运工具时（如卡车、火车或船舶等的运输），运输成本较高。采用较好的装卸搬运方式（如机械化作业），能提高装卸搬运效率，减少装卸搬运过程中的货物损失和装卸搬运次数。可以应用专门化的搬运设备时（如对形状大小规则的货物，可以运用捆装、集装箱或托盘等），能使每次装卸搬运的货物数量提高，从而减少装卸搬运次数，也可以使搬运和运输成本降低。8、运输事故在运输过程中如果发生运输事故，会造成企业财产损失甚至人员伤亡，同时也会耽误运输时间，相关费用必然增加。此外专业运输企业则要对货主进行事故赔偿，又要付出一笔额外的费用从而使运输费用上升。有时企业为了降低发生事故的损失金额，可以通过向保险公司投保来预防意外或降低事故损失，这样也会增加运输保险费用。9、运输需求运输需求和运输供给之间的不平衡性，供大于求，运输成本下降；供不应求，运输成本上升。（供求关系）运输需求在地域上具有不平衡性，往往造成造成在货物运输时的回程空驶或回程货运量不足，从而使车辆的吨位利用率和里程利用率降低，使运输成本增加。10、运输市场竞争性不同运输模式之间的竞争：铁路、公路、航空以及水运、海运之间长期存在不同程度的竞争，承运人会运用一些价格策略或提供优惠策略。同一运输模式的线路竞争同种运输方式之间的市场竞争：同样运输方式有时为了赢得市场份额，不得不竞相降低运输价格。假设一位乘客从A城到B城，可以有多种选择：①火车或火车之外的其他交通工具，如汽车、飞机、轮船等，即不同运输模式之间的竞争②如果他只能乘坐火车，可能仍有两条由不同铁路公司经营的线路可供选择，即平行路径间的竞争；③如果两条铁路路线有相同的出发地和不同的目的地，但该两目的地是位于相同的地理市场中，那么这两条铁路路线即是在相同的地理市场中竞争。也就是说，这位乘客既可到达B城，也可到达C城，在这两个城市均可达到自己的目的。这种形态的竞争可称之为“目的地市场竞争”。11、流通平衡性运输通道流量和通道流量均衡性等运输供需市场因素也会影响到运输成本。运输通道流量过大（超载），运输成本会上升。平衡运输即运输通道两端的流量相等。但是由于制造地和消费地的需求不平衡，通道两端的流量相等的情况很少见。不平衡则会增加不应有的总体运输成本。3.3运输成本的构成、分类与核算不同的分类：按客户分类按生产线分类按渠道类型分类按运输商分类按方向（进货与发货）分类运输方式公路铁路水运航空管道不同的成本构成运输总成本包括：货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、逾期/滞留费用、税收、跨国费用等运输成本构成（以水运为例来分析）按国际上简化分类法：营运成本：与运输营运（生产运行）直接有关的各项支出，包括直接从事运输营运活动人员的工资和福利费，在营运过程中实际消耗的各种燃料、物料、润料、用具和索具；固定资产折旧费、修理费、租赁费、保险费；过路费、养路费、货物费、代理费、运输管理费、交通工具养护费以及事故净损失等管理费用：企业运输管理部门管理和组织营运活动的各项费用，包括公司行政管理人员的工资福利费、差旅费、行政管理费、办公费、工会经费、劳动保险费、财产土地使用税、技术开发费、技术转让费等财务费用：企业为筹集运输生产资金而发生的各种费用，包括利息支出、汇兑净损失、调剂外汇手续费、金融机构手续费，以及筹资发生的其它财务费。运输成本的核算专业运输企业的全部成本均为运输成本，其全部的成本核算即为运输成本核算。非专业运输企业（工业企业、商业流通企业、物流企业）是物流运输成本核算的重点。主要有两种情况：一种是企业利用自己的交通工具进行运输，称为自营运输；另一种是企业无运输工具，委托专业运输公司或物流公司承运，称为委托运输、外包运输或第三方运输企业自营运输成本核算（以公路运输为例）公路运输成本的核算对象运输业务：企业某一计算期的运输业务可以作为核算对象营运车辆：按营运车辆核算运输成本，可以考核不同车型的成本和经济效益。特种大型车、集装箱车、零担车、冷藏车、油罐车等工具可以标准化或按不同用途分别核算；挂车不单独计算成本，其所发生的费用随主车计入运输成本。公路运输成本的计算单位和计算期计算单位：公路运输成本的计量单位通常以货物运输工作量为依据，称为货物周转量，计量单位是“吨千米”、“千吨千米”等，它是实际运输货物的吨数与运输距离的乘积。此外大型车组的运输成本计算单位为“千吨位小时”；集装箱车辆的成本计算单位为“千标准箱千米”计算期：运输成本计算期一般为月份、季度和年份公路运输成本核算的内容和方法：案例一核算对象：载重量为5吨的运输车型核算期：当月运输成本核算内容方法：按直接费用和间接费用核算直接车辆费核算=人工费+燃料费+轮胎费+修理费+折旧费+……人工费用工资=两位司机4100+后备司机1800/30×6=4460;福利费=4460×14%=624元;合计5084元燃料费当月油耗=月初车存数85+本月领用数1060-月末车存数45=1100升;燃油成本=当月油耗1100×单价5元/升=5500元轮胎费月轮胎费分摊=年2400/12=200元修理费月修理费=材料费400+修理人工费500+大修理摊销14400/12=2100元车辆折旧费单位里程折旧=车辆原价值40万元×(1-残值5%)/预计总里程200万千米=0.19元当月应提折旧=0.19×当月行驶里程12000=2280元应缴营运费和保险费月应缴各项费用=养路费500+运输管理费300+(年车船使用税600+年车辆保险3600+年市内路桥费2400)/12=1350元事故损失费当月事故损失=货物损失及修复支出28000-保险赔付16000=12000元其他运营费当月其它不属于上述各项的运杂费=0营运间接费当月实际发生额=1000+500+300=1800营运总成本月总成本=直接车辆费28514+营运间接费1800=30314元单位成本单位运输成本=总成本/当月实际业务量=30314元/35643吨千米=0.85元/吨千米公路运输成本核算的内容和方法：案例二案例:某企业采用自营运输，其下属的运输公司经营活动中与成本有关的数据如下：设备原始价值：长途运输牵引机购买价格为每台24万元，折旧年限为5年；挂车购买价格为每台12万元，折旧年限8年。按预计行驶里程数计算的单位里程折旧额为1.5元燃料消耗：柴油价格5元/升，油料消耗25升/百千米,燃油附加1升/百吨千米人工费:该车配备的专职驾驶员长途运输的工资费用为0.4元/千米保险:支付全年的交通事故责任强制险4480元，第三者责任险5400元车损险2600元其它按月支付的费用：养路费4500元，维修费1080元，轮胎费780元保养费1200元，车船使用税18元，印花税14元，营业税和附加845元，土地使用税32元，运输管理费800元，防洪基金5元，其它支出924元核算对象及核算期：本次运输从甲地到乙地，往返600千米，需2个工作日，一辆20吨货车去时载货20吨，回时顺路带货4吨；该次运输路桥费520元，实际发生差旅费80元，行车补贴0.05元/千米核算内容方法：按变动成本和固定成本核算货车本次运输总成本和单位成本变动成本项目金额核算过程燃料费人工费差旅费行车补贴路桥费小计1110240803052019805×（25×6+1×（3×20+3×4））0.4×6000.05X600固定成本项目金额核算过程折旧费养路费及运输管理费轮胎及保养费大修费税金防洪基金保险及其他小计9003531327261313116521.5×6005300/30×21980/30×21080/30×2909/30×250/30×21964/30×2本次运输任务的总成本=1980+1652=3632元单位成本=3632元/7200吨千米=0.504元/吨千米技能训练某企业的物流运输采用自营运输，以每台车为单位分别核算运输成本。企业一台载重量为10吨的货车某月与成本有关的数据资料如下。运输车辆：原始价值20万元，预计净残值4%，预计总行驶里程为100万千米，当月实际行驶里程为8000千米，企业按行驶里程法计提车辆折旧。燃料消耗：油料消耗按18升/百千米计算，每吨千米附加按1升/百吨千米计算，柴油价格5元/升人工费：为该车配备的专职司机工资费用率为0.3元/千米福利费的计提比例为4%修理费:该月完成对车辆的大修理，共发生修理费5400元，按相关制度的要求，该大修费用在1年内分月摊销保险：支付全年的交通事故责任强制保险4480元，第三者责任险3600元，车损险2000元其它按月支付的费用：养路费2050元，维修费680元，轮胎费560元，保养费720元，车船使用税16元，印花税12元，营业税金及附加625元，土地使用税20元，运输管理费800元，防洪基金50元，其它支出2800元当月完成运输任务共54000吨千米，实际发生差旅费600元，支付路桥费6300元，行车补贴按0.05元/千米计算要求：请根据以上资料计算该车辆当月运输总成本和单位成本。企业外包运输成本核算自营运输成本高于外包运输时，或需要采用联合运输方式实现低成本门到门运输任务时，企业应将非核心运输业务外包给第三方运输公司，以实现优势互补，降低成本。外包运输业务成本是企业（托运人）发包给承接单位（承运人）的支出，包括干线运输费和中转费。自营运输业务和外包运输业务的成本计算两者在侧重点上是不一样的，前者涉及成本构成的内容，后者主要涉及运价和其它的装卸搬运费等。对于发包企业而言，其外包运输成本就只需记录发包环节支付给承运单位的相关费用。在采用车辆租赁承包经营方式下，承租人使用设备开展运营，并按合同规定缴纳租金。在这种情况下汽车运输总成本实际上由运输企业和承租人共同承担。其中运输企业只承担按国家规定统一支付的养路费、公路运输管理费、货运附加费等；承租人控制营运过程中发生的各项成本消耗。3.4运输定价问题运价：货物运输和旅客运输价格，简称运价。运价是运输价值的货币表现，托运人支付给承运人的费用，即承运人对所提供的运输服务收取的费用。运输价格可分为线路运价和特殊服务费。线路运价指在起运地和目的地端点之间发生的运费或整车运输中的门到门运费。特殊服务费是额外服务的价格，如端点服务，中途经停服务费，运载工具滞留费等特点：①运价就是运输劳务的销售价格（只有销售价格一种形式）；②运价与货物重量和运输距离有关（运价的计价单位是重量和距离的复合单位，如吨公里等）；③随所运货物种类、选择的运输方式和运输距离不同而制定不同的运价。运价结构：指运价内部各组成部分及其相互比例关系。其中最常见的运价结构与产品、运量、运距及需求有关。也可以分为以成本为基础的运价结构和以竞争为基础的运价结构。运输定价：按产品/货物分类的运价按产品货物类型设定运价时要考虑多种影响因素，如货物的密度，积载能力，装卸的难易程度和运输的责任大小等运输普通货物运价。主要有以下三种定价方式：1、等级运价：为方便管理和减少运价数目，人们设计出产品分类系统和运价分级系统，将大多数产品归为若干个类别，每一类别又分为若干等级；然后根据货物等级制定不同的费率（运价）。2、协议运价：许多种特殊运输要求的商品如危险品货物运，冷藏品货物，集装箱货物或大宗运输物资，要求对托运人报出特殊运价，一般是在等级运价的基础上进行折扣优惠或加价。3、综合运价：货运代理人在很多情况下处理的是混装货物，无法或不考虑构成运输批量的不同货物等级，报出单一运价，该运价就称为“所有货物的运价”、“综合运价”。运输产品分级示例：统一公路分级表产品编号品名零担整车最低运量/磅研磨剂类(Abrasivesgroup)：氧化铝、金刚砂等，和其他自然的、人工合成的研磨性物料，主要有氧化铝，金刚砂等构成。1070-001090-00……天然的，或块状。散货或袋装、盒装粉状或颗粒。袋装555535355000036000广告宣传类(Advertisinggroup)：广告物资，邮资已付，有包装。4660-014660-024740-004745-00……布、油画布纸张，纸板，其他瓦楞纸历书，年历，年鉴，邮资预付，捆装围裙，包，不同于旅行包，帽子，手套。盒装8570771005540557026000300002400020000货物分级报价表举例：第100级货物自纽约市运往指定地点的零担运价表邮编地点起运费<500≥500≥1000≥2000≥5000≥10000≥20000≥30000≥40000021波士顿97.6858.7746.3634.7430.7524.4417.4210.097.836.87041波特兰86.458.5445.9734.4132.0625.3722.6913.219.659.31152匹兹堡132.6369.5952.4640.1534.4629.7622.1512.659.79.45194费城108.5251.3240.6830.7125.6120.8314.237.355.545.25200华盛顿132.6268.955.5343.136.6630.6922.3512.939.889.36212巴尔的摩110.8455.7944.2133.6128.4323.7316.899.427.166.74232里士满112.9661.5848.9937.4432.1827.5620.2111.548.758.6…………注：起步价单位：美元；运价单位：美元/百磅（担）举例：等级运价和协议运价等级运价：假设有15000磅用作广告材料的展板，要用卡车从纽约市运到底特律该产品的等级是100，根据某卡车公司的运价表，如果运价在10000-20000磅，100级货物的运价为33.08美元/担，承运人提供60%的折扣，因此运输费用是33.08美元/担×150担=4962美元。剔除折扣0.6×4962美元=2977.2美元，实际净收费=4962-2977.2=1984.8美元协议运价：某化工公司大部分的防腐剂、涂料都在俄亥俄州克利夫兰的工厂生产，运到美国各地。多属运输批量不足整车，属于零担运输。由于每一批次的运量都不够大，运到的地点也不少，可以采取协议运价。卡车公司为了留住这个极有价值的客户，实际做法是在等级运价的基础上给予其40%折扣优惠。运价结构：与运量（运输批量）相关的运价运输行业的成本经济特征表明服务成本与运输批量有关，通常的运价结构反映了这些特征：大批量运输的运价总是比小量运输的运价要低，因为运用运费分级系统对大量运输的货物提供不同的折扣，运价大多与运量有关。运量通过几种方式在运价结构中得到反映：1、小批量运价（最低运量）：起运价（与运量无关的统一运价）2、较大批量（低于整车运量）：零担运费2、大批量或超量运价（等于或超过指定的整车运量）：整车运价3、货主-货物-时间-批量运价：特殊运价（偏离正常运价）运价结构：与运距相关的运价运价可能完全不随运距变化，也可能直接随运距波动，而大多数运价结构介于两个极端之间。运价作为运距的函数主要有以下几种函数关系（主要取决于不同端点费用和线路费用）：1、单一运价（不随运距变化）：单一运价结构即对不同的起讫点距离只适用一种运输运价，如邮政快件的邮递费(主要是处理费用，与运量有关，与运距关系小)。2、比例运价：比例运价结构即运费按照线路距离成比例递增.如卡车、航空运输（线路成本比例大，需要协调运价结构与服务成本之间的矛盾）3、递减运价：递减运价结构即随运距增加而增加，但增加的速度呈递减趋势。如铁路、水路运输（由于端点费用和高固定成本分摊到更多的里程上）4、分段定价（歧视性运价）：分段统一运价结构即将运输线路分为不同的段落，每段内实行单一运价，不同段运价不同。距离/km单一运价．．．．．．．．500100015002000．．．．．．．．．．．．．比例运价运输费率递减运价分段运价起步价折扣价竞争价举例：线路单一运价某卡车从亚特兰大起运42000磅的货物，中途在达拉斯、俄克拉荷马城和圣路易斯停留。据估计，每站的中途经停费是75美元。从亚特兰大到达拉斯的距离为822英里，从达拉斯到俄克拉荷马城为209英里，从俄克拉荷马城到圣路易斯为500英里。到圣路易斯的每公里成本是1.65美元（单一运价）。因此卡车的车程成本是（822+209+500）英里×1.65美元/英里=2526.15美元。加上三个经停点的费用，总成本将达到2526.15+225=2751.15美元以成本为基础的运价结构平均成本定价法：指企业按单位业务量所分担的平均成本的大小，再加上一定的利润水平确定产品价格的方法两分法：运输（周转量，吨公里）其他（作业次数，次/吨）AC：一般从企业的经营和财务报表中计算得出以成本为基础的运价结构利润率的确定：利润规划法：以预期实现的目标利润额进行规划优：利润水平的确定和企业的财务计划结合在一起，更有目的性和工具性缺：Q往往来自预测，与现实有时偏差较大以成本为基础的运价结构利润率的确定：投资收益率法：将运输价格制定从企业资本投资成本角度出发，把预期要实现的资本利润平均分摊到预测的营业量上。以成本为基础的运价结构可变成本定价法使运输价格等于变动成本的定价方法。价格中不包括固定资产的折旧，企业的经营仅仅能够对变动成本进行回收。长期采用这种价格策略会使企业缺乏设备更新和扩大再生产的资金，最终是经营不能够持续。因此这种定价方法只是一种应对不利环境的权宜之计，出现这种情况企业应尽早地采取其它更有效的应对措施。盈余平衡点定价法盈余平衡点定价法是指企业利润为零时的运输价格，它比变动成本定价法略好，价格中即包含变动成本又包含固定成本。盈亏平衡点定价法能基本保证运输企业的生存，但同样对发展和获利不利。运价结构：其它运价1、与需求相关的运价：运价与服务成本很少一致，取决于托运人的经济状况（需求）和可供选择的运输服务（市场竞争）。2、体积运价：货物很轻，体积很大。根据货物占用空间，而不是根据重量定价。3、延迟运价：允许一定的延迟时间，托运人可以换取较低的运价，承运人可以把富余的空间填满。4、保值运价：承运人对货物的价值承担有限的责任，需要收取额外的责任分担费用。5、进出口运价：对往返国内外的内陆运输，制定特殊优惠运价，以鼓励国际贸易。6、国际海运运价：FOB运费结构、CFR运价结构、CIF运价结构等Incoterm

2010特殊服务费：运输增值服务费特殊的线路服务1、改道和再委托2、中途经停服务：途中仓储、装卸3、运输保护4、联运服务特殊的端点服务1、取货和送货2、转轨3、滞期费：实际使用运输设备的时间超过允许的免费时间，承运人对他们收取的罚金3.5降低运输成本的途径、方法及措施降低运输成本的一般措施：一、运输系统优化1、合理的运输线路优化2、减少不必要的中转环节3、直达运输4、“四就”直拨运输（工厂、车站码头、仓库、车船）二、提高车辆装载效率1、组织轻重配装2、实行解体运输3、高效的堆码方法三、选择最佳运输手段1、拼装整车运输2、托盘化运输3、集装箱运输四、选择合理的运输方式1、选择合适的运输工具2、多式联运：复合一贯制，驼背运输3、开展国际多式联运4、集运和共同运输或共同配送五、减少运输事故1、加强安全教育和日常防范2、购买保险和理赔降低运输成本的数理方法：线路决策一、起点与终点不同的单一线路选择问题：最短路问题1、最短路径法二、多个起点和多个终点之间的最佳路线问题：运输问题1、目标：最小费用2、算法：线性规划3、解法：表上作业法三、起点和终点重合的送货返程问题：流动推销员问题1、目标：最短行使时间2、解法：感知式：合理的经停路线是各条线路之间不交叉，并且呈凸型或水滴状。启发式方法近似求解。四、多车辆配送路径选择和分配问题1、目标：分派车辆服务点，决定行车路线2、扫描法、节约法。GraphAlgorithmsProblem:Input/OutputrelationshipPAlgorithm:Analyzingalgorithm:算法需要耗费的资源时间资源空间资源Input(somevalues)Output(somevalues)ComputationalStepsGraphAlgorithms125431252153244255413432Adjacency-list12345101001210111301010401101511010Adjacency-matrixRepresentations54BreadthFirstSearchs2547836955BreadthFirstSearchs254783690UndiscoveredDiscoveredFinishedQueue:sTopofqueue21Shortestpath

froms56BreadthFirstSearchs254783690UndiscoveredDiscoveredFinishedQueue:s2Topofqueue31157BreadthFirstSearchs254783690UndiscoveredDiscoveredFinishedQueue:s23Topofqueue511158BreadthFirstSearchs254783690UndiscoveredDiscoveredFinishedQueue:235Topofqueue11159BreadthFirstSearchs254783690UndiscoveredDiscoveredFinishedQueue:235Topofqueue4111260BreadthFirstSearchs254783690UndiscoveredDiscoveredFinishedQueue:2354Topofqueue11125alreadydiscovered:

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b.Initializethesetof“safeedges”A comprisingtheMSTtotheemptyset c.Sortedgesbyincreasingweightacedb24596455F={a},{b},{c},{d},{e}A=

E={(a,d),(c,d),(d,e),(a,c),(b,e),(c,e),(b,d),(a,b)}88Kruskal’salgorithmForeachedge(u,v)

Einincreasingorderwhilemorethanonesetremains: If

uandv,belongtodifferentsetsUandV a.addedge(u,v)tothesafeedgeset

A=A

{(u,v)} b.mergethesetsUandV F=F-U-V+(UV)ReturnARunningtimeboundedbysorting(orfindMin)O(|E|log|E|)TheMSTalgorithmofKruskalabcdefghi4879811241762101490Prim’sAlgorithmInitialization a.Pickavertexrtobetheroot b.SetD(r)=0,parent(r)=null c.ForallverticesvV,

vr,setD(v)=

d.InsertallverticesintopriorityqueueP, usingdistancesasthekeysacedb24596455eabcd0Vertex Parente -91Prim’sAlgorithmWhilePisnotempty: 1.Selectthenextvertexutoaddtothetree

u=P.deleteMin() 2.Updatetheweightofeachvertexwadjacentto uwhichisnotinthetree(i.e.,wP) Ifweight(u,w)

<D(w), a.parent(w)=u b.D(w)=weight(u,w) c.Updatethepriorityqueuetoreflect newdistanceforwTheMSTalgorithmofPrimabcdefghi48798112417621014abcifghdeShortest-PathAlgorithmsFindthe“shortest”pathfrompointAtopointB“Shortest”intime,distance,cost,…NumerousapplicationsMapnavigationFlightitinerariesCircuitwiringNetworkrouting9393939393TheshortestpathproblemsSinglesourceshortestpathSingledestinationshortestpathSinglepairshortestpathAll-pairsshortestpathPositiveweightsonedgesNegativeweightsonedgesNegativecycles…Dijkstra’sAlgorithm算法思想ShortestPaths951Initialize-Single-Source(G,s)2S=empty3Q=G.V4WhileQ≠empty5u=Extract-Min(Q)6S=SU{u}7foreachvertexv\inG.Adj[u]8Relax(u,v,w)RunningtimeO(VlgV+E)withusingFibonacciheapShortestPaths96EdgeRelaxationConsideranedgee=

(u,z)suchthatu

isthevertexmostrecentlyaddedtothecloudzisnotinthecloudTherelaxationofedgeeupdatesdistanced(z)asfollows:

d(z)

min{d(z),d(u)+weight(e)}d(z)=75

d(u)=5010zsud(z)=60

d(u)=5010zsueeShortestPaths97ExampleCBAEDF0428487125239CBAEDF0328511487125239CBAEDF032858487125239CBAEDF032758487125239ShortestPaths98Example(cont.)CBAEDF032758487125239CBAEDF032758487125239ShortestPaths99WhyItDoesn’tWorkforNegative-WeightEdgesIfanodewithanegativeincidentedgeweretobeaddedlatetothecloud,itcouldmessupdistancesforverticesalreadyinthecloud.CBAEDF04575948712560-8Dijkstra’salgorithmisbasedonthegreedymethod.Itaddsverticesbyincreasingdistance.C’struedistanceis1,butitisalreadyinthecloudwithd(C)=5!TheBellman-Fordalgorithm算法思想1Initialize-Single-Source(G,w,s)2fori=1to|G.V|-13foreachedge(u,v)\inG.E4relax(u,v,w)5foreachedge(u,v)\inG.E6ifv.d>u.d+w(u,v)7returnFALSE8returnTRUERunningtimeO(VE)ShortestPaths101-2Bellman-FordExample04871-25-23904871-2539Nodesarelabeledwiththeird(v)values-2-28044871-25398-24-15619-2501-194871-25-2394abcdeabcdeabcdeabcdeffffSPforDirectedAcyclicGraphs(DAG)算法思想1TopologicallysorttheverticesofG2Initialize-Single-Source(G,s)3foreachvertexu,takenintopologicallysortedorder4

foreachvertexv\inG.Adj[u]5Relax(u,v,w)RunningtimeΘ(VE)Examplesyxtr56-1234-2z2710∞∞∞∞rtzy∞xs∞02626465533TheFloyd-Warshallalgorithm算法思想TheFloyd-Warshallalgorithm1n=W.rows2D(0)=W3fork=1ton4letD(k)=(dij(k))beanewnXnmatrix5

fori=1ton6

forj=1ton7dij(k)=min(dij(k-1),dik(k-1)+dkj(k-1))8ReturnD(n)RunningtimeΘ(n3)ExampleofFloyd-Warshall245313-427648-51ExampleofFloyd-WarshallExampleofFloyd-WarshallThetravellingsalesmanproblem(TSP)HeuristicsConstructa“good”solutionfromscratchNearestNeighbor(1.26)Insertion([log2n]+1)Christophide’salgorithm(3/2)Improveexistingtourby“local”improvement2-Opt(1.06),3-Opt(1.04)Lin-Kernighan(1.02)MimeticalgorithmsExactAlgorithmsBranch-and-bound+cuttingplanes+columngeneration…Optimaltours85900LocationsinaVLSIapplication(2006)Optimaltours24978citiesinSweden(2004)15112citiesinGermanyThevehicleroutingproblem(VRP)CapacitatedVRP(CVRP)CVRPwithdistanceconstraints(DCVRP)VRPwithtimewindows(VRPTW)VRPwithbackhauls(VRPB)VRPwithpickupanddelivery(VRPPD)CVRPDCVRPVRPPDVRPTWVRPBVRPPDTWVRPBTWRoutelengthBackhaulingMixedserviceTimewindows相关资源国际多式联运案例分析InternationalIntermodalfreightroutingproblem目前在优化领域的研究还处于起步阶段，文献很少对国际运输的服务、路线和成本欠缺广泛而深入的知识众多的决策目标也使得最优方案难以被明确定义案例中考虑的要素从釜山到鹿特丹，既考虑时间又考虑成本国际段运输模式：水路、铁路、航空在装货阶段，所有货物必须被一起装载，若某种运输模式对某单元货物不能提供装载，则该运输模式在路径规划中会被预先排除不同模式的目标地点（码头、火车站、飞机场）为路径中的节点（node），包含两个或两个以上节点的地点为路径中的转运场所（location)模式转换只能在location进行，一个地点最多一次转运欧洲的门户鹿特丹鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只1