模块七 柴油机燃油供给系

概述

一、汽油机和柴油机的主要差别

1.所用燃料不同：汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、易挥发；柴油不易挥发，但其自燃温度低。

2.点火方式不同：汽油机着火需火花塞点燃，即点燃式；而柴油机无需火花塞，着火方式是压燃式。即柴油机采用将吸入的空气压缩以提高空气温度，当温度超过柴油的自燃温度时，再喷入柴油，雾化的柴油和空气混合，自行着火燃烧做功。模块七柴油机燃料供给系概述

二、柴油机与汽油机的主要优缺点对比

1.与汽油机相比，柴油机的优点是柴油机压缩比大，动力性和经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。2.与汽油机相比，柴油机工作压力大，要求各相关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷油嘴制造精度要求高，所以成本较高。

3.柴油机动力大、省油，但是振动噪声大。4.柴油不易挥发，冬季冷车时启动困难。所以，一般卡车、大型车辆、特种车辆大多使用柴油发动机。课题一柴油机燃料供给系的组成及故障排除课题三柱塞式喷油泵的调试与检修课题四VE喷油泵的调试与检修

课题二喷油器的调试与检修课题五调速器的调试与检修课题六输油泵的检修课题七柴油机辅助装置的检修模块七汽油机燃油供油系1.柴油机燃料供给系各部件的认识1.柴油机燃料供给系的功用与组成技能点知识点课题一柴油机燃料供给系的组成及故障排除2.低压供给油路故障诊断方法

有一辆依维柯汽车，采用的柴油发动机，一旦柴油机燃料供给系出现故障，将造成发动机启动困难、动力不足、熄火等故障。出现故障后要如何诊断和排除呢？

柴油机燃料供给系的功用：储存、滤清和输送柴油，并按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压，将柴油以雾状喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将燃烧后的废气排入大气。要想诊断和排除故障，首先要了解其组成和工作原理。图7-1依维柯汽车一、柴油机燃料供给系的组成

柴油机燃料供给系由燃料供给装置、空气供给装置、混合气供给装置和废气排出装置等组成。图7-2依维柯燃料供给系一、柴油机燃料供给系的组成

1．燃料供给装置

由燃油箱、膜片式输油泵、低压油管、调压阀、柴油滤清器、喷油泵（包括叶片式供油泵和调速器）、高压油管、喷油器和回油管等组成（在此图上找出）。一、柴油机燃料供给系的组成2．空气供给装置：由空气滤清器、进气歧管、增压器等组成。3．混合气供给装置：燃烧室。4．废气排出装置：由排气歧管、排气管和消声器等组成。

供给系中，空气滤清器、进气歧管、排气歧管、排气管、消声器及油箱等的结构、功能和工作原理基本与汽油机的供给系相同，本模块不再赘述。桑塔纳3000型轿车燃料供给系。二、燃料供给系油路的工作过程

柴油从燃油箱被吸入膜片式输油泵并泵出，经燃油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵；由喷油泵将柴油提高到一定压力后，通过高压油管进入喷油器，喷油器将高压燃油呈雾状喷入燃烧室。

二、燃料供给系油路的工作过程

1.低压油路：从柴油箱到喷油泵入口。压力为0.25±0.05MPa，向喷油泵供给滤清的燃油。输油泵供油量比喷油泵供油量大得多，过量的柴油经回油管回到油箱。二、燃料供给系油路的工作过程

2.高压油路：从喷油泵到喷油器。

依维柯发动机高压侧油压为24±0.8MPa，经喷油器呈雾状喷入燃烧室，与高温、高压空气混合成可燃混合气。喷油器中多余的柴油经回油管流回到油箱。

二、燃料供给系油路的工作过程

高温、高压的可燃混合气自行燃烧做功，向外输出转矩；而燃烧后形成的废气经排气歧管、排气管和消声器排入大气。

一、柴油机燃料供给系低压油路常见故障分析因低压油路所造成的发动机启动困难、动力不足、熄火等常见故障，一般是不供油或供油不畅造成的，主要原因有以下几种：1.油箱内无油、低压油路堵塞或漏油。2.低压油路中渗入空气。3.柴油滤清器堵塞。4.输油泵损坏。

二、故障的诊断与排除1．诊断方法

柴油没进入汽缸，原因是供油系的堵塞、漏气和某些零部件的损坏。诊断时，首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。较为简捷的方法是：图7-3供油系统内的空气排放二、故障的诊断与排除

在检修过程中，发现放气螺钉处流出的是泡沫状柴油，且扳动手柄时感觉较轻，扳动七、八次也无改观，说明油箱至输油泵间的管路漏气，低压油路中渗入了空气因而产生了气阻，造成不供油，故障出现在低压油路。二、故障的诊断与排除2.故障的排除（1）

拧紧各接头或更换油管。（2）

用手驱动输油泵手柄，直到无泡沫排出。（3）

拧紧放气螺钉。（4）继续驱动手柄，直到输油泵不起作用。重新启动发动机，直到运转正常，故障排除。一、柴油机可燃混合气的形成柴油的黏度较大不易蒸发，需以雾状喷入燃烧室，与燃烧室中高温、高压的空气混合，形成可燃混合气，并自行燃烧。柴油机的喷油、混合及燃烧是重叠进行的，即一边喷油、混合，一边燃烧。为保证柴油机良好的性能及较高的做功效率，燃烧必须在压缩上止点附近完成，也就是说必须在极短的时间内完成喷油、混合和燃烧。一般从喷油开始到喷油结束的时间只有15°～30°曲轴转角。为保证在如此短的时间内使混合气迅速形成并完全燃烧，柴油机采用了如下措施：知识链接一、柴油机可燃混合气的形成。知识链接二、柴油机的燃烧过程柴油机的燃烧过程是指从压缩行程上止点前喷油开始到做功行程燃烧终了为止的整个过程。压燃着火需具备两个条件:一是合适的混合气浓度；二是合理的混合气温度。柴油机的燃烧过程可分为四个阶段：着火延迟期→速燃期→缓燃期→补燃期，如图7－4所示。知识链接图7-4柴油机的燃烧过程可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期（1）备燃期Ⅰ从喷油开始→开始着火燃烧为止（2）速燃期Ⅱ从燃烧开始→气缸内出现时为止（3）缓燃期Ⅲ从出现→出现为止（4）后燃期Ⅳ缓燃期以后的燃烧知识链接三、影响柴油机燃烧过程的因素

1.燃油性质

蒸发性、着火性能越好，越利于着火；但如过好，易导致工作粗暴。一般高速柴油机用油的十六烷值在40～60之间。

2.喷油定时

供油提前角过大，着火延迟期↑→工作粗暴↑（可听到有节奏的、清脆的“嘎嘎”声）→功率↓→油耗↑

怠速不稳，启动困难。

提前角减小，缸内压力温度↑→延迟期↓燃烧平稳；如过小，燃烧过程拖后，补燃期↑→热效率↓动力↓经济性↓。

知识链接三、影响柴油机燃烧过程的因素3.喷油规律

若喷油“先急后缓”，则初期热效率高，压力升高快，工作粗暴，但热效率升高。若喷油“先缓后急”，则初期热效率低，压力升高慢，缸内最高燃烧压力下降，动力下降。4.雾化质量↑燃油雾化细度及均匀度→着火延迟期↓→加速可燃混合气的形成，燃烧速度↑，热效率↑和动力↑

。知识链接三、影响柴油机燃烧过程的因素5.燃烧室内的气流运动和换气质量

合适的气流运动，油的蒸发速度↑→油束分散↑→可燃混合气的形成↑→燃烧速率↑经济性↑。但组织进气涡流要消耗能量，还会使充气效率↓。改善换气的过程，提高充气效率，对促进可燃混合气的形成，改善燃烧和排放是有利的。

6.转速

转速的升高，应将供油提前角增大。

7.负荷

负荷增大，工作温度升高，着火延迟期缩短，燃烧得到改善。知识链接四、柴油机燃烧室

柴油混合气的形成和燃烧均在燃烧室内进行的，燃烧室结构形状直接影响混合气的品质和燃烧状态。燃烧室的造型和喷油器的布置确定混合气的形成方式，按结构形式分，柴油机燃烧室分为直接式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。

1.直接式燃烧室

喷油器将高压柴油直接喷射到高温、高压燃烧室中，借助喷射油束和燃烧室形状的配合以及燃烧室内进气涡流运动，形成可燃混合气，并受热自燃。

知识链接四、柴油机燃烧室

这种燃烧室配用小孔径多孔式喷油器，喷油器开启压力在18～25MPa。优点：结构简单，输出功率高，油耗低，启动性能好，在货车发动机上广泛使用。缺点：噪音和振动大，由于喷孔小，所以易堵塞。康明斯6BT型发动机及依维柯8140.27S型发动机的活塞顶部均为ω型。知识链接分类：直接喷射式燃烧室

ω型

球型涡流室燃烧室预燃式燃烧室分隔式燃烧室{{四、柴油机燃烧室康明斯6BT型发动机及依维柯8140.27S型发动机的活塞顶部均为ω型。四、柴油机燃烧室

2．分隔式燃烧室

燃烧室被分隔成两部分组成，一部分位于活塞顶部与缸盖底部面之间称为主燃烧室，另一部分在汽缸盖内称为副燃烧室，副燃烧室又有涡流室式和预热室两种，主燃烧室与涡流室两腔有一通道相连。

在压缩行程期间，涡流室内形成旋涡气流，多数燃油在涡流室内被点燃。其余燃油在主燃烧室内继续燃烧。分隔式燃烧室一般采用轴针式喷油器，喷油压力要求一般在12～14MPa。优点：运转平稳，转速范围宽，一般用在客车上。缺点：燃烧压力低，散热面积大，热效率低，动力性、经济性差。启动性差，一般需要使用预热装置。知识链接1.喷油器的拆装技能点知识点3.喷油器检修内容及要求课题二喷油器的调试与检修

2.喷油器的调试及密封性检查

3.喷雾质量的检查及故障分析

4.喷油器的检修1.喷油器的类型及其特征2.喷油器的结构特点

现有一东风康明斯6BT型发动机出现动力不足，排气冒黑烟等现象（供油压力正常），经初步诊断为发动机喷油器发生故障，要求对该汽车喷油器进行调试与检修。

喷油器的作用：是根据混合气的形成与燃烧的要求，将喷油泵供给的高压柴油以一定的压力、速度和射程，及合适的锥角喷入汽缸，雾化成细粒，在缸内均匀分布，以利于混合气的形成与燃烧。此外，还应在停喷时迅速切断燃油，不滴漏，以免恶化燃烧过程。

要求：1)雾化均匀；2)喷射干脆利落；

3)无后滴现象；4)油束形状与方向，适应燃烧室。

如喷油压力过低、喷雾质量差、喷油锥角过小、喷油孔堵塞或滴油，均可造成发动机运转不稳，排气冒黑烟现象。原因是喷油器工作环境恶劣，易高温、磨损和积炭等。从以上现象可初步诊断为喷油器故障，需先对喷油器进行检查、调试，如有必要还对喷油器进行拆装和检修。一、喷油器的类型型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。

孔式喷油器：喷孔数目一般为1～8个，喷孔直径为0.2～0.8mm。

优点：喷油压力高，雾化好，但易被积炭堵塞，多用于直喷式燃烧室上。

如YC6105QC型和YC610Q型柴油机即采用多孔式喷油器喷油嘴为四孔等直径0.32mm，针阀开启压力为18.62±0.49MPa。二、孔式喷油器的结构图7-6孔式喷油器结构二、孔式喷油器的结构

精密偶件针阀和针阀体：优质轴承钢制成的一对不能互换的高精密偶件（亦称喷油嘴或喷油头），针阀上部圆柱面与针阀体内圆柱面为高精度的滑动配合，配合间隙为0.001mm~0.0025mm。

间隙过大，则柴油泄漏较多，油压下降，喷油滞后，影响喷雾质量，供油量减少；间隙过小，则不能自由滑动，甚至卡死。

承压锥面：针阀中部的环形锥面是承受油压的轴向上升推力。密封锥面：针阀下端的锥面与针阀体内锥面起密封作用，用于打开或切断高压油与燃烧室的通路。三、喷油器工作原理工作原理：由喷油泵输来的高压柴油→油管→喷油器→中部环形油腔——高压油腔。油压作用在针阀的承压锥面上，轴向向上推力，当推力＞调压弹簧的预压力＋针阀偶件间摩檫力时：针阀打开喷孔→高压柴油喷入燃烧室中。喷油泵停止供油时，高压油道内压力迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，喷孔关闭，停止喷油。三、喷油器工作原理结论：针阀的开启压力即喷油压力的大小取决于调压弹簧的预紧力。预紧力大，喷油压力大，反之，则喷油压力降低。调压弹簧预紧力大小可通过压力调整垫片调整。增厚垫片，则压力升高；减薄垫片，则压力降低。喷油器工作时，有少量的柴油从针阀与针阀体之间的间隙缓慢漏出。这部分柴油对针阀起润滑作用，并沿顶杆周围空隙上升，通过回油孔进入回油管，然后流向柴油箱。四、喷油器的故障诊断与排除方法序号故障现象原因排除方法故障现象1喷油很少或喷不出油1．油路有空气2．喷孔不通3．针阀卡滞4．针阀偶件配合间隙过大5．调压弹簧断裂、变形6．油路漏油严重7．喷油泵供油不正常8．滤清器堵塞1．放气2．清理喷孔3．修理或更换4．更换5．更换弹簧6．拧紧接头或更换零件7．排除故障8．拆洗或更换零件启动困难动力不足2喷油压力太低1．调压螺钉松动或垫片磨损2．调压弹簧压力减退调整压力2．更换弹簧启动困难排气冒烟动力不足油耗增加3喷油压力太高1．调压弹簧压力太高2．针阀卡滞1．调整压力2．修理或更换排气冒烟动力不足四、喷油器的故障诊断与排除方法4针阀偶件漏油严重1．调压弹簧折断2．针阀偶件密封面损坏3．针阀卡滞1．更换2．更换3．修理或更换排气冒烟油耗增加5喷油雾化不良喷孔周围积炭太多油压力太低1．清理2．调整压力排气冒烟动力不足油耗增加6喷油角度扩大喷孔口积炭清理或更换排气冒烟，动力不足油耗增加工作不稳定发动机易过热7喷油成线1．喷孔损坏2．针阀针阀钵锥面磨损3．针阀卡滞1．更换2．更换3．清理或更换排气冒烟动力不足油耗增加1．喷油压力检查调试

将喷油器分别装到试验器台上，连接拧紧后放气。（1）快速按下试验台手柄若干次，等喷油器内空气排出，再缓慢地按动手柄（60次/min）。（2）等喷油器内的细小杂质和油污排出后，观察油压表。（3）当读数开始下降时，即为喷油器的开启压力，其数值应符合技术条件。一、喷油器的调试图7-8喷油器试验台如：6BT发动机最低开启压力为22±0.5MPa。要求：一台发动机中各喷油器的喷油压力差≯0.025MPa。如不符合规定，应视喷油器的结构按以下方法加以调整。一、喷油器的调试1－油罐2－开关3－放气螺钉4－油泵体5－压油手柄6－油压表7－压油管8－喷油器9－油池1．喷油压力检查调试

（1）用增减垫片的方法调整，加厚垫片→喷油压力↑，反之压力↓，直到符合规定要求为止。

（2）有的6BT发动机采用调整螺钉的方法来调整：拧入调整螺钉，压力↑，反之则压力↓。如仍达不到要求，更换喷油器。注意：采用垫片调整喷油压力时，每只喷油器只能用一只垫片。

一、喷油器的调试2．密封性检查与试验

（1）导向部分（针阀与针阀体）配合严密性的检查与试验：降压法：喷油压力调到20.4MPa，观察由20.4MPa下降到18.37MPa所经时间，应＞10s如时间过短，说明喷油器配合间隙过大，回油多；如时间过长，说明有卡滞或拉毛现象。两种情况均应更换。一、喷油器的调试（2）针阀密封锥面的密封性检查与试验：缓慢按压试验器手柄，压力均匀升高到22.4MPa以下，并保持在此压力下＞10s。其间，喷孔附近不得有柴油集聚、渗漏或滴油，可有少量湿润。否则密封锥面密封不良，应检修或更换。一、喷油器的调试3．喷雾质量的检查

检查项目有：喷雾椎角、射程、均匀性、油滴尺寸及尺寸分布（1）目测喷雾形状：与检查喷油压力同时进行，观察油束的轮廓，来判断喷雾锥角、射程及雾化状态是否正常。一、喷油器的调试

（2）根据喷油响声判断喷雾质量：孔式喷油器在喷油时，发出“砰砰”声，说明喷雾质量正常。如果喷油时响声沙哑，说明喷油嘴喷雾不良或针阀运动不灵活。如果响声微弱或听不到响声，说明喷油压力过低或不喷油。4．检查结论

通过检查发现2、3缸喷油器有故障：2缸喷油压力低：开启压力仅为19.5MPa，明显低于标准压力，以致喷雾颗粒大，细度和均匀度差，喷油时响声微弱；3缸有两孔喷油角度扩大，且有油流及浓淡不均匀，喷油时响声沙哑，是积炭所致。以上两种情况都造成雾化质量差，部分未雾化的柴油不能在极短时间内吸收热量而自然，未完全燃烧，以致发动机出现动力不足，排气冒黑烟等故障现象。需对2缸喷油器进行压力调试，即增厚调压垫片（如上所述）。对3缸喷油器进行检修一、喷油器的调试1．解体与清洗

分解前应注意工作场地、设备、工量具、清洁油剂等的清洁，操作应细心，以免碰伤精密零件表面。操纵步骤如下：（1）将喷油器夹持在有铜钳口的台钳上，旋下针阀偶件压紧护帽，拆下针阀偶件，旋上护帽，以保护该平面。（2）分解针阀偶件，针阀如被卡住，应在干净煤油中长时间浸泡，后拆下。拆开后仍应成对配合存放。二、喷油器的检修（3）将喷油器刷洗干净，用软毛刷刷洗偶件头部，避免划伤或碰伤。（4）用专用工具疏通油道。（5）用直径比喷孔小的专用探针清理针阀体喷孔内、外积炭。（6）用铜制弯头刮刀清理针阀体内压力室中的积炭二、喷油器的检修图7-10针阀偶件的分解与清洗（7）用专用工具清洁密封锥面。（8）用铜针清理针阀油道。二、喷油器的检修2．检验（1）针阀和座的配合表面不得有烧伤、腐蚀、沟槽和积炭。（2）针阀的轴针不得有变形或其他损伤。（3）缝隙式滤芯不得堵塞。（4）针阀偶件的配合检验方法。将阀体倾斜60°右，针阀拉出1／3行程；当放开后，针阀应能靠其自重平稳滑入针阀座中。如针阀在某位置不能平稳下滑，说明有变形或表面损伤，若下滑速度太快，说明间隙过大，出现以上两种现象，应更换针阀偶件。二、喷油器的检修二、喷油器的检修图7-11针阀偶件的配合检验3．喷油器的装配将所有的零件仔细清洗干净，检验合格方可进行装配。操纵步骤如下，（1）将喷油器体夹持在有纯铜钳口的台虎钳上，调压垫片、调整弹簧、弹簧下座、装入顶杆。（2）将针阀偶件对准定位销孔放在喷油器体平面上，并使针阀尾部准确装入顶杆孔中，装上油嘴紧帽并旋紧。（3）喷油器内起密封作用的纯铜垫片应予以更新。二、喷油器的检修1.柱塞式喷油泵的拆装3.柱塞式喷油泵的调试技能点知识点1.柱塞式喷油泵的结构特点课题三柱塞式喷油泵的调试与检修2.柱塞副、出油阀的检修2.柱塞式喷油泵的类型特征3.柱塞副、出油阀的检修4.柱塞式喷油泵的故障分析4.柱塞式喷油泵的调试5.柱塞式喷油泵的故障分析有一东风EQ1108型汽车（发动机为康明斯6BT5.9型，发动机喷油泵为A型）,动力不足，且在各种转速下都有抖动现象。用手触试各缸高压油管，发现第二缸“脉动”很微弱，经检测，第二缸供油压力仅为16MPa,明显不足,试检修该喷油泵。所用A型泵的供油压力为50MPa以上,第二缸供油压力16MPa的达不到喷油器的开启压力,不喷油，初步断定第二缸分泵柱塞偶件磨损严重而造成的。下面以东风康明斯6BT5.9型发动机为例，讲解柱塞式喷油泵的结构、工作原理及其调试与检修。喷油泵的功用：根据运行工况和汽缸工作顺序，以一定的规律，定压、定时、定量地向喷油器输送高压燃油。喷油泵被称为柴油机的心脏。

柱塞式喷油泵的结构如图7-16所示。主要包括传动机构（凸轮轴4和驱动挺柱体5），泵油机构（柱塞偶件20和22，柱塞弹簧25，出油阀偶件18和出油阀弹簧15），油量调节机构（调节齿圈8，供油调节齿杆7和油量控制套）和泵体10。

一、泵油结构1.结构

泵油机构包括柱塞、柱塞套、柱塞弹簧、上下弹簧座和出油阀、出油阀座、出油阀弹簧等零件。调速器泵体分泵驱动轴柱塞式喷油泵实物图一、泵油结构图7-16柱塞式喷油泵外形及结构图一、泵油结构1.结构泵油机构包括柱塞、柱塞套、柱塞弹簧、上下弹簧座和出油阀、出油阀座、出油阀弹簧等零件。一、泵油机构柱塞和柱塞套是喷油泵中最精密的偶件，称柱塞偶件。柱塞偶件数和汽缸数相同。

偶件由优质合金钢制造，经精加工和配对研磨而成，其配合间隙在0.0015～0.0025mm范围内，间隙过大，易漏油，导致油压下降；间隙过小，润滑不良，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。

一、泵油机构

（1）柱塞偶件：柱塞的圆柱面上有斜槽，其内钻有竖孔和横孔，使斜槽与柱塞顶面的泵腔（或称工作腔）连通。柱塞套上的油孔使泵腔与泵体内的低压油腔相通。一、泵油机构图7-17柱塞偶件一、泵油机构

柱塞的上下运动由转动的凸轮轴及往复运动的挺柱体驱动其泵油，由弹簧驱动其回位。柱塞的转动由供油齿杆及套筒驱动。图7-18柱塞驱动挺柱体作用：防止燃油倒流，保证供油迅速，停油干脆。（2）出油阀偶件一、泵油机构图7-19出油阀偶件

出油阀体—密封锥面、十字截面、减压环带出油阀座—内密封锥面、内圆柱面出油阀弹簧一、泵油机构图7-20出油阀的结构一、泵油机构

（3）分泵总成

由以上两种偶件、回位弹簧和驱动等装置的组合体，分泵的数目与汽缸数是相等，由共同一根凸轮轴驱动，并对供油量统一调节，多个分泵组合在一体，即为喷油泵总成。图7-21分泵总成一、泵油机构2.泵油原理

（1）进油过程：出油阀关闭；柱塞在柱塞弹簧的作用下向下移动，泵腔容积增大，压力降低。待柱塞套上的油孔敞开时，在泵腔内外压力差的作用下柴油流入并充满泵腔，直至柱塞运动到最低位置为止。

（2）压油过程：随着凸轮轴的转动，凸轮顶起柱塞，待油孔被遮蔽，泵腔密封，泵腔内的油压逐渐升高，当泵腔油压大于高压油管内剩余压力与出油阀弹簧张力之和时，出油阀便开始上升，泵腔内的高压柴油便流入高压油管。一、泵油机构

（3）回油过程：柱塞继续上行，待其斜槽与回油孔相通时，泵腔内的高压柴油便从柱塞套的坚孔、横孔、斜槽及柱塞套上的油孔流回低压油腔。这时泵腔中的油压迅速下降，出油阀在高压油管的残余油压和出油阀弹簧的作用下立即回位，供油停止。一、泵油机构

3.出油阀的作用

在压油过程中，随着柱塞的上移，当泵内油压大于高压油管内剩余压力与出油阀弹簧张力之和时，出油阀开始上升，阀的锥面离开阀座，但高压油并不能进入高压油管，要等阀芯上减压环带离开阀座导向孔，即出油要上升到一定高度后，才有高压油进入高压油管，使油压和喷射速度达到理想的值，可防止喷油器喷前滴油。分泵停止泵油卸压时，出油阀在出油阀弹簧及高压油管油压作用下回落，减压环带先与阀座导向孔接触，即隔断高压回路，然后阀芯在落座，从隔断高压油路至阀芯落座，减容体内容积增大，出油阀让出的体积正好弥补高压油管在卸压过程中的微量收缩对管内柴油的挤压，使油压迅速下降，防止了喷油器喷后滴漏现象。一、泵油机构

作用：

根据柴油机负荷和转速的变化，相应地转动柱塞以改变柱塞斜槽与柱塞套回油孔的相对位置，从而改变供油有效行程而调节供油量，且保证各缸供油量均匀一致。1.结构

A型泵油量的调节是靠移动齿杆来实现的。柱塞下端有条状驱动凸缘伸入油量控制套筒的缺口内，套筒则松套在柱塞套的外面，套筒的上部用紧固螺钉锁紧一个可调齿圈，可调齿圈与齿杆相啮合。驾驶员操纵或调速器自动操纵齿条的轴向移动，齿圈与油量控制套筒带动柱塞相对于不动的柱塞套转动，以改变供油量。二、油量调节机构1－柱塞2－控制套筒3－可调齿圈

4－齿杆5－柱塞套6－锁紧螺钉二、油量调节机构图7-23齿杆式油量调节机构三、传动机构——驱动柱塞往复运动滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)滚轮式挺杆凸轮轴改变挺杆高度，可以改变供油提前角。hh

传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。

滚轮调整螺钉滚轮架三、传动机构——驱动柱塞往复运动

1.喷油泵解体

解体之前用汽油、煤油或柴油清洗外部，但不得用碱水清洗。（1）注意事项喷油泵的零部件均为精密件，解体时，应注意以下问题：1）尽量使用专用工具。2）零件拆下后，要按部位顺序放置。柱塞副和出油阀等，在解体和清洗时，避免磕碰，且不允许互换。柱塞弹簧、出油阀弹簧、调整垫片不许互换。3）对有装配位置要求的零件，如油压调整螺钉、位置调整螺钉等零件，又如齿杆、齿圈、控制套筒之间及泵体，先应查看装配记号，如没有记号，应先做记号标明原来装配位置再解体，防止装配时装错位置。

一、喷油泵的检修

（2）主要零部件拆卸1）出油阀偶件的拆卸：拆出油阀紧座，再用吊出油阀工具将出油阀偶件从泵体中取出。2）柱塞偶件的拆卸：用钩形硬钢丝钩住柱塞套进油孔，拉出柱塞套，然后取出柱塞。一、喷油泵的检修图7-26取出出油阀偶件图7-27取出柱塞偶件

3）拆卸凸轮轴：转动凸轮轴，按顺序将挺柱体顶至上止点位置，然后用插片插入正时螺栓和正时螺母之间，使之卡住，使凸轮轴凸轮与滚轮脱离接触，拆下前端轴承盖，取出凸轮轴。4）挺柱体的拆卸：拆下泵体底部各碗形塞，用挺柱顶持器顶推出挺柱体，取出插片，然后取出挺柱体及弹簧下座、弹簧等。一、喷油泵的检修图7-28拆卸凸轮轴图7-29拆卸挺柱体部件

2.喷油泵的检修

（1）柱塞偶件的检修1）柱塞偶件的外观检验。柱塞偶件清洗干净后，进行外观检验，发现有以下情况时应更换。①柱塞表面有明显的磨损痕迹、颜色发暗或深度“发白”，磨损区域。柱塞和柱塞套的磨损部位一般处于出油口的上下端。一、喷油泵的检修图7-30磨损区域观察点图7-31柱塞、柱塞套磨损部位a)进油孔附近的磨损b)回油孔附近的磨损

②柱塞弯曲或头部变形。③柱塞或柱塞套有裂纹。④柱塞头部斜槽、直槽及环槽边缘有剥落或锈蚀等现象。⑤柱塞套的端面和内圆表面有锈蚀或显著的刻痕。⑥齿杆式油量调节机构的柱塞副，其柱塞下端驱动凸缘与油量控制套筒的配合间隙超过0.12mm（标准为0.02～0.01mm）。一、喷油泵的检修

2）柱塞偶件的滑动性能试验。清洗柱塞副，涂上干净的柴油。将柱塞套倾斜60°左右，抽出柱塞1/3左右。放手后，柱塞应在自重的作用下平滑缓慢地滑入套筒内。再转动柱塞，在其他位置重复上述试验，均能平滑缓慢地滑入套筒内。一、喷油泵的检修

如下滑在某处有阻滞，可用抛光剂涂在柱塞表面上，插入柱塞套内研配，若柱塞顶部边缘部分有毛刺而产生阻止时，可用细质油石磨去毛刺，涂上抛光剂与柱塞上互研至无阻滞时为止。如果下滑很快，说明磨损过甚，必须成对更换。图7-32柱塞偶件的滑动性能试验

2.喷油泵的检修3）柱塞的密封性试验①除出油阀外，将各分泵装入原分泵孔中，将喷油泵试验器接入出油阀接头上。②移动供油量调节齿条，使其处在最大供油位置。转动喷油泵凸轮轴，使被测柱塞移至行程中部，顶面完全盖住进油孔和回油孔。一、喷油泵的检修③将喷油器实验器的压力调至20MPa后停止泵油，测定压力下降至10MPa的应不小于下式计算的结果：时间=48-4×（柱塞直径）如喷油泵的柱塞为9mm，则上述试验所测得的时间不得少于48-4×9=12s。同一喷油泵密封性误差应在5％的范围内。一、喷油泵的检修④无试验设备时，也可用手指盖住柱塞套的顶部和进、出油口，使柱塞处于最大供油位置，另一只手将柱塞由最上方位置向下拉。此时，应感到有明显的吸力；放松柱塞后，柱塞应能迅速回到原位。否则，应更换新柱塞副。4）出油阀密封性试验。如图7-33所示，将出油阀从出油阀座拉出约5mm（减压环带与出油阀座平齐）；堵住出油阀座的下孔然后用力压出油阀入座。压时费力，松开时出油阀能自动弹出为正常，否则为不密封。一、喷油泵的检修图7-33出油阀密封性试验

或先堵住出油阀下孔，拉出出油阀约5mm（减压环带与出油阀平齐）；然后放松出油阀，出油阀能自动吸回为正常。这种试验法用于检查出油阀偶件的磨损程度，因为出油阀的减压环带很窄，稍有磨损就能对密封性产生很大的影响。一、喷油泵的检修图7-33出油阀密封性试验

（3）凸轮和挺柱体的检修1）凸轮：凸轮的凸面如有过度的磨损以及浅的凹坑、麻点等或凸轮外形尺寸磨损超过0.2mm，必须更新凸轮轴。凸轮轴的直线度误差应小于0.15mm（测量方法参见配气机构）。2）挺柱体：挺柱体与泵体孔的配合间隙大于0.20mm或滚轮轴与衬套和衬套与滚轮之间的总间隙大于0.20mm时更新挺柱体。3）柱塞弹簧不得有裂纹和扭曲，弹簧座不得有明显的磨损，否则更换。一、喷油泵的检修图7-34挺柱体总成的检验

1．装凸轮轴

先确认发动机的工作顺序和喷油泵凸轮轴的旋转方向，以防装反。凸轮轴装复后，应能灵活转动，轴向间隙为0.05～0.10mm。否则，可通过增减两端的垫片进行调整。

2．装滚轮式挺柱杆

滚轮组合装入下泵体后，转动凸轮轴时，滚轮组合体应能灵活上下运动。滚轮上的调整螺钉不得外露过多，以免挤伤柱塞等零件。二、喷油泵的装配

3.装柱塞和出油阀偶件

柱塞和出油阀偶件必须是原有配对关系。柱塞套装入泵体后，柱塞驱动凸缘上刻有标记的一边应朝向泵体窗口。定位螺钉孔对正，拧紧螺钉后，套应能上下移动1～2mm，并能微量转动。

柱塞装入套筒后，应将柱塞作上下滑动和顺逆转动。出油阀偶件装入泵体时，要确保清洁、密封。出油阀座需规定力矩拧紧，一般为35～40N·m。同时应转动灵活。

二、喷油泵的装配图7-35柱塞标记4．供油量的调节机构

供油齿杆装入要注意安装位置。如齿杆上有刻线，应使刻线对正泵体端面。调节齿圈开口的一面应朝外，并将调节齿圈与控制套筒的记号对正，然后拧紧锁紧螺钉。

拆卸过的密封垫片应更新，不得重新使用，装复时密封面应涂以密封胶。二、喷油泵的装配

6BTA5.9柴油机A型喷油泵总成的调试应在喷油泵和调速器装成一体后在喷油泵试验台上进行。试验台如图7-36所示。向喷油泵供油，将低压油路的压力调整在100kpa左右，拧松标准喷油器内的放气螺钉，启动喷油泵增到400r/min左右时排气，排气后,拧紧放气螺钉,转速增加到600～800r/min。在最高转速位置继续运转3～

5min后停机。三、喷油泵的调试图7-36喷油泵试验台1．供油时间的调试

（1）溢油法

1）从第一缸开始。将试验台的变速手柄于“0”位，油路转换阀控制杆放在高压供油位置，处于最大供油位置。再慢慢转动，当一缸喷油器放气油管刚停止出油时停住。将试验台上的指针移动至对正刻度盘的0度（或整十位数刻度），反复几次，核对后，指针的位置，即为第一缸柱塞开始供油时刻。

2）检查喷油泵联轴器上的刻线是否与喷油泵壳前端面的刻线对正，如果联轴器上刻线超前，说明供油开始时刻晚了应调整滚轮组件的有效高度，将调整螺钉旋出；如滞后，则旋入。第一缸柱塞供油开始时刻调整后，以此为基准，按各缸工作顺序，调整其他缸柱塞供油时刻。三、喷油泵的调试

3）按供油顺序1－5－3－6－2－4，依次调整其余各缸的正时螺钉，使各缸与第一的供油始点夹角分别为60°±0.5°，120°±0.5°……

（2）测时管法测时管的结构如图7-37所示，先将测试管装在一缸的出油阀接头上，按规定方向转动喷油泵凸轮轴使分泵泵油，直到测时管不冒气泡为止。使第一缸柱塞处在下止点位置，将多余燃油除去，使管内燃油刚好与管口齐平，然后缓慢转动凸轮轴，当管口油面刚刚上凸时，停止转动。此时即为第一分泵的供油开始时刻，查看正时刻线，并按前述方法调整和测试其余各缸分泵。三、喷油泵的调试图7-37测时管的结构1-出油阀街头2-测时管2．供油量的调试

在规定转速与规定齿杆行程位置时，对各分泵供油量和均匀度的调整。主要是额定转速、怠速、启动、校正等工况的供油量及均匀度的调整。各缸供油不均匀度的计算：

各缸不均匀度＝［（最大1缸供油量－最小1缸供油量）/各缸平均供油量］×100％以额定转速供油不均匀度最为重要，一般应不大于3％。其次是怠速的供油不均匀度。但由于怠速总油量较小，故规定其不均匀度不大于15％。三、喷油泵的调试

（1）额定功率供油量的调整：使喷油泵的凸轮轴以1300r/min转速运转，操纵臂处于最大供油位置，然后操纵记数器，使各量筒按规定的次数（400次）盛油。检查各缸供油量，应符合原厂规定。如不符，用专用工具拧入行程调节螺栓，则各缸供油量增加；反之，则减小。如不均匀度过大，可松开需调缸调节齿圈的固定螺钉，将柱塞控制套相对于调节齿圈转动一定角度，然后拧紧固定螺钉，即可改变该缸供油量。三、喷油泵的调试三、喷油泵的调试图7-38总油量的调整图7-39个别缸供油量的调整

（2）怠速供油量的调整：使凸轮轴以怠速转速运转（375r/min），将操纵臂移到最小供油位置，即松懈状态，然后操纵试验台的记数器，移开挡油板，使各量筒按规定的次数盛油。检查各缸供油量，应符合原厂规定（见表7－3）。否则按（1）的方法调整。（3）其他工况油量的调整：将操纵臂移不同的供油位置，可测定不同工况下的供油量，其调整方法同上，技术参数参见表7－3。三、喷油泵的调试喷油泵形式柱塞式转子分配泵泵－喷油器一体式柱塞式喷油泵Ⅰ号泵Ⅱ号泵P型泵B型泵A型泵Ⅲ号泵Z型泵其他类型的喷油泵图7-40P型喷油泵其他类型的喷油泵

一、全封闭式泵体

P型泵采用全封闭式泵体，不开侧窗，刚度高，可承受较高的峰值压力（喷油泵工作时所能达到的最大压力），因而对柴油机的不断强化和向大功率、高速发展有良好的适用性。但拆装不便。

二、吊挂式柱塞套

如图7－41所示。柱塞套9和出油阀偶件6、7都装在凸缘套筒中，并利用出油阀压紧座1拧紧，使之成为一个独立的组件。然后用两个螺柱4将凸缘套筒固定在泵体的顶部端面上，形成一种挂式结构。在出油阀压紧座拧紧后，柱塞套仅仅是上部台肩承受压力，而进、回油孔部位都不受力，避免了柱塞套在进、回油孔处受压变形。其他类型的喷油泵

柱塞套孔上端1处的直径略微加大（图7－42）。可防止柱塞在上部位置卡死。柱塞套孔的下部开有一道环形集油槽3，以便使从柱塞偶件间隙泄漏的燃油集中于槽内，经回油孔2流回油泵的低压油腔，从而防止燃油泄漏到泵底盖中而稀释润滑油。其他类型的喷油泵图7-41吊挂式柱塞套图7-42P型柱塞偶件

为使发动机易启动，在柱塞的顶部开有启动槽4，当柱塞处在启动位置时，该槽与柱塞套进油孔相对，只有柱塞上行到启动槽的下边缘封闭进油孔时才供油，即供油始点推迟。这样，要到汽缸内压缩温度较高时方开始喷油，以利于发动机启动。柱塞套进、回油孔的外面罩有一个用卡环定位的可转动的的导流环20（图7－40所示），以防止柱塞回油时高速油流对泵体的冲蚀。其他类型的喷油泵

三、钢球式油量调节机构

如图7－43所示，每个柱塞的传动套2上都装有一个与调节拉杆4上的相应凹槽相啮合的小钢球3。移动调节拉杆，钢球便带动各柱塞传动套筒使柱塞传动，从而改变供油量。在控制原理上，带凹槽的调节拉杆相当于齿杆式油量调节机构的齿杆，钢球相当于齿圈。这种机构结构简单，工作可靠，配合间隙较小，有利于调速器工作。P型泵各缸供油量均匀性的调整与一般柱塞泵不同，它是用转动柱塞套的方法来改变柱塞供油的有效行程。柱塞套借销钉与凸缘套筒5（图7－41所示）连接，因此转动凸缘套筒便可带动柱塞套转动，从而改变回油孔与柱塞螺旋槽的相对位置，使供油量改变。套筒凸缘上4位置有一长圆形螺栓孔，可允许转动10°左右。其他类型的喷油泵其他类型的喷油泵图7-43P型喷油泵油量调节机构1-柱塞2-柱塞传动套3-钢球4-调节拉杆其他类型的喷油泵四、压力式润滑系统

来自发动机润滑系主油道的压力机油通过节流孔的油管经泵体上的进油孔28（见图7-40）进入滚轮传动部件与泵体孔间的间隙，而后流入泵底盖和调速器壳体中。油面高度由泵体上回油孔27的位置限制，多余的机油由该孔经回油管流回发动机油底壳。1.VE喷油泵的拆装技能点知识点VE喷油泵的构造课题四VE喷油泵的调试与检修2.VE喷油泵的试验与调整

有一依维柯轻型汽车，发动机启动困难，且启动后动力不足,并伴有排气管冒黑烟，校调喷油器后仍无改观。试分析故障原因并予以排除。

依维柯汽车发动机的喷油泵为VE型分配泵，亦即转子分配泵。VE型分配泵是国外50年代后期发展起来的一种新型喷油泵，因其零件少、体积小、质量轻和良好的高速性、供油均匀性、维护保养方便、成本低等优点，在中、轻型车和轿车上得到广泛的应用。VE型分配泵的特征是：

只用一组供油元件通过分配机构定时、定量地将燃油分别供给各汽缸，保证了各缸供油的均匀性，不需调整。

VE型分配泵供油系统组成：由低压系统、高压系统、调速系统、自动定时装置、停油装置及各种附加装置组成。

燃油质量差，可更换；空滤器堵塞，可清洗或更换滤芯排除；汽缸压力过低，可测试并加以排除；如过点火正时过迟、供油过少或供油压力过低，则需对VE型分配泵进行调整或检修。一、VE型分配泵的结构与工作原理1.VE型分配泵的结构

VE型分配泵由驱动机构（包括驱动轴、驱动齿轮、滚轮和凸轮盘）、二级滑片式输油泵、高压分配泵头和断油电磁阀等组成。此外，机械式调速器和液压式喷油提前器也安装在分配泵体内。

分配泵的左端为驱动轴7及滑片式输油泵6（二级输油泵），中间有传动齿轮8，滚轮及滚轮架20，凸轮盘19等，右端有控制滑套21，柱塞10，断油电磁阀13等，泵上部为调速器5和增压补偿器，下部为供油提前角调节器9。一、VE型分配泵的结构与工作原理最大供油量调节螺钉高压泵头第二级滑片式输油泵供油提前角自动调节液压缸断油电磁阀驱动轴图7-44VE型分配泵a)实物图一、VE型分配泵的结构与工作原理图7-44VE型分配泵b)结构图一、VE型分配泵的结构与工作原理

（1）滑片式输油泵。滑片式输油泵由转子、滑片、偏心环、进油槽、压油槽等组成。

柴油经一级输油泵，进入二级滑片式输油泵内，二级滑片式输油泵在驱动轴4的驱动下开始泵油，将油压升高；压力控制阀1将输油泵的出油压力控制在一定的范围内，如油压超过规定值，则柴油从压力控制阀的入口一侧流回输油泵的入口。图7-45二级滑片式输油泵一、VE型分配泵的结构与工作原理

（2）驱动机构。驱动机构将高压泵、调速器、二级滑片式输油泵连接起来，并传递动力。由曲轴驱动的驱动轴带动滑片式输油泵旋转，同时通过联接器带动端面凸轮盘转动，凸轮盘上有传动销钉带动柱塞一起旋转。图7-46一、VE型分配泵的结构与工作原理

（3）高压分配泵。高压分配泵的作用是产生高压，并按一定的顺序将高压油分配到各缸。它由柱塞1、柱塞弹簧4、油量控制滑套3、柱塞弹簧座2、高压泵头6等组成。图7-47高压分配泵1-柱塞2-柱塞弹簧座3-油量控制滑套4-柱塞弹簧5-高压供油接头6-高压泵头一、VE型分配泵的结构与工作原理

2.VE型分配泵的工作过程

由柱塞弹簧将柱塞压向凸轮盘的右端面，凸轮盘的型面（左端面）则与驱动机构中的滚轮紧密接触，当凸轮盘转到凸峰与滚轮相接触时，凸轮即被顶起向右移动至极限位置，同时推动柱塞压油。凸轮盘上的平面的数目与柴油机汽缸数相同。柱塞上轴向和径向油道，起进油和配油作用，所以这种分配泵的柱塞同时具有压油与配油的功能。柱塞的往复运动起压油作用；旋转运动起配油作用。图7-48柱塞结构示意图1－柱塞2－分配油道3－进油道4－进油槽5－配油槽6－泄油孔一、VE型分配泵的结构与工作原理

（1）进油过程：滚轮由凸轮盘的凸峰移到最低位置时，柱塞弹簧将柱塞由右向左推移，在柱塞接近终点位置时，柱塞上部的进油槽6与柱塞套上的进油道5相通，柴油经断油电磁阀4下部油道流入柱塞右端的高压油腔7内并充满中心油道。柱塞配油槽13与分配油道12隔绝，泄油孔14被油量控制滑套3封死。图7-49VE型喷油泵的工作过程a)进油过程一、VE型分配泵的结构与工作原理

（2）压油与配油过程：随滚轮由凸轮盘的最低处向凸峰部分移动，柱塞在旋转的同时，也自左向右运动。进油槽6与泵体进油道5隔绝，柱塞泄油孔14仍被封死，柱塞配油槽13与分配油道12相通，随着柱塞的右移，柱塞使高压油腔7内的柴油压力不断升高，当油压升高到足以克服出油阀弹簧力而使出油阀9右移开启时，则柴油油路：分配油道12→出油阀9→高压油管→喷油器8→汽缸。图7-49VE型喷油泵的工作过程b)压油过程一、VE型分配泵的结构与工作原理

（3）供油结束：柱塞在凸轮推动下继续右移，柱塞左端的泄油孔14露出油量控制滑套3的右端面时，泄油孔与分配泵内腔相通，高压油立即经泄油孔流入泵内腔中。油压骤然下降，出油阀在其弹簧作用下迅速左移关闭，停止向喷油泵供油。图7-49VE型喷油泵的工作过程c)供油结束一、VE型分配泵的结构与工作原理（4）压力平衡过程：供油结束后,柱塞继续旋转,当柱塞上压力平衡孔15与分配泵油道12相通时，分配油路中柴油与分配泵内腔油压相同，这样可使各缸分配油路内的燃油压力在喷油器喷射前趋于均匀，从而使各缸喷油压力均衡。图7-49VE型喷油泵的工作过程d)压力平衡过程一、VE型分配泵的结构与工作原理

3.油量调节

柱塞上的配油槽13与分配油道12相通起，至泄油孔14与分配泵内腔相通止，柱塞所走过的距离为有效供油行程h。移动控制套筒，泄油孔与泵内腔相通的时刻改变，即结束供油时刻改变，有效形程h改变。控制套筒左移，供油行程缩短，供油量减少；控制套筒右移，则供油量增加。驾驶员通过加速踏板控制套的轴向移动来实现油量的改变。

二、供油提前角自动调节装置供油提前角自动调节装置为液压式调节器，装于泵的下部。滚轮架1上装有滚轮2，其数目与汽缸数相同。滚轮架通过滑动销5与正时器活塞6连接。活塞移动时，拔动滚轮架绕其轴线转动（滚轮架不受驱动轴转动的影响），油缸右腔经孔道与泵腔相通，其油压为二级输油泵出油压力。二、供油提前角自动调节装置图7-50供油提前角自动调节装置三、电磁阀停油装置

VE型分配泵采用电磁阀控制停油。电磁阀装在柱塞套筒进油孔的上方。柴油机启动时，电磁阀线路接通，从蓄电池来的电流经过电磁线圈1，可以上下活动的阀门3被磁力线圈吸起，并压缩弹簧2，使进油道开启。当需要使用柴油机停车时，只需切断电源，电磁阀内磁力消失，阀门3在弹簧作用下下落，将进油道关闭，进油停止，柴油机即停止工作。三、电磁阀停油装置图7-51电磁阀停油装置a)进油道开启b)进油道关闭四、增压补偿器（LDA装置）

增压补偿器(亦称LDA)装于泵体上部。作用:根据进气增压压力的大小，自动加大或减少各缸的供油量，以提高发动机功率或燃料经济性。

工作过程：进气管中增压压力升高补偿器上腔压力大于弹簧力膜片、连阀芯向下锥形阀芯带动补偿止动杠杆顺时针转动油量控制套右移油量适当增加发动机功率加大。反之,功率减小。

四、增压补偿器（LDA装置）图7-53VE型分配泵增压补偿器

1.就车检查调整供油正时和分配泵密封性

（1）调整供油正时。经验法应急调整:如供油过早，松开喷油泵固定螺栓，顺着喷油泵驱动轴旋转方向转动喷油泵体少许，然后拧紧螺栓可使供油推迟；反之，供油提前。

启动柴油机试验，直到供油合适为止。此法仅使用于应急调整，当有条件时必须按规定在试验台上调整。一、VE型分配泵的调试

（2）检查密封性

发动机温度上升至正常工作温度，熄火，将合格的喷油器装在一高压油管接头上。

启动发动机，让其怠速运转，观察喷油器喷油情况：

如连续喷油，表明技术状况良好，可使用；如断续喷油或不喷油，表明磨损严重，修复或更换偶件。一、VE型分配泵的调试2.就车检查输油压力和分配泵供油量

（1）就车检查输油压力放气后，接入压力表，启动柴油机测量其输油压力，应为0.03～0.06MPa。如低，说明进油滤网堵塞或叶片、偏心环和盖等零件磨损，或压力控制阀柱卡死、调压弹簧变软，应查明原因并排除。

一、VE型分配泵的调试

（2）调整分配泵供油量由于精密偶件的磨损，造成高压燃油泄漏，使供油量减少，影响柴油机的功率和启动性能。如柴油机工作正常而磨损又不太严重时，可就车调整供油量，就车调试方法是：打开分配泵壳体上的检查孔盖，松开连接键套和分配柱塞的两个螺钉，使分配泵的大缸口槽朝向检视窗孔，用细长铳子伸入控制板的缸槽内，轻轻敲击，转动控制板，从驱动端看顺时针转动，供油量增加；反时针转动控制板，供油量减少。二、VE型分配泵的检修1.VE型分配泵的解体（1）拆下油门杠杆、弹簧及座，拆时注意油门杠杆轴和油门杠杆间的相对记号。（2）拆LDA装置，应在膜片与喷油泵盖之间做记号。（3）拆下喷油泵盖，冲出止动杆轴，取出传动销。（4）依次取出调速器总成、调整垫片、止推垫片、油量控制滑套。一、VE型分配泵的检修（5）拆下断油电磁阀。（6）旋下液压头固定螺钉，按住柱塞，拆下液压头，然后取出回位弹簧座、回位弹簧、密封圈等，再取出柱塞、复位弹簧、控制滑套、弹簧座。（7）用尖嘴钳取出凸轮盘、调整垫片、滚轮架及传动销等。（8）拆下供油提前角调节器、喷油泵轴及滑片输油泵。二、VE型分配泵的检修2.VE型分配泵的检修

彻底清洗泵体和各零、部件，用压缩空气吹通所有油路，检查各零部件是否磨损过度或有裂纹，尤其应仔细检查所有零部件的工作面上是否有划痕，油孔处是否有麻点。要确保各弹簧没有变形或断裂。凡已损坏或有缺陷的零件均应更换。主要的检查项目如下：（1）检查调速器轴与滑套的配合间隙。如感到有过大的间隙应更换。1－螺母2－调速器轴

3－调整垫4、7－垫片5－调速器本体6－离心块

8－滑套图7-53调速器轴与滑套配合间隙的检查（二）VE型分配泵的检修

（2）检查分配器柱塞与高压泵头、控制滑套的配合间隙。如过大应更换。

将控制滑套倾斜45°，拉出柱塞，松开手，柱塞能在自重力作用下缓慢、匀速地下降为合适；同样方法检查液压头与柱塞的配合。图7-54柱塞与控制滑套和高压泵头配合间隙的检查1-柱塞2-控制滑套3-高压泵头图7-55提前调节器正时器的检查1-正时器活塞2-滑动销3-垫片4-弹簧二、VE型分配泵的检修（3）检查自动喷油提前调节器正时活塞与活塞套、滑动销的配合。若感到间隙过大应更换。（4）二级滑片式输油泵调压阀的检查方法：检查调压阀柱塞与阀体的配合间隙，若感到间隙过大应更换。

（5）断油电磁阀的检查。断油电磁阀与蓄电池的两极连接后再断开，若发出“咔嗒”声。电阻为600～800Ω为正常；否则，应更换。图7-56检查调压阀1-弹性衬套2-柱塞3-弹簧4-阀体图7-57检查断油电磁阀三、VE型分配泵的装复按与拆卸相反顺序组装。注意以下事项：1．安装滑片输油泵时，偏心环上的出油孔应朝向喷油泵盖，离内缘较远的孔应朝向喷油泵的标牌。图5-58滑片输油泵与泵轴的安装1-偏心环上出油孔2-偏心环上距内缘较远的孔3-输油泵转子4-偏心环5-端盖6-螺钉7-驱动齿轮8-键槽三、VE型分配泵的装复2．滚轮架的安装：装滑动销时，有孔的一面朝向滚轮架垂直方向；正时器活塞有弹簧的一端朝向喷油泵的标牌。推入滑动销并插入锁销，用弹性锁片卡住。图7-59滚轮架的安装1-喷油泵轴2-传动销3-滚轮架4-提前器正时器活塞5-滑动销6-连接销7-锁销三、VE型分配泵的装复

3．组装液压分配头总成时，控制滑套上的油孔应朝向分配柱塞的大头方向；柱塞大头缺口对准凸轮盘上的传动销，液压分配头固定螺钉的拧紧力矩为11～13N·m，液压分配头中间密封螺塞拧紧力矩为60～80N·m。出油阀组装好共有接头装到分配头上，拧紧力矩为35～45N·m。四、VE型分配泵的故障原因与排除方法故障产生原因

排除方法发动机启动困难1．油量控制滑套在停车位置卡住，不能供油，或柴油脏污、水分，使控制阀卡滞，造成启动因难2．柴油排号选择不当，出现柴油混凝现象，使住塞滑动不灵活3．燃油系统有空气，造成堵塞4．滑片式输油泵磨损过甚或滑片折断，低速时输油不足5．分配套与柱塞孔等精密偶件过度磨损供油不足1．打开分配泵盖，清洗内部并拆洗控制阀2．选择合适牌号的柴油，其凝点应比环境温度低5～10℃3．排除空气。检查各处油管接头有无漏油，然后旋开柴油滤清器及分配泵上的放气螺钉，用手驱动低压泵，直至放气螺钉处放出柴油，再松开高压油管接头，转动曲轴带动分配泵，直至高压油管放出油没气泡为止，然后旋紧接头螺母，再转动曲轴数圈，使喷油器中充满柴油4．更换新滑片5．适当增加供油量，修复或更换新件表7-4VE型分配泵常见故障分析四、VE型分配泵的故障原因与排除方法发动机怠速不稳油量控制滑套卡滞，不灵活2.怠速弹簧变形3.调速器传动系统有问题4.怠速螺钉失调5.调速摇臂不能完全放松到怠速作用位置6.漏装怠速弹簧用氧化铬研磨膏研磨、抛光或更换更换弹簧检查排除故障调整或更换怠速螺钉检查调整油门操纵杆装怠速弹簧

发动机功率不足柴油质量不好供油正时不当分配泵柱塞因柴油中的污物或发动机过热的影响而卡滞，使柱塞行程减少，供油量减少4．分配泵转子或柱塞磨损过甚，供油量减少5．分配泵输油不足6．调速弹簧变形，在原调速位置时达不到额定转速7．凸轮和滚柱磨损过甚1．采用规定标号的合格轻柴油2．调整供油正时3．拆检清洗柱塞及分配泵内部，排除发动机过热4．增加最大供油量，修复或更换磨损件5．检查输油泵，更换进油滤网6．调整最高转速限制螺钉，恢复发动机功率，调速弹簧变形过大，则更换之7．更换续表四、VE型分配泵的故障原因与排除方法发动机突然停车分配泵不供油燃油系统中有空气油箱油量不足或无油输油泵有故障柴油滤清器或管路堵塞清洗、修复、更换损坏件；使用清洁柴油排除空气（方法同前）加足柴油检修油泵5.清洗或更换滤芯续表1.调速器的检修与调试技能点知识点调速器的构造和工作原理

课题五调速器的调试与检修2.调速器的故障分析有一东风EQ1108型汽车（装用的发动机为康明斯6BT5.9型，所用发动机喷油泵为A型喷油泵）,该发动机在满载行驶后，空档滑行时，转速自行升高，高速运转而失去控制，亦即“飞车”。试分析故障原因并加以排除。以上故障是调整器故障引起。此时应立即切断供油或踩制动或堵住进气管道使其立即熄火，然后检修。

柴油机由大负荷工作而突然卸去负荷时，如喷油泵拉杆仍保持在最大供油量位置，发动机转速将大为增高。这时，喷油泵在上述供油特性的支配下，反而自动将供油量加大。如此反复，加速了导致发动机超速运转，而发生“飞车”故障，同时会造成发动机过热、排气冒黑烟等不良现象，发动机还会因运动零件的惯性力过大而造成机器损坏。一、调整器的功用

1.功用

调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。

2.喷油泵的速度特性

当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。一、调整器的功用转速↓节流作用小渗漏油量多喷油滞后停喷提前供油量↓转速↑节流作用大渗漏油量少喷油提前停喷落后供油量↑影响：转速不稳高速易飞车，机件损坏怠速不稳，以致熄火二、机械离心式调速器结构1.结构

机械离心式两速调速器只能自动稳定、限制柴油机的最低和最高转速，而在所有的中间转速范围内则由驾驶员控制，所以称为两速调速器。图7-60机械离心式调速器的结构a)结构图二、机械离心式调速器结构图7-60机械离心式调速器的结构b)剖视图c)示意图三、离心式调整器工作原理1.启动工况

柴油机停机状态时，油门置于大油门限位螺钉位置；在启动弹簧的作用下，飞锤完全合拢。大油门限位螺钉油门手柄图7-61启动工况三、离心式调整器工作原理2.怠速工况

启动后，油门置于怠速位置。飞锤在离心力作用下，带动滑套及丁字块压在怠速装置顶杆上，压缩怠速弹簧，使齿杆移到怠速油量位置。怠速弹簧三、离心式调整器工作原理3.负荷工况

油门转向大油门，齿杆向增油方向移动，转速上升。飞锤离心力增加，丁字块推动顶杆克服怠速弹簧和启动弹簧张力右移，直到怠速顶杆与校正顶杆接触为止。图7-63负荷工况三、离心式调整器工作原理4.校正工况

柴油机转速上升直到飞锤离心力克服校正弹簧预紧力时校正作用开始。丁字块带动支架移动，直到与支撑杆顶面接触，校正过程结束。齿杆在校正过程中相应向减油方向移动一段距离H，即为校正行程。图7-64校正工况三、离心式调整器工作原理3.工作过程当发动机转速升高至喷油量自动调节过程结束时，柴油机转速进一步上升，离心块的离心力继续增加，张力杠杆，启动杠杆，预调杠杆就会克服调速弹簧的张力，启动杠杆下端则迫使油量控制活套向右移动，使供油齿杆向右移动，减少燃油喷射量，防止柴油机的超速。

1.调速器的分解（1）拆下调速器后盖帽，取出怠速调节装置。（2）用专用工具，拧松校正器紧固用扁螺母，拧出校正器。（3）用旋具将齿杆连接杆上的弹簧片移下，从齿杆孔脱出齿杆连接销，再用尖嘴钳取下启动弹簧（注意切勿拉址弹簧），取下调速器盖部件。（4）拆下调速器盖上部两侧螺钉，支撑杆销子、支架，拆下调节部件和齿杆连接杆部件。（5）抽出支撑杆，取下调速弹簧。（6）拆下调速手柄和衬套，取出开口挡圈，取出摇臂轴承，取出弹簧摇臂部件。（7）拆下停车手柄扭簧，从里面抽出拨叉部件。一、调速器的检修2.调速器的检修

（1）调速弹簧的检验。调速器弹簧出现扭曲、裂纹、弹力减弱及折断等，应换新件。（2）飞块支架及铰连连接部位检验。应保证飞块、支架及销轴三者的配合间隙，不可松旷。如飞块支承孔和飞块推脚磨损严重，使飞轮实际摆动中心向内偏移，飞块推脚半径缩短，在发动机转速一定的情况下，调速套筒的位移量较未磨损前小，因而影响调速器的调速特性。若上述三者的配合达不到技术条件的要求，可通过铰削飞块销轴孔，更换加粗的销轴来解决或更新。（3）调速滑套部件检修。调速器套筒的内孔摩损后，应更换新衬套。调速器各操纵连接部位应连接可靠，运动灵活，配合间隙符合规定。在操纵臂位置不变动的情况下，供油拉杆或齿杆的轴向位置游动量应在0.5～1mm以内。一、调速器的检修3.调速器总成的装配

调速器总成的装配与分解时的操作步骤相反。但应注意以下事项：（1）测量供油齿杆的行程：供油齿杆行程是从泵体的前端到调速器供油的最大行程。其标准尺寸为21.00mm；否则，应重新调整供油齿杆和扇形齿圈的装配位置。（2）飞块安装的拧紧力矩为59N·m。（3）壳体间的密封垫厚度为0.5mm，装配时两面均应涂上密封胶。一、调速器的检修。二、调速器的检修调试1．标定工况调整（1）高速起作用的转速调整将调速操纵手柄紧靠高速限位螺钉，并把油泵转速升高到标定转速，调整调速螺钉24（图7－65所示），使起作用转速比标定工况大10～20r／min。（2）标定工况齿杆行程调整将调速操纵手柄固定在高速限位螺钉处，使油泵转速略低于标定转速20r/min左右，调速器不起作用时，调整行程调节螺钉27（图7－65所示），使齿杆处于标定行程位置。。二、调速器的检修调试2.校正工况调整（1）校正行程调整。将油门手柄置于全速位置，油泵转速升高到柴油机最大转矩点的相应转速。将校正装置部件20、22、27（图7－65所示）旋入支撑杆螺孔内，使齿杆行程增大到最大转矩点位置。（2）校正油量调整、检查油泵在最大转矩点的相应转速和齿杆行程在最大转矩点位置时，检查各缸油量及其均匀性，如校正油量不符合求，则应调整校正装置的位置。向内旋，增加校正油量；向后退，减少校正油量。。二、调速器的检修调试（3）校正作用转速调整校正结束转速调整。将油泵转速位于低于校正结束点转速，校正行程不应继续增加。再使转速上升，如校正结束转速高于最大转矩点的转速，则校正弹簧20（图7－65所示）预紧力太大，应旋松调整螺钉或减少调整垫圈；反之，应拧紧调整螺钉或增加调整垫圈。校正起作用转速检查。校正结束点调定后，油泵转速逐渐增加，检查校正起作用转速是否在规定范围内。若过高，则表明校正弹簧刚度太大；若低于规定值，则刚度太小，应更换校正弹簧，并重新调整校正工况。二、调速器的检修调试3.怠速工况调整

首先将油泵转速下降到相当于柴油机怠速时的转速，一般为250～350r/min，松开操纵手柄，并使调速弹簧6预紧力减小到250～300r/min时，油泵就应停止供油。然后调整怠速限位螺钉25，使齿杆到达规定的怠速行程位置后锁紧怠速螺钉。并检查各缸怠速油量及其均匀性，应符合要求。接着安装怠速稳定装置，安装时油泵仍在怠速转速，旋进怠速稳定装置，旋到接触拉力杆，齿杆向前抖动后立即停止，并锁紧怠速稳定装置。。二、调速器的检修调试

4.启动油量检查

把操纵手柄置于怠速位置，装上齿杆限位装置，检查各缸启动油量。如果启动油量不符合要求，应进行调整。

5.停油检查

调速手柄分别在全速位置和怠速位置时提高油泵转速，要求油泵在规定的停油转速时，调速器能自动停油。

6.停油装置检查

停油装置必须保证油泵在各工况下都能迅速停油，放开停油手柄后，齿杆应很快复位。1.输油泵的拆装技能点知识点输油泵的构造与工作过程课题六输油泵的检修2.输油泵的检修

有一东风EQ1141型汽车（装用的发动机为康明斯