现代物流与供应链管理配送管理

配送管理第二节配送管理概论第三节配送作业管理第四节配送方式及其设计第五节配送路线设计本章内容：第一节配送中心要素分析第一节

配送中心要素分析中国配送发展的环境分析

我国经济的持续快速发展，目前已初步具备了发展物流管理和配送技术的经济环境和市场条件。市场供求关系已发生重大变化，市场竞争进一步加剧，为企业加强科学管理，发展物流管理和配送技术提供了良好的经济环境条件。随着市场化取向改革的深入，中国经济保持了多年的持续快速增长态势，商品市场的供求关系发生了根本性变化，打破了长期以来商品供不应求的市场格局，初步形成了供求平衡或供过于求的买方市场格局。现代信息技术和现代商品物流技术的进步为中国物流和配送的快速发展准备了充分的技术基础。现划物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术、EDI、MRP等。政府对物流和配送的政策支持，为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，为了促进连锁经营等组织形式的发展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。国务院有关领导同志多次强调了配送中心对发展连锁经营至关重要的作用。原国内贸易部在《全国连锁经营发展规划》中，重点提出了发展配送中心的政策措施。在我国流通领域对外开放政策中，鼓励国外资本投资于物流和配送设施等。目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，物流配送已经成为许多企业降低成本，提高竞争能力的重要手段。例如，相当多的实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50％。外资在物流配送服务领域的发展也十分迅速，国际化大型物流及配送公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。中国物流与配送发展展望目前中国经济中已初步具备了发展物梳与配送的经济环境和市场条件。从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国物流与配送的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。从近期来看，物流和配送发展还会受到上述问题的制约，难以迅速发展，但也不排除在一些产业领域中的发展机遇，主要是：第一，在外国投资企业中，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头；第二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生；第三，以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业开始起步并进入规范发展阶段。为了促进物流和配送事业的发展，还需要政府作出更积极的努力，其发挥作用的领域是：－－积极推进企业改革和市场体系的发展，为物流和配送的发展创造更加良好的外部环境。－－加强物流和配送的教育和培训，一是要在高等教育的学科设置给予物流教育一定的地位；二是鼓励多层次、多方面的物流教育和培训；－－在物流和配送领域加快对外开放的步伐，在物流与配送技术、教育、管理咨询等领域加强与国际物流领域的联系和合作。配送功能要素

(1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

(2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

(3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

(4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

配送功能要素

(5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

(6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

(7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

配送流程分析配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。

配送与运输的主要区别配送同运输的主要区别表现在以下几个方面：运输性质：配送属于支线区域内运输。货物性质：干线运输的货物是大批量，而配送的货物是小批量多品种。运输工具：配送一般使用小型货车。管理重点：线路运输是以效率优先，配送管理是以服务优先。附属功能：配送除一般运输所需的装卸等附属功能外，还有分拣、流通加工、信息等功能。

配送中心概念

配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。可以从以下方面认识配送的概念：第一：从经济学资源配置的角度对配送在社会再生产过程中的位置和配送的本质行为予以表述：配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵，概括了四点：

1．配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。

2．配送的资源配置作用，是“最终配置”，因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明“经营战略和接近顾客至关重要”，证明了这种配置方式的重要性。

3．配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以“现代”两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实现“配”和“送”有机结合的一种方式。

4．配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。第二：从配送的实施形态角度

1．整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。

2．配送实质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别：一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。所以，配送是高水平送货形式。

3．配送是一种“中转”形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是“中转”型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅以“送’’为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。

4．配送是“配”和“送”有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，这就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的。

5．配送以用户要求为出发点。在定义中强调“按用户的定货要求”明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因此，在观念上必须明确“用户第一”、“质量第一”，配送企业的地位是服务地位而不是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。配送中中心分分类物流配配送业业在诞诞生后后几十十年中中获得得了飞飞速的的发展展，由由于不不同的的环境境和需需求，，形成成了多多种形形态的的配送送中心心。我我国专专家学学者在在考察察了国国外物物流配配送业业的现现状后后，将将国外外盛行行的配配送中中心归归纳为为9类。1．专业业配送送中心心：专专业配配送中中心大大体上上有两两个含含义，，一是是配送送对象象、配配送技技术是是属于于某一一专业业范畴畴，在在某一一专业业范畴畴有一一定的的综合合性，，综合合这一一专业业的多多种物物资进进行配配送，，例如如多数数制造造业的的销售售配送送中心心，我我国目目前在在石家家庄、、上海海等地地建的的配送送中心心大多多采用用这一一形式式。专专业配配送中中心第第二个个含义义是指指以配配送为为专业业化职职能。。基本本不从从事经经营的的服务务型配配送中中心。。2．柔性配送送中心：这这种配送中中心不向固固定化、专专业化方向向发展，而而向能随时时变化，对对用户要求求有很强适适应性，不不固定供需需关系，不不断向发展展配送用户户和改变配配送用户的的方向发展展。3．供应配送送中心：专专门为某个个或某些用用户(例如联营商商店、联合合公司)组织供应的的配送中心心。例如，，为大型连连锁超级市市场组织供供应的配送送中心；代代替零件加加工厂送货货的零件配配送中心，，使零件加加工厂对装装配厂的供供应合理化化；我国上上海地区六六家造船厂厂的配送钢钢板中心，，也属于供供应型配送送中心。4．销售配送送中心：比比较起来看看，国外和和我国的发发展趋向，，都向以销销售配送中中心为主的的方向发展展。以销售售经营为目目的，以配配送为手段段的配送中中心。销售售配送中心心又有三种种不同的类类型：一一种是是生产企业业为本身产产品直接销销售给消费费者的配送送中心，在在国外，这这种类型的的配送中心心很多；另另一一种是流通通企业作为为本身经营营的一种方方式，建立立配送中心心以扩大销销售，我国国目前拟建建的配送中中心大多属属于这种类类型，国外外的例证也也很多；第第三三种，是流流通企业和和生产企业业联合的协协作性配送送中心配送中心分分类5．城市配送送中心：以以城市范围围为配送范范围的配送送中心，由由于城市范范围一般处处于汽车运运输的经济济里程，这这种配送中中心可直接接配送到最最终用户，，且采用汽汽车进行配配送。所以以，这种配配送中心往往往和零售售经营相结结合，由于于运距短，，反应能力力强。因而而从事多品品种、少批批量、多用用户的配送送较有优势势。我国已已建的“北北京食品配配送中心””就属于这这种类型。。6．区域配送送中心：以以较强的幅幅射能力和和库存准备备，向省(州)际、全国乃乃至国际范范围的用户户配送的配配送中心。。这种配送送中心配送送规模较大大，一般而而言，用户户也较大，，配送批量量也较大，，而且，往往往是配送送给下一级级的城市配配送中心，，也配送给给营业所、、商店、批批发商和企企业用户，，虽然也从从事零星的的配送，但但不是主体体形式。这这种类型的的配送中心心在国外十十分普遍，，美国马特特公司的配配送中心，，“蒙克斯斯帕配送中中心”等就就属于这种种类型。7．储存型型配送中中心：有有很强储储存功能能的配送送中心，，一般来来讲，在在买方市市场下，，企业成成品销售售需要有有较大库库存支持持，其配配送中心心可能有有较强储储存功能能；在卖卖方市场场下，企企业原材材料，零零部件供供应需要要有较大大库存支支持，这这种供应应配送中中心也有有较强的的储存功功能。大大范围配配送的配配送中心心，需要要有较大大库存，，也可能能是储存存型配送送中心。。瑞土GIBA—GEIGY公司的配配送中心心拥有世世界上规规模居于于前列的的储存库库，可储储存4万个托盘盘；美国国赫马克克配送中中心拥有有一个有有163，000个货位的的储存区区，可见见存储能能力之大大。我国国目前拟拟建的配配送中心心，大都都采用集集中库存存形式，，库存量量较大，，多为储储存型。。配送中心心分类8．流通型型配送中中心：基基本上没没有长期期储存功功能，仅仅以暂存存或随进进随出方方式进行行配货、、送货的的配送中中心。这这种配送送中心的的典型方方式是，，大量货货物整进进并按一一定批量量零出，，采用大大型分货货机，进进货时直直接进入入分货机机传送带带，分送送到各用用户货位位或直接接分送到到配送汽汽车上，，货物在在配送中中心里仅仅做少许许停滞。。前面介介绍的阪阪神配送送中心，，中心内内只有暂暂存，大大量储存存则依靠靠一个大大型补给给仓库。。9．加工配配送中心心：许多多材料都都指出配配送中心心的加工工职能，，但是加加工配送送中心的的实例，，我国城城市已开开展的食食品配送送；船厂厂联建的的船板处处理配送送等中心心．我国配送送中心发发展存在在的问题题经过近二二十年的的实践探探索，我我国已建建成了一一批融商商流、物物流、信信息流为为一体，，集储存存保管、、集散转转运、流流通加工工、商品品配送、、信息传传递、代代购代销销、连带带服务等等多功能能于一体体的现代代化物流流配送中中心。但但总体而而言，问问题还很很多，主主要有以以下两个个方面１．不规规范首先是功功能不健健全。配配送中心心主要包包括如下下功能：：进货功功能、整整理分拣拣功能、、加工功功能、储储存保管管功能、、配送功功能、信信息处理理功能等等。在相相应的专专业公司司没有充充分发展展之前，，这些功功能必然然全部由由配送中中心自身身来承担担。否则则，难以以体现物物流配送送的优势势。而目目前，我我国相当当多的配配送中心心，由于于各方面面原因，，只充当当着仓库库与运输输中转站站的角色色，甚至至某些单单位将配配送中心心功能理理解为“送货上门门”。配送中中心各项项功能并并未发挥挥出来。。其其次是是盲目建建设。在在配送中中心发展展建设过过程中，，由于宏宏观管理理职责不不明、规规划不当当，造造成宏观观上区域域布局不不合理，，存在相相互重复复、冲突突现象，，导致社社会资源源浪费。。由于企企业行为为不规范范，微观观上企业业不结合合自身实实际能力力、发展展需要和和市场环环境状况况，盲目目上马，，简单拼拼凑，导导致配送送中心无无法正常常开展业业务。这这种状况况，尤以以随着连连锁经营营“一哄而起起”而建成的的大批小小规模配配送中心心更为突突出。２．效率率低首先是业业务量低低，资源源闲置。。我国的的配送中中心数量量庞大，，1997年底已近近1500家，2005年发展到到35000家左右。。但大大多数都都是企业业为自身身服务而而营建的的，其中中连锁企企业自建建的就达达1000多家，其其业务量量低，无无法达到到经济配配送规模模。据考考察，由由于连锁锁不正规规及商品品、运输输、管理理等方面面的问题题，我国国连锁企企业配送送率一般般为60%~70%，差的仅仅有30%，甚至更更低，而而它们几几乎都有有自己的的配送中中心。另另一方面面，配送送中心60%左右的人人员、设设施处于于闲置状状态。这这种状况况不同程程度地存存在于批批发企业业、储运运企业、、企业集集团等建建设的配配送中心心。其其次是设设备落后后，成本本高。大大多数配配送中心心各种软软硬件设设施落后后，无法法实现管管理科学学化、作作业机械械化，更更不用谈谈自动化化了。因因此，导导致高成成本、低低效率。。再再次，，企业理理念与配配送技术术落后。。要达到到配送效效用最大大化，需需有一套套专门的的技术知知识与之之相适应应，以做做到合理理规划，，统筹安安排。整整体上讲讲，我国国的配送送中心人人员素质质急需提提高，加加之企业业经营理理念落后后，影响响业务质质量，也也没在公公众中树树立特有有的形象象，不能能面向社社会开展展业务。。不合理配配送的表表现形式式对于配送送的决策策优劣，，不能简简单处之之，也很很难有一一个决对对的标准准。例如如，企业业效益是是配送的的重要衡衡量标志志，但是是，在决决策时常常常考虑虑各个因因素，有有时要做做赔本买买卖。所所以，配配送的决决策是全全面、综综合决策策。在决决策时要要避免由由于不合合理配送送出现所所造成的的损失，，但有时时某些不不合理现现象是伴伴生的，，要追求求大的合合理，就就可能派派生小的的不合理理，所以以，这里里只单独独论述不不合理配配送的表表现形式式，但要要防止绝绝对化。。1．资源筹筹措的不不合理。。配送送是利用用较大批批量筹措措资源。。通过筹筹措资源源的规模模效益来来降低资资源筹措措成本，，使配送送资源筹筹措成本本低于用用户自己己筹措资资源成本本，从而而取得优优势。如如果不是是集中多多个用户户需要进进行批量量筹措资资源，而而仅仅是是为某一一、两户户代购代代筹，对对用户来来讲，就就不仅不不能降低低资源筹筹措费，，相反却却要多支支付一笔笔配送企企业的代代筹代办办费，因因而是不不合理的的。资源筹措措不合理理还有其其它表现现形式，，如配送送量计划划不准，，资源筹筹措过多多或过少少，在资资源筹措措时不考考虑建立立与资源源供应者者之间长长期稳定定的供需需关系等等。不合理配配送的表表现形式式2．库存决决策不合合理。配配送应应充分利利用集中中库存总总量低于于各用户户分散库库存总量量，从而而大大节节约社会会财富，，同时降降低用户户实际平平均分摊摊库存负负担。因因此，配配送企业业必须依依靠科学学管理来来实现一一个低总总量的库库存，否否则就会会出现单单是库存存转移，，而未解解决库存存降低的的不合理理。配送企业业库存决决策不合合理还表表现在储储存量不不足，不不能保证证随机需需求，失失去了应应有的市市场。3．价格不不合理。。总的的来讲，，配送的的价格应应低于不不实行配配送时，，用户自自己进货货时产品品购买价价格加上上自己提提货、运运输、进进货之成成本总和和，这样样才会使使用户有有利可图图。有时时候，由由于配送送有较高高服务水水平，价价格稍高高；用户户也是可可以接受受的，但但这不能能是普遍遍的原则则。如果果配送价价格普遍遍高于用用户自己己进货价价格，损损伤了用用户利益益，就是是一种不不合理表表现。价格制定定过低，，使配送送企业处处于无利利或亏损损状态下下运行，，会损伤伤销售者者，也是是不合理理的。不合理配配送的表表现形式式4．配送与与直达的的决策不不合理。。一般般的配送送总是增增加了环环节，但但是这个个环节的的增加，，可降低低用户平平均库存存水平，，以此不不但抵消消了增加加环节的的支出，，而且还还能取得得剩余效效益。但但是如果果用户使使用批量量大，可可以直接接通过社社会物流流系统均均衡批量量进货，，较之通通过配送送中转送送货则可可能更节节约费用用，所以以，在这这种情况况下，不不直接进进货而通通过配送送，就属属于不合合理范畴畴。5．送货中不合合理运输。配配送与用户户自提比较，，尤其对于多多个小用户来来讲，可以集集中配装一车车送几家，这这比一家一户户自提，可大大大节省运力力和运费。如如果不能利用用这一优势，，仍然是一户户一送，而车车辆达不到满满载(即时配送过多多过频时会出出现这种情况况)，则就属于不不合理。此此外，不不合理运输若若干表现形式式，在配送中中都可能出现现，会使配送送变得不合理理。6．经营观念的的不合理。在在配送实施施中，有许多多是经营观念念不合理，使使配送优势无无从发挥，相相反却损坏了了配送的形象象。这是在开开展配送时尤尤其需要注意意克服的不合合理现象。例例如，配送企企业利用配送送手段，向用用户转稼资金金、库存困难难，在库存过过大时，强迫迫用户接货，，以缓解自己己库存压力，，在资金紧张张时，长期占占用用户资金金，在资源紧紧张时。将用用户委托资源源挪做它用获获利等。配送合理化的的标志对于配送合理理化与否的判判断，是配送送决策系统的的重要内容，，目前国内外外尚无一定的的技术经济指指标体系和判判断方法，按按一般认识，，以下若干标标志是应当纳纳入的。1、库存标志。。库存是判断配配送合理与否否的重要标志志。具体指标标有以下两方方面：库存总量。库库存总量在一一个配送系统统中，从分散散于各个用户户转移给配送送中心，配送送中心库存数数量加上各用用户在实行配配送后库存量量之和应低于于实行配送前前各用户库存存量之和。此外．从各个个用户角度判判断，各用户户在实行配送送前后的库存存量比较，也也是判断合理理与否的标准准，某个用户户上升而总量量下降，也属属于一种不合合理。库存总量是一一个动态的量量，上述比较较应当是在一一定经营量前前提下。在用用户生产有发发展之后，库库存总量的上上升则反映了了经营的发展展，必须扣除除这一因素，，才能对总量量是否下降做做出正确判断断。库存周周转。由于配配送企业的调调剂作用，以以低库存保持持高的供应能能力，库存周周转一般总是是快于原来各各企业库存周周转。此外外，从各个用用户角度进行行判断，各用用户在实行配配送前后的库库存周转比较较，也是判断断合理与否的的标志。为取得共同比比较基准，以以上库存标志志，都以库存存储备资金计计算，而不以以实际物资数数量计算。配送合理化的的标志2、资金标志。。总的来讲，实实行配送应有有利于资金占占用降低及资资金运用的科科学化。具体体判断标志如如下：①资金总量。。用于资源筹筹措所占用流流动资金总量量，随储备总总量的下降及及供应方式的的改变必然有有一个较大的的降低。②资金周转。。从资金运用用来讲，由于于整个节奏加加快，资金充充分发挥作用用，同样数量量资金，过去去需要较长时时期才能满足足一定供应要要求，配送之之后，在较短短时期内就能能达此目的。。所以资金周周转是否加快快，是衡量配配送合理与否否的标志。③资金投向的的改变。资金金分散投入还还是集中投入入，是资金调调控能力的重重要反映。实实行配送后，，奖金必然应应当从分散投投入改为集中中投入，以能能增加调控作作用。3、成本和效益益。总效益、宏观观效益、微观观效益、资源源筹措成本都都是判断配送送合理化的重重要标志。对对于不同的配配送方式，可可以有不同的的判断侧重点点；例如，配配送企业、用用户都是各自自独立的以利利润为中心的的企业，则不不但要看配送送的总效益，，而且还要看看对社会的宏宏观效益及两两个企业的微微观效益，不不顾及任何一一方，都必然然出现不合理理。又例如，，如果配送是是由用户集团团自己组织的的，配送主要要强调保证能能力和服务性性，那么，效效益主要从总总效益、宏观观效益和用户户集团企业的的微观效益来来判断，不必必过多顾及配配送企业的微微观效益。由于总效益及及宏观效益难难以计量，在在实际判断时时，常以按国国家政策进行行经营，完成成国家税收及及配送企业及及用户的微观观效益来判断断。对于配送企业业而言(投人确定了的的情况下)，则企业利润润反映配送合合理化程度。。对于用户企业业而言，在保保证供应水平平或提高供应应水平(产出一定)前提，供应成成本的降低，，反映了配送送的合理化程程度。配送合理化的的标志4、供应保证标标志。实行配送，各各用户的最大大担心是害怕怕供应保证程程度降低，这这是个心态问问题，也是承承担风险的实实际问题。（1）缺货次数。。实行配送后后，对各用户户来讲，该到到货而来到货货以致影响用用户生产及经经营的次数，，必须下降才才算合理。（2）配送企业集集中库存量。。对每一个用用户来讲，其其数量所形成成的保证供应应能力高于配配送前单个企企业保证程度度，从供应保保证来看才算算合理。（3）即时配送的的能力及速度度是用户出现现特殊情况的的特殊供应保保障方式，这这一能力必须须高于未实行行配送前用户户紧急进货能能力及速度才才算合理．特别需要强调调一点，配送送企业的供应应保障能力，，是一个科学学的合理的概概念，而不是是无限的概念念。具体来讲讲，如果供应应保障能力过过高。超过了了实际的需要要，属于不合合理。所以追追求供应保障障能力的合理理化也是有限限度的。5、社会运力节节约标志。末端运输是目目前运能、运运力使用不合合理，浪费较较大的领域，，因而人们寄寄希望于配送送来解决这个个问题。这也也成了配送合合理化的重要要标志。运运力使用的合合理化是依靠靠送货运力的的规划和整个个配送系统的的合理流程及及与社会运输输系统合理衔衔接实现的。。送货运力的的规划是任何何配送中心都都需要花力气气解决的问题题，而其它问问题有赖于配配送及物流系系统的合理化化，判断起来来比较复杂。。可以简化判判断如下：①①社会车辆总总数减少，而而承运量增加加为合理；②②社会车辆辆空驶减少为为合理；③一一家一户自提提自运减少，，社会化运输输增加为合理理。6、用户企业仓仓库、供应、、进货人力物物力节约标志志。配送的重要观观念是以配送送代劳用户；；因此，实行行配送后，各各用户库存量量、仓库面积积、仓库管理理人员减少为为合理；用于于订货、接货货、搞供应的的人应减少才才为合理。配送合理化采采取的措施(1)推行一定综合合程度的专业业化配送。通通过采用专业业设备、设施施及操作程序序，取得较好好的配送效果果并降低配送送过分综合化化的复杂程度度及难度，从从而追求配送送合理化。(2)推行加工配送送。通过加工工和配送结合合，充分利用用本来应有的的这次中转，，而不增加新新的中转求得得配送合理化化。：同时，，加工借助于于配送，加工工目的更明确确和用户联系系更紧密，更更避免了盲目目性。这两者者有机结合，，投人不增加加太多却可追追求两个优势势、两个效益益，是配送合合理化的重要要经验(3)推行共同配送送。通过共同同配送，可以以以最近的路路程、最低的的配送成本完完成配送，从从而追求合理理化。(4)实行送取结合合。配送企企业与用户建建立稳定、密密切的协作关关系．配送企企业不仅成了了用户的供应应代理人，而而且承担用户户储存据点，，甚至成为产产品代销人，，在配送时，，将用户所需需的物资送到到，再将该用用户生产的产产品用同一车车运回，这种种产品也成了了配送中心的的配送产品之之一，或者做做为代存代储储，免去了生生产企业库存存包袱。这种种送取结合，，使运力充分分利用，也使使配送企业功功能有更大的的发挥，从而而追求合理化化。配送合合理化化采取取的措措施(5)推行准准时配配送系系统。。准准时配配送是是配送送合理理化重重要内内容。。配送送做到到了准准时，，用户户才有有资源源把握握，可可以放放心地地实施施低库库存或或零库库存，，可以以有效效地安安排接接货的的人力力、物物力，，以追追求最最高效效率的的工作作。另另外，，保证证供应应能力力，也也取决决于准准时供供应。。从国国外的的经验验看，，准时时供应应配送送系统统是现现在许许多配配送企企业追追求配配送合合理化化的重重要手手段。。(6)推行即即时配配送。。即即时配配送是是最终终解决决用户户企业业担心心断供供之忧忧，大大幅度度提高高供应应保证证能力力的重重要手手段。。即时时配送送是配配送企企业快快速反反应能能力的的具体体化，，是配配送企企业能能力的的体现现。即时配配送成成本较较高，，但它它是整整个配配送合合理化化的重重要保保证手手段。。此外外，用用户实实行零零库存存，即即时配配送也也是重重要手手段保保证。。配送中中心的的现代代化物物流技技术当今的的流通通领域域已将将物流流的高高科技技（自自动分分拣机机、自自动化化立体体仓库库、信信息处处理及及通讯讯自动动化等等）广广泛应应用于于配送送中心心。根根据我我国连连锁超超市目目前的的规模模和发发展趋趋势，，应该该加强强学习习和采采用物物流现现代化化技术术，可可从以以下几几个方方面考考虑。。自动分分拣系系统配送中中心的的作业业流程程包括括“入入库-保管-捡货-分拣-暂存-出库””等作作业，，其中中分拣拣作业业是一一项非非常繁繁重的的工作作。尤尤其是是面对对零售售业多多品种种、少少批量量的订订货，，配送送中心心的劳劳动量量大大大增加加，若若无新新技术术的支支撑将将会导导致作作业效效率下下降。。与此此同时时，对对物流流服务务和质质量的的要求求也越越来越越高，，致使使一些些大型型连锁锁商业业公司司把拣拣货和和分拣拣视为为两大大难题题。随着科科学技技术日日新月月异的的进步步，特特别是是感测测技术术（激激光扫扫描））、条条码及及计算算机控控制技技术等等的导导入使使用，，自动动分拣拣机已已被广广泛用用于配配送中中心。。我国国的邮邮政等等系统统也已已多年年使用用自动动分拣拣设备备。由由于我我国商商品包包装箱箱（指指运输输包装装）上上基本本没有有印刷刷条码码，故故商业业系统统至今今尚没没有认认真研研究过过运用用自动动分拣拣机。。自动分分拣机机的分分拣效效率极极高，，通常常每小小时可可分拣拣商品品6000-12000箱；在在日本本和欧欧洲自自动分分拣机机的使使用很很普遍遍。特特别是是在日日本的的连锁锁商业业（如如西友友、日日生协协、高高岛屋屋等））和宅宅急便便中（（大和和、西西浓、、佐川川等））自动动分拣拣机的的应用用更是是普遍遍。可可以肯肯定，，随着着物流流大环环境的的逐步步改善善，自自动分分拣系系统在在我国国流通通领域域有较较为广广泛的的应用用。配送中中心的的现代代化物物流技技术自动化化立体体仓库库自动化化立体体仓库库的出出现是是物流流技术术的一一个划划时代代的革革新。。它不不仅彻彻底改改变了了仓储储行业业劳动动密集集、效效率低低下的的落后后面貌貌，而而且大大大拓拓展了了仓库库功能能，使使之从从单纯纯的保保管管型向向综合合的流流通型型方向向发展展。自自动化化立体体仓库库是用用高层层货架架储存存货物物，以以巷道道堆垛垛起重重机存存取货货物，，并通通过周周围的的装卸卸搬运运设备备，自自动进进行出出入库库存取取作业业的仓仓库。。自动化化立体体仓库库具有有普通通仓库库无可可比拟拟的优优越性性。首首先是是节约约空间间、节节约劳劳力。。据国国际仓仓库自自动化化会议议资料料：以以库存存11000托盘盘、、月月吞吞吐吐10000托盘盘的的冷冷库库为为例例，，自自动动化化立立体体仓仓库库与与普普通通仓仓库库比比较较情情况况为为：：用用地地面面积积为为13%、工工作作人人员员为为21.9%、吞吞吐吐成成本本为为55.7%、总总投投资资为为63.3%。立立体体仓仓库库的的单单位位面面积积储储存存量量为为普普通通仓仓库库的的4-7倍。。其其次次是是提提高高仓仓库库管管理理水水平平，，减减少少货货损损，，优优化化、、降降低低库库存存，，缩缩短短周周转转期期，，节节约约资资金金。。近近年年来来，，特特别别在在印印刷刷业业、、家家电电业业、、电电子子业业和和冷冷冻冻业业，，自自动动化化立立体体仓仓库库的的发发展展极极快快。。配送送中中心心建建立立信信息息管管理理系系统统计算算机机智智能能化化技技术术：计计算算机机技技术术在在物物流流上上的的应应用用已已远远远远超超出出了了数数据据处处理理、、事事务务管管理理，，正正在在跨跨入入智智能能化化管管理理的的领领域域。。例例如如，，配配送送中中心心的的配配车车计计划划与与车车辆辆调调度度计计算算机机管管理理软软件件，，在在美美、、日日等等国国已已商商品品化化。。它它能能大大大大缩缩短短配配车车计计划划编编制制时时间间、、提提高高车车辆辆的的利利用用率率、、减减少少闲闲置置及及等等候候时时间间、、合合理理安安排排配配送送区区域域和和路路线线等等。。为了了满满足足物物流流信信息息的的信信息息需需求求，，配配送送中中心心应应建建立立五五个个信信息息管管理理子子系系统统：：1、销销售售管管理理系系统统，，其其主主要要的的职职能能是是订订单单处处理理。。如如采采取取配配销销模模式式，，还还应应包包括括客客户户管管理理系系统统、、销销售售分分析析与与预预测测系系统统、、销销售售价价格格管管理理、、应应收收款款及及退退货货处处理理等等系系统统。。2、采采购购管管理理系系统统，，如如果果采采取取物物流流模模式式，，其其主主要要职职能能是是接接受受进进货货及及验验收收指指令令，，如如果果是是授授权权模模式式或或配配销销模模式式，，其其主主要要工工作作是是面面对对供供货货商商的的作作业业，，包包括括供供货货商商管管理理、、采采购购决决策策、、存存货货控控制制、、采采购购价价格格管管理理、、应应付付帐帐款款管管理理等等系系统统。。3、仓库管管理系统统，该系系统包括括储存管管理、进进出货管管理、机机械设备备管理、、分拣处处理、流流通加工工、出货货配送管管理、货货物追踪踪管理、、运输调调度计划划等内容容。4、财务会会计系统统，财务务会计部部门对销销售管理理系统和和采购管管理系统统所传送送来的应应付、应应收帐款款进行会会计操作作，同时时对配送送中心的的整个业业务与资资金进行行平衡、、测算和和分析，，编制各各业务经经营财务务报表，，并与银银行金融融系统联联网进行行转账。。5、辅助决决策系统统，除了了获取内内部各系系统业务务信息外外，关键键在于取取得外部部信息，，并结合合内部信信息编制制各种分分析报告告和建议议报告，，供配送送中心的的高层管管理人员员作为决决策的依依据。第二节配送管理理概论一、配送送定义配送的定定义是在在经济合合理区域域范围内内，根据据用户要要求,对对物品进进行拣选选、加工工、包装装、分割割、组配配等作业业，并按按时送达达指定地地点的物物流活动动。我们可以以从两个个方面认认识配送送的概念念，第一一种是从从经济学学资源配配置的角角度，对对配送在在社会再再生产过过程中的的位置和和配送的的本质行行为予以以表述，，配送送是以现现代送货货形式实实现资源源的最终终配置的的经济活活动，这这一概念念包含以以下四个个方面：：1）配送送是资源源配置的的一部分分，根据据经济学学家的理理论，因因而是经经济体制制的一种种形式；；2）配送送的资源源配置作作用，是是“最终终配置””，因而而是接近近顾客的的配置。。3）配送送的主要要经济活活动是送送货，这这里面强强调现代代送货，，表述了了和我国国旧式送送货的区区别，其其区别以以“现代代”两字字概括，，即现代代生产力力、劳动动手段支支撑的，，依靠科科技进步步的，实实现“配配”和““送”有有机结合合的一种种方式。。4）配送在在社会再再生产过过程中的的位置，，是处于于接近用用户的那那一段流流通领域域，因而而有其局局限性，，配送是是一种重重要的方方式，有有其战略略价值，，但是它它并不能能解决流流通领域域的所有有问题。。第二种物物流配送送概念是是从配送送的实施施形态角角度，按按用户定定货要求求，在配配送中心心或其它它物流结结点进行行货物配配备，并并以最合合理的方方式送交交用户。。这个概概念的内内容包含含以下六六个方面面：1）整个个概念描描述了接接近用户户资源配配置的全全过程。。2）配送送实质是是送货。。配送是是一种送送货，但但和一般般送货有有区别，，配送是是高水平平送货形形式。3）配送送是一种种“中转转”形式式。4）配送送是“配配”和““送”有有机结合合的形式式。5）配送送以用户户要求为为出发点点。6）“以最最合理方方式”的的提法是是基于这这样一种种考虑：：过分强强调“按按用户要要求”是是不妥的的，用户户要求受受用户本本身的局局限，有有时实际际会损失失自我或或双方的的利益。。对于配配送者来来讲，必必须以““要求””为据，，但是不不能盲目目，应该该追求合合理性，，进而指指导用户户，实现现共同受受益的商商业原则则。配送消除交叉输送完善运输系统简化手续，方便用户实现低库存或零库存提高末端物流的经济效益提高供应保障程度图8-1:配送功能能二、配送送管理的的意义1．配送送是实现现流通社社会化的的有效途途径2．配送送是实现现流通现现代化的的重要内内容3．配送送是实现现流通合合理化的的重要措措施三、配送送管理的的条件1．配送送的特点点1）配送送是严格格按照用用户所要要求的货货物名称称、品种种、规格格、数量量、质量量、时间间、地点点等进行行的。具具有一定定的计划划性和相相对的稳稳定性。。它不同同于购货货后一次次性的送送货和推推销式的的送货。。2）货物物的配备备是在物物流据点点进行的的。物流流据点可可理解为为广义的的货物集集结点，，它不但但是指配配送中心心，而且且还包括括中转仓仓库、生生产企业业仓库、、商业仓仓库、车车站、港港口等。。3）配送从字字面上看主要要包括“配””和“送”。。其中，“配配”是一个广广义的概念，，它包含了集集货、存货、、分货、配货货、配装、加加工等内容。。配送是一种种综合性的物物流活动。4）货物配送送中的送货是是以最合理即即经济的方式式进行的，其其送货方案是是通过科学计计算制订的。。5）货物配送送中的送货是是送到用户认认为最合适的的地点，不一一定是送到用用户仓库，还还可以送到车车间、工地及及其他用货现现场。配送的条件稳定的资源保保障一支素质高的的职工队伍足够的资金高效的信息系系统齐备的配送手手段2．配送的条条件四、配送作业业流程进货储货理货配货配装送货用户用户工厂工厂工厂用户图8-2配送一般流程加工装货进货储货理货配货配装送货用户用户工厂工厂工厂用户图8-3:配送的加工流流程第三节配送送作业管理进货储存拣货配货送货订单处理补货供应商客户装卸搬运图8-4：配送作业流程程图一、配送作业业根据具体情况况可以把一个个配送过程分分为如下阶段段：1.订单处处理接受从客户传传送来的有效效电子订单(其中包括:重量、包装特特征、体积,系统可识别的的配送地点、、运输特别要要求,配送达期限)。并对有效电电子订单进行行复核确认。。在收到订单单中,我们可以根据据不同的因素素对订单进行行分类,然后对订单进进行拆分合并并,使得订单的处处理吏科学化化。对订单的的处理主要考考虑地点、商商品种类、商商品数量等要要素,特殊情况可还还要考虑、天天气、路线上上的特殊情况况等。2.生成配配送路径配送路线的生生成可以用以以下方法：1）采用节约里里程法,节约里程法是是根据配送中中心的运输能能力和配送中中心到各个用用户以及各个个用户之间的的距离来制订订出使总的车车辆运输时间间公里数最小小的配送方案案。2）逐次逼近法法,最有效的一种种方法是扫描描法,它考虑以一个个流通中心向向多个发送地地发送物资时时的每辆车的的装运能力和和行走距离,目标是在满足足所有约束条条件的前提下下,满足所有用户户的需求,并使全部发送送车的运行总总距离最小。。3.生成配配装方案在理论上可以以采用统筹方方法、排队论论、图论法、、系统仿真方方法等科学的的方法。另外外，还可以开开发GIS和ITS导航来自动选选择优化线路路。4.分析和和优化步骤根据配送地点点,通过GIS系统或者人工工安排的配送送路线,对订单迸行第第一次分类划划分出该订单单的配送方向向。根据配送送到达期限对对配送商品进进行第二次分分类.使订单进入时时间排队序列列。根据配送送的期限和配配送系统的内内部功能参数数,自动产生拣货货期限(系统通过数学学模型计算)和装车期限(系统根据所要要装卸的物品品特征参数,仓储中心的繁繁忙系数,给出一个区间间来调整装卸卸)。以上时间期期限制订可以以时间采用循循序逼近的方方法,根据一定时间间内的配送结结果。修正配配送参数,最终达到理想想状态。5.生成配配送单根据以上分析析结果,生成成配送单,向向仓储中心发发送装车通知知单（单据是是以订货单为为单位分别发发送,这样可可以分散通知知装货）,向向运输中心发发送配送单（（以订货单为为单位批量发发送,有利于于运输中心归归类和打印配配送单）。6.调整和和配送确认根据仓储和运运输中心反馈馈的情况及时时调整配送计计划,如果配配送计划得以以实施,接受受仓储和运输输中心的任务务完成书,登登记完成配送送记录。如果果出意外,如如存货不足（（意外损失））、车辆故障障、装车误时时等问题。及及时反馈信息息到配送中心心可以重新生生成配送单或或者取消配送送,给出事故故处理意见,等待下次配配送。二、配送合理理化判断标志志1)库存标标志。库存是判断配配送合理与否否的重要标志志。具体指标标：库存总量量和库存周转转。2)资金标志志。实行配送应有有利于资金占占用降低及资资金运用的科科学化。具体体判断标志如如下：资金总总量、资金周周转和资金投投向的改变。。3)成本和效效益。总效益、宏观观效益、微观观效益、资源源筹措成本都都是判断配送送合理化的重重要标志。4)供应保证证标志。实行配送，各各用户的最大大担心是害怕怕供应保证程程度降低，这这是个心态问问题，也是承承担风险的实实际问题。判判断标志：缺缺货次数和配配送企业集中中库存量。5)社会运力力节约标志。。末端运输是目目前运能、运运力使用不合合理，浪费较较大的领域，，因而人们寄寄希望于于配送来解决决这个问题。。这也成了配配送合理化的的重要标志。。6)用户企业业仓库、供应应、进货人力力物力节约标标志。7)物流合理理化标志。三、配送合理理化操作1)推行一一定综合程度度的专业化配配送。2)推行加加工配送。3)推行共共同配送。4)实行送送取结合。5)推行准准时配送系统统。6)推行即时时配送。2.控制配配送成本控制配送成本本可以采取下下面四种措施施：(1)混合配配送。企业自自身配送和第第三方物流混混合配送的方方式(2)差异化化配送。产品特征不同同，顾客服务务水平也不同同。(3)共同配送。企业在安排车车辆完成配送送任务时，充充分利用车辆辆的容积和载载重量，做到到满载满装，，是降低成本本的重要途径径。(4)延迟配配送。延迟配送的基基本思想就是是对产品的外外观、形状及及其生产、组组装、配送应应尽可能推迟迟到接到顾客客订单后再确确定。一旦接接到订单就要要快速反应，，因此采用延延迟配送的一一个基本前提提是信息传递递要非常快。。实施延迟配送送的企业应具具备以下几个个基本条件：：1）产品特征：：模块化程度度高，产品价价值密度大，，有特定的外外形，产品特特征易于表述述，定制后可可改变产品的的容积或重量量；2）生产技术特征征：模块化产产品设计、设设备智能化程程度高、定制制工艺与基本本工艺差别不不大；3）市场特征：：产品生命周周期短、销售售波动性大、、价格竞争激激烈、市场变变化大、产品品的提前期短短。第四节配送方式及其其设计一、配送方式式的发展1）配送同步步化的进展。。初期送货，是是单独企业为为主体，为满满足用户配送送要求，出现现了配送企业业车辆利用率率低，不同配配送企业之间间交错运输，，交通紧张，，事故频繁等等许多方面不不合理。但近近来的发展，，已上升到从从大范围考虑虑合理化，致致力于推行整整个城市，所所有企业的共共同配送。2）配送计划划化的进展。。初期配送，强强调即时较多多，即完全按按顾客要求办办事，而并不不是按顾客的的合理要求办办事。制定合合理计划而不不是完全按顾顾客要求那样样进行配送，，是高水平的的计划配送的的一大进展。。计划有效地地促进了配送送合理化，由由于可采用大大量发货减少少收费，也受受到用户的欢欢迎。3）配送区域域的进展。配送突破了一一个城市范围围，在更大范范围中找到了了优势。美国国已开展了洲洲际配送，日日本不少配送送是在全国范范围或很大区区域范围进行行的。4）直达配配送的进展展。不经过物流流基地中转转，在有足足够批量且且不增加用用户库存情情况下，配配送在“直直达”领域域中也找到到了优势，，因而突破破了配送的的原来概念念，有了新新的发展，，对于生产产资料而言言，直达配配送有更广广泛的应用用。5）计算机机管理配送送的进展。。配送规模的的扩大和计计算机的微微型化，计计算机管理理配送取得得很大进展展，这个进进展突出表表现在以下下三个方面面：一是信信息传递与与处理，甚甚至建立了了EDI系统；二是是计算机辅辅助决策，，如辅助进进货决策，，辅助配货货决策，辅辅助选址决决策等，美美国IBM公司率先建建立了配送送车辆计划划和配送路路线的计算算机软件；；三是计算算机与其他他自动化装装置的操作作控制，如如无人搬运运车、配送送中心的自自动分拣系系统等。6）配送劳劳动手段的的进展。配送劳动手手段作为支支撑配送的的生产力要要素，是进进展很大的的领域。到到了20世纪80年代。发达达国家配送送已普遍采采用了计算算机系统、、自动搬运运系统、大大规模分拣拣、光电识识别、条型型码等。物流配送的的发展历程程经历了三三次大的变变革。首先先，在初期阶阶段就是送送物上门，，为了改善善经营效率率，国内许许多商家较较广泛采用用了把货送送到买主手手中；其次是伴随着电电子商务的的出现而产产生的，这这是一次脱脱胎换骨的的变化，不不仅影响到到物流配送送本身，也也影响到上上下游的各各体系，包包括供应商商、消费者者。第三是物流配送送的信息化化及网络技技术的广泛泛应用所带带来的种种种影响，这这些影响是是有益的，，将使物流流配送更有有效率。二、准时配配送准时配送方方式是日本本丰田汽车车有限股份份公司开发发的生产、、工艺管理理方式“丰丰田生产方方式”中的的其中一项项内容，被被称为“看看板方式””。该模式式可保证生生产的连续续性和稳定定性又