上海展览中心膜结构及阳光谷钢结构施工方案

世博轴及地下综合体工程膜结构屋顶及阳光谷工程施工方案目录HYPERLINK\l"_Toc203559019"第1章工程概述1HYPERLINK\l"_Toc203559020"1.1工程概况及对结构的理解1HYPERLINK\l"_Toc203559021"膜结构2HYPERLINK\l"_Toc203559022"阳光谷4HYPERLINK\l"_Toc203559023"1.2工程特点、难点分析5HYPERLINK\l"_Toc203559024"索膜结构5HYPERLINK\l"_Toc203559025"阳光谷7HYPERLINK\l"_Toc203559026"工程自身及环境因素7HYPERLINK\l"_Toc203559027"第2章索膜结构屋顶及阳光谷工程施工总体部署8HYPERLINK\l"_Toc203559028"2.1施工条件及要求8HYPERLINK\l"_Toc203559029"现场施工条件8HYPERLINK\l"_Toc203559030"总承包的关键要求9HYPERLINK\l"_Toc203559031"2.2施工总体技术路线9HYPERLINK\l"_Toc203559032"总体技术路线9HYPERLINK\l"_Toc203559033"阳光谷钢结构施工技术路线说明9HYPERLINK\l"_Toc203559034"索膜结构施工技术路线说明10HYPERLINK\l"_Toc203559035"2.3总体施工流程15HYPERLINK\l"_Toc203559036"2.4施工平面布置15HYPERLINK\l"_Toc203559037"2.5主要施工机械选型及装拆方案17HYPERLINK\l"_Toc203559038"主要施工机械选型17HYPERLINK\l"_Toc203559039"主要施工机械装拆方案18HYPERLINK\l"_Toc203559040"2.6施工测量控制网的建立20HYPERLINK\l"_Toc203559041"测量控制网移交与复测20HYPERLINK\l"_Toc203559042"膜结构与阳光谷施工测量控制网的建立20HYPERLINK\l"_Toc203559043"第3章索膜结构加工制作方案22HYPERLINK\l"_Toc203559044"3.1索加工制作方案22HYPERLINK\l"_Toc203559045"工艺流程22HYPERLINK\l"_Toc203559046"索夹24HYPERLINK\l"_Toc203559047"3.2膜加工制作方案24HYPERLINK\l"_Toc203559048"膜加工能力24HYPERLINK\l"_Toc203559049"加工工艺27HYPERLINK\l"_Toc203559050"第4章索膜结构施工方案29HYPERLINK\l"_Toc203559051"4.1桅杆钢结构加工制作方案29HYPERLINK\l"_Toc203559052"铸钢件加工制作方案29HYPERLINK\l"_Toc203559053"桅杆钢构件加工制作方案32HYPERLINK\l"_Toc203559054"4.2桅杆及索的安装方案35HYPERLINK\l"_Toc203559055"外桅杆吊装方案35HYPERLINK\l"_Toc203559056"中桅杆施工42HYPERLINK\l"_Toc203559057"索的安装及张拉方案44HYPERLINK\l"_Toc203559058"索力监测方案46HYPERLINK\l"_Toc203559059"4.3膜的安装方案48HYPERLINK\l"_Toc203559060"施工方法概述48HYPERLINK\l"_Toc203559061"施工步骤49HYPERLINK\l"_Toc203559062"膜面的安装及张拉工艺51HYPERLINK\l"_Toc203559063"恶劣气候下膜面施工应急措施59HYPERLINK\l"_Toc203559064"第5章阳光谷工程施工方案60HYPERLINK\l"_Toc203559065"5.1钢结构工程施工方案60HYPERLINK\l"_Toc203559066"安装工艺60HYPERLINK\l"_Toc203559067"测量校正工艺67HYPERLINK\l"_Toc203559068"质量保证措施69HYPERLINK\l"_Toc203559069"关键、特殊过程（吊装过程中防止变形的技术保证措施）72HYPERLINK\l"_Toc203559070"5.2玻璃幕墙施工方案74HYPERLINK\l"_Toc203559071"幕墙工程的关键问题74HYPERLINK\l"_Toc203559072"玻璃安装调整系统的选择建议74HYPERLINK\l"_Toc203559073"不同玻璃设计位置的施工利弊分析77HYPERLINK\l"_Toc203559074"第6章质量、安全及文明施工技术保证关键措施77HYPERLINK\l"_Toc203559075"6.1质量保证关键措施77HYPERLINK\l"_Toc203559076"膜结构质量保证关键措施77HYPERLINK\l"_Toc203559077"钢结构质量保证关键措施78HYPERLINK\l"_Toc203559078"6.2安全保证关键措施80HYPERLINK\l"_Toc203559079"现场施工安全操作脚手80HYPERLINK\l"_Toc203559080"现场施工安全保证关键措施80HYPERLINK\l"_Toc203559081"第7章索膜产品包装、运输及成品保护方案81HYPERLINK\l"_Toc203559082"7.1产品包装及运输方案81HYPERLINK\l"_Toc203559083"膜材包装及运输方案81HYPERLINK\l"_Toc203559084"索的包装及运输方案82HYPERLINK\l"_Toc203559085"7.2成品保护方案83HYPERLINK\l"_Toc203559086"成品保护组织及教育培训83HYPERLINK\l"_Toc203559087"施工成品保护管理83HYPERLINK\l"_Toc203559088"第8章施工进度计划及工期保证措施84HYPERLINK\l"_Toc203559089"8.1施工进度计划84HYPERLINK\l"_Toc203559090"8.2工期保证措施84HYPERLINK\l"_Toc203559091"劳动力保证措施84HYPERLINK\l"_Toc203559092"组织保证措施84HYPERLINK\l"_Toc203559093"管理保证措施85HYPERLINK\l"_Toc203559094"物资保证措施85HYPERLINK\l"_Toc203559095"技术保证措施85HYPERLINK\l"_Toc203559096"第9章主要施工机械设备计划86HYPERLINK\l"_Toc203559097"9.1钢结构施工主要机具配备计划86HYPERLINK\l"_Toc203559098"9.2索膜结构施工主要机具配备计划86HYPERLINK\l"_Toc203559099"9.3测量主要仪器配备计划87HYPERLINK\l"_Toc203559100"第10章劳动力计划88HYPERLINK\l"_Toc203559101"10.1总劳动力计划88HYPERLINK\l"_Toc203559102"10.2阳光谷钢结构安装劳动力计划89HYPERLINK\l"_Toc203559103"10.3索膜结构施工劳动力计划90HYPERLINK\l"_Toc203559104"第11章保修及维护保养方案91HYPERLINK\l"_Toc203559105"11.1维护要求91HYPERLINK\l"_Toc203559106"11.2维护检查92HYPERLINK\l"_Toc203559107"定期检查92HYPERLINK\l"_Toc203559108"专门检查92HYPERLINK\l"_Toc203559109"11.3清洁程序92HYPERLINK\l"_Toc203559110"人员92HYPERLINK\l"_Toc203559111"清洁93HYPERLINK\l"_Toc203559112"11.4附属结构件维护94HYPERLINK\l"_Toc203559113"膜固定件94HYPERLINK\l"_Toc203559114"支撑构件94HYPERLINK\l"_Toc203559115"基座94世博轴及地下综合体工程（膜结构屋顶及阳光谷工程）施工方案由于目前设计图纸及模型还未最终确定，故无法进行深化设计及工况计算等工作，尤其是外桅杆的最终确定，所以本方案仅根据现阶段掌握的信息编制，后期将逐步跟进、完善。工程概述工程概况及对结构的理解世博轴及地下综合体工程（以下简称“世博轴”，见图1-1），位于浦东。南北长1045m，东西宽地下99.5m~110.5m，地面以上宽80m，基地面积130699m2，总建筑面积227169m2，其中地上建筑面积42877m2，地下建筑面积184292m2。由-6.5m，-1.0m，4.5m，10m标高的平面及膜结构屋顶组成，并设有6个特征标志性强的阳光谷以满足地下空间的自然采光，阳光谷顶端与膜结构顶棚连结（见图1-2）。图1-1世博轴及地下综合体工程（膜结构屋顶及阳光谷工程）效果图图1-2工程概况本工程包括膜结构屋顶和六个钢结构单层网壳“阳光谷”。膜结构膜结构屋顶采用连续张拉结构，包括膜面系统和膜面支点系统两个主要方面。图2-3索膜结构效果图总长度约840米，最大跨度约97米，总面积约64000m2。膜采用聚四氟乙烯（PTFE）涂层的玻璃纤维织物。（1）膜面系统膜面系统是整个世博轴建筑形象的主要组成部分之一，膜面南北（沿1-0～5-13轴）长843米，东西（沿A～J轴立面）最大投影宽度102.6米，总展开面积约64000m2。膜面边界和内部布置了辅助膜面成形的边索、脊索和谷索，这些膜面索是荷载从膜面传递到支点的主要传力构件。脊索在平面上呈连续的之字形，相邻的脊索形成一个三角形，界定出一个膜面单元，该单元呈中央底四周高的单体倒锥形，整个膜面为连续的三角倒锥形膜单元形成的连续倒锥形曲面（见图1-4）。图1-4索膜结构组成（2）膜面支点系统支点系统是为膜面提供张拉支点的结构，包括四类支点：膜周边桅杆支点由外桅杆及相应背索形成的倒锥形膜面的周边支点，共计31个，对应结构为31根外桅杆和62根背索。外桅杆柱均向外侧倾斜，呈两排布置，柱脚分别位于土建B轴和J轴上，排距88米，柱距33米～77米不等（最大处77m在磁浮车站附近）。柱顶即支点标高靠近磁浮车站的2处为39米，2号阳光谷南侧和3、4号阳光谷北侧的3处为18米，其余为36米。膜锥底下环支点由固定在中桅杆下部的下拉环形成的倒锥形膜面的锥底支点，共计19个，对应结构为19根中桅杆和相应钢环及上下吊索。中桅杆均垂直地面，柱脚呈两排交错布置，排距22米，落于10米平台的E轴和F轴上。靠近磁浮车站的2处的下环标高为18米，其余为15米。柱顶标高靠近磁浮车站的2处为38米，其余为35米。膜周边阳光谷支点由阳光谷钢结构提供的膜面的周边支点，每个阳光谷3个支点，共计18个。悬索支点即中桅杆柱顶，在中桅杆顶和膜面谷索之间设置有限制膜面位移的悬索，每根谷索上均有四根。（3）膜结构各系统之间的联系支点系统内部的联系每一个中桅杆和围绕它的三个外桅杆之间设置连接柱顶的水平索。所有中桅杆和与之相联系的水平索、外桅杆、背索以及少量必要的临时索可形成一个自成立且相对独立于膜面系统的的张力结构，使这些支点不会发生机构位移。支点系统与膜面系统间的联系每一个支点单元与一个膜面单元对应，膜面传力构件边索、脊索、谷索均与相应支点连接。阳光谷世博轴“阳光谷”共有6个，结构体系均为三角形网格组成的单层网架，在底部为垂直方面，到上部边缘逐步转化为环向，采用三角形玻璃幕墙。6个阳光谷体型不一，其中4#阳光谷为旋转对称，其余均为轴对称。每个阳光谷的高度为41.5m，最大的底部直径约20米，最大顶部直径约90米，6个总面积为31500m2。阳光谷钢构件均采用焊接箱型截面，截面高度180~240mm，宽度65~140mm，杆件长度1.00~3.5m。杆件材质均采用Q345B，部分实心节点采用铸钢节点。6个“阳光谷”钢结构总重约3035t，节点总数为10600个。图1-5阳光谷结构示意图工程特点、难点分析索膜结构（1）膜面支点系统——外桅杆重量大依照招标图纸，原外桅杆的重量为40t，但根据现有信息外桅杆的重量已接近73t。另有两根39m（磁悬浮处）重量达到85t，500t汽车吊位于基坑外无法进行安装。（2）膜材材料新、尺度大材料新：本工程膜材料的力学性能指标达到了国家规范中A级膜的要求，这一级别的膜材在国内膜结构工程中的还没有得到应用，在国际上亦属罕见，对这一材料的加工运输和张拉安装都与B级膜材有所不同。尺度大：本工程膜面投影范围约840m×100m。关键问题：膜面和索的预应力力水平高：膜膜面预应力达达到5kN/m，膜面谷索索最大预拉力力为300kN，边索最大大预拉力为400kn，脊索最大大预拉力为800kN，柱顶连接接索最大预拉拉力为800kN。由此引起起背索最大拉拉力达5000kkN以上。图1-6膜片张拉前后形状对比单片膜的边长尺寸寸和面积较大大：膜片张拉后后最大边长约约110米，单片膜最最大展开面积积约17177㎡。对膜材的的裁减、包装装、运输、安安装及展开都都提出了更高高要求。图1-6膜片张拉前后形状对比膜片张拉前后差异异大：按照纬纬向3.5%的经验补偿偿率考虑，张张拉前后的膜膜片最大边长长相差约4米，膜面的张张拉行程较大大。而索张拉拉前后的长度度差异较之远远小，因此，这这些尺寸变化化较大的膜边边的顺边长方方向张拉不能能依靠张拉钢钢索完成。（3）膜材形状不规则则桅杆均交错排列，柱柱距、高度不不一，使各膜膜单元虽形状状相似，但尺尺寸无一相同同。关键问题：膜面裁剪：建筑外外观要求膜面面单元之间的的公共边上的的裁剪缝须对对齐，由于膜膜面整体形状状的不规则性性，势必会使使个别膜片的的裁减损耗较较大，要统筹筹兼顾经济性和和美观性。深化设计工作繁复复：每片膜，每每两根索的夹夹角，每个节节点均相似但但不相同，且且数量较大。施工现场管理：须须确保放样准准确和无差错错，现场管理理组织难度大大。没有典型或者有代代表性的构件件，施工控制制需要测量的的索力多。（4）索膜系连续张拉拉结构关键问题：膜结构单元之间以以脊索分界，属属于柔性连接接，张力是连连续传递的，从从而单元之间间的相互影响响较大。而先先期安装的膜膜单元又须具具有一定的比比较均匀的预预应力，以便便能够在相对对较长的施工工周期内具备备一定的抗荷荷载能力，故故需研究张拉拉施工对相邻邻单元的影响响。世博轴膜结构屋顶顶的施工实质质是对大尺度度不规则连续续柔性曲面进进行高预应力力张拉成形的的过程。（5）膜结构与阳光谷谷相互制约图1-7膜结构索与阳光谷谷钢结构的连连接示意图关键问题：膜结构与阳光谷两两种结构一柔柔一刚，相互互连接，相互互作用，结构构上要求错开开施工，而工工期又要求同同时完工。阳光谷（1）钢结构为大悬挑挑、空间不规规则单层网壳壳结构图1-8某阳光谷的平、立立面关键问题：钢结构呈空间不规规则变化，没没有规律可循循，对构件的的深化设计、加工制作及现现场安装带来来的不小的难难度；大悬挑又不规则的的空间结构对对现场测量定定位带来极大大的困难和不不便，安装质质量控制难度度大；大悬挑结构在安装装过程中的结结构稳定控制制问题；单层网壳平面外刚刚度差，安装装过程中的变变形控制难度度大。单层网壳结构要求求连接节点为为刚性的抗弯弯连接，节点点连接方向多多、角度不一一，对节点形形式的选择带带来了前无所所有的挑战。（2）玻璃幕墙与膜结结构施工之间间的协调关键问题：由于索膜结构有拉拉索与阳光谷谷钢结构拉结结，在膜的张张拉过程中势势必会使平面面外刚度较弱弱的阳光谷产产生一定的变变形，因此需需要协调好玻玻璃与膜的施施工顺序，否否则如果先将将玻璃全部安安装好，则膜膜的张拉有可可能对已安装装的玻璃产生生损坏；反之之，先张拉膜膜，后装玻璃璃，那么膜上上方的玻璃安安装时需要采采取足够的保保护措施，以以免施工中不不慎落物，损损坏膜面。工程自身及环境因因素（1）规模巨大，周边边复杂；施工工机械选型及及平面布置难难度大关键问题：本工程体量大，基基坑面积广，跨跨度超大；索索膜结构及阳阳光谷施工时时下部土建结结构已经施工工完毕。而待待建屋顶结构构居基坑中间间分布，离基基坑边最近的的外桅杆也要要相距25mm左右。机械械选型、布置置及装拆受到到很大制约。周边在建工程多，且且大多红线紧紧邻，因此与与周边工程的的协调要求高高。况且，世世博轴尚有众众多联系通道道（天桥或地地道）与周边边场馆联系，对对两侧的南北北施工通道上上空形成一定定的割断。因因此，本工程程的施工机械械选择与平面面布置必需要要以移动方便便，不影响这这些通道的施施工为前提。（2）工期紧凑，交叉叉作业；作业业空间需求及及安全控制要要求高关键问题由于总工期非常紧紧凑，屋顶工工程施工时要要求同时进行行其他专业的的施工，各专专业对施工作作业面的要求求多。因此，屋屋顶结构施工工应尽量选择择对其他专业业施工作业面面影响小的方方案。（3）体型特殊，变形形复杂；施工工阶段稳定及及质量控制要要求严关键问题本工程体型特殊，且且刚柔并济，施施工阶段结构构尚未成型时时的稳定及变变形控制是个个很大的难题题，需要得到到足够的重视视，施工方案案编制需要全全过程结合稳稳定、应力及及变形三个关关键问题展开开，从而确保保施工质量。索膜结构屋顶及阳阳光谷工程施施工总体部署署施工条件及要求现场施工条件根据现场踏勘，索索膜结构及阳阳光谷具备施施工时的现场场条件如下：：+10m平台完工（局局部根据土建建施工流程要要求预留，但但不影响屋顶顶施工）；所有屋顶结构预埋埋件施工完毕毕；基坑东侧已按永久久状态放坡；；基坑西侧目目前为重力坝坝挡墙，屋顶顶结构施工前前完成土坡回回填；两侧基基坑边地耐力力达到3t/m2；阳光谷土建结构交交付顺序为：：4#、3#→2#、1#→5#、6#。总承包的关键要求求从总工期考虑，屋屋顶结构施工工宜选择对其其他专业施工工影响小的方方案；大型机械的选择需需要考虑基坑坑边地基承载载力；施工机械的选择宜宜考虑不影响响东西两侧与与其他场馆联联系通道的施施工。施工总体技术路线线总体技术路线通过对招标文件和和图纸的细致致学习和深入入理解，结合合现场踏勘情情况，综合考考虑总承包的的重要要求，我我们从工程总总体的大局出出发，制定了了对其他专业业施工影响最最小、工期、质质量、安全可可保证的施工工方案，其总总体技术路线线可描述为：：以土建交付顺序为为依据，两大大主线（阳光光谷、索膜结结构）前后并并进、合理搭搭接；阳光谷钢结构跨内内单元体逐环环吊装；膜结结构先支点后后膜面两阶段段施工。阳光谷钢结构施工工技术路线说说明为加快施工进度，阳阳光谷钢结构构采用“工厂拼装，现现场自下而上上，以单元体体为吊装单位位，逐环安装装”的方法施工工。以工厂加加工精度控制制现场安装精精度；吊装作作业遵循对称称吊装的原则则，及时形成成闭合的稳定定体系。起重机械选择固定定自升式塔吊吊，居谷中布布置，既不占占用其他专业业的作业面，又又可确保单机机全覆盖作业业，经济性好好；而根据计计算，单机吊吊装，工效完完全满足要求求。单元体在工厂组拼拼后直接运输输至现场。利利用搭设于混混凝土平台上上的满堂脚手手支撑，作为为构件的临时时搁置和安装装时的操作脚脚手。采用满堂脚手的目目的：有效、均匀扩散施施工荷载，经经计算，经过过满堂脚手扩扩散后，传递递至混凝土楼楼层板上的荷荷载（包括阳阳光谷构件自自量（<100kgg/m2）、满堂支支撑自重（<150kgg/m2）及施工荷荷载（考虑1100kg//m2））总计<350kgg/m2；10m混凝土土平台的设计计活荷载为3300kgg/m2，再加上楼楼面层恒载（按按100kkg/m2计）等，可可供利用的楼楼面荷载达到到400kgg/m2以上，因此，可可以不对100m平台进行行加固，即可可满足阳光谷谷施工需要，为为下部空间的其其他专业创造造了施工作业业面。阳光谷投影面积巨巨大，而受单单层网壳平面面外刚度弱的的限制，单元元吊装的构件件面积不可能能过大（否则则将导致施工工变形超限），构构件的临时支支撑点密布；；且大面积的的高空作业需需要安全可靠靠的操作平台台。因此，满满堂脚手支撑撑是相对比较较适宜的选择择。阳光谷安装顺序根根据土建交付付顺序，拟为：SV4、SV3→SV2、SV1→SV5、SV6。索膜结构施工技术术路线说明通过对招标文件和和图纸的细致致学习和深入入理解，经对对比、总结分分析，我们认认为，按照传传统的施工方方法（对钢索索进行张拉也也即对支点进进行张拉）存存在以下几个个缺点：不能完全替代对膜膜面的张拉代价较高，需要施施以较大的张张拉力膜角部安全难以控控制阳光谷支点难以张张拉对支点张拉之前，膜膜面无法具有有均匀的预应应力，对施工工期膜面安全全不利。基于以上认识，我我们针对本工工程膜结构施施工，制定了了两阶段安装装的的技术路路线。（2）两阶段安装具体体说明阶段一：膜面支点点系统施工为膜面系统安装预预备所有支点点，使各个支支点坐标到达达设计位置的的允许范围。此此阶段可与阳阳光谷施工同同时进行。下环支点及与之相相联系的桅杆杆支点（自成成立支点，见见图2-1）图2-1自成立支点如前所述，这部分分构件加少量量的临时缆索索可以构成一一个相对独立立的张力结构构，且以4号阳光谷为为界又可分为为独立的南北北两段，临时时缆索共需11处。第一步：先临时固固定所有中桅桅杆和外桅杆杆，围绕中桅桅杆搭设脚手手架至柱子顶顶端。第二步：连接所有有的水平索和和背索。第三步：安装111处临时缆索索。第四步：以中桅杆杆脚手架为作作业平台，分分段同时张拉拉每一根中桅桅杆顶三根水水平索，背索索会被动产生生一定内力（见见图2-2）。此时背背索的内力较较结构恒载时时背索的内力力低。在张拉拉过程中逐步步拆除第一步步中的临时保保护措施。图2-2一阶段结束时各索索内力其它桅杆支点此部分构件只能和和膜面系统平平衡，此阶段段先临时固定定，并以设计计长度连接背背索。膜周边阳光谷支点点随阳光谷钢结构自自然形成。阶段二：膜面系统统施工利用可调节的膜节节点沿膜边界界张拉膜面，先先沿脊索和谷谷索初步张拉拉，再沿下环环完成最后张张拉。使膜面面应力和膜面面索内力同步步增长至设计计要求的预应应力水平。此此时膜面的张张力会通过膜膜面索传递到到支点系统的的各结构索上上，与第一阶阶段时的各索索力叠加使这这些结构索最最终达到结构构恒载时的内内力水平。这这一阶段需使使膜面的张力力分布、背索索及水平索的的张力分布、各各支点的位移移与结构恒载载时以上各项项在允许限度度内吻合。脊索、谷索、边索索吊挂各索按照设计截断断长度安装，此此时各索只存存在自重产生生的内力。吊挂展开膜片并张张拉膜面的张拉需要考考虑以下几各各因素：膜面张拉需等到相相关的阳光谷谷单体施工完完毕之后方能能进行。阳光谷和膜结构要要求同期完工工。阳光谷处的膜单元元与中桅杆处处的膜单元相相比，面积相相对较小，宽宽度相对较窄窄，阳光谷膜膜单元两侧的的中桅杆膜单单元相互影响响较小。因此，拟以阳光谷谷膜单元为界界，由北至南南将膜分成1#~5#共5个区，见图2-3：图2-3索单元编号第一段： MSVV1A、BM1～M3MSVV2 共5个膜单元，包括22个阳光谷单单元和3个中桅杆单单元第二段： MSVV2 M4～M5 MSV3 共4个膜单元，包括22个阳光谷单单元和2个中桅杆单单元第三段： MSVV3 M6～M8 MSV4 共5个膜单元，包括22个阳光谷单单元和3个中桅杆单单元第四段：MSV44 M9～M13 MSV5 共7个膜单元，包括22个阳光谷单单元和5个中桅杆单单元第五段： MSVV5M19～～M14MSSV6A、B 共8个膜单元，包括22个阳光谷单单元和6个中桅杆单单元其中第四，五段包包含中桅杆膜膜单元数目较较多，可从每每段的中部（M17、M11）开始展开开膜面并沿着着脊索和谷索索初步张拉后后逐渐向阳光光谷膜单元延延伸，最后统统一沿着下环环张拉到位。第一、二、三段包包含单元数目目较少，先全全段展开膜面面，然后全段段统一按照先先脊、谷索后后下环的顺序序张拉到位。检测并调整测量膜面应力及背背索及水平索索力，通过调调整悬索和水水平索使各检检测项达到允允许范围内。必必要时可调整整背索。同时时测量各支点点位移复核。下环张拉专项说明明下环支点张拉可采采用两种方式式进行：方法一：通过可调调的下环边索索膜角节点逐逐点张拉；优点：施工便利；；可控性强。缺点：不能直接张张拉谷索，只只能通过调节节悬索间接张张拉。方法二：下环设计计为可沿着中中桅杆柱滑动动形式，通过过张拉桅杆下下稳定索张拉拉下环（请见见附图深化设设计图纸）。优点：可直接张拉拉谷索；有利利于其它膜边边界上的张拉拉。缺点：工序繁琐，要要求桅杆的上上下稳定索均均可调，下环环张拉完成后后，需再对桅桅杆的上稳定定索施加预应应力；需设计计可滑动下环环节点。本标书采取以方法法二为主，方方法一为辅的的下环张拉方方案。总体施工流程阳光谷安装顺序：：SV4、SV3→SV2、SV1→SV5、SV6。膜面安装顺序：33#→2#→1#→4#→5#。施工平面布置施工平面布置详见见附图1，施工平面面布置说明如如下：（1）构件拼装场地及及堆场规划阳光谷构件堆场规规划：拟将阳阳光谷构件堆堆放于10mm混凝土平台台上，平台承承载力超过7700kg/mm2；而阳光谷谷单元体最大大重量仅100k平台可以满满足堆放要求求。堆放时要要求构件下铺铺九夹板保护护，并在每个个节点下用道道木抄实。中桅杆构件堆场规规划：中桅杆杆构件数量较较少，拟堆放放于基坑边。根根据总包提供供数据，基坑坑边坡坡顶承承载力为3t/m2，可满足中中桅杆分段构构件堆放。外桅杆构件拼装场场地：外桅杆杆重量相对较较重，最重约约72t；最重一段段重约25t，拟在基坑边边设置拼装胎胎架。为确保保安全，胎架架距离基坑边边2500mmm，胎架下下设6m*1m路基箱扩扩散（见图2-4），经路基基箱扩散后，传传至地基的荷荷载为q=（15t*22+3t[胎架及路基基箱重量]）/（6m2*2）=2.755t/m2，满足安全全要求。图3-5外桅杆拼拼装胎架示意意图（2）吊车工作区域边边坡稳定及地地基处理说明明为确保基坑边坡的的稳定，500t汽车吊吊装装时，平行于于基坑工作，并并且确保里侧侧的两个支腿腿离基坑边不不小于3.55m。经计算算，500t汽车吊工作作时，最不利利工况下，单单支腿对地基基的荷载为145t，考虑在每每个支腿下设设置如图3-6的路基箱，底底下以黄沙抄抄实，扩散面面积可达到228.8m22，即对地基基的压力为（145t++15t（路基箱重重））/28.8m2=5.6tt/m2；比总包提供供的基坑边场场地地耐力大大约2.6t//m2，不能满足汽汽车吊工作需需要。因此，需在在500t汽车吊停机机工作点进行行适当加固，提提高工作区域域的地基承载载力，为安全全起见，地耐耐力需达到8t/mm2。定点地基基加固方法可可参考图2--5。图2-5500t汽车吊吊支腿下路基基箱铺设方式式及地基加固固方法施工道路使用要求求：外桅杆拼拼、吊装场地为为基坑两侧道道路（上南路路、圆三路）距距坑边外200m区域。所须使使用日期如下下图：（图2-6）图2-6基坑两侧施工道路路使用及示意意注明：以上工期基基于可进行深深化设计的施施工图出图时时间，预计可可提供柱顶铸铸钢件深化的的三维模型图图7月30日确定。（3）现场临电要求根据计算，现场临临电总量需要要3500kW。要求总包包在基坑东西西两侧分别布布置电箱（每每侧按1000m布置一个个，可根据施施工进度调整整），供阳光光谷及膜结构构施工需要。（4）塔吊基础预埋6台7027塔吊的基基础需要在混混凝土底板施施工时预先埋埋设。根据现现场踏勘时对对土建进度的的了解，可以以满足在阳光光谷底板施工工前埋设。主要施工机械选型型及装拆方案案主要施工机械选型型ST7027或CC7027（300t··m）固定自身身塔吊每个阳光谷谷配置1台，总计6台。起重臂长均为L==65m，塔身身自由悬臂高高度最高可达达50m。LTM1500（500t）全地面汽汽车吊1台用于外桅杆杆吊装、塔吊吊拆除。主臂工况工作范围围副臂工况工工作范围主要施工机械装拆拆方案为避免汽车吊上已已完混凝土平平台装拆7027塔吊所需的的大量结构加加固（也避免免了临时加固固措施对其他他专业施工作作业面的影响响），我们采采用自有的大大型全地面汽汽车吊（500t）停机于基基坑外直接拆拆除，其性能能满足需要。与与汽车吊上平平台就近拆除除相比，由于于装拆塔吊的的500t汽车吊使用用台班有限，综综合考虑比结结构加固的经经济性好。7027塔吊主要要部件及需要要的起吊半径径（从基坑外外汽车吊最近近停机位起算算）如下：主要部件套架平衡臂65M起重臂重量（t）9.112.414起吊半径（m）665636其中，4号阳光谷谷内塔吊离汽汽车吊停机位位最远，距离离为70m。500t汽车吊选选用工况（装拆工工况相同）：：主臂（45.0++2.9m），副副臂61m，固定定角81°，160t超起压铁起重性能：Rmaax=70m，Q=11t；R=36～56m，Qmin=166.6t；500t汽车吊必必须按规定位位置停机，支腿下下铺设路基箱箱，路基箱下下铺黄沙，保保证荷载均匀匀扩散。图2-8500tt汽车吊基坑坑外直接拆除除阳光谷内塔塔吊示意图塔吊拆除时，在阳阳光谷上空拆拆除区域拉设设安全隔离网网（小眼孔网网，二层），作作为成品保护护措施。施工测量控制网的的建立测量控制网移交与与复测施工前首先对总包包移交的首级平面及高程控制网网和控制网的的进行复核，复复测精度满足足要求后，方方可将此控制制网作为膜结结构与钢结构构的施工测量量控制基准。同同时，还必须须复测与索膜膜、钢结构关关联的土建结结构相互关系系,以保证整体体结构的整体体性和最终安安装精度。膜结构与阳光谷施施工测量控制制网的建立（1）平面控制网本工程整条作业线线跨度近1公里，6个阳光谷钢钢结构各自独独立，但由于于膜结构顶棚棚与阳光谷顶顶端的连结，又又彼此紧密相相连，施工测测量控制网的的布设既要确确保单个阳光光谷的相对精精度，又须整整体关联，并并同时兼顾内内、外桅杆的的测量定位。为为此，我们将将以首级控制制网为依据，针针对结构特点点，结合安装装工艺，采用用“分级布网、逐逐级控制”的方式进行行测量。为满足整体结构的的安装定位需需要，需利用用周边稳固建建筑物构建平平面网，选择择控制点时应应选择稳定的的不受施工影影响的场外，同同时考虑今后后的使用方便便及通视问题题。控制网须须精确观测严严密平差后方方可使用。使用GPS和精密全站站仪复测外围围8个首级网点点，无误后方方可使用。在在首级控制网网基础上进行行加密控制网网的布设，建建立二级控制制网——膜结构与阳阳光谷施工测测量控制网，作作为整体结构构安装的施工工基准。二级级网针对每个个阳光谷建立立，并兼顾内内、外桅杆，二二级网点均与与两个或两个个以上首级网网点通视、联联测；如图22-9。单个阳光谷施工控控制网拟在谷谷内及谷外布布设7个点，使其其对阳光谷达达到全覆盖。谷外控制点布设在10m平台或阳光谷外围（道路及周边构筑物上），靠近阳光谷一侧10m平台沿口处设置1点，用以引测谷内控制点。此点在CAD模型上作透光分析，以保证阳光谷结构安装闭合后仍可与谷内至少一控点通视，以便定期复核，统一修正。考虑到谷内塔吊影响，谷内布设3个控制网点，谷底标高－6.500m。膜结构屋顶及阳光光谷施工测量量控制网（二二级网）二级网建立示意（以4号、5号阳光谷为例）单个阳光谷施工控制网示意（二级网点均与两两个首级网点点联测）图2-9二级测量控制网的的建立平面测量控制网施施测使用高精精度全站仪测测放，必须保保证各施工环环节间的相对对关系。以GPS检测，以比比较绝对坐标标和相对坐标标的关系，将将观测数据记记录备查。（2）高程控制网首级高程控制点应应设在不受施施工情况影响响的场外。以以精密水准仪仪检测首级高高程控制网。用用闭合水准方方式将高程控控制点引入场场内，并设定定固定点作为为高程点。场场内地面高程程点经复核无无误后，控制制点应引测到到稳固的砼结结构上，在每每一层上对引引测点校核，误误差应在精度度要求范围内内。高程引测测引点时，以以精密水准仪仪直接引点或或精密水准仪仪加钢尺进行行传递，成果果经验收合格格后使用。钢钢尺引测时应应加温度和尺尺长改正。拟建的膜结构与阳阳光谷测量控控制网为三维维控制体系，控控制点形式采采用埋设铜钉钉的方式，既既是平面位置置的基准点，又又是高程的基基准点。为了了确保施工控控制网的精度度，所有的加加密控制网按按市政临时水水准点标准进进行布设及复复核。对于每每个测量控制制加密点的设设置，必须做做到二个以上上的测回，观观测结果进行行严密平差，保证工程的的质量。索膜结构加工制作作方案索加工制作方案本工程拉索采用22种结构，一一种结构为平平行钢丝（空空心）拉索，另另外一种结构构为钢丝绳拉拉索，其中平平行钢丝拉索索外挤HDPE护层，钢丝丝绳拉索无护护层，钢丝绳绳表面采用镀镀锌或其它防防护处理。拉拉索两端均装装配相应的锚锚具。拉索结结构见图3-1。图3-1拉索结构图图工艺流程（1）平行钢丝拉索制制作流程（2）钢丝绳拉索制作作流程（3）锚杯、叉耳（铸钢钢）加工工艺流程程（4）调节套筒、螺杆和和销轴（锻件）加工工工艺流程图3-2为平行钢丝丝拉索生产示示意图；图33-3为钢丝绳拉拉索生产示意意图。下料绞制绕包挤塑制锚成圈图3-2平行钢丝拉拉索生产示意意图钢丝绳下料、预张张拉钢丝绳分丝丝制锚反顶图3-3钢丝绳拉索生产示示意图索夹索与索的连接采用用索夹连接，见见图3-4。节点1节点2节点3图3-4索夹形式膜加工制作方案膜加工能力为确保本工程膜的的加工质量及及供应能力，我我们选择了国国内领先的上上海太阳膜结结构有限公司司作为膜面的的加工商。该该公司工厂占占地面积70000平方米，厂区区建筑21669平方米，其中中专用于膜面面加工的无柱柱大跨度生产产车间面积11680平方米（宽30米，长56米），第二工工厂1080平方米（宽18米，长60米）。目前两两地合计生产产车间的场地地面积为27760平方米，膜面面加工的产量量每月可达115000平方米。工厂全面引进配置置了由母公司司日本太阳工工业独自开发发的的膜结构构专用数字化化加工设备，有有膜材检查装装置，有裁剪剪膜片配置系系统，有膜片片切割线绘制制装置，有适适用于加工不不同材质的膜膜片熔接机械械特别是用于于PTFE加工的大型型设备。工厂的技术骨干由由在日本受过过系统培训的的人员担任，其其他员工全部部受过专业培培训后上岗，公公司通过母公公司的技术合合作，建立了了母公司技术术专家对工厂厂的援助体制制。图3-5大型PTFEE热融合设备备膜面单元加工设备备公司的膜结构加工工设备都尽量量提高了自动动化程度。日日本总部的工工厂具有更齐齐全的设备，有有特殊情况可可由总部配合合。膜材划线装置膜材打孔机机图3-6膜结构加工设备（部部分）定位用上下分离式边端部用图3-6膜结构加工设备（部部分）（续）——PTFE膜材熔压机机上下移动式周围围边端部用胶片点焊用用图3-6膜结构加工设备（部部分）（续）——PTFE膜材熔压机机（续）膜面单元加工质量量检验手段图3-7膜面单元加工质量量检验原匹检查图3-8膜材外外观检查———坐标定位图3-9膜材材外观检查———灯箱加工工艺裁剪通过与设计系统的的数据共享，实实现膜片配置置的全自动化化，配置结果果传送到数控控裁剪装置执执行自动裁剪剪。裁断完成成之后，有操操作人员核对对尺寸。所有有裁断工序都都留取原匹样样片备案。图3-10自动裁裁剪热合当日使用的所有热热合机均实行行开机试验，根根据当日所加加工的膜材特特性，通过调调控机械的温温度和操作时时间，进行取取样，实现对对膜片的均匀匀熔接，和提提高膜片剥离离试验的强度度，从而控制制当日热合的的合格程度和和工艺稳定性性。每道热合合工序完成以以后，均有专专人进行检查查。收边收边是膜体热合的的后道工序，收收边后的尺寸寸根据图纸要要求进行确认认。捆包成品在捆包前实行行全品检查，检查内容主主要为膜面正正反及疵点、整整体及各部位位尺寸、热合合或缝纫的连连接、打孔及及鸡眼的孔径径和间距、整整体形状等。热合收边捆包图3-11膜面的加加工工艺实况况索膜结构施工方案案桅杆钢结构加工制制作方案根据对结构构件的的加工工艺分分析，桅杆工工厂加工关键键在于以下几几个方面：铸钢件加工、铸钢钢件与钢管的的焊接、外桅桅杆加工、中中桅杆下拉环环加工。铸钢件加工制作方方案（1）铸钢件结构形式式图4-1外桅杆顶部及底部部铸钢件形式式图4-2中桅杆底部球铰支支座铸钢件形式（2）牌号及性能铸钢件材质牌号为为G20Mnn5，执行德国国标准DINEEN102293。表4-1铸钢的化学成分钢号材料号CSiMnPSNiG20Mn51.6220≤0.60≤0.02≤0.020≤0.8表4-2铸钢的物理性能钢号材料号铸件壁厚屈服强度抗拉强度伸长率冲击韧性≤≥≥≥≥G20Mn51.6220100mm300Mpa500Mpa22%60J（3）铸钢件制作工艺流流程（4）深化设计运用计算机辅助设设计（PRO/E及CAD），在铸钢钢节点深化设设计中，在体体现建筑师的的设计思想、符符合结构设计计要求的前提提下，满足铸铸造生产，确确保铸钢节点点高品质。（5）计算机凝固模拟拟分析确定铸铸钢件铸造工工艺方案我们应用凝固模拟拟分析软件对对世博轴铸钢钢件ZG1工艺的凝固固过程进行了了模拟（温度度场剖分网格格数51912200）。图4-3为铸件凝固3632s色温分布，图图4-4为铸件凝固110099s色温分布。通通过分析整个个凝固过程预预测其可能产产生的铸造缺缺陷，提前采采取措施预防防铸造缺陷，确确保铸件的凝凝固过程实现现有效的顺序序凝固，从而而得到组织致致密的铸钢件件。图4-3图4-4图4-5铸钢件工艺艺冷铁布置图图凝固过程1凝凝固过程2凝固过程3凝固过程4图4-6凝固过程模拟（5）铸造生产涂料：本铸件采用用醇基涂料，这这种涂料具有有良好的透气气性、强度高高、干燥速度度快等特点。增增加型砂抵抗抗金属液的冲冲刷和侵蚀作作用，防止铸铸件表面产生生机械或化学学粘砂，获得得表面光洁的的铸件，涂料料层需>2毫米。浇冒口系统：根据据铸钢节点铸铸件的特点，我我们制定浇冒冒口系统的基基本原则如下下并用模拟凝凝固软件模拟拟加以验证：：确保进入型腔的钢钢液平稳、没没有涡流现象象。选择合理浇冒口位位置，以利于于铸件顺序凝凝固。浇冒口系统不应在在铸件上引起起热应力。保证在浇注过程中中，金属液在在铸型内有合合适的上升速速度。浇冒口系统的结构构应具排气、挡挡渣能力。热处理：铸钢节点点材质牌号为为G20Mnn5焊接结构用用铸钢件，按按照德国标准准DINEEN102293。由于此种种钢正火后铸铸件内残余应应力比较大。所所以，采用正正火加回火消消除铸钢件内内应力，最终终使铸件各项项性能指标满满足项目要求求。为了使铸件内外温温度一致，并并且有足够的的时间使组织织完全转变，厚厚壁铸件的保保温时间要比比薄壁铸件长长一些。保温温时间一般指指铸件均热（即即铸件内外温温度或颜色达达到一致）后后，开始计算算。基于上述述理由，采取取如下热处理理工艺制度。图4-7热处理曲线后处理：铸件打磨磨完毕后，经经抛丸处理使使铸件形成均均匀一致的外外观效果。最最后，除铸件件与钢管焊接接部位外，铸铸件需作防锈锈处理。（6）质量控制铸钢节点表面不允允许有影响铸铸钢节点使用用性能的裂纹纹、白点、未未熔合、气孔孔、冷隔、缩缩松、缩孔、夹夹砂及明显凹凹坑等缺陷。表表面进行打磨磨、喷砂或喷喷丸处理。铸铸钢件表面粗粗糙度为50～100μm。铸钢件的化学成分分及机械性能能应符合规范范及设计要求求。铸钢件需逐个经超超声波和表面面探伤检验合合格。桅杆钢构件加工制制作方案（1）外桅杆加工工艺艺外桅杆构件制作分分段紧邻2、3、4号阳光谷的较低的的外桅杆高度度约为18米，分为两个个制作分段；；其它外桅杆高度为为36至39米，分为三三个制作分段段。为方便现场拼接构构件和大接头头施焊，在接接头处设置钢钢管之间连接接板嵌补段，钢钢管街头为带带衬管的全熔熔透焊接接头头。外桅杆钢管弯制外桅杆中的三根钢钢管为弯曲半半径较大的曲曲型构件。采采用冷加工工工艺弯曲成型型。其弯曲加加工设备采用用大型800吨油压机进进行加工，根根据钢管弯曲曲尺寸制作上上下专用压模模，进行压弯弯加工，成形形设备和方法法如下图所示示。图4-8油压机冷冷压弯曲实况况冷压弯管工艺流程程上、下压模的设计计和装夹弯管前先按钢管的的截面尺寸制制作上下专用用压模，压模模采用厚板制制作，然后与与油压机用高高强螺栓进行行连接，下模模开档尺寸根根据试验数据据确定。钢管的对接接长考虑到钢管弯制后后两端将有一一段为平直段段，为此，采采用先在要弯弯制的钢管一一端拼装一段段钢管，待钢钢管压制成形形后，再切割割两端的平直直段，从而保保证钢管端部部的光滑过渡渡。钢管的压弯工艺钢管压弯采用从一一端向另一端端逐步喂弯，每每次喂弯量约约为500mmm，压制时时下压量必须须进行严格控控制，下压量量根据钢管的的曲率半径进进行计算，分分为五次压制制成形，以使使钢管表面光光滑过渡，不不产生较大的的皱褶，根据据本公司多年年来的施工经经验，每次下下压量控制如如下表所示：：第一次第二次第三次第四次第五次1/3H1/3H1/5H1/10H1/20H注：H为压制长度度钢管范围内内的理论拱高高。下压量控制采用标标杆控制法，采采用在钢管侧侧立面立一根根带刻度的标标杆，下压量量通过与标杆杆上的刻度线线进行对比来来控制。钢管压制后采用专专用圆弧样板板进行检测，符符合拱度要求求后，吊出油油压机，放在在专用平台上上进行检测，根根据平台上划划出的环梁理理论中心线和和端面位置线线，进行切割割两端平直段段，并开好对对接坡口打磨磨光顺。外桅杆构件组装胎架胎架设置前，先根根据外桅杆的的实际投影尺尺寸，在平台台上划出节点点和杆件在平平台上投影的的X、Y方向的中心心线，然后设设置胎架，胎胎架高度必须须严格控制，胎胎架高度按结结构模型中的的尺寸进行相相应转化，胎胎架标高定位位采用全站仪仪进行精确定定位，确保胎胎架的标高误误差不大于00.5mm，注注意在露天作作业环境下，为为避免日照变变化引起的温温差影响，此此项工作应在在凌晨或温度度相对稳定的的情况下实施施。胎架模板的设置，必必须保证节点点和桅杆的定位方方便，且要安安全可靠，因因此，需设置置专用定位模模板，胎架模模板须采用数数控切割，以以保证胎架的的组装定位精精度。按地面上的投影样样线，将钢管管装置到位；；装焊外桅杆上下节节点铸钢件；；装焊外桅杆横隔板板；装焊钢管之间连接接钢板。（2）中桅杆下拉环加加工工艺水平环钢管规格为为φ323.99X25，弯曲成直直径5m的圆环。采采用中频弯管管工艺。图4-9中频弯管实况中频弯管工艺流程程：桅杆及索的安装方方案外桅杆吊装方案（1）构件吊装分段外桅杆为世博轴膜膜结构屋顶周周边支点系统统，共计31根，对应62根背索，桅杆杆柱均向外侧侧倾斜，分布布在世博轴两侧侧，柱脚分别别位于B轴和J轴上，排距距88米，柱距33米～77米不等（最大大处77m在磁浮浮车站附近）。外桅杆底部座落在在-1.0mm平台，柱顶即即支点标高分分别为39m、36m、33m、18m。靠近磁浮车车站的2处为最高，长长度39米，重量约为85t；标高18m共5处，分别位于2、3号阳光谷南南侧和4、5号阳光谷北北侧，重量为42t；其余桅外杆为36米，重量为70t。外桅杆分三段运抵现现场，经过现现场的再拼装装之后整体起起吊就位固定定。（2）现场拼装工艺拼装胎架的设置———外桅杆拼装装胎架设置于于基坑边的地地面上。拼装胎架材料拟选选用H200**100*66*8型钢，外桅桅杆共分三段段，需要做四四处支架，中中间两个分段段点各设一处处，两端各设设一处支撑作作找平稳定外外桅杆用，如如图4-10所示，中间间胎架高度设设置在1M左右便于于以后焊接操操作即可，两两端视实际情情况确定。胎架制作应满足以以下要求：胎架必须保证有足足够的刚度和和稳定性（预预拼装胎架选选用H200**100*66*8型钢），且且必须保证胎胎架上口水平平度±1mm，另外外胎架定位块块的位置须避避免与桅杆杆杆顶的拉索碰碰撞；在组装平台上划出出钢管端面定定位线、中心心线及分段长长度位置线，作作为外桅杆拼拼装验收的依依据，另外为为防止胎架的的不均匀沉降降，保证外桅桅杆的水平“垂直度”，需在胎架架底座下先找找平，保证胎胎架底座的平平整、稳固。拼装机械的选择———选用50t汽车吊协助助拼装。拼装场地要求———外桅杆拼装装场地为基坑坑两侧道路（上上南路、圆三三路）距坑边边外20m区域，详见附附图4-10。图4-10外桅杆现现场拼装示意意图拼装焊接吊装就位后全站仪仪保证其水平平“垂直度”，在连接口口设置连接耳耳板，用响应应规格安装螺螺栓做临时连连接，对接口口采用CO2气体保护焊焊，减少焊接接应力和变形形。拼装焊接工艺要求求：焊接预热根据JGJ81-20002规范要求,对于Q345钢的焊接,板厚小于255mm时,可不加热；；对于板厚大大于25mm时，则须加热到到60℃，方可进行行焊接。本工工程桅杆中间间对接钢管规规格Φ200*550，故应焊前前预热。预热热的加热区域域为焊接坡口口两侧，宽度度应各为焊件件施焊处厚度的1.5倍以上，且且不小于1000mm；预预热温度应在在焊件的反面面测量，测温温点应在离电电弧经过前的的焊接点各方方向不小于775mm处，焊焊前预热和层层间温度的保保持采用火焰焰加热，并采采用专用的测测温仪器测温温，正面测温应应在加热停止止后进行。现场采用CO2气气体保护焊，在在现场焊接位位置处应设有有防风措施。图4-11拼装焊接接节点钢管与钢管之间的的对接内设衬管（在对接接平台上进行行），采用对对称分布的方方式施焊，厚厚板多层焊接接时应连续施施焊，每一焊焊道焊接完成成后应及时清清理焊渣及表表面飞溅物，发发现焊接质量量缺陷时，应应清除后方可可再焊。每层层焊道厚度不不大于5mmm，多层焊的的接头应错开开，每段焊缝缝的起始端应应呈阶梯状。在在现场焊接时时，每一条焊焊缝应在4小时内焊完完，中间如果果有中断，则则焊缝必须焊焊完2/3以上方可。（3）吊装工艺外桅杆在胎架上拼拼装完毕，验验收合格后，选选用一台500t汽车吊（LTM15500）位于基坑坑外吊装就位位，工况均选取：：50m主臂工工况（图4-12），全站仪测测量定位。图4-12500tt汽车吊吊装装外桅杆示意意图经重量核算和现场场实地踏勘，除5处18m外桅杆可由500t汽车吊位于基坑外直接安装到位（桅杆标号依次为：5、8、22、25、27），剩余26根外桅杆均划分为三步完成：下架（胎架）、就位、起扳。由于外桅杆在安装装和以后的张张拉过程中均均处于转动的的状态，所以以沿外桅杆每每隔10米焊接挡块，搭搭设操作脚手手通道，先搭搭设简易的脚脚手满足拆除除料索具，再再在顶部搭设设操作平台。500t汽车吊停停机区域地基基处理及路基基箱铺设：为确保基坑边坡的的稳定，必须须对在500t汽车吊停机机工作点进行行适当加固，以提高工作区域的地基承载力，地耐力需达到8t/m2（定点加固方法参见图4-13）。500t汽车吊平行于于基坑工作，内内侧的支腿离离基坑边不小小于4.0mm，每个支腿下下设置如图4-13的路基箱确保保荷载均匀扩扩散（扩散面面积20m2），底下以瓜子子片抄实。外桅杆重量、长度度及起重机械械性能等参数数见下表：名称编号截面尺寸长度（M）单榀重量（T）基坑外起重吊机相相关参数桅杆顶端至吊机中心（M）起吊高度（M）外桅杆1Ф400*35*33『梭状』35.80669.126.00030.3002Ф400*35*33『梭状』35.80669.126.00030.3003Ф400*35*33『梭状』35.80669.124.50030.3004Ф400*35*33『梭状』33.58767.225.50028.1005Ф247*25*33『梭状』18.15542.027.50012.7006Ф400*35*33『梭状』36.31169.624.50030.8007Ф400*35*33『梭状』36.31169.624.50030.8008Ф247*25*33『梭状』18.15542.027.50012.7009Ф400*35*33『梭状』36.31169.625.50030.80010Ф400*35*33『梭状』36.31169.624.50030.80011Ф400*35*33『梭状』36.31169.624.50030.80012Ф400*35*33『梭状』36.31169.624.50030.800☆13Ф450*42*33『梭状』39.33784.522.50033.90014Ф400*35*33『梭状』36.31169.624.20030.80015Ф400*35*33『梭状』36.31169.624.50030.80016Ф400*35*33『梭状』36.31169.626.00030.80017Ф400*35*33『梭状』36.26369.626.00030.80018Ф400*35*33『梭状』36.31169.624.50030.80019Ф400*35*33『梭状』33.58767.225.00028.100☆20Ф450*42*33『梭状』39.33784.522.20033.90021Ф400*35*33『梭状』36.31169.625.00030.80022Ф247*25*33『梭状』18.15542.027.50012.70023Ф400*35*33『梭状』36.31169.624.50030.80024Ф400*35*33『梭状』36.31169.624.50030.80025Ф247*25*33『梭状』18.15542.027.00012.70026Ф400*35*33『梭状』36.31169.624.50030.80027Ф247*25*33『梭状』18.15542.027.50012.70028Ф400*35*33『梭状』36.31169.625.50030.80029Ф400*35*33『梭状』36.31169.624.50030.80030Ф400*35*33『梭状』33.58767.225.00028.20031Ф400*35*33『梭状』35.80669.124.50030.300说明：1）为便于于背索安装，故故外桅杆吊装时时的状态为设设计位置再向向外倒1.0000m；2）“☆”表示为500t汽汽车吊无法直直接安装。a）18m外桅杆吊装装18m外桅杆重量量为42吨，由于顶顶端铸钢件重重达20吨，故水平平状态下吊点点中心为原中中心线向顶端端方向偏移约约5m，竖直状状态偏移约00.6m（计计算所得，所所有外桅杆偏偏移量均在55m左右）。外桅桅杆吊装时形形态向外倒1.5m，起吊半径可可视为顶端至至起重机中心心距离，起吊吊半径为27.5000m。图4-1418米外桅桅杆吊装示意意图18m外桅杆吊装由由500t汽车吊位于于基坑外直接接安装到位。500t汽车吊性性能选用：巴巴杆L=36.99m、起重半半径R=28m、起重重量Q=46t、钩底高度H＝23m。b）36m、39m外外桅杆吊装由上表可知，366m、39m外桅杆重量较较重，500t汽车吊难以直直接安装到位位，桅杆柱吊装分分步完成，安安装步序如下下：（见图4-15）1）500t汽车吊停停机于基坑外外4.0m处，将将已拼装完成成的外桅杆吊吊离胎架；2）将外桅杆底部与与支座连接，另一端端搁置在靠近近汽吊一侧的临时支架架上；3）转换吊点至外桅桅杆头部，由由500t汽车吊直接接起扳到位。外桅杆就位后拉设设四道缆风，2道缆风拉设设在外桅杆背背索埋件处，另另两道缆风拉拉设在10混凝土标高高楼层上。500t汽车吊性性能选用（550m主臂工工况）：外桅杆就位工况：：39m外桅杆：LL=31.7m、R=18m、Q=79t；36m外桅杆：LL=31.7m、R=20m、Q=70t；外桅杆起扳工况：：39m外桅杆：LL=42.11m、R=22m、Q=53t、H（高度）=35m；39m外桅杆：LL=42.11m、R=25m、Q=47.55t、H=33m。下支腿路基箱铺设方式停机点地基加固方法下支腿路基箱铺设方式停机点地基加固方法图4-1539m、366m外桅杆吊吊装步序（4）测量校正外桅杆现场拼装测测控外桅杆拼装主要控控制项目：侧侧向弯曲、扭扭曲度及空间间相对尺寸。拼装区域内，全站站仪放样胎架架定位点及相相关控制节点点（桅杆分断断口及头尾端端点）。千斤斤顶配合微调调校正，悬吊吊线垂控制桅桅杆外轮廓，水水准仪调整各各分段标高，全全站仪测设空空间相对关系系，以保证桅桅杆侧向弯曲曲和扭曲在规规范要求内。外桅杆安装测量支座埋件复测，偏偏差值反馈于于总包、监理理，若超差上上报设计院，提提出处理的解解决方案，同同意后实施。埋埋件面放样支支座十字定位位线，安装底底部球角支座座。桅杆底部与支座安安装，桅杆顶顶设置控制定定位点，全站站仪测定该点点三维坐标值值，通过缆风风绳调整至设设计值（预留留）、固定，安安装谷索及背背索。索张拉拉过程中，对对此点进行观观测，以作为为索张拉到位位的一项参考考依据——位移值。中桅杆施工（1）构件吊装分段中桅杆共19根，桅桅杆自+10.0000m起，高高度均为255m，位于世世博轴的中轴轴线上，同为为膜结构张拉拉的主要受力力结构。单根根中桅杆由1根竖直杆（Ф610*330）、1个5M直径的下下拉环（Ф325*225）及8道水平撑杆杆（Ф325*225）组成，合计计重量约为233t。竖直杆分三三段进场、安安装，水平环环分为两个半半圆运至现场场、安装，水水平撑杆单根根安装。（2）吊装工艺中桅杆吊装顺序依依次为竖直杆杆、下拉环、水水平撑杆。名称编号截面尺寸长度（M）重量（T）安装机械内桅杆1~19竖直杆Ф610**30；25m14t两台30T汽车吊双机抬吊（停机于10.0mm平台）下拉环Ф325**25；5m直径周长15.7m4t水平撑杆Ф3255*25；长度2.5m单组共设8道单根0.6t首先安装竖直杆。竖竖直杆分三段段运至现场，在在10.0mm平台上拼装装成型、整榀榀安装。拼装装区域布置在在中桅杆拟安安装位置的88米区域内，两台30T汽车吊停机于于10.0mm平台上双机抬抬吊，校正到位、缆缆风绳临时固固定。（中桅桅杆的拼装及及胎架设置同同“外桅杆”）。30T汽车吊选用用机械性能：：L=29.2m、R=8m、Q=8.2t、H＝28m。然后，安装下拉环环和水平撑杆杆。下拉环下下方事先搭设落地地脚手，供下下拉环临时搁搁置；下拉环安装到位后后，悬挂顶部及下下拉环处拉索索，完成桅杆杆安装。图4-16中桅杆吊装示意图图4-16中桅杆吊装示意图脚手架搭设，+117.0000标高以下水水平环搭设落落地脚手，以以上部分脚手手架抱住竖直直杆由桅杆底底至顶端，在在桅杆分段处处和桅杆顶端端搭设操作平平台，见下图图：图4-17中桅杆脚脚手搭设示意意图（3）测量校正中桅杆测量校正方方法与高层建建筑钢柱的校校正相同，控控制项目为垂垂直度和标高高。桅杆垂直度校正采采用二台经纬纬仪，分别置置于桅杆90度垂直方向向进行观察，从从桅杆底标记记至分段处标标记（三角标标记以加工制制作厂轴线洋洋冲眼子为准准），是否垂垂直，如不相相符利用缆风风绳校正调整整至同一垂直直线。标高调调整水准仪进进行。水平环测量定位，事事先在地面放放样圆环外轮轮廓四象限点点投影点，使使用经纬仪将将地面投影点点与构件定位位点上下重合合，水准仪测测量标高，配配合千斤顶调调整校正。索的安装及张拉方方案（1）索的展开成品索为盘卷式包包装，运输至至现场后，需需要先展开，才才能安装。现现场利用塔吊吊直接将索吊吊至安装位置置附近的混凝凝土平台上堆堆放。由于索索的重量较重重，为确保混混凝土平台的的结构安全，索索的放置位置置选在梁柱节节点上，并设设置道木有效效扩散荷载。根据索的尺寸，直直径较小的索索可由人工牵牵引展开；直直径较大的可可利用卷扬机机牵引展开。放索过程中应当设置刹车和限位装置，为防止破坏拉索保护层和破坏索体，索头应当用麻布袋包裹，楼面沿展索方向铺设圆钢管，钢管长度1m，间距2m，保证索体和地面不能接触，并直线状移动，见下图：图4-18钢索开盘（2）索的安装及张拉索的安装顺序索的总体安装顺序序为：先