复杂受限条件下地下连续墙的替代技术方案

复杂受限条件下地下连续墙的替代方案目录一、基本情况介绍二、工法研究背景三、工法比较四、咬合桩工法施工技术五、MJS工法桩施工技术六、经典案例分析七、应用前景与存在问题公司主要业务桩基础工法创新基坑支护疑难杂症处理多种形式的支护形式，诸如：咬合桩、SMW工法、排桩、地连墙等。各类桩基础的施工，包括预制桩、灌注桩等。充分利用自有机械设备、技术等优势，能够处理地基基础方面多种疑难杂症的处理。全套管全回转灌注桩、套管咬合桩、全回转拔桩清障、逆做法插立柱、旋挖全套管灌注桩、MJS、RJP工法桩等安徽、山东、四川广西、湖北陕西、贵州80%12%5%3%业务覆盖范围公司主要业务分部在华东地区，逐步发展至全国各地。为祖国的基础建设贡献一份力量。业务网络江苏、浙江、上海一.全套管全回转灌注桩施工四川茂县新建成兰铁路太平站四线大桥桩基工程，桩径1.5m,桩长平均100米以上，最深桩143.8米。

潍莱铁路WLTLSG-4标跨海清铁路特大桥桩基工程192号墩基础为10根直径1.0米，桩长约90米的钻孔灌注桩。在溶洞密集且串联发育，100Mpa以上片麻岩地层中成孔施工。沪昆铁路桂林段甘塘江大桥全回转钻孔灌注桩施工，该工程加固采用1.5m直径钢套管桩，桩深40-80m，地层分布有砂层、卵砾石层和呈串珠状发育溶洞等，且地下水位较高，施工过程严禁对高铁运行产生干扰。二.套管咬合桩施工汤山站基坑开挖深约18m，围护结构采用φ1000@800钻孔咬合桩，桩长有21.4m、20m、19.8m、19.3m，共有752根桩。南京长江第五大桥A3标江南工作井国内最深55米，国内最大直径2.0米咬合桩施工。南京地铁一号线北延线工程D1N-TA02标吉祥庵站车站基坑开挖深约23m，围护结构采用∅1200@900套管咬合桩，桩长27.8-29.0米，需进入中风化砂岩约3m，共526根。三.拔桩清障施工工法宁波市轨道交通4号线土建工程TJ4015标拔桩工程，拔除桩基为钻孔灌注桩，桩径1000mm，桩长50m，共8根。南京仙新路过江通道A4标拔桩工程需拔除60根PHC管桩，包含20根斜桩及40根直桩拔除施工，桩长35.7-39.7m。斜桩，斜度8:1。江苏省高级人民法院审判业务楼清障工程，二层老地下室部分老地下室的顶板、底板、侧墙的清障，切割作业。四.逆做法插立柱施工南京市中级人民法院审判用房项目逆做法插钢立柱工程,钢管立柱直径700mm，长度30米。

南京市青少年宫迁建工程，桩径1200-1500mm，700-800mm的立柱，钢管柱最长为36m，共163根。

江苏省高级人民法院新建审判业务楼项目，桩径1200-1800mm，立柱为∅500、∅550、∅650、∅750钢管柱，钢管柱长26-29米，共计47根。南京地铁9号线汉中门大街站钢管柱工程，桩径2100mm，钢管柱直径为800mm，长20.75-23.25m，共计32根。五.旋挖全套管灌注桩施工桂林西站桩板结构桩基工程，旋挖全套管灌注桩，桩径1.5m，桩长约30m，桩基打入下伏基岩5-W3强风化层或5-W2弱风化层。徐州城市轨道交通1号线一期工程土建火车站联络线旋挖全套管灌注桩施工。六.MJS、RJP工法桩施工工法南京220kV青龙山～光华双回线路6#盾构工作井MJS工法桩Φ1500mm，桩长16.8m，共60根，总长1008延米。南京浦口经济开发区丰子河路建设项目MJS工法桩，桩径2.0m，桩长13m，共536根。安徽阜阳西站MJS、RJP工程加固工法桩取芯，MJS直径2200mm，桩长40m，共27根，1118m3；RJP直径2000mm，桩长24-29m，共30根，998m3。六.MJS、RJP工法桩施工工法陕西榆林可可盖煤矿中央进风井MJS旋喷桩，MJS工法桩加固，桩径1.5m，搭接600mm，桩长30m，共34根。4#顶管接收井，5#顶管工作井原基坑围护设计采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩支护形式。4#接收井已开挖7m左右，基底冒水，5#工作井未开挖。现4#、#5顶管井在高压旋喷桩外侧设置MJS工法桩：桩径1500～1800mm，有效桩长26.6m，共80根。工法之六MJS、RJP工法桩施工南京地铁2号线西延龙王大街～青莲街站盾构隧道周边环境综合治理工程MJS工法桩，桩径2.5-4.0m，间距2.5～3.5m，桩长22～45m，共960根，约20000m3。南京江北新区中心地下空间一期项目启动区地下连续墙接缝RJP止水施工，RJP直径2200mm，摆喷150°，孔深约60m,有效桩长58m，共162根，约10000m3。常泰长江大桥CT-A1标段5#墩沉井取土下沉施工期间，对十字节点、内井壁位置等取土盲区进行粘土层高压旋喷预搅松处理。处理孔位58个，处理直径3.0m，处理孔深61m。六.MJS、RJP工法桩施工工法研究背景工法研究背景

常规的地下连续墙是利用各种挖槽机械，借助泥浆的护壁作用，在地下挖出窄而深的沟槽，并下放钢筋笼，浇注混凝土而形成的具有防渗、挡土和承重功能的地下连续墙体。在遇到地面下建筑物、构筑物影响等特殊受限地下连续墙无法实施情况下，采用何种替代解决方案常常是我们工程建设人员必须面对的问题，几年来我们会同业主、设计、勘察解决了许多工程案例。其中套管钻孔咬合式排桩法、MJS工法桩得到较为有效的应用。通过本公司多年来的不断实践和总结，现已形成“复杂受限条件下地下连续墙的替代解决方案”。

咬合桩和地下连续墙施工工法比较咬合桩开挖咬合桩入岩深度可以因地层而调整

咬合桩和地下连续墙施工工法比较宝峨抓斗宝峨双轮铣地下连续墙入岩成本高。双轮铣在60Mpa以下岩石地层的成槽施工费大约为2000元/立方。而且上部软土需要槽壁加固，下部硬岩需要旋挖钻机引孔。

MJS工法桩用于空间受限制的场合：有效加固深度大、加固效果可靠1）最大有效加固深度可达100m。国内已有施工案例表明，有效加固深度可达100m2）喷射条件始终处于最佳状态：前端切削装置配备了地内压力传感器、多功能多孔管（强制排泥）。3）加固体直径大、强度高。3.2.2施工对环境影响小1）废弃泥浆通过专用排泥管，输送至地面排泥箱或泥浆池内，经处理后运出场地，避免场地环境污染。2）通过调整排泥量，控制地内压力，控制喷射注浆引起的地基隆起与下沉，有效控制施工对相邻建构筑物的影响。3）通过集中排泥与控制地内压力，保证水泥浆在加固范围内扩散，避免对地下水与土体的污染。3.2.3加固截面形状多变加固体截面形状可任意设定，对施工条件的适应性强（任意角度的扇形截面:5O-360O）。

MJS工法桩的优点

技术特征挡土结构水泥土搅拌桩SMW工法桩钻孔灌注桩+止水措施形成的组合桩全套管钻孔咬合桩地下连续墙经济开挖深度(m)6～106～146～1510～2520～40现场要求较少较少一般一般较高施工占地较大小较大小大施工工艺较简单较复杂较简单较复杂复杂环保要求废土外运少，对环保影响较小废土外运少，对环保影响较小泥浆对环保影响大噪声低，无泥浆，对环保影响小泥浆对环保影响大整体刚度一般较大较大较大大抗渗漏较好较好一般好好桩(墙)体质量较好好一般好好技术成熟程度熟练熟练熟练熟练较熟练与永久结构关系临时结构临时结构可作为永久结构的一部分可作为永久结构的一部分永久结构或永久结构的一部分与结构抗浮关系与主体结构抗浮无关与主体结构抗浮无关与主体结构拉结，对主体结构抗浮有利与主体结构拉结，对主体结构抗浮有利与主体结构拉结，对主体结构抗浮有利费用低低一般一般高常用围护结构技术特性比较咬合桩工法施工技术套管动力站驱动机构配重基础型吊机冲击锤冲抓斗备用抓斗操作全回转钻机施工现场主要部件主要设备及构件：

1、全回转钻机：成孔2、钢套管：护壁3、动力站：提供全回转主机动力4、反力叉：提供反力，平衡扭矩5、操作室：操作平台，人员操控

辅助设备：1、冲抓斗：取土、抓岩、清孔2、驱动机构：旋转套管，并使之上下运动3、履带吊：吊主机、动力站就位、压住反力叉平衡；吊冲抓斗进行冲抓取土；吊放钢筋笼、灌注混凝土等；4、冲击锤：冲击岩石等。DTR系列全套管全回转钻机的规格型号和技术性能性能指标DTR1505HDTR2005HDTR2605H钻孔直径（mm）800~15001000~20001200~2600钻孔深度（m）808080回转扭矩（kN.m)1500/975/600瞬间18002965/1752/990瞬间33915292/3127/1766瞬间6174回转速度（rpm）1.60/2.46/4.001.00/1.70/2.900.60/1.00/1.80套管下压力（kN）最大360+自重210最大600+自重260最大830+自重350套管起拔力（kN）2444瞬间26903760瞬间43003800瞬间4340压拔行程（mm）750750750质量（kg）31000+（履带选装）700045000+（履带选装）900055000+（履带选装）10000全回转钻机作业平面布置图全套管冲抓成孔设备全回转钻机+履带吊机+冲抓斗全套管冲抓成孔设备搓管机+履带吊机+冲抓斗大胜关K4井搓管机+旋挖钻机施工效果搓管机咬合桩施工搓管机机型民间生产CGJ-1500型（冲抓型手控）德国Leffer旋挖型遥控中国地质科学院勘探技术研究所CGJ-2000S型（多功能电控）德国Leffer旋挖型搓管机参数技术参数单位CGJ1200/SCGJ1500/SCGJ1800/SCGJ2000/S搓管直径mm600～1200800～15001000～18001200～2000搓管扭矩KN.m1200190025602860起拔力KN1560188022802280夹管力KN1500180022502250长*宽*高mm4200*2100*17004280*2500*17505200*2900*17504865*3100*1750重量Kg130001800021000220001桩机就位2埋设套管护壁3钻挖取土4清底5下笼浇筑砼6拔套管旋挖全套管咬合桩施工工艺流程示意图宝峨旋挖全套管荤桩施工示意图德国本土全套管旋挖用于咬合灌注桩施工旋挖全套管咬合桩施工套管全回转+旋挖组合施工咬合桩市场调研中发现的三种做法：1、垫土，2、垫混凝土，3、超大旋挖机型工艺原理咬合桩施工工艺流程图三、工艺流程

导墙施工钢套管刀筒节刀头对中接管全回转就位冲抓取土旋挖钻机配合取土冲抓取土抗浮钢板混凝土灌注下钢筋笼桩孔垂直度-钢护筒下放垂直度控制导墙施工精度控制成孔检测报告成孔检测将孔底的虚土全部清除后，采用超声波测量孔深、孔径、垂直度，直至满足设计要求。MJS工法桩施工技术

前端切削搅拌装置—专用钻头管射流形成高真空泥液从排泥口强力吸入排泥方向多孔管（与专用工具管后端连接，每节长1.5m）1789MJS施工监控系统MJS工法钻机SI-50S-220-CMJS工法主机

SG-200SV高压泵MJS工法注浆泵

MJS工法桩的工艺流程

喷射注浆喷射试验结束，确认设备一切正常后，开始喷浆、摆动、提升喷射注浆至设计桩顶后，喷浆结束，及时对钻杆进行冲洗及保养，准备下一根桩施工经典案例介绍南京地铁7号线清凉山站位于广州路与虎踞路交叉口，车站沿虎踞路东侧，呈南北向布置，为地下七层明、暗挖车站。车站总长度596.65米，其中车站主体明挖段长度55.7米，拱盖法暗挖段长度110.8米（含2号竖井）；站后停车线暗挖段总长度430.15米，其中包含四线停车线暗挖隧道102.95米，双线停车线暗挖隧道327.2米。车站明挖段南端头为莫~清区间盾构接收井，3号竖井为清~草区间盾构接收井。车站明挖段为地下七层明挖结构，开挖深度45.8～47.9m。车站明挖段设计围护结构原为1米厚地下连续墙，考虑到现场场地条件不具备地连墙施工条件，同时地连墙入岩比例达60%，中风化含砾砂岩天然单轴抗压强度＞70MPa且岩层中包含有巨大的漂石，有的直径＞30cm。且采用地下连续墙工艺施工效率低、进度慢。围护结构改为钻孔咬合桩(硬咬合)共220根，荤桩采用B1200@1600mm，素桩采用A1000@1600mm。素桩深度锚入中风化岩2米(桩长约25米)，荤桩至基坑底以下5米。立柱桩桩径1000mm，桩长56m，进入中风化35m左右，共53根。

基坑范围上部土层平均厚度约为20米，主要以可塑～软塑、软塑～流塑状粉质粘土为主，局部夹③-4e含卵砾石粉质粘土层。下伏基岩主要以强风化岩、中风化砂岩、中风化含砾砂岩为主，局部岩层破碎。经典案例一：南京地铁7号线清凉山站地连墙改咬合桩平面位置图工程地质剖面图1层人工填土层

，松散0~-2.2米2-1粉质粘土，可塑~-9.2米2-2粉质粘土，软塑~-15.0米2-3粉质粘土，可塑~-16.3米K2P-1全风化岩~-17.5米K2P-2强风化岩~-19.8米K2P-3-1中风化砂岩~-23.9米K2P-3-2中风化含砾砂岩未揭穿φ1000咬合桩素桩φ1200咬合桩荤桩围护结构平面图标准段横剖面图素桩上部土层采用搓管钻机施工素桩下部入岩部分采用旋挖钻机钻进荤桩上部咬合部分采用全回转钻机切割素桩混凝土冲抓斗配合取土下部非咬合部分采用旋挖钻机钻进施工施工现场图片基坑开挖图片

基坑开挖到底，咬合桩咬合部分止水效果和咬合桩的垂直度很好，无渗漏现象。

本段属于新建220kV秦淮～滨南盾构区间，电力隧道从滨南变到长江三桥匝道附近全长1.69km盾构。5#始发井平面主体结构净空10.6×6m；5#盾构始发井按地面整平高程+12m，基坑底标高-16m，开挖深度28m。

盾构工作井周边既有构筑物（道路、热管、岸提等）安全等级较高，与工作井间距近，环境保护要求较高，同时周边管线众多，须做好管线迁改及保护工作。设计围护结构原为1m厚地下连续墙，因现场场地十分狭小不具备地连墙施工条件，现改为Φ1200mm@800咬合桩支护，桩长44m，共设8道支撑。咬合桩位置采用φ850@1200三轴搅拌桩加固；坑外止水、坑内地基处理、进口土体加固采用φ850@600，最大深度55m。咬合桩经河海大学超声波垂直度检测，垂直度达到0.8‰。施工中成功应用了复杂受限条件下地下连续墙的替代方案，不仅有效控制了成桩质量，提高了钻孔速度和施工效率，节约了施工成本。同时成桩过程中对周边土体的扰动可减少到最小程度，沉降及变形容易控制，安全性好。实践证明该方法安全可靠、施工速度快，降低了施工成本，经济和社会效率明显。经典案例二：220kV秦淮～滨南5#盾构井

工程地质和水文地质①-1杂填土：杂色，结构松散。①-2素填土：灰黄色，结构较松散，很湿，以粉质黏土混粉土、粉砂为主。②-1粉质黏土夹粉土：灰色，灰黄色，很湿，软塑。②-2粉砂：灰黄色，灰色，饱和，松散，局部稍密，主要矿物成分为长石、石英，其次为云母。②-3淤泥质粉质黏土夹粉土：灰色，暗灰色，饱和，流塑，含少量有机质。②-4粉质黏土夹粉土：灰色，很湿~饱和，软塑～流塑，局部软塑为主。③-1粉砂夹粉质黏土：灰黄色，灰色，饱和，稍密，局部稍密～中密，主要矿物成分为长石、石英，其次为云母。③-2粉质黏土夹粉砂：灰黄色，很湿，软塑。④-1粉砂：灰色，青灰色，饱和，稍密～中密，矿物成份以石英、长石为主，云母次之。④-2粉砂：灰色，青灰色，饱和，中密，矿物成份以石英、长石为主，云母次之。⑤粉质黏土夹粉土：灰色，灰黄色，很湿，软塑～可塑，局部软塑为主。围护结构平面图围护结构剖面图5号井施工现场图片K5井基坑开挖图片基坑开挖到28m,咬合桩咬合部分止水效果和咬合桩的垂直度很好，无渗漏现象。

南京绿地湖南路项目B地块基坑支护工程位于南京市鼓楼区湖南路，B地块由3栋58～81层塔楼、7层裙房及纯地下室组成，塔楼及裙房属统一大底盘建筑，塔楼、裙房下地下室及纯地下室均为四层地下室，地下室开挖约22-23米。绿地湖南路B地块因东侧BC段局部存在图发大厦老地下室外墙，且地下6m有老地下室底板、承台，400mm的管桩等障碍物阻碍地下连续墙施工。东侧BC段局部区域原设计的1m厚地下连续墙调整为1500mm@1200mm咬合桩，素桩桩长22.3m，荤桩桩长36.7m或进入5-2层＞0.5m。施工中成功应用了复杂受限条件下地下连续墙的替代方案，不仅有效控制了成桩质量，提高了钻孔速度和施工效率，节约了施工成本。同时成桩过程中对周边土体的扰动可减少到最小程度，沉降及变形容易控制，安全性好。实践证明该方法安全可靠、施工速度快，降低了施工成本，经济和社会效率明显。经典案例三：绿地湖南路B地块围护结构平面图围护结构剖面图

地基岩土自上而下概述如下：1-1杂填土：杂色，松散，以建筑垃圾为主，结构紊乱，含碎砖等硬杂质约20～40%，一般填龄>10年。

1-2素填土：灰色，以软塑粉质粘土为主，局部为流塑状淤泥质粉质粘土，含少量碎砖等，填龄>10年。

2-1粉土夹粉砂：灰黄色，粉土，湿，稍～中密，粉砂呈松散～稍密状态，局部为软塑粉质粘土。

2-2淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，局部为软塑粉质粘土。

2-3粉质粘土：灰色，可塑。

3-1粉质粘土：灰黄色为主，局部灰色，可塑，局部硬塑，含铁、锰质氧化物。

3-2粉质粘土：灰黄色，可塑。

3-3粉质粘土：灰色，灰黄色，可塑，局部硬塑。

4粉质粘土混卵砾石：灰黄色，粉质粘土呈可～硬塑状态，卵砾石一般粒径1～5cm，最大粒径12cm，含量10～40%不等。卵砾石呈棱角状和次磨圆状。

5-1强风化安山岩：灰紫色，紫红色，深灰色，岩石风化剧烈，呈砂夹碎块状，岩石组织结构已基本破坏，可见次生矿物，属极软岩。

5-2中等风化安山岩：灰紫色，紫红色，深灰色，岩体较完整，块状构造，岩体软硬不均，总体以软岩~较软岩为主，局部为较硬岩或极软岩。

工程地质和水文地质施工现场图片4层地下室基坑开挖图片基坑开挖到23m,咬合桩咬合部分止水效果和咬合桩的垂直度很好，无渗漏现象。经典案例四南京地铁1号线北延晓庄站

加油站影响区域的处理南京地铁1号线北延晓庄站位于南京市栖霞区迈皋桥与吉祥庵之间，自明挖区间开始沿和燕路向北敷设，经晓庄站（与7号线换乘）继续向北到达吉祥庵站。为地下三层双柱三跨箱型框架结构,主体外包总长205.8m，基坑开挖深度24.1m。

10-16轴临近地下污水池（最近约0.8m），且地下有障碍物，原设计的1m厚地下连续墙调整为1200mm@800mm咬合桩，素桩桩长22.4-24.5m，荤桩桩长29.5m。施工中成功应用了复杂受限条件下地下连续墙的替代方案，不仅有效控制了成桩质量，提高了钻孔速度和施工效率，节约了施工成本。同时成桩过程中对周边土体的扰动可减少到最小程度，沉降及变形容易控制，安全性好。实践证明该方法安全可靠、施工速度快，降低了施工成本，经济和社会效率明显。围护结构平面图围护结构剖面图施工现场图片

常府街站为2011年设计施工，现为已运营车站，周边道路均已通行，车站预留了3号口的施工条件。3号出入口为地下一层结构，基坑长约41m，标准段宽6.5m，标准段深9.6m，呈折线型布置，均采用明挖法施工。采用600mm厚地下连续墙作为围护结构，由于110KV电力管沟的存在，地连墙不能在位于电力管沟的地方施工，因此地连墙围护结构在110KV电缆沟北侧形成2.68m断口，在110KV电缆沟南侧形成1.62m的断口。受施工条件限制，其中断口位置基坑围护施工受周边构筑物电力管沟影响，无法进行常规地下连续墙工法施工，改为MJS+型钢。同时需要采取如下加强措施：①该处地连墙沿主线施工至距电力管沟50cm处,中间采用MJS高压旋喷桩连接将基坑封闭，桩身与该处围护结构桩长相同，MJS直径2200mm，桩长27.4m，水泥掺量40%。管线两侧内插H700x300x13x24型钢（后期不拔除）。②围护结构断口处和电力管沟之间的空隙，在开挖前采用MJS旋喷桩加固，以增强土体的强度及稳定性，MJS直径2200mm，桩长27.4m，水泥掺量不小于40%。管线两侧内插H700x300x13x24型钢（后期不拔除）。经典案例五：南京地铁三号线常府街站（3号出入口）断口处理围护结构平面图常府街站3号出入口MJS桩位平面图

施工现场图片试桩开挖图片取芯图片

大桥站位于大桥北路与浦珠北路交叉口处,为S8

线与11

号线换乘站,S8线大桥站沿大桥北路路侧南北向设置，车站主体位于大桥北路路侧绿地内。S8线车站为地下两层岛式车站，站台宽度13m，标准段跨度20.3m，总长345.5m，底板埋深16.61m;车站共设设5个出入口，4

个物业开发安全疏散口，3个车站安全疏散口、2部无障碍电梯、3组车站风亭、2组物业风亭，本次设计范围包括2个出入口、1个物业开发安全疏散口、1个车站安全疏散口、2组车站风亭、1组物业风亭。

车站南端头4号出入口为地下一层结构，基坑长约45m，标准段宽6.5m，标准段深约10m，呈折线型布置，均采用明挖法施工。采用600mm厚地下连续墙作为围护结构，由于4号出入口临近南京长江大桥引桥桥墩，最近距离为7.29m，受施工条件限制，其中基坑围护设计受施工场地及周边构筑物影响，无法进行常规地下连续墙工法施工，改为MJS+型钢。MJS为先进的旋喷类工法，有微扰动特点，减少MJS施工对南京长江大桥引桥桥墩的影响。MJS工法桩设计桩径2000mm，桩长35m，桩间距@1300mm，总桩数40根，H型钢规格为H850×300×17×31mm，H型钢插入长度为35m，H型钢根数40根。

经典案例六：南京S8线南延工程土建施工S8S-TA01标大桥站MJS替代方案平面位置图

工程地质剖面图

拟建场地地下水的类型主要有上部松散层中孔隙潜水、孔隙承压水和基岩风化带裂隙水三类。

潜水主要赋存于①层填土、新近沉积粘性土层中。其中，人工填土层由粉质粘土夹碎石、碎砖混填，其透水性不均匀，该土层的大孔隙往往成为地下水的赋存空间。全新世沉积软弱粘性土②-2b4淤泥质粉质粘土饱含地下水，但富水性弱，透水性弱。

根据场地地层结构特征，拟建场地承压水含水层组为②-3d2-3层粉砂与下伏②-4d2层粉砂、②-4d1层粉细砂、②-5e1-2层中粗砂混卵砾石层。

基岩主要为砂岩、泥岩及砂质泥岩，上部强风化岩层风化裂隙发育，富含少量地下水，但场地基岩埋藏较深，基岩裂隙水对拟建工程实际影响较小。根据场地地形地貌条件，结合地下水补给、排泄条件、含水层分布情况等因素综合分析，根据地区工程经验，抗浮设防水位可取设计室外地坪标高下0.50m。

2)地形水位

拟建场地沿线工程活动较为强烈，原始地貌破坏情况较严重，地势较为平坦，地面标高一般在6.26~10.30m,近地表分布全新统冲积、淤积粘性土及砂性土层。

水文地质情况

施工现场图片围护结构平面图

施工现场图片插H型钢

汉源大道站位于云龙区昆仑大道与汉源大道的交叉口处，沿昆仑大道北侧呈东西向布置。汉源大道站为地下两层岛式车站，与4号线换乘节点处为地下三层结构，车站全长286.6m。车站基坑宽