2009年vw品牌新车型技术培训

封面可用图片2009年VW品牌新车型新技术编制人:储建民，贺上旭

第四代防盗系统

1.4T发动机

DSG变速器防盗系统原理带转发器钥匙第四代防盗维修匹配登录的前提条件所有GeKo密码系统的用户要执行“防盗器匹配”,“导航收音机密码查询”的功能，都必须在用户管理经销商系统中进行一次单独的注册。注册的组成部分包括向经销商递交一份资料,起着确认表格的功能。获得登录授权后，维修工就会获得个人的用户名和密码（GeKo）。如果匹配了一个或多个防盗部件后，5分钟之内无法起动发动机。第四代防盗系统第三代防盗系统相比，第四代防盗系统的新特点：是进一步提高了车辆的防盗安全保护性能。第四代防盗系统采用在线匹配系统由下列部件组成：

带电子转发器的点火钥匙

集成在仪表板中的电子防盗单元阅读线圈-发动机控制单元Immobiliser

readercoilD2J362inJ285J533EnginecontrolunitTransponderHFHFCANCAN第四代防盗系统经销商VAS505XVW-AGSVWInternetVPN车辆防盗系统车辆数据诊断接口VPN登陆和动态密码GEKO用户名和密码第四代防盗系统匹配将控制单元中所有与防盗相关的信息存储在中央数据库中FAZIT服务器。第4代防盗器的重要组成部分是位于德国大众公司的中央数据库FAZIT。FAZIT是车辆信息和中央数据库识别工具的缩写。此数据库存储了控制单元中所有集成在“防盗器”和“导航收音机查询密码”功能中与防盗相关的数据。如果相关的控制单元不与FAZIT之间进行网络连接，就不可能执行匹配。VPN密码登陆(输入IP地址)InternetVPN登陆和动态密码VPNVPN密码登陆InternetVPN登陆和动态密码VPN输入(),然后点Commect连接输入用户名和密码123456+secureID口令卡GEKO-SKODA用户名和密码登陆VW-AGGEKO用户名和密码在输入用户名与密码时的大小写字体与实际情况没有关系,输入时都会显示大写.第3代和第4代防盗系统的区别Skoda,VW,…防盗钥匙不能通用(有厂家自己代码)2.每一个版本的发动机控制单元都有自己的代码，从而防止被调用3.在匹配过程中，防盗控制单元和发动机控制单元之间带编程数据的交换4.在将新部件学习进入新系统时，等待5或10分钟5.点火钥匙和发动机控制单元采用不同的加密算法预先编程的钥匙（第四代防盗）汽车钥匙已在制造商处用基本密码进行了预编程。这种基本密码包含了专门的制造商代码。只有用于正确的制造商代码进行编程时，才能记住车辆钥匙（再同车辆进行匹配）提示：钥匙必须是由钥匙机注册并为此车专门制造的，如其他渠道得到的钥匙无法匹配在线查询导航收音机密码通过网络连接可以查询4位数的导航收音机密码。这时5051B测试仪的显示屏上会显示导航收音机的密码，要解锁导航收音机，必须用导航收音机上的按钮按常规方法输入密码。通过5051B选择“引导性故障查询或引导性功能”必须将车辆与测试仪连接后才能进行的完整车辆系统测试。在查询导航收音机密码时，必需输入的内容，例如：用户名和口令(GEKO-SKODA)，还有查询导航收音机的序列号。通过网络连接，查询操作在数据库FAZIT注册，之后导航收音机密码被显示在5051B诊断测试仪的显示屏上。CAN数据总线防盗启动过程

启动发送固定码0712防盗匹配CAN数据总线防盗启动过程

启动

发送固定码储存的固定码0712防盗匹配CAN数据总线防盗启动过程

启动随机码防盗匹配CAN数据总线防盗启动过程启动X=7,2+10-16+1*3-10=34防盗匹配CAN数据总线防盗启动过程启动运算结果结果校验X=7,2+10-16+1*3-10=34防盗匹配CAN数据总线防盗启动过程启动运算结果校验成功钥匙被认可X=7,2+10-16+1*3-10=34X=7,2+10-16+1*3-10=34防盗匹配CAN数据总线防盗启动过程启动防盗匹配CAN数据总线防盗启动过程启动X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345随机码X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345防盗匹配CAN数据总线防盗启动过程启动X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345X=7,2+10-16*4+7+6A*43-0A=2345运算结果运算结果校验

防盗匹配CAN数据总线防盗启动过程启动14位防盗码17位VIN代码校验

防盗匹配CAN数据总线启动防盗匹配CAN数据总线启动防盗匹配1.4TSI发动机Lavida朗逸1.4TSI-Motronic/96kW405_002200910内容概述进气系统冷却系统高压燃油泵废气涡轮增压系统进气凸轮轴调节发动机控制系统200910概述示意图发动机标识字母:CFB200910概述1,6l-85kW-FSI-发动机1,4l-96kW-TSI-发动机扭矩比较200910进气系统增压空气冷却器冷却液循环泵405_027带增压空气冷却器的进气管发动机的进气空气供给系统的结构非常紧凑。研发目标是尽可能地缩短气流路径。最终，系统无需配备空冷式增压空气冷却器和相应的增压空气管路。实际上，进气歧管上直接集成了水冷式增压空气冷却器。进气系统废气旁通阀N249涡轮增压器空气循环阀G71/G42压力和温度传感器G31/G299压力和温度传感器N75增压限定的磁阀405_013进气系统进气温度G299/增压压力传感器G31该传感器集成在节气门模块的压力管上部，在这里测量涡轮增压器下部的空气压力和温度。发动机控制系统使用来自G31的信号来调节增压压力。来自G299的信号被用来：用于计算增压压力的修正值。考虑到了温度对增压气体密度的影响。用于保护零部件。如果增压空气温度超过了某一特定值，增压压力会降低。冷却液循环水泵V50如果增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于8℃，运转冷却液循环水泵。如果增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于2℃，说明冷却液循环泵出现了故障。排气警示灯K83打开。进气系统进气温度/压力传感器G42/G71这两个传感器（类似G31/G299）集成在增压空气冷却器的进气歧管下部，在这里测量涡轮增压器下部的空气压力和温度。来自传感器的信号用于计算空气流量，以确定发动机转速。在增压空气冷却器下部的测量点，经测量和计算的空气流量与发动机实际使用的空气流量相同。G42/G71G31/G229传感器进气系统辅助增压空气冷却器废气涡轮增压器冷却液循环泵V50

增压空气冷却器冷却系统经冷却的增压空气废气涡轮增压器冷却液回流管经加热的增压空气冷却液供给管路冷却液循环泵V50增压空气冷却器

热空气流过这些铝片，并把热量传递到铝片上。接着，这些铝片将吸收到的热量传递给冷却液。然后经加热的冷却液被泵到增压空气系统的辅助冷却器，在那里得到冷却。冷却系统拆卸与安装安装增压空气冷却器到进气歧管，并用六个螺栓固定。在增压空气冷却器的背面有一个密封条。它用于密封增压空气冷却器和进气歧管，同时支撑进气空气冷却器。冷却系统200910增压空气冷却器密封带405_046冷却系统200910增压空气冷却器密封带及安装位置冷却系统冷却液循环泵冷却液循环泵把冷却液从汽车前端的辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。该泵在下列条件下开始工作：在发动机每次启动后的短时间内，在发动机扭矩达到约100Nm以上。在进气歧管的增压空气温度达到50℃以上。当增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于8℃时当发动机运行时每120秒工作10秒，以避免燃烧积炭。根据发动机综合特性曲线而定，在发动机关闭后工作0-480秒，以避免过热而使废气涡轮增压器形成气孔V50冷却系统冷却剂泵废气涡轮增压器单向阀限流阀405_037增压空气冷却器冷却系统200910双节温器冷却系统冷却系统200910双节温器节温器2

296_020节温器1热交换器冷却液泵冷却系统200910三种不同位置296_038节温器1

节温器2

冷却系统200910三种不同位置节温器1打开,节温器2关闭296_038节温器1

节温器2

冷却系统200910三种不同位置296_040二个节温器都打开节温器2节温器1

冷却系统200910节温器1

节温器2

冷却系统1.4TSI-Mortonic原理图G247N276高压燃油泵高压油泵控制高压燃油泵200910高压燃油泵高压油泵最新的第三代高压燃油泵使用在1.4LTFSI发动机上。更小的输油行程（3mm），集成在泵上的限压阀，无需来自燃油分配器的回油管.根据发动机负载，压力可在30bar到140bar之间任意调节。低压高压高压燃油泵高压油泵限压阀限压阀集成在高压燃油泵上，可以在受热膨胀或在功能故障时保护零部件不会经受到燃油的高压。这是一个弹簧按压阀，在燃油压力超140bar时打开。当阀门打开时，燃油从高压端流入低压端。限压阀低压端高压端高压燃油泵进油行程燃油压力调节阀N276在整个进油行程中由发动机控制单元控制。由此产生的电磁场，克服弹簧力将阀门打开。泵塞向下运动，导致在泵腔里的压力下降。结果燃油从低压端流入泵腔。油压调节阀N276高压燃油泵燃油再循环为匹配实际消耗的燃油供给量，当泵塞开始向上行程时进油阀仍保持打开状态。泵塞迫使多余的燃油回流到低压端。通过集成在泵上的压力阻尼器和燃油供给管路上的限流器来平衡多余脉冲。高压燃油泵输油行程从已计算的输油行程开始，燃油压力调节阀就不再送油了。泵内升高的压力和阀门滚针弹簧的力会关闭进油阀。泵塞的向上运动在泵腔里产生高压。如果泵腔内侧压力高于燃油分配器的压力，排油阀打开。燃油被泵入燃油分配器。高压燃油泵故障的影响燃油压力调节阀N276断电的时候，调节阀关闭。这意味着调节阀一旦发生故障，燃油压力上升直到接近140bar时，高压燃油泵的限压阀打开。发动机管理系统使得喷油时间和高压相匹配，而且发动机转速也被限制在3000rpm。高压燃油泵燃油压力传感器G247该传感器位于进气歧管的底部，在飞轮侧用螺栓固定在燃油轨道上。它测量高压燃油系统的燃油压力，并把包含这一信息的信号传递到发动机控制单元。高压燃油泵200910高压油管燃油压力传感器G247高压燃油泵信号的使用发动机控制单元分析此信号，并通过燃油压力调节阀调节燃油分配管的压力。如果燃油压力传感器认知额定压力不用再调节了，那么在压缩过程中燃油压力调节阀会持续地触发并保持打开状态。这样，燃油压力下降到5bar。信号故障的影响如果燃油压力传感器发生故障，那么在压缩过程中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状态。从而，燃油压力下降到5bar。因此，发动机扭矩和功率急剧降低。高压燃油泵打开高压燃油系统时,注意事项:在打开高压燃油系统前必须释放压力。以前，这可通过断开调节阀的插头来完成。不工作的调节阀一打开，就会释放燃油压力。但是在该款发动机中，不工作时，调节阀是关闭的，意味着不能通过断开插头来降低燃油压力。请注意燃油压力因加热又一次迅速上升到140bar。释放高压燃油的压力:引导性故障查询-----功能/部件选择-----驱动装置-----TSI发动机-----01—有自诊断能力系统---发动机控制器功能-----释放高压燃油的压力高压燃油泵喷油嘴N30–N336孔高压喷嘴模式的结构，可在节气门全开时或在预热催化转化器阶段的双喷射过程中，避免油束覆盖整个活塞顶部。混和气更为合适。大大降低了碳氢化合物的排放。当发动机冷却时更少的燃油混入发动机机油中。发动机控制单元控制电磁喷嘴在65V时打开。允许最高12A的电流。允许最低2.6A的电流。高压燃油泵200910废气涡轮增压系统废气涡轮增压器200910旁通阀内循环电磁阀

N249压力温度传感器压力温度传感器增压压力限制电磁阀N75405_013废气涡轮增压系统200910旁通控制电磁阀N75涡轮转子压气机转子废气旁通阀198/66and198/67真空单元废气涡轮增压系统200910337_027电子式内循环控制真空单元N75N249废气涡轮增压系统废气涡轮增压器废气涡轮增压器和排气歧管构成了一个模块。涡轮增压器循环空气阀N249和控制增压压力空气阀都是独立的可更换零件。在研发阶段，发动机低转速下的良好性能方面也投入了巨大的精力。由于这个原因，涡轮叶轮和压缩机叶轮做了直径为37mm和41mm的改变，使得结构更为紧凑。废气涡轮增压系统进油管冷却水管N249废气涡轮增压回油管N75为避免废气涡轮增压器受到过热的损害，在冷却循环管路中集成了一个增压空气冷却系统。为防止热量的聚集，发动机关闭后，冷却系统的冷却液在一段设定的时间内，会继续循环。为此，冷却液循环泵V50集成在增压空气冷却系统中。通过辅助的冷却液泵继电器J496，由发动机控制单元控制。涡轮增压器废气涡轮增压系统200910内循环电磁阀真空单元废气涡轮增压系统200910进气凸轮轴调节200910进气凸轮轴调节可变配气相位VVT系统根据发动机转速不同在0-20度之间线性调节配气相位能有效提高发动机的输出性能进气凸轮轴调节200910VVT系统由三部分组成1、液压调整轮2、电控调节器3、控制油道和壳体进气凸轮轴调节200910液压调整轮电控调节器N205进气凸轮轴调节Motronic

MED17.5.20G294G130G39G83G62G61G247F47/FF36G79andG185G187andG188

G40G28G31andG299G71andG42V192J496,V50N75N249N205Z29Z19N80N276MotroniJ271G186N70etc.N30-N33J538andG6发动机控制系统在启动阶段，使用高压分层启动状态。燃油喷射压力在点火前瞬间达到60bar。启动后，启用约20秒的均质喷射模式。在这一模式中，尽可能快地加热催化转化器，使其达到工作温度。在发动机正常运行阶段，通过单一喷射脉冲，燃油在进气门打开时喷入。实现空燃比γ=1的油气混和物。只有在发动机高负载和高转速时，才会稍微加浓混和气。发动机控制单元MED17.5.2003C906022BC编码数77发动机控制系统读数据块01---006---8电子真空泵设定01---006---60节气门设定01---011---140高压压力数据块发动机控制系统1燃油泵转15S2活性碳罐电磁阀N80开/关60S3凸轮轴电磁阀N205开/关60S4增压压力调节电磁阀N75开/关60S5增压空气循环电磁阀N249开/关60S6散热风扇高速运转15S7燃油高压压力调节阀N276开/关几秒8V50循环水泵转60S01---03最终诊断测试发动机控制系统转速信号J285J28515门控信号30仪表内部(地)

J62387(＋)地电路图发动机控制系统油泵测试工具627142—起动继电器(DSG)6—空调压缩机继电器7—Motronic继电器14—X继电器继电器位置循环水泵继电器循环水泵继电器V50200910Lavida朗逸1.4TSI专用工具200910Lavida朗逸1.4TSI专用工具拆卸皮带轮固定螺栓,使用反向把持工具-3415-和-3415/1-固定皮带轮固定螺栓:150Nm+1/2圈(180°)200910锁止销-T10340-30NmLavida朗逸1.4TSI专用工具200910更换曲轴密封法兰-飞轮端A、T10134B、密封法兰Lavida朗逸1.4TSI专用工具200910调整气门正时Lavida朗逸1.4TSI专用工具200910调整气门正时2为左旋螺纹40Nm+1/4圈Lavida朗逸1.4TSI专用工具200910水泵扳手

Lavida朗逸1.4TSI专用工具200910拆卸和安装喷嘴Lavida朗逸1.4TSI专用工具200910拆卸和安装喷嘴Lavida朗逸1.4TSI专用工具200910拆卸和安装喷嘴Lavida朗逸1.4TSI专用工具BCM控制单元(长编码)DSG变速箱7挡双离合器变速器0AM200910集两种变速器的优点于一身手动变速器:发动机转速与车辆速度直接相关油耗低最佳传动比运动性/动力性驾驶乐趣自动变速器:高舒适感无牵引力中断现象自动换档操作简便防止误操作设计特征技术数据名称标记: OAM重量: 70kg包括离合器扭矩: max.250Nm离合器: 2x干式离合器挡位: 7x前,1x倒车运行模式:

自动/手动模式

外壳: 铝材油容量和规范变速器:1,7l变速器油机械电子机构:1l中心液压油

换挡杆E313F319N110止动销落点„P“用于识别换挡杆位置的霍尔传感器止动销落点„N“用于换挡杆位置的电磁阀N110换挡杆在„P“位止动换挡杆解锁换挡杆在„N“位止动紧急解锁点火钥匙拔出止动N376

点火开关打开

点火开关关闭F414_002驱动轴2从动轴3从动轴2K2K1驱动轴1发动机扭矩从动轴11357246R双质量飞轮主动轮200910变速器结构保护层离合器1压力盘中心盘离合器2压力盘离合器1操纵器离合器2操纵器双质量飞轮/双离合器内齿双惯量飞轮外齿托环驱动轴1和2双离合器1342576R1R动力传递驱动轴1驱动轴2离合器K1离合器K2从动轴1从动轴2从动轴3用于轴驱动的齿轮双离合器离合器K1离合器K2主动轮K2启动杆K1启动杆离合器K1驱动轮1离合器K1主动轮K1启动杆K1启动轴承压力板盘形弹簧离合器K2驱动轮2离合器K2主动轮启动杆K2启动轴承K2压板盘形弹簧支撑点驱动轴驱动轴1驱动轴2插接啮合球轴承驱动轴驱动轴2驱动轴1球轴承2/R挡6/4挡用于G632脉冲轮第5挡第3挡第1挡第7挡用于G612的脉冲轮球轴承从动轴1从动齿轮3.挡滑动套筒1/3挡1.挡滑动套筒2/4挡4.挡2.挡从动轴2从动齿轮7.挡滑动套筒5/7挡5.挡滑动套筒6/R挡6.挡R.挡1R.挡2从动轴3从动齿轮驻车止动轮滑动套筒R挡R-挡换挡轮差速器用于轴驱动的齿轮驻车止动控制销用于止动爪的复位弹簧止动弹簧驻车止动论止动抓动力传递动力传递动力传递传感器的位置(共11个传感器)G487(4/2档)传感器G632输入转速传感器(K1)G490(6/R档)传感器G182输入转速传感器控制器G489(5/7档)传感器G488(1/3档)传感器G612输入转速传感器(K2)控制器内部

(温度传感器G510)

传感器位置液压传感器G270用于K1的离合器行程传感器1,G617用于K2的离合器行程传感器,

G618液压阀控制N435K1离合器调节阀N4345/7档调节阀N436驱动压力调节阀N4331/3档调节阀V401压力储存器(容量为1,2L)液压泵N4386/R档调节阀N440驱动压力调节阀N439K2离合器调节阀N4372/4档调节阀V401，为液压泵马达，这是一种无电刷的直流马达。V401液压泵的马达内部结构永久磁铁的转子无电刷直流马达。转子由6对永久磁铁偶组成。起动器由6对电磁偶组成。在起动器线圈中，通过对各个电磁极偶控制器的控制，产生一个旋转磁场。转子跟着这个旋转磁场作旋转运动。起动器线圈S--N油回路机械电子控制机械驱动的油回路

机械式变速器

带轴和轮子的机械式变速器的供油，与普通变速器的供油一样。为此，不再详细进入这个话题了。机械式变速器的油容量为1,7L。机械电子控制

机械电子的供油与机械式变速器的油回路是分开的。油泵以所需要的压力输送油，以使液压机械电子组部件能运作起来。在机械电子机构中的油容量为1,1L。V401G270压力储存器N433N434N435N436N440N437N438N439工作压力回流调节过的工作压力压力泵将液压油，通过过滤器，向限压阀，压力储存器和液压压力传感器G270方向压。如果在限压阀和液压压力传感器上的液压油压力达到约70bar的时候，控制器将电动机和液压泵切断。旁路确保了在过滤器通道被堵时的系统功能。油路控制200910油回路–液压电磁阀阀体的结构N436

主压通道分配器导轨

子驱动油压返回油箱调节过的体积流量N435N434N433200910油回路–液压换挡和离合器调节阀来自子驱动油压通道已调定体积流量流向换挡/离合器调节器回油箱励磁线圈磁芯控制活塞200910油回路–液压子驱动压力调节阀N436/N440从主压力通道来子驱动油压回到油箱励磁线圈磁芯控制活塞200910油回路–液压压力储存器油过滤器给予旁路畅通的球体挡位调节器和换挡拨叉6,R挡挡位调节器5,7挡挡位调节器1,3挡挡位调节器2,4挡挡位调节器换挡拨叉永久磁铁行程传感器挡位调节器活塞挡位调节器和换挡拨叉前活塞腔后活塞腔N436N433挡位调节器活塞离合器调节器K1的N435K2的N439K1的离合器调节器K2的离合器调节器启动杆永久磁铁离合器调节器活塞活塞杆传感器G617：离合器传感器1

G618：离合器传感器2铁芯初级线圈次级测量线圈永久磁铁离合器调节器活塞加载的交流电压测量电压如果离合器行程传感器1(G617)失灵，驱动1便断开。行驶时再也不能挂1,3,5和7挡。如果离合器行程传感器2(G618)失灵，行驶时再也不能挂2,4,6和R挡。

G182传感器输入转速传感器，插入在变速器外壳上。它是唯一布置在机械电子机构外部的传感器。它电子式地扫描着飞轮齿圈，并就此掌控着变速器输入转速。传感器霍尔原理进行工作。信号的利用:

控制器需要变速器输入转速信号用来控制离合器的打滑量计算。为此，在离合器之前的传感器G182(变速器输入转速)信号要与发送驱动轴转速信号的传感器G612和G632信号作对比。信号失灵时的影响:

在信号失灵时，控制器采用发动机转数信号作为备用信号。这个信号经CAN-总线从发动机控制器上取得G612/G632G270G182G617/G618G510G487bisG490E438undE439J743V401N435

N439N440

N436N438

N434

N437

N433