区段站课程设计参考范本

第PAGE第5页区段站课程设计任务书及指导书浙江师范大学交通学院课程设计任务书课程设计的目的要求目的：）进一步巩固所学的专业理论知识；）初步掌握区段站设计的主要环节，并进行坐标计算、查表、绘图等基本）培养独立思考及独立工作能力。要求：）分析已知资料，确定车站原则性配置图；）确定车站各项设备的相互位置及数量；）设计车站布置详图。并绘制比例尺平面图（ ：；）编写设计说明书。已知资料：）单线铁路区段站 D在铁路上的位置如下：）该站站坪长度为 2500米）各衔接方向限制坡度： A、B、C三方向均为 ，其到发线有效长为 850米。）机车类型货运机车：“客运机车：“）机车交路本站为货运机车基本段， 三方向均采用肩回交路。 货运机车都入段，客运车不入段。）行车联络方法：半自动闭塞。）道岔操纵方法：大站继电集中。）该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。AABC本站合计A4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+01+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+4+0+00+0+1+13+11+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+10+0+5+3合计6+19+2+15+17+2+13+10+1+10+0+5+314+46+10+6注：表中数字为客 +直通+区段摘挂。）本站作业车货场、机务段各取（送）两次调车机车每昼夜入段两次分析原始资料

课程设计指导书原始资料是进行课程设计的根据。 同学们在接到任务书后，首先应对任务所给的已知资料进行详细的分析研究， 以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。选择车站配置图车站配置图的选择是设计中最重要的工作， 车站配置图的合理与否，对车作业和工程投资影响很大。 一般应根据任务书给定的原始资料， 提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较， 从中选出最优方案。由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较。因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。车站类型的确定车站布置形式按远期采用的到发线的长度（米）1050复线850750650单线横列式车站布置形式按远期采用的到发线的长度（米）1050复线850750650单线横列式纵列式1850300021503400单线16502600复线19503000单线15502400复线18502800单线14502200复线17502600各项设备相互位置的确定确定区段站五项设备的合理布置， 绘一车站基本配置图， 画出各项设备、喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。）客运业务设备及客运运转设备的配置）货运运转设备的配置）机务设备的配置）货运业务设备（即货场）的配置）车辆设备的配置确定第三方向的衔接位置在区段站上第三方向引入， 主要决定于折角车流的大小， 为了减少折角列车的作业，第三方向应当从折角直通车流较少的一端引入，即比较 的车流量，从车流量小的一侧引入。各项设备数量的确定到发线到发线的数量到发线数量根据《站规》规定，区段站上为客运、货物列车使用的到发线数量，应根据列车种类、性质、运量和列车运行方式等确定，一般可按下表所列数字确定。客、货列车换算对数（对）双方向到发线数量（条）（正线及机车走行线除外）12及以下313～18419～24525～36637～486～849～728～1073～9610～1296以上12～14注：① 对表中到发线数量的范围，可按换算对数的大小对应取值；②两个方向以上线路引入的区段站，考虑列车的同时到发，到发线数量可适当增加；③换算列车对数少于 6对时，到发线数量可减为 2条；④区段站的尽端式正线按到发线计算；⑤区段站某一方向的换算列车对数，等于该方向各类客、货列车对数（可按该方向接发的各类列车数除以 2求得）分别乘以相应换算系数后相加的总和。 当查表确定到发线数量时，尽端式区段站按接发车一端的各个方向相加后的换算对数确定， 但可适当减少； 通过区段站按各个方向相加后总的换算对数的 1/2确定。列车对数的换算系数：直达、直通、小运转列车为 1；有解编作业的直达、直通、区段、摘挂和快零货物列车为 始发、终到的旅客列车为 1，停站的旅客列车为 0.5；乘务组换班不列检的货物列车为 0.3；不停站的客、货列车不计。⑥在区段站上，客货列车的到发线是兼用的，一般使用靠旅客站台的到发线或正线接发旅客列车。旅客列车到发线每方向应不少于一股， 以保证各方向的旅客列车同时到发， 有效长应按货物列车到发线有效长计算，并设计为双进路。使用中也可用于接发货物列车。到发线的布置区段站的主要任务是办理无改编中转货物列车技术作业。在布置到发线时，应考虑下列问题：）到发线单进路或双进路的设置根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用双进路。）超限货物列车到发线的布置除正线必须保证通行超限货物列车外， 在单线区段站，应另有一条到发线通过超限货物列车。）到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式旅客站台，除基本站台外，还应设置中间站台。由于上下旅客较多，横越设备考虑采用地道。单线区段站站房及站台的布置形式如下图所示。机车走行线在区段站上，为保证作业安全，可设置专供机车出入段的机车走行线。机车走行线的数量机车走行线的数量，主要根据每昼夜通过该线的机车次数而定。 横列式区站一般都有一个方向的机车需穿过到发场入段， 故需结合机车出入段次数来确定机车走行线的数目。在采用肩回运转交路的横列式区段站上，每昼夜通过车场的机车在 36次及以上时可设一条机车走行线， 100次及以上时可设二条机车走行线；当每昼夜通过车场的机车在 36次以下时，因列车对数少，到发线较空闲，可不设机车走线，利用到发线出、入段。机车走行线的位置交叉，或者降低交叉的严重性。在单线横列式区段站布置图上只有一个上、 下行共用的到发场，当机务段位于站对右时，机车走行线一般应设在到发线之间， 当机务段位于站对左时， 机走行线应设在到发场与调车场之间， 如图所示。这样可以把机车出入段与列车到达的进路交叉转化为与列车出发的进路交叉。在双线铁路横列式区段站上， 当机务段位于站对右时，无论正线是否外包机务段，均应将机车走行线设在上、下行到发场之间，当机务段设在站对左时，如正线外包机务段，则机车走行线仍应设在上、 下行到发场之间，如正线不外包务段，则机车走行线应设在到发场与调车场之间。机待线为便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂，减少机车出入段与本站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行作业，应根据具体情况考虑设置机待线。当横列式区段站设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区，应设置机待线，如图所示。机待线的布置形式有尽头式和贯通式两种，尽头式机待线有隔开进路，比较安全，因此，除因地形条件限制外，一般以采用尽头式机待线较好。机待线应位于直线上，其有效长应根据牵引机车长度和相应的安全距离确定。尽头式机待线有效长应采用式机待线有效长应采用，困难条件下不应小于牵引机车长度加。机车出入段线为了保证车站与机务段间机车出入畅通，在机务段与到发场之间，应设机车出入段线。其数量取决于列车对数、列车到发的不均衡性及机车的运转方式，一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。考虑到双机重联及单机回送无火机车等情况，其有效长度不应短于两台机车长加10m的安全距离，一般不少于70m。第6 页第PAGE第11页调车线调车线用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其他车辆。 区段站调车线的数量和有效长应根据衔接线路的方向数、 有调作业车数量、调车作业方法和列车编组计划等确定，并应符合下列规定：在有解编作业的区段站上， 每一衔接方向设调车线一条，车流大的方向可适当增加， 其有效长不应小于到发线的有效长；本站作业车停留线一条； 待修车和其他车辆停留线一条， 如车数不多时可与前者共用一条；如有岔线接轨且车辆较多时， 可增加一条；有危险品车辆停留时应设危险品车辆停留线一条。上述调车线的有效长应按该线上所集结的最大车辆数确定。牵出线牵出线是区段站的主要调车设备。调车作业量不大时，可采用平面牵出线；调车作业量较大时（调车线数量不小于 5条，每昼夜解体车数不小于 200辆可在牵出线上设简易驼峰。区段站的调车场两端应各设一条牵出线。 如每昼夜实际解编作业量不超过 7列时，次要牵出线可缓设。为均衡负担，主要牵出线一般设在非机务段一端，用于到达解体列车解体，主要牵出线的有效长不应小于到发线的有效长， 并应满足调车作业通视良好的要求， 以保证整列一次转线的安全和提高作业效率。 次要出线设于机务段一端，用于平面调车，其有效长度不宜小于到发线有效长度， 车作业量不大时可为到发线有效长度的一半。咽喉设计选择区段站参考详图根据选定的区段站布置图和确定的各项设备的数量， 选择近似的区段站详作为设计车站咽喉时的参考。确定咽喉区平行作业的数量根据选定的原则性配置图，确定每一咽喉区的作业，如客、货列车的接发；机车出入段到达解体及编组出发列车的转线； 客货列车反方向接发及向机务段车辆段取送车等。将各项作业分别列举出来， 这样，不仅可以确定各项作业的进路，而且还可以用来检查各项进路是否安全。图形横列条件咽喉区位置平行作业（个）22图形横列条件咽喉区位置平行作业（个）22平行作业内容单线平行运行图列车对数在18对及以下机务段端列车到（发）、调车列车到（发）、机车出（入）段式铁式铁 平行运行图列车对路 数在18对以上双线铁路非机务段端和机务段端非机务段端3列车到（发）（入）段、调车3机务段端4纵列式双线铁路中部4机务段端31有调车场时为2列车到、列车发、调车 [或列车到（发）机车出（入）段、调车 ]列车到、列车发、机车出（入）段、调车[或列车到（发）、机车出段、机车入段、调车]下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、调车下行列车发（通过）、上行列车到、调车下行列车到（通过）、调车）首先根据各种列车的数量合理地确定到发线固定使用方案，设置到发线的进路，即确定用于接发上、下行旅客列车、直通货物列车、有调列车以及机车）确定通行超限货物列车的进路。根据《站规》规定，为了通行超限货物列车站内正线应保证通行超限货物列车， 单线线路还应另有一股能通行超限货列车。为了不加大股道间距，通行超限货物列车的进路不要相邻，应隔开布置。）根据相邻线路所办理作业的性质，设置相邻线路间有关设备的计算宽度、线路中心线至主要建筑物（设备）的距离、车站线间距离等规定，定出线路间距。到发场线路分组为了保证必要的平行进路和调整线路的有效长，使之与任务书中规定的有效长接近，上下行到发场的线路可适当分组，同一到发场两端线路分组方式可不相同。合理布置道岔和渡线梯线的数目应与到发线分组相适应， 到发线分几组即有几条平行梯线。 另每股机车走行线应有一条梯线， 编组场有一条梯线。道岔及梯线的布置要根据咽喉区的作业来安排，先布置基本作业，然后考虑机动性。满足各项作业要求后，再进一步调整道岔、渡线，用以调整线路有效长。根据上行编双号，下行编单号 的原则给道岔编号，标于详图上。画详图根据确定的设备数量绘制详图， 即画出客货列车到发线、机车走行线和咽区的平行进路、梯线、渡线及道岔。画详图时，先画正线及车场股道的平行线， 然后由上往下，由里往外画梯线渡线及道岔。绘详图前可找一类型相同的配置图作为参考。 绘详图虽然不要求按比例尺进行绘制，但各部分的安排应该协调，同样的设备其尺寸大小应该相同，如相同的梯线、道岔及各车站及咽喉部分的线路应该平行。 为了节省时间，图可用米格纸进行绘制。建议线间距离取 5毫米，道岔取 15毫米，道岔中心距离取12毫米，这样可以保证设计的准确性。详图画完以后，应检查必要的平行作业是否得到保证， 渡线、道岔的布置无多余，经过修改可进行详图的计算。车站咽喉长度、到发线有效长和车站全长的计算）确定道岔辙叉号数辙叉号码应按《铁路技术管理规程》和《铁路车站及枢纽设计规范》 （简称《站规》）的下列规定选用：用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于 12号其他线路的单开道岔，不得小于 9号。狭窄的站场采用交分道岔， 不得小于 9号但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。）确定相邻道岔中心的距离插入段（f插入段（f）的最小长度道岔的配列形式线别一般情况12.5困难情况6.25有正规列车同时通正线线线正线线线6.256.25在基线异侧布置两个对向道岔过两侧线时006.25时00L=a2+Δa1--从第一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离；f—两对向道岔基本轨起点间插入的直线段长；Δ一个轨缝的长度，按0.008米计。正线 6.25 4.50到发线 4.50 4.50其他线 0 0在基线异侧布置两个顺 L=a向道 b1--从第一组道岔辙岔后跟到道岔岔 中心的距离L Ssin在基 f=L－(b1+a2+Δ)线同侧布置两个顺向道岔LLSsinmin在基道岔f=L－(b1+b2+Δ)（确定警冲标、出站信号机的位置警冲标至道岔中心的距离用查表法确定，并规定1/9号道岔连接曲线半径 R用号道岔连接曲线半径 R用400米。确定出站信号机的位置时应注意辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有轨道绝缘及信号机的基本宽度等因素（本设计中信号机为：基本宽度 有轨道绝缘的色灯号机，正线为高柱，到发线为矮柱） 。为便于下一步进行计算，以上1～3项所确定的数据应清楚的标明在详图上。（确定个别线路连接尺寸如遇有变更股道间距应设置反向曲线，并将尺寸标明在详图上，以便绘制比例尺图。）计算车站咽喉的长度所谓咽喉长度，即从一个咽喉区最里边的信号机（警冲标）至最外边的道岔基本轨接头（警冲标）的距离。咽喉长度的计算方法，就是把各有关线段的投影长度逐段加起来，方法虽然简单，但由于咽喉构造复杂，故计算时需特别细心的校核，计算精度要求到小数点后两位。）计算到发线有效长以车站两端正线上最外方道岔中心为原点，由外向内逐一算出各道岔中心、连接曲线的角顶、警冲标、出站信号机及尽头式车挡的 x坐标。y坐标一般不算，只需将警冲标和信号机柱中心至临线的垂直距离标明即可。计算过程中，有关数据可以从附录中查出。 根据各条线路分上下行方向有效长控制点（信号机及警冲标）的x坐标值得到有效长度最短的线路 （即控制有长的线路其有效长度按照规定的标准有效长度 850m设计。其他各条线路的实际有效长根据与该线路有效长的差额确定。）确定车站的全长全 L坪则设计时可用的。如 L全 L坪则必须调整咽喉布置。以上计算的咽喉长度、各线路的有效长，应在详图上注明。绘制车站比例尺平面图（比例尺 车站比例尺平面图是设计内容和质量的综合体现， 对车站比例尺平面图的求是精确、整洁。在设计图纸中除了配置图的选择、各项设备数量和布置等应该合理外，对于道岔配列、线间距离、警冲标、信号机的位置等各项尺寸也应该达到要求精度。绘图的笔道粗细要均匀；颜色深浅要一致。曲线接头要光滑，图纸要清洁美观。设计正线线条粗 0.7mm，设计站线线条粗 0.5mm。图上应标明线间距离、线路编号、线路有效长、线路用途（用箭头表示） 、警冲标、信号机的位置、曲线及切点位置。（曲线要标出四要素即 R、T、车站比例尺图可通过 AutoCAD软件用计算机绘出。在详图计算的基础上进行比例尺平面图的绘制，其绘制的步骤如下：）首先在图纸上定出正线位置，然后绘出全部到发线平行线路。注意间距）对于整个车站，由车站最左端咽喉开始，按详图上的计算坐标，由左到右顺序画出（各道岔、信号机、警冲标、曲线角顶的位置按详图上的坐标由 O顺序量出，这样可以保证精度）。）对于编组场必须等到发场及咽喉部分画完后，才能画到图上，故应预留位置。对于编组场的设计，由于时间关系，就不必计算了，按图中给定的布置图第第12 页第PAGE第6页）图例按照《铁路线路图图例符号》（附录十四）绘制车站比例尺图。编写课程设计说明书说明书可参照指导书中所列章节进行编写。卫生管理制度1 总则1.1 为了加强公司的环境卫生管理，创造一个整洁、文明、温馨的购物、办公环境，根据《公共场所卫生管理条例》的要求，特制定本制度。1.2 集团公司的卫生管理部门设在企管部，并负责将集团公司的卫生区域详细划分到各部室，各分公司所辖区域卫生由分公司客服部负责划分，确保无遗漏。2 卫生标准2.1 室内卫生标准2.1.1 地面、墙面：无灰尘、无纸屑、无痰迹、无泡泡糖等粘合物、无积水，墙角无灰吊、无蜘蛛网。2.1.2 门、窗、玻璃、镜子、柱子、电梯、楼梯、灯具等，做到明亮、无灰尘、无污迹、无粘合物，特别是玻璃，要求两面明亮。2.1.3 柜台、货架：清洁干净，货架、柜台底层及周围无乱堆乱放现象、无灰尘、无粘合物，货架顶部、背部和底部干净，不存放杂物和私人物品。2.1.4 购物车（筐）、直接接触食品的售货工具（包括刀、叉等）：做到内外洁净，无污垢和粘合物等。购物车（筐）要求每天营业前简单清理，周五全面清理消毒；售货工具要求每天消毒，并做好记录。2.1.5 商品及包装：商品及外包装清洁无灰尘（外包装破损的或破旧的不得陈列）。2.1.6 收款台、服务台、办公橱、存包柜：保持清洁、无灰尘，台面和侧面无灰尘、无灰吊和蜘蛛网。桌面上不得乱贴、乱画、乱堆放物品，用具摆放有序且干净，除当班的购物小票收款联外，其它单据不得存放在桌面上。2.1.7 垃圾桶：桶内外干净，要求营业时间随时清理，不得溢出，每天下班前彻底清理，不得留有垃圾过夜。2.1.8 窗帘：定期进行清理，要求干净、无污渍。2.1.9 吊饰：屋顶的吊饰要求无灰尘、无蜘蛛网，短期内不适用的吊饰及时清理彻底。2.1.10 内、外仓库：半年彻底清理一次，无垃圾、无积尘、无蜘蛛网等。2.1.11 室内其他附属物及工作用具均以整洁为准，要求无灰尘、无粘合物等污垢。2.2 室外卫生标准2.2.1 门前卫生：地面每天班前清理，平时每一小时清理一次，每周四营业结束后有条件的用水冲洗地面（冬季可根据情况适当清理），墙面干净且无乱贴乱画。2.2.2 院落卫生：院内地面卫生全天保洁，果皮箱、消防器械、护栏及配电箱等设施每周清理干净。垃圾池周边卫生清理彻底，不得有垃圾溢出。2.2.3 绿化区卫生：做到无杂物、无纸屑、无塑料袋等垃圾。3 清理程序3.1 室内和门前院落等区域卫生：每天营业前提前10分钟把所管辖区域内卫生清理完毕，营业期间随时保洁。下班后5-10分钟清理桌面及卫生区域。3.2 绿化区卫生：每周彻底清理一遍，随时保持清洁无垃圾。4 管理考核4.1 实行百分制考核，每月一次（四个分公司由客服部分别考核、集团职能部室由企管部统一考核）。不符合卫生标准的，超市内每处扣0.5分，超市外每处扣1分。4.2 集团坚持定期检查和不定期抽查的方式监督各分公司、部门的卫生工作。每周五为卫生检查日，集团检查结果考核至各分公司，各分公司客服部的检查结果考核至各部门。4.3 集团公司每年不定期组织卫生大检查活动，活动期间的考核以通知为准。区段站课程设计任务书及指导书浙江师范大学交通学院课程设计任务书课程设计的目的要求目的：）进一步巩固所学的专业理论知识；）初步掌握区段站设计的主要环节，并进行坐标计算、查表、绘图等基本）培养独立思考及独立工作能力。要求：）分析已知资料，确定车站原则性配置图；）确定车站各项设备的相互位置及数量；）设计车站布置详图。并绘制比例尺平面图（ ：；）编写设计说明书。已知资料：）单线铁路区段站 D在铁路上的位置如下：）该站站坪长度为 2500米）各衔接方向限制坡度： A、B、C三方向均为 ，其到发线有效长为 850米。）机车类型货运机车：“客运机车：“）机车交路本站为货运机车基本段， 三方向均采用肩回交路。 货运机车都入段，客运车不入段。）行车联络方法：半自动闭塞。）道岔操纵方法：大站继电集中。）该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。AABC本站合计A4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+01+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+4+0+00+0+1+13+11+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+10+0+5+3合计6+19+2+15+17+2+13+10+1+10+0+5+314+46+10+6注：表中数字为客 +直通+区段摘挂。）本站作业车货场、机务段各取（送）两次调车机车每昼夜入段两次分析原始资料

课程设计指导书原始资料是进行课程设计的根据。 同学们在接到任务书后，首先应对任务所给的已知资料进行详细的分析研究， 以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。选择车站配置图车站配置图的选择是设计中最重要的工作， 车站配置图的合理与否，对车作业和工程投资影响很大。 一般应根据任务书给定的原始资料， 提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较， 从中选出最优方案。由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较。因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。车站类型的确定车站布置形式按远期采用的到发线的长度（米）1050复线850750650单线横列式车站布置形式按远期采用的到发线的长度（米）1050复线850750650单线横列式纵列式1850300021503400单线16502600复线19503000单线15502400复线18502800单线14502200复线17502600各项设备相互位置的确定确定区段站五项设备的合理布置， 绘一车站基本配置图， 画出各项设备、喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。）客运业务设备及客运运转设备的配置）货运运转设备的配置）机务设备的配置）货运业务设备（即货场）的配置）车辆设备的配置确定第三方向的衔接位置在区段站上第三方向引入， 主要决定于折角车流的大小， 为了减少折角列车的作业，第三方向应当从折角直通车流较少的一端引入，即比较 的车流量，从车流量小的一侧引入。各项设备数量的确定到发线到发线的数量到发线数量根据《站规》规定，区段站上为客运、货物列车使用的到发线数量，应根据列车种类、性质、运量和列车运行方式等确定，一般可按下表所列数字确定。客、货列车换算对数（对）双方向到发线数量（条）（正线及机车走行线除外）12及以下313～18419～24525～36637～486～849～728～1073～9610～1296以上12～14注：① 对表中到发线数量的范围，可按换算对数的大小对应取值；②两个方向以上线路引入的区段站，考虑列车的同时到发，到发线数量可适当增加；③换算列车对数少于 6对时，到发线数量可减为 2条；④区段站的尽端式正线按到发线计算；⑤区段站某一方向的换算列车对数，等于该方向各类客、货列车对数（可按该方向接发的各类列车数除以 2求得）分别乘以相应换算系数后相加的总和。 当查表确定到发线数量时，尽端式区段站按接发车一端的各个方向相加后的换算对数确定， 但可适当减少； 通过区段站按各个方向相加后总的换算对数的 1/2确定。列车对数的换算系数：直达、直通、小运转列车为 1；有解编作业的直达、直通、区段、摘挂和快零货物列车为 始发、终到的旅客列车为 1，停站的旅客列车为 0.5；乘务组换班不列检的货物列车为 0.3；不停站的客、货列车不计。⑥在区段站上，客货列车的到发线是兼用的，一般使用靠旅客站台的到发线或正线接发旅客列车。旅客列车到发线每方向应不少于一股， 以保证各方向的旅客列车同时到发， 有效长应按货物列车到发线有效长计算，并设计为双进路。使用中也可用于接发货物列车。到发线的布置区段站的主要任务是办理无改编中转货物列车技术作业。在布置到发线时，应考虑下列问题：）到发线单进路或双进路的设置根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用双进路。）超限货物列车到发线的布置除正线必须保证通行超限货物列车外， 在单线区段站，应另有一条到发线通过超限货物列车。）到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式旅客站台，除基本站台外，还应设置中间站台。由于上下旅客较多，横越设备考虑采用地道。单线区段站站房及站台的布置形式如下图所示。机车走行线在区段站上，为保证作业安全，可设置专供机车出入段的机车走行线。机车走行线的数量机车走行线的数量，主要根据每昼夜通过该线的机车次数而定。 横列式区站一般都有一个方向的机车需穿过到发场入段， 故需结合机车出入段次数来确定机车走行线的数目。在采用肩回运转交路的横列式区段站上，每昼夜通过车场的机车在 36次及以上时可设一条机车走行线， 100次及以上时可设二条机车走行线；当每昼夜通过车场的机车在 36次以下时，因列车对数少，到发线较空闲，可不设机车走线，利用到发线出、入段。机车走行线的位置交叉，或者降低交叉的严重性。在单线横列式区段站布置图上只有一个上、 下行共用的到发场，当机务段位于站对右时，机车走行线一般应设在到发线之间， 当机务段位于站对左时， 机走行线应设在到发场与调车场之间， 如图所示。这样可以把机车出入段与列车到达的进路交叉转化为与列车出发的进路交叉。在双线铁路横列式区段站上， 当机务段位于站对右时，无论正线是否外包机务段，均应将机车走行线设在上、下行到发场之间，当机务段设在站对左时，如正线外包机务段，则机车走行线仍应设在上、 下行到发场之间，如正线不外包务段，则机车走行线应设在到发场与调车场之间。机待线为便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂，减少机车出入段与本站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行作业，应根据具体情况考虑设置机待线。当横列式区段站设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区，应设置机待线，如图所示。机待线的布置形式有尽头式和贯通式两种，尽头式机待线有隔开进路，比较安全，因此，除因地形条件限制外，一般以采用尽头式机待线较好。机待线应位于直线上，其有效长应根据牵引机车长度和相应的安全距离确定。尽头式机待线有效长应采用式机待线有效长应采用，困难条件下不应小于牵引机车长度加。机车出入段线为了保证车站与机务段间机车出入畅通，在机务段与到发场之间，应设机车出入段线。其数量取决于列车对数、列车到发的不均衡性及机车的运转方式，一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。考虑到双机重联及单机回送无火机车等情况，其有效长度不应短于两台机车长加10m的安全距离，一般不少于70m。第6 页第PAGE第11页调车线调车线用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其他车辆。 区段站调车线的数量和有效长应根据衔接线路的方向数、 有调作业车数量、调车作业方法和列车编组计划等确定，并应符合下列规定：在有解编作业的区段站上， 每一衔接方向设调车线一条，车流大的方向可适当增加， 其有效长不应小于到发线的有效长；本站作业车停留线一条； 待修车和其他车辆停留线一条， 如车数不多时可与前者共用一条；如有岔线接轨且车辆较多时， 可增加一条；有危险品车辆停留时应设危险品车辆停留线一条。上述调车线的有效长应按该线上所集结的最大车辆数确定。牵出线牵出线是区段站的主要调车设备。调车作业量不大时，可采用平面牵出线；调车作业量较大时（调车线数量不小于 5条，每昼夜解体车数不小于 200辆可在牵出线上设简易驼峰。区段站的调车场两端应各设一条牵出线。 如每昼夜实际解编作业量不超过 7列时，次要牵出线可缓设。为均衡负担，主要牵出线一般设在非机务段一端，用于到达解体列车解体，主要牵出线的有效长不应小于到发线的有效长， 并应满足调车作业通视良好的要求， 以保证整列一次转线的安全和提高作业效率。 次要出线设于机务段一端，用于平面调车，其有效长度不宜小于到发线有效长度， 车作业量不大时可为到发线有效长度的一半。咽喉设计选择区段站参考详图根据选定的区段站布置图和确定的各项设备的数量， 选择近似的区段站详作为设计车站咽喉时的参考。确定咽喉区平行作业的数量根据选定的原则性配置图，确定每一咽喉区的作业，如客、货列车的接发；机车出入段到达解体及编组出发列车的转线； 客货列车反方向接发及向机务段车辆段取送车等。将各项作业分别列举出来， 这样，不仅可以确定各项作业的进路，而且还可以用来检查各项进路是否安全。图形横列条件咽喉区位置平行作业（个）22图形横列条件咽喉区位置平行作业（个）22平行作业内容单线平行运行图列车对数在18对及以下机务段端列车到（发）、调车列车到（发）、机车出（入）段式铁式铁 平行运行图列车对路 数在18对以上双线铁路非机务段端和机务段端非机务段端3列车到（发）（入）段、调车3机务段端4纵列式双线铁路中部4机务段端31有调车场时为2列车到、列车发、调车 [或列车到（发）机车出（入）段、调车 ]列车到、列车发、机车出（入）段、调车[或列车到（发）、机车出段、机车入段、调车]下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、调车下行列车发（通过）、上行列车到、调车下行列车到（通过）、调车）首先根据各种列车的数量合理地确定到发线固定使用方案，设置到发线的进路，即确定用于接发上、下行旅客列车、直通货物列车、有调列车以及机车）确定通行超限货物列车的进路。根据《站规》规定，为了通行超限货物列车站内正线应保证通行超限货物列车， 单线线路还应另有一股能通行超限货列车。为了不加大股道间距，通行超限货物列车的进路不要相邻，应隔开布置。）根据相邻线路所办理作业的性质，设置相邻线路间有关设备的计算宽度、线路中心线至主要建筑物（设备）的距离、车站线间距离等规定，定出线路间距。到发场线路分组为了保证必要的平行进路和调整线路的有效长，使之与任务书中规定的有效长接近，上下行到发场的线路可适当分组，同一到发场两端线路分组方式可不相同。合理布置道岔和渡线梯线的数目应与到发线分组相适应， 到发线分几组即有几条平行梯线。 另每股机车走行线应有一条梯线， 编组场有一条梯线。道岔及梯线的布置要根据咽喉区的作业来安排，先布置基本作业，然后考虑机动性。满足各项作业要求后，再进一步调整道岔、渡线，用以调整线路有效长。根据上行编双号，下行编单号 的原则给道岔编号，标于详图上。画详图根据确定的设备数量绘制详图， 即画出客货列车到发线、机车走行线和咽区的平行进路、梯线、渡线及道岔。画详图时，先画正线及车场股道的平行线， 然后由上往下，由里往外画梯线渡线及道岔。绘详图前可找一类型相同的配置图作为参考。 绘详图虽然不要求按比例尺进行绘制，但各部分的安排应该协调，同样的设备其尺寸大小应该相同，如相同的梯线、道岔及各车站及咽喉部分的线路应该平行。 为了节省时间，图可用米格纸进行绘制。建议线间距离取 5毫米，道岔取 15毫米，道岔中心距离取12毫米，这样可以保证设计的准确性。详图画完以后，应检查必要的平行作业是否得到保证， 渡线、道岔的布置无多余，经过修改可进行详图的计算。车站咽喉长度、到发线有效长和车站全长的计算）确定道岔辙叉号数辙叉号码应按《铁路技术管理规程》和《铁路车站及枢纽设计规范》 （简称《站规》）的下列规定选用：用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于 12号其他线路的单开道岔，不得小于 9号。狭窄的站场采用交分道岔， 不得小于 9号但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。）确定相邻道岔中心的距离插入段（f插入段（f）的最小长度道岔的配列形式线别一般情况12.5困难情况6.25有正规列车同时通正线线线正线线线6.256.25在基线异侧布置两个对向道岔过两侧线时006