机型理论-4c172实用类重量平衡

C172飞机的重量和平衡计算

飞机的重量与平衡包括两个方面的内容：即重量是否超过最大允许值、飞机的重心是否在规定范围内。飞机性能的所有方面几乎都会受到重量的影响。例如，超重的飞机有较长的起飞滑跑距离、更大的起飞速度、更小的上升速率、更小的巡航速度和航程、更大的失速速度。在紊流中飞行、着陆重接地以及机动飞行中，重量过重，会增加飞机受到结构损坏的危险。严重超重的飞机不能飞行。除了重量检查外，还必须确保飞机是平衡的，即重心必须在规定范围内。重心过于靠前，飞机机头过重，操纵性变差，特别是在起飞着陆阶段，会导致操纵困难；重心过于靠后，飞机稳定性降低，使飞机该处失速或螺旋的能力降低。重心过于靠后还会导致杆力变轻，导致飞机超载。每次飞行前都需要确定飞机的重量和平衡，以确保其在飞行手册中批准的范围内。如果重量与平衡在规定的范围内，则飞机的飞行时安全的，如果超出了这个范围，必须重新安排燃油、乘客和货物的量与位置，直到达到规定的范围。不但在起飞前满足这一点，而且在飞行中任意时刻也必须保证这一点。

重量与平衡的原理1、基准(Datum)：通常用到基准的距离来表示各部件重心位置以及重心极限。基准是一个假想的垂直平面，所有水平距离均以到基准的距离来度量。2、基本空机重量BEW（BasicEmptyWeight）：基本空机重量包括标准飞机重量、选装设备、不可用燃油、全部工作液体。3、使用空机重量OEW(OperatingEmptyWeight)：使用空机重量是在空机重量基础上增加机组和旅客服务设施后的重量。4、商载PL(Payload)：商载是指可用于获取经济利益的那部分重量，如乘客与货物，它不包括机组和燃油重量。5、

全重：对于C172飞机，包括飞行员，只有4个座位，所以是基本空机重量BEW加上燃油和机组。

设全机重心到基准的力臂为Xcg,全机重量为Wt，OEW、商载、燃油的重心到基准的力臂分别为Xo、Xp、Xf;他们的重量分别为Wo、Wp、Wf。根据物理学原理，可以用以下方法确定全机的重心重量：Xcg*Wt=Xp*Wp+Xf*Wf+Xo*WoXcg=(Xp*Wp+Xf*Wf+Xo*Wo)/Wt=重力矩/总重量C172飞机（实用类）重量和平衡记录表1、在1的位置填上机号，例如B-79052、本次起飞的日期3、机长名字4、通过查手册得出数据，空重1639P,力矩64.4*1000，力矩/重量=重心=64400/1639=39.29填入表中5、右座飞行员重量，例如我70KG，换算成Pound，70*2.205=154.35P然后通过查图1燃油装载力矩表得到力矩为6.2*1000计算重心为40.26，填入表中6、原理参照第5条。7、假设燃油全满，56GAL，出去3GAL不可用燃油。燃油重量为53*3.875*1.58=324.49。得到力矩为16*1000，填入表中8、将5、6、7里面得到的数据加起来，填入表中9、同样把上面5、6、7得到的数据填入10、把上面5、6、7的数据加起来11、算出重重量和总力矩总重量：1639+153.35*2+324.49=2270总力矩：64.4*1000+6.2*1000*2+16*1000=92800重心：总力矩/总重量=40.8812、算出当飞行结束后的重量和总力矩假设所以燃油都已经用光，此时：总重量：2270-324.5=1945.5总力矩：92.8*1000-16*1000=76.8*1000重心：76.8*1000/1944.5=39.48最后，查看得到的重重量时候小于