6月中国电动汽车充电桩的数量增长至100.2万台充电桩建设总量距政策要求缺口较大

6月中国电动汽车充电桩的数量增长至100.2万台，充电桩建设总量距政策要求缺口较大

新能源汽车的蓬勃发展催生了充电桩需求。传统燃油汽车的能量补给主要通过在加油站加油来进行，而新能源汽车的能量补给主要通充电桩来完成。在新能源汽车开始推广的早期，部分整车企业在售车时会随车配送一台充电桩用于给电动车充电，也有少部分车主利用家用电力来给新能源汽车充电。随着新能源汽车保有量的不断提升，整个市场上涌现出了专业的第三方充电桩运营企业通过建设充电场站为汽车提供充电服务，从而进一步拉动了充电桩的需求。

充电桩根据电流类型主要分为交流桩和直流桩。交流桩即“慢充桩”，通过车载充电机实现电动车充电，充电功率一般为7kw，其特点是小电流充电、安装灵活、成本较低，充满电一般在6-8个小时，主要用于家用私人充电桩。直流桩多用于快充场合，俗称“快充桩”，采用三相四线制供电，充电功率在60kw以上，输出电压调整范围广，充电80%仅需30分钟左右，是电动出租车、电动公交车等对充电时间要求较高的营运车辆的首选，同时在家用电动车市场也越来越受到用户欢迎。直流桩充电速度更快，多用于公共充电桩。数据来源:公共资料整理

电动车保有量的攀升驱动充电需求快速增长。充电桩作为电动车的“加油站”，是电动车生命周期链中不可或缺的一环，其市场需求随电动车保有量的快速增长不断扩大。至2018年，纯电动车保有量高达211万辆，占国内汽车保有量的0.9%；而充电桩的数量在其拉动下从2015年的10.7万台连续增长至2019年6月底的100.2万台。电动车市场热情不减，充电桩的需求仍将不断增长。数据来源:公共资料整理

细分电动汽车充电桩产品来看，目前我国私人类电动汽车充电桩保有量已超过公共类电动汽车充电桩保有量。2018年，我国私人类电动汽车充电桩保有量达到47.7万台，公共类为30.0万台。截至2019年7月，私人类保有量已突破60万台，公共类则突破40万台。数据来源:公共资料整理数据来源:公共资料整理

数据显示，截至2018年底，我国公共类充电桩30.0万台。按安装地点划分，公共充电桩22.4万台、专用充电桩7.6万台。目前，我国公共类充电桩按安装地点来看以公共充电桩为主，但专用充电桩保持稳步上升，其市场份额从2016年的9.2%稳步升至2018年的25.3%。数据来源:公共资料整理

需求与政策“双驱动”，充电桩市场上升空间巨大。就需求端而言，新能源汽车保有量远多于充电桩数，“充电难”是行业以及车主面临的难题，在此刺激下充电桩建设速度不断加快。2015年时新能源汽车与公共桩保有量比值为7.97，截至2019年6月底该比值已经下降至3.5:1。

就政策端而言，早在2015年国务院颁布的指导意见中，便已明确指示加快充电桩的建设，到2020年充电桩市场规模要能满足超过500万辆电动车的充电需求，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。截至2018年6月底，全国建成的充电桩数仅为100.3万台（包括公共桩和私人桩），距离政策要求满足超500万台电动车的充电需求仍有非常大的缺口。