广州市轨道交通某地铁站土建工程投标施工组织设计

广州市轨道交通某地铁站土建工程施工组织设计1.0编制说明1.1编制依据（1）2002年10月广州市地下铁道总公司编制的《广州市轨道交通地铁三号线[某站]土建工程（合同编号：XX）招标文件》，招标文件主要包括以下内容：第Ⅰ卷投标须知、合同条款、合同格式第Ⅱ卷技术条件第Ⅲ卷投标文件格式第Ⅳ卷招标用参考资料及图纸（2）2002年9月铁道第一勘察设计院编制的《广州市轨道交通三号线工程招标设计--第七篇车站--某站（第十七册第一分册土建）》（3）2002年6月广东省重工建筑设计院编制的《广州市轨道交通三号线详细勘察阶段岩土工程勘察报告--某站》（4）现场调查探勘资料1.2采用规范1.国标GB/T19000族标准2.GB50157-92《地下铁道设计规范》3.GB50086-2001《锚杆喷射混凝土支护技术规范》4.GB50108-2001《地下工程防水技术规范》（1999年修订版）5.TB10003-2001《铁路隧道设计规范》6.TB10204-2002《铁路隧道施工规范》7.GBJ404-87《铁路隧道施工技术安全规范》8.GB50204-2002《钢筋混凝土工程施工及验收规范》9.GB50300-2001《建筑安装工程质量检验评定统一标准》10.GB50208-2002《地下工程施工及验收规范》11.GB50299—99《地下铁道工程施工及验收规范》12.GB50026—93《工程测量规范及条文说明》13.GB50169-92《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》14.GB50164—92《混凝土质量控制标准》15.GB50194—93《建设工程施工现场供用电安全规范》16.GBJ119—88《混凝土外加剂应用技术规范》17.TBJ119—88《铁路隧道质量评定验收标准》18.GBJ146—90《粉煤灰混凝土应用技术规范》19.GNJ201—83《土方与爆破工程施工及验收规范》20.GB50202—2002《建筑地基基础施工质量验收规范》21.GJB02—98《广州地区建筑基坑支护技术规程》22.JGJ/T121—99《工程网络计划技术规程》23.JGJ/T10—95《混凝土泵送施工技术规程》24.JGJ/T111—98《建筑与市政降水工程技术规范》25.JGJ55—2000《普通混凝土配合比设计规程》26.JGJ/T8—97《建筑变形测量规程》27.JGJ120—99《建筑基坑支护技术规程》28.JGJ18—96《钢筋焊接及验收规程》29.DBJ/T15-20-97《建筑基坑支护工程技术规程》30.JGJ33—2001《建筑机械使用安全技术规程》31.JGJ94—94《建筑桩基技术规范》32.YB9258—97《建筑基坑工程技术规范》33.广州地铁工程“质量验收标准（办法）”34.相关国家、部颁发的其他规范和标准1.3业主招标要求招标范围本次招标项目的工程范围里程为支YCKXX--支YCKXX的地铁三号线某车站土建工程，包括：1.交通疏解、临时便道和施工前期准备工作；2.主体围护结构工程；3.主体结构土石方工程；4.主体结构（含站台板）；5.结构防水工程；6.附属工程（含围护结构）、人行通道、出入口、风亭工程；7.监理工程师指示的工程。1.3.2.业主的工期要求业主要求合同内全部工程施工工期为23个月，开工时间暂定为2002年11月30日，主体完工时间为2004年9月10日，全部工程完工时间为2004年10月30日。施工方法说明书及附图的要求1.施工总平面布置图及说明（包括现场管理与组织说明）；2.施工设备配备情况表（名称、规格、数量、进场时间、购置时间、存放地点）；3.围护结构工程的施工组织及方法、程序说明及附图；4.车站开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图；5.车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图；6.车站主体附属结构（进出口通道、通风井、风亭等）工程的施工组织及方法、程序说明和附图；7.结构防水工程的施工组织方法、程序说明和附图；8.施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序说明和附图；9.施工总进度横道图，网络计划总进度图；10.相应的土石方开挖强度、混凝土浇筑、劳动力强度曲线图；11.相应的施工供水、供电需求计划、材料供应计划；12.本工程施工技术保证措施；13.对工期的保证措施（落实到各大项目）；14.混凝土质量保证措施；15.防渗漏保证措施；16.施工期间对隐蔽工程的质量保证措施（落实到人与各大项目）；17.对预埋件、预留孔洞的保证措施；18.为确保质量所采取的监测试验手段、措施及质量保证体系（落实到人与设备、提出初步监测设计方案）；19.安全、文明施工的保证措施；成品保护措施。1.4本企业投标承诺1.4.1总体承诺如果有幸中标该工程，我局将充分发挥集团优势和成熟的施工工艺，组织最优秀的工程技术管理干部和高素质的工人参加本工程施工，采用先进的技术装备，科学的组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，以一流的项目管理、一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务按期完成招标范围内的全部施工任务。1.4.2进度承诺一旦中标，我局将深入现场，根据实际情况，对施工方案进一步深化、细化，确定最佳施工程序，做好现场协调工作，尽早插入施工，对进度计划按施工阶段、施工部位进一步细化，分解到每一天，并制定切实可行的保证措施，确保工程按计划完成。同时考虑到地下工程的特殊性和不可预见的影响，我局的进度安排将以2004年2月20日前完成车站主体工程目标，整体工期提前15天，即以2004年10月15日前完成全部工程清场退场为目标，并以此目标来组织劳动力、机械、材料、资金等进行该工程施工。1.4.3质量承诺我局是1995年通过ISO9000质量体系认证，1998年通过复审，具有房建总承包特级资质的建筑安装工程施工企业。我局的质量方针是“质量第一，服务周到，业主满意，不断地把最优秀的建筑安装工程产品贡献人类与社会”。我局将在本工程项目推行ISO9000质量保证体系，制定实施性施工组织设计，项目质量保证计划等质量体系文件，确保该工程质量达到优良，争创市优良样板工程。根据本工程质量总目标确定每个分部工程施工指质量等级目标为优良。1.4.4安全承诺我局将专门成立安全监察小组，制定安全计划，按施工阶段、施工进度情况详细制定不同工况下的安全管理措施，根据工程特点制定应急应变措施，控制潜在事故的发生，确保安全施工，严格按施工规范及操作规程施工，不得有任何人为的安全事故，并采取严密的监控措施，确保周围的建筑、管线、道路等的安全。本工程的安全目标为：杜绝重大安全事故，将月轻伤频率控制在0.12%以下。1.4.5文明施工承诺“建设广州，美化广州”是我们的一贯方针，在企业内部，已经实行了文明施工奖罚管理条例，多年来，我局在广州承建的工程项目创广州文明施工工地达100%，而且还有很多工地被评为文明施工样板工地，受到社会各界的好评。本工程项目的文明施工目标是：确保达到“市文明施工工地”标准，力争达到“文明施工样板工地”标准。1.4.6协调配合承诺根据该工程的特点和我局在内环路XX段（XX站段）的施工经验，在本工程的施工中，将成立以项目经理为首的现场施工协调小组负责管线迁移，交通疏导等工作，积极主动地与地方市政部门、交通部门等取得联系，得到他们的支持，及时协调解决好现场遇到的有关问题，保证施工顺利进行。1.4.7环境保护承诺工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工场地周围的树木、建筑物等严加保护，重要的建筑物、树木要架设围栏，车辆驶出工地前要冲洗干净，控制工地噪音，夜间不进行振捣、搅拌作业、以免影响居民的工作和生活。2.0工程概况2.1总体概况某车站为广州地铁三号线XXX车站，位于交通繁忙的XX大道西路下，呈东西走向，北临XX路口，地处XXX居住区，地铁建成后可以加强对广州东部的辐射，吸引XX方向的客流。某站有效站台中心里程为YCK5+355.2，起点里程为支YCKXX，终点里程为支YCKXX，总长为176.4m，宽为18.5m（标准段），最宽处为28.0m，标准段处车站高度为13.8m，车站中心里程处顶板埋深为3.16m，最小埋深为2.14m，最大埋深为3.82m。车站为地下二层单柱双跨10米岛式站台车站，根据分向客流及周边环境共设四处出入口，东北Ⅰ号出入口及三号风亭接入XXX城地下一层，西北Ⅱ号出入口位于XX酒店西侧变电所处东侧XX酒店院内。西南Ⅳ号出入口及西端一号风亭与规划的XX大厦结合，东南Ⅲ号出入口、残疾人电梯及东端二号风亭位于XX大道南侧的XX医科大学附属医院传染病住院楼前绿地处。XX大道是天河区东西向的主要交通干道，交通繁忙，车站所在路段现宽约35米，为双向10车道，将来规划路宽为60米。道路北侧有新建的33层的XX城，14层的XX酒店及省武警总队一栋五层停建楼；南侧为XX医科大学第三附属医院的门诊楼及住院部、待建的XX大厦（现为停车场）及XX大酒店等建筑；某站的东端是XX立交桥。车站所处的地区是一个商业点和居民点密集、交通繁忙的地域。某站工程的安全等级为一级，场地土的类型为中软土—岩石，建筑场地类别为II级，本地区地震基本烈度为7度，车站按七级抗震设防。2.2工程地质及水文地质概况一、地貌和地面特征某站位于XX大道西，地面高程为7.68—13.69m，站位主要为XX大道，交通繁忙，站的南北端多为高层建筑，在地貌单元上属山前冲积平原。根据广州市基岩地质构造纲要图，某站处在天河向的东翼，无断层通过，构造简单，未发现断裂迹象。二、地质条件根据广东省重工建筑设计院提供的岩土工程勘察报告，某站的土层和岩层由上至下共分为九层，其特征分述如下：（1）人工填土层（Q4ml）主要为素填土和杂填土，杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密、湿-稍湿。素填土主要有人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层组成；杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾，0-0.3m多为混凝土、沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。厚度为0.20-4.30米，平均厚度为1.53米。为Ⅰ级松土。（2）砂层（Q3al+pl）由冲积、洪积作用而形成，主要为中砂，其次为细砂、粗砂、砾砂，灰白色、灰色、浅黄色，松散—中密，饱和，局部含砾石，含粘粒，颗粒径较均匀，级配差。厚度为0.80-2.70米，平均厚度为1.44米。为Ⅰ级松土。（3）冲--洪积土层（Q4al+pl）由冲积、洪积作用而形成，为粉质粘土，以粘粒为主，质较纯，为中等压缩性土层；黄褐色、棕红色、灰白色，可塑，局部硬塑。厚度0.50-6.70米，平均厚度为2.93米。为Ⅰ级松土。（4）河湖相沉积土层（Q3al）淤泥质土，灰黑色、深灰色，软塑—流塑，饱和。河湖相沉积，含腐植物（有机质、朽木），味臭。以粘粒为主，质较纯，局部含少量细、中砂，间夹薄层中细砂。厚度为0.60米—1.70米，平均厚度为1.10米。为Ⅰ级松土。（5）残积土层（Qel）由砾岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩残积作用而形成的粉质粘土、粉土组成；粉质粘土以粘粒为主，粘性较强；粉土以砂粒为主；棕红色，湿—稍湿；含砾石、中砂、细砂，为Ⅱ级普通土。根据粉质粘土的塑性状态和粉土的密实度，分为（5-1）和（5-2）两个亚层：（5-1）可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂、砾石，厚度1.00—9.70米，平均厚度4.36米。（5-1）硬塑—坚硬状态的粉质粘土以及呈中密—密实状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及亚圆状的少量中粗砂、砾石，厚度为0.60—7.70米，平均厚度3.18米。（6）岩石全风化带全风化泥质粉砂岩、砾岩：棕红色、深红色；岩石已风化为土柱状或土块状，呈坚硬状；岩石组织结构已基本破坏，但结构尚可辨认；岩石碎屑物主要为泥质、粉砂质，局部夹强风化岩块。厚度为1.20—10.10米，平均厚度为3.07米。为Ⅲ级硬土。（7）岩石强风化带强风化泥质粉砂岩、砾岩：棕红色或褐红色，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化；风化裂隙很发育，岩体破碎；泥胶结为主，岩芯破碎，呈半岩半土状，局部呈短柱状及碎块状；岩质软，夹全风化、中风化或微风化薄层。厚度为0.30—12.10米，平均厚度为2.95米。为Ⅳ级软石。（8）岩石中等风化带中等风华的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、砾岩：棕红色或褐红色，成砾状、粉粒状结构，中厚层状结构；岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，见裂隙多被方解石脉充填胶结。厚度0.40—8.00米，平均厚度1.83米。为Ⅴ级次坚石。（9）岩石微风化带微风化泥质粉砂岩、砾岩和含砾砂岩：棕红色或褐红色，砾状、粉粒状结构，块状构造；岩石组织结构基本未见变化，见少量风化裂隙，被灰白色方解石充填胶结；岩质致密、坚硬。厚度为0.50—6.80米，平均厚度2.10米。为Ⅵ级坚石。三、水文地质条件广州地区属亚热带季风气候，降水量大于蒸发量。大气降水是地下水的主要补给来源，每年4—9月份是地下水补给期，10月--次年3月为地下水消耗期和排泄期。勘察期间实测钻孔稳定水埋深为1.14-4.75米，平均埋深为2.23米；标高为4.49米至11.53米，平均标高为8.47米。地下水类型为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种，对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。2.3管线概况目前，XX大道下管线众多，沿路中心南北两侧布置。北侧主要管线有26孔800×400二十七条埋深0.8米的电信管，Φ1000的排水混凝土管，Φ1200的给水混凝土管；南侧的主要管线有Φ529的煤气钢管，1200×1000的电力管沟，Φ800的排水混凝土管及Φ800的给水混凝土管。其中800的排水管由XX大道东向西管底埋深为4.68—2.64米，此排水管为控制车站埋深的主要管道。根据管线调查结果，本工程影响主体结构施工的管线主要为主体结构南半幅外的一根Φ800的给水混凝土管、一根Φ1200的给水混凝土管、一根Φ800的排水混凝土管、一根Φ529的煤气钢管、一根Φ159的煤气钢管以及横跨主体结构的通信管线的分支管线，以及其他横跨出入口或风亭出口的管线。在这些管线中，横跨主体结构的通信管线的分支管线、横跨出入口或风亭出口的管线均采用钢支架托护，其他管线均需进行迁改工作，具体详见7.4管线的吊挂、迁移及恢复处理。3.0主体围护结构及临时道路优化方案通过对招标文件的深入研究，我们认为铁道第一勘察设计院设计的人工挖孔桩加支撑的支护结构是合理的，但在不影响主体结构受力的情况下，仍有进一步优化的可能，为此我局委托广东水科院勘察设计室对主体结构的围护结构进行了优化设计。对于临时道路的原设计方案，我们认为招标文件给出的设计也是合理可行的，为降低工程造价，考虑到我局现有贝雷架、型钢材料的因素，在原设计的基础上，我们对临时道路的结构也进行了优化，其中主体围护结构优化方案委托广东水科院勘测设计室进行优化设计，临时道路优化设计由我局自行完成。现将上述两部分的优化设计分述如下。3.1主体围护结构优化方案及附图一、工程概述某车站由铁道第一勘察设计院设计，该车站为地铁三号线支线上的第4个车站，位于交通繁忙的XX大道西段，呈东西走向，北临五山路口。车站中心里程为支YDK355.2，设计起点里程支YDKXX，设计终点里程支YDKXX。车站总长度为176.4m，标准段宽度为18.5m。车站东端距XX立交桥约50m，西端位于XX酒店前，由于某站地面人流、车流密集，为减少施工期间对地面交通的影响，设计采用半幅盖挖、半幅明挖、倒边顺做，盖挖部分采用临时路面法施工，将规划道路红线内的人行道改为车行道，确保施工期间的道路宽度为6车道。因本站地面纵向高差达4.21m，为减少顶板覆土厚度、使结构尽量经济合理，将站厅层层高沿纵向逐渐提高。车站基坑实际开挖深度约15～19.5m，围护结构作为永久结构的一部分，与内衬之间优先采用设置隔离层的重合式结构型式。原基坑支护设计方案结合了站上环境、地下管线分布情况、地质条件及广州市地区惯用的施工方法，采用人工挖孔桩加钢支撑的支护形式：1200圆形人工挖孔桩（C30级混凝土），间距1.2m，进入强风化层嵌固深度为3.5m，进入中风化层嵌固深度为2.5m，进入微风化嵌固深度为1.5米；支撑采用600（t=12mm）钢管，每一横断面设二道（局部设三道），纵向水平间距为4m。车站为地下二层单柱双跨10米岛式站台车站，沿XX大道中央呈东西向布置，所处地区为居民点密集、交通繁忙的地域，其基坑的具体位置及周边环境详见设计图纸的总平面图。受本车站投标单位的委托，广东水科院勘测设计室承担了车站基坑围护结构优化设计。根据有关方面要求，本基坑优化设计内容不包括通道、风机房等位置的基坑，仅限于车站主体部分的围护结构。二、工程地质概况本站所处地段属剥蚀缓丘地貌，地面高程8.15～12.36m，地面相对高差4.21m，地形经人工改造，起伏平缓，现地面缓倾向西南方向。根据广东省重工建筑设计院2002年6月提供的详细勘察阶段的报告[1]，各岩土层自上而下有：1、人工填土层〈1〉：杂色，松散—稍密，湿—稍湿。以粘性土为主，含碎砖、碎石，顶部有混凝土、沥青地面，欠压实，层厚0.20～4.30m，平均厚度1.53m。2、冲积—洪积砂层〈3-2〉：由冲积、洪积作用而形成，主要为中砂，松散～中密。分布不连续，大多呈透镜体状。标贯击数13～17击，平均击数15击。厚度0.80～2.70m，平均厚度1.44m。3、粉质粘土〈4-1〉：黄褐色、棕红色、灰白色，以粘粒为主，质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂。可塑，局部硬塑。标贯击数3～12击，平均击数8击。层厚0.5～6.70m。4、淤泥质土〈4-2〉：灰黑色、深灰色，软塑-流塑，饱和。含腐植物。以粉粘粒为主，质较纯，局部含少量细、中砂，间夹薄层中细砂。天然含水率38.9～43.1%，平均41%。层厚0.60～1.70m，平均厚度1.1m。5、可塑状粉质粘土以及稍密状粉土〈5-1〉：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂、砾石，大部分钻孔揭露。天然含水率20.3～30.9%，平均27.4%。标贯击数6～13击，平均击数10击。厚度1.00～9.70m，平均厚度4.36m。6、硬塑～坚硬状粉粉质粘土以及及中密～密实实状粉土〈5-2〉：棕红色色，以粘粒为为主，含较多多粉细砂及少少量亚圆状的的中粗砂、砾砾石。偶夹全全风化或强风风化岩块。天天然含水率21.5～27.1%，平均23.5%。标贯击数12～29击，平均击击数19击。厚度0.60～7.70m，平均厚度3.88m。7、全风化泥质粉砂砂岩、砾岩〈〈6〉：棕红色色、深红色；；岩石已风化化成土柱状或或土块状，呈呈坚硬状；岩岩石组织结构构已基本破坏坏；岩石碎屑屑物主要为泥泥质、粉砂质质，局部夹强强风化岩块。层层面标高-5.655～2.15m，平均标高-1.71，层厚1.20～10.100m。以下为强风化、中中风化、微风风化岩层，岩岩性为泥质粉粉砂岩、粉砂砂质泥岩、砾砾岩，其详细细性质参看地地质报告。本区间地下水为孔孔隙潜水和岩岩体裂隙水，地地下水位深度度，水质分析析结果表明，地地下水对钢筋筋混凝土结构构的混凝土及及钢筋无腐蚀蚀性，对钢结结构具弱腐蚀蚀性。详细地质情况见广广东重工建筑筑设计院提供供的《广州市市轨道交通三三号线详细勘勘察阶段岩土土工程勘察报报告——某站》[1]和附在勘察报报告中的某站钻孔布置置平面图、车车站左右两侧侧工程地质纵纵剖面图、7个典型地质质钻孔（钻孔孔编号为MCZ-GGD-02、MCZ-GGD-16、MCZ-GGD-24、MCZ-GGD-36、MCZ-GGD-37、MCZ2--A071及MCZ2--A073）的柱状图。三、基坑支护方案案综合基坑的开挖深深度、周边建建筑物分布及及场地的地质质条件，我们们认为铁道第第一勘察设计计院设计的挖挖孔桩加内支支撑的支护形形式是基本合合理的。原设设计采用C30人工挖孔桩桩（1.2m），桩顶标标高随地势改改变，桩底一一般进入强—微风化岩层层，按有关方方面要求，桩桩底的嵌固深深度为：强风风化层3.5m、中风化层层2.5m、微微风化1.5m；内支撑水水平间距为4m，并根据实实际开挖深度度设二道（局局部设三道），且且车站第三道道支撑一般布布置在-2.5m高程附近。根根据详勘阶段段地质报告[1]，场地全风风化岩层面高高程-5.655～2.15m，计算后我我们认为可以以取消原设计计中的第三道道支撑。另外外我们比较了了不同的围护护桩距对主体体结构受力的的影响，通过过比较认为适适当调整桩距距对主体结构构受力影响极极小，所以我我们将地质条条件较好处的的围护桩桩距距调整为2.5m，地质条件件较差地段桩桩距调整为2m。在围护结构原设计计方案的基础础上，经过计计算分析，我我们按以下方方案优化：采采用1.2mm的C30人工挖孔桩桩加钢支撑的的支护方案，保保持原设计桩桩长及第一、二二道支撑的位位置、高程不不变，将原设设计中的局部部第三道支撑撑取消，同时时将围护桩间间距由原设计计1.2m调整为2.0m或2.5m，桩间采用用厚度150mm的砼板进行行支挡，砼板板采用C30喷射砼，并并通过挖孔桩桩的预埋筋与与挖孔桩连接接，砼板要求求按2m的分层高度度自上而下施施工，砼板及及其与挖孔桩桩的连接大样样见附图《人人工挖孔桩及及冠梁配筋图图》。第一、二二道支撑施加加的预应力为为500kN，施工时需需要将钢围檩檩焊接成一个个整体结构。围围护桩平面布布置见附图《围围护桩平面布布置图》，围护桩立面面见附图《1～23轴围护桩立立面图》、《23～1轴围护桩立立面图》和《A～D、D～B轴围护桩立立面图》；钢钢支撑平面布布置见附图《第一道道支撑平面布布置图》、《第第二道支撑平平面布置图》，各支撑相对高程见附图《人工挖孔桩及冠梁配筋图》。因为优化设计方案案保持了原设设计方案的基基本形式，故故围护结构和和主体结构的的连接等设计计均维持原方方案。原招标设计为保证证施工期间的的道路宽度，施施工将规划道道路红线内的的人行道改为为车行道，采采用半幅盖挖挖、半幅明挖挖、倒边顺做做，盖挖部分分采用临时路路面法施工。为为了方便盖挖挖部分的挖土土施工，建议议在架设临时时路面前，先先将盖挖部分分按1:1坡比放坡开开挖4.0m，再按原工工序施工，详详细施工过程程见附图《主主体结构施工工步骤图》。由由于场地4.0m深范围内主主要土层为填填土、可塑状状粉质粘土，稳稳定性计算结结果为：开挖挖面最小安全全系数为1.283，满足边坡坡稳定要求。另外，考虑到Ⅰ号号风道及风亭亭的局部与主主体结构同期期开挖施工，我我们将Ⅰ号风道、风风亭与主体结结构连接处的的围护结构一一起进行了优优化，将主体体结构的围护护桩外移至同同期施工的风风道边，并在在风道（一层层）与主体结结构（两层）的的连接处采用用一桩一锚的的支护形式挡挡土，桩身砼砼采用C30，桩径1.2m，桩距2.5m，锚杆作用用于桩顶，采采用3束7ф5钢绞线，锚锚杆孔径为0.15m，锚杆倾角角为30，每根锚锚杆施加460kN预应力。局局部围护桩布布置调整见附附图《围护桩桩平面布置图图》，锚杆大大样见附图《人人工挖孔桩及及冠梁配筋图图》。四、基坑方案分析析1、桩距调整对主体体结构受力影影响的分析由于原设计将挖孔孔桩将作为永永久结构的一一部分，为了了明确围护桩桩间距调整对对主体结构受受力的影响，我我们以招标设设计中的YCK5++190断面（2跨2层的主体结结构单元,单元宽度8m）为例，进进行了桩距调调整前后的主主体结构计算算（即围护桩桩间距分别为为1.2m、2.5m），比较了了原设计方案案与优化方案案中该计算断断面的结构内内力差异。结构计算仍采用招招标设计中的的荷载结构模模式，按等代代框架法，利利用SAP20000结构分析程程序进行计算算分析，计算算模式考虑围围护桩与主体体结构共同作作用，两者间间由压杆联系系。车站结构构按使用阶段段进行计算，采采用静止土压压力计算侧土土压力，土压压力为水土分分算。地基反反力以弹簧形形式模拟。计计算工况仅取取恒载设计值值+活载设计值值一种工况进进行比较。计算图式及计算结结果见本节后后的附图。由由图可见，适适当调整桩距距对主体结构构受力影响极极小。因此，主主体结构尺寸寸和配筋上不不需调整，优优化方案将围围护桩间距由由密排调整至至2.0m或2.5m，且主体结结构配筋维持持原设计是合合理的。主体体结构配筋量量可待施工图图设计时再作作详细调整。本车站原抗浮措施施采用设置抗抗浮压顶梁。考考虑到围护桩桩间距的调整整，围护桩侧侧摩阻力、永永久荷载分项项系数取0.9，加上压顶顶梁后抗浮安安全系数为1.22大于1.15，满足抗浮浮要求。2、桩间挡土板配筋筋计算优化方案将桩间距距调整后，在在桩的开挖侧侧做15cm厚C30喷射砼挡土土板，挡土板板设计详见附附图《人工挖挖孔桩及冠梁梁配筋图》。考虑到挡土板主要要受土的侧压压力及围檩传传递的部分水水平压力，设设计时将挡土土板视为以桩桩为支座2m跨度的简支支单向板。根根据基坑实际际开挖深度（约19.5m），以土质较差地段计算板的弯矩，基底土层为<5-2>粉质粘土或粉土（=20kN/m3，c=23kPa，=23），基底计算土压力约140kPa，土压力作用在板中0.8m宽的范围，所以板跨中的最大弯矩值Mmax=44.8kN·m/m。因实际挡土板上作用的土压力均小于计算取值140kPa，所以在计算挡土板开挖侧配筋时，将最大弯矩乘以0.8的折减系数，计算配筋As=919mm2（φ14@150）。当支撑作用于焊接的围檩上时，大部分支撑力由围檩承担，并传递到围护桩上，仅有少部分作用于挡土板上，初步估算挡土板挡土侧配筋量与开挖侧相同，即φ14@150。3、施工阶段围护桩桩受力计算为充分优化车站围围护桩设计，我我们根据车站站开挖深度及及内支撑刚度度的不同，结结合车站左右右侧地质纵剖剖面，选择了了MCZ-GGD-02、16、24、36、37及MCZ2--A071、A073共7个钻孔进行行计算分析。根根据地质报告告中的各岩土土层设计参数数建议值表（见见附表1），并对某某些偏大的岩岩土工程参数数依据其岩土土层性质适当当下调使用，各各岩土层计算算参数依次为为：<1>填土土：=19kkN/m3，c=22kkPa，=14，E=6MPPa，=0.42；砂层：=211kN/m33，c=0kPPa，=28，E=16MMPa，=0.28；<4-1>粉质质粘土：=119kN/mm3，c=14kkPa，=24，E=10MMPa，=0.33；<4-2>淤泥泥质土：=118kN/mm3，c=10kkPa，=16，E=5MPPa，=0.4；<5-1>粉质质粘土（可塑塑）：=199kN/m33，c=17kkPa，=23，E=12MMPa，=0.33；<5-2>粉质质粘土（硬塑塑）：=200kN/m33，c=23kkPa，=23，E=25MMPa，=0.3；<6>全风化化：=20kkN/m3，c=355kPa，=22，E=455MPa，=0.28；<7>强风化化：=21kkN/m3，c=700kPa，=25，E=900MPa，=0.38；<8>中风化化：=23kkN/m3，c=1500kPa，=33，E=5550MPa，=0.34；<9>微风化化：=26kkN/m3，c=3000kPa，=36，E=22000MPa，=0.28。本车站基坑设计中中，人工挖孔孔桩大都置于于粘性土层等等透水性较弱弱的土层中，土土压力采用水水土合算法，运运用朗金土压压力公式进行行计算分析，开开挖面以下采采用矩形分布布。施工期间间路面超载按按20kN/m2计。人工挖孔桩和内支支撑受力分析析采用以我院院提出的横向向荷载作用下下桩、土共同同作用的简化化计算法[2]为基础，并并考虑多道支支撑及分步开开挖的施工过过程[3]的自编挡土土桩计算软件件[4]。计算方法法和计算软件件均经过省内内多年的工程程实践检验，已已被证明具有有较好的适用用性。对于车站西部加宽宽段（1-8轴）、标准准段（8-12轴）、局部部开挖加深段段（12-23轴）分别进进行计算分析析，并将桩顶顶以上的土层层按均布荷载载考虑，典型型钻孔的计算算结果见表1及本节后附计计算图。表1车站左右两两侧围护桩内内力、位移及及支撑轴力分分析结果计算分段参考钻孔Mmax(kN·m)Mmin(kN·m)U(mm)X1(kN)X2(kN)备注右侧（先开挖4m）1-8轴GD-24962-605-17.41-170-791图198-15轴GD-161604-500-12.22-188-784图20GD-02-1477846-21.60-375-1290图21左侧2-12轴GD-36-1141346-8.99-202-693图221-2轴*GD-37-1696118-12.89-213-777图23A0711580-1529-14.15-413-970图2412-21轴A0731211-1145-8.89-338-1083图25注：1、弯矩以挡土侧受受拉为正；位位移以开挖侧侧为负；轴力力以拉为正；；钢支撑顺序序由上至下。2、计算分段中，注注*者表示围护护桩间距为2.0m，其余桩间间距为2.5m，围护桩计计算单元宽度度等于桩间距距。由表1可见，围护桩最大大水平位移21.600mm，小于30mm，满足地地铁设计要求求。围护桩根据桩身计计算弯矩按圆圆截面均匀配配筋，当Mmax<10000kN··m时，As=76000mm2（20ф22）；当1000kkN·m<<Mmax<12250kN··m时，As=98200mm2（20ф25）；当1250kkN·m<<Mmax<17700kN··m时，As=135440mm2（22ф28）。桩身最最大配筋率uu=1.26%，约为原设设计（u=1.74%）的70%，桩身配筋筋见附图15。根据以上计算结果果，按支撑布布置图对各道道支撑的实际际进行计算，第第一道钢支撑撑的单撑最大大设计轴力为为-826kkN，第二道钢钢支撑的单撑撑设计轴力一一般小于-19000kN，最大单撑撑设计轴力出出现于基坑端端部21~23轴间，将该该范围支撑间间距加密至3.5m，则单撑最最大设计轴力力小于-21000kN。设计采用用600（t=12mm）钢支撑撑，支撑长度度L=18..5m，考虑自重重引起的偏心心，单根支撑撑能提供的最最大设计轴力力为-26600kN，可以达到到优化方案的的设计要求。为为了使支撑更更好发挥其作作用，我们根根据附近建筑筑物、管线等等情况，要求求支撑在施工工时施加预应应力500kN。五、结论1.综合考虑基坑坑的工程地质质及周边环境境，本基坑的的优化设计方方案采用1..2m人工挖孔桩桩加两排钢支支撑的支护方方案，人工挖挖孔桩间距因因地质条件不不同分别为2m和2.5m，桩间设置150mm的喷射砼挡挡板。2.通过计算分析析，优化设计计中调整原设设计围护桩的的间距对主体体结构的受力力影响较小，所所以优化方案案可以不考虑虑主体结构配配筋的调整。3.由于原设计方方案中的局部部第三道支撑撑位置均在强强风化岩面以以下，根据计计算分析，其其改善桩身受受力、桩顶位位移的作用不不大，故优化化设计取消了了该排支撑，大大大方便主体体结构施工。4.考虑到我们的的优化方案基基本保持原设设计的形式，所所以围护结构构和主体结构构的连接不需需要采取额外外措施，可以以完全采用原原设计。5.基坑支护的施施工顺序在原原设计基础上上稍作调整，首首先在盖挖侧侧按照1:1放坡开挖4m，再按原施施工方案作临临时路面。6.因Ⅰ号风道、风风亭局部与主主体结构同期期开挖施工，优优化设计将该该风道及风亭亭与主体结构构连接处的主主体结构围护护桩外移至同同期施工的风风道边，局部部主体结构与与风道连接处处采用一桩一一锚支护形式式挡土，桩顶顶作用预应力力锚杆。7.优化方案将挖挖孔桩间距调调整后，挖孔孔桩施工可不不采取跳挖的的形式，但钢钢围檩必须焊焊接为一整体体构件。8.为确保本基坑坑支护结构与与周边建筑物物、管线的安安全，要求进进行监测，监监测内容包括括：桩身侧向向位移、桩顶顶侧向位移、周周边建筑物和和地面的沉降降、钢支撑的的轴力、基坑坑施工过程中中地下水位的的变化。参考文献1、《广州市轨道交交通三号线详详细勘察阶段段岩土工程勘勘察报告——某站》，广东东重工建筑设设计院，2002年6月。2、陆培炎，横向荷荷载作用下桩桩、土共同作作用的简化计计算法，《广广东水电科技技》，1991（1）。3、杨光华、陆培炎炎，深基坑开开挖中多撑或或多锚式地下下连续墙的增增量计算法，《建建筑结构》，1994（8）。4、深基坑开挖支护护结构计算程程序，杨光华华。3.2临时道路优优化方案、计算书及图纸纸一、概况该便桥为施工期间间维持XX大道的交交通而设，按按总体施工组组织计划，在在主体结构基基坑开挖之前前，先行施工工围护桩——也即该便桥桥的一端支撑撑墙、临时墩墩柱——按挖孔桩预预先埋入格构构钢柱、及桥桥面空心板、现浇混凝土面板（分砼铺装和沥青砼铺装）、栏杆等，然后再开挖基坑→逐步浇筑箱型主体结构→逐层回填至地面设计标高，从而完成该临时便桥的施工过程，该便桥可拆除回收利用可用的构件。针对该便桥的使用用功能要求，结结合我局现有有的材料情况况，从而提出出对原设计结结构的一些改改动方案，以以求达到经济济、安全的目目的。二、方案要点1.我局目前库存材料料：I36b、1.5×11.5×0..125等的组拼桁桁片，量较多多。2.利用库存的I366b作桥面纵向向受力构件，考考虑到行车平平稳性及回收收利用的难易易性，考虑用用预制（I梁加托部分分为预制）、现现浇（二肋间间的桥面板为为现浇，厚12cm）+4cm沥青砼的组合合方式构成的的钢砼预制梁梁，主受力构构件I36b可回收使用用。3.利用库存的组拼桁桁片组拼成双双排单层的桁桁架横梁，可可回收重复使使用。4.改进原方案的栏杆杆设置；基坑坑一侧为防撞撞栏，另一侧侧可取消。5.主受力门架最不利利情况为基坑坑开挖至坑底底而尚未浇筑筑底板砼时，此此时门架高度度达16—17米，此时临临时柱的面内内稳定最危险险，为此重新新选定钢格构构柱截面，验验算钢格构柱柱的受力及稳稳定。三、计算内容（以下均按汽—超超20标准，因市市内所有结构构均不超过汽汽—超20标准）（一）桥面板a=a2+2H++L/3≮2L/3=0.2+0++1.32//3=0.64≮22/3L=00.88m∴a=0.88m>>1.4/22有重叠∴a=2/3×L+1.4==2.28mm梁高h=36+10++12=588cm板高h’=12cm∴M支=-0.7M0M中=0.5M0M0=1/8×2.228×0.112×2.55×1.3222+7×11.32/22=0.149+44.62=4.769TmmM支=-0.7×4..769=--3.34TTmM中=0.5×4.7769=2..38Tm配筋：设上、下均均配Φ12＠201.跨中配筋x=RgAg/bbRa=(3400×12Φ12)/((17.5××228)==1.16ccmR抗=1/rl×Raa×b×x××(h0-x/2))=1/1..25×1775×2288×1.166×（10-1..16/2）=3.49Tm>>2.38××1.4=33.33Tmm说明：跨中配Φ112＠20可行。2.支点配筋x=RgAg/((Rab)=(3340×122Φ12)/((17.5××228)==1.16ccmR抗=1/rc×Raa×b×(hh0-x/2))=1/1..25×177.5×2228×1.116×(200-1.166/2)=8.89Tm>>3.34××1.4=44.68Tmm说明：支点配Φ112＠20是可行的。（二）钢砼预制梁梁配筋1.G板=[1..5×0.112+（0.65++0.25）×0.1××0.5]×2.5==0.56225T/m2.G梁=66..65kg//m=0.006665TT/m∴M恒=ql2/8=((0.56225+0.006665))×7.552/8=4..424Tmm3.M汽：横向连连接较弱，全全部按杠杆法法计算分配系系数R2=（7×2.35+77×3.755）/7.5==5.69TTM汽=5.69×3..75=211.35TmmX=Af/(beefcm)=(884×21550)/(1150×1335)=8..92cm上式中，A=I332b=844cm2f=215Mppa（普通工字字钢）be=150ccm>1/66×8=1..33m=1133cm∴be=133cmfcm=13..5Mpay=h-x/22-36/22=58-88.92/22-18=335.54ccmM抗=bexffcmy=1333×8.992×1355×35.554=56..92Tm>>(4.4224+21..35)=225.8Tmm（三）桁架横梁计计算恒载：P1-6恒=（0..5625++0.066665）×8=5..05TP1栏杆=（0.1+0.3）×0.8××0.5×88×25=33.2T（近似认为为作用于P1）Q1=（P6×0.6+P5××2.1+PP4×3.6++P3×5.1++P2×6.6++P1×8.1）/8.455=31.0TTM恒中=R1×4.255-P1×3.755-P2×2.255-P3×0.755=311×4.255-（5.05++3.2）×××0..75=85..7Tm活载：1.按最大弯矩P1=0P2=13.525××（105/1150）=9.5TTP3=13.525××（0.5+445/1500）=10.882TP4=13.525××（0.5+995/1500）=15.333TP5=13.525××（55/1550+65//150）=10.882TP6=13.525××85/1550=7.6664TQ1=（7.664×0..6+10..82×2..1+15..33×3..6+10..82×5..1+9.55×6.6++0×8.11）/8.455=23.771TM汽中=23.71××××0.755=71.33Tm∑M=85.7+771.3=1157Tm2.按最大剪力P1=13.525TTP2=13.525××（120/1150）=10.882TP3=13.525××（30/1550+1400/150）=15.333TP4=13.525××（10/1550+1100/150）=12.662TP5=13.525××（40/1550+1300/150）=15.333TP6=13.525××20/1550=1.88TQ1=（1.8×0.6++15.333×2.1++12.622×3.6++15.333×5.1++10.822×6.6++13.5225×8.11）/8.455=39.998TQmax=31+339.98==71T选用3排单层桁架[M]=3×799×1.5//1.4=2254>1557Tm[Q]=3×255=75T>>71T（四）临时柱的面面内稳定Pmax=71T长细比：λ=l//i=l/((I/A)00.5钢格构柱为双肢格格构柱，每肢肢由焊接钢板板组成的I型截面，如如下图：暂按t=2及1.2计计A=2×30×22+51×11.2=1881.2cmm2I=2×30×22（51/2++1）2+1×1..2×5133/12=884270++132655=975335cm4i=(I/A)00.5=(997535//181.22)0.5=5338.30..5=23..2cmλ=l0/i=0..7×16××102/23.22=49.77<[λ]=1500查得Ф=0.856N/（ФA）=0.5×710000/（0.8566×181..2）=228..9kg/ccm2=22..9Mpa<<f=2155Mpa可满足要求。4.0工程特点难难点及对策4.1工程量大、工工序多、工期期紧某站总建筑面积达110083mm2，其中主体体结构面积为为7506mm2，混凝土浇筑量量约5.3万m3，所用钢筋约5800吨，基坑开挖挖土石方量约1200000m3，回填土方方195244m3，含有挖孔桩桩围护结构，钢钢格构柱，土石石方填挖，主主体混凝土结构，临时道路下盖盖挖等分项工工程，工程量量大。根据招标文件，本本工程业主要要求总工期为为23个月，工期期相当紧迫，因因此我局将编编制切实可行行的施工方案案，合理安排排各个工序的的施工程序，采采取先进合理理的施工方法法，安排经验验丰富的施工工管理人员及及熟练的技术术工人，投入入足够的人力力、物力，确确保工程优质质、高速地完完成。4.2地下管线复复杂、施工干干扰大本工程施工范围内内地下管线多多，埋藏深浅浅不一，分属属单位多，主主体南侧管线线因已侵入主主体结构内，跨跨度达55米，在开工之之前需进行迁迁改，待施工工完成后予以以恢复原状，迁迁回原处。主主体结构北侧侧及跨南侧XXX医科大学学第三附属医医院通风口及及出入口的管管线在施工中中需进行悬吊吊加固，这些些工作需多个个部门密切配配合，具体实实施难度大。我局将在具体实施施前，密切与与主业及有关关部门配合，合合理安排迁移移顺序，积极极主动地开展展工作，确保保在较短的时时间内完成管管线的迁改工作。4.3交通繁忙、疏疏解难度大、环环境保护要求求高本站地处交通要道道，地面交通通繁忙，车流流、人流密集集，施工中必必须进行多次次的道路改移移及车流分解解，临时围蔽蔽，交通疏解解难度大。我局将在业主的指指导下，做好好切实可行的的交通疏解方方案，并积极极主动地保持持与交警部门门的联系，争争取他们的支支持，并组成成交通维护小小组协助交警警部门做好现现场的交通维维护工作，确确保工作顺利利进行。4.4基坑开挖难难度大、监测测要求高本工程处于交通干干线，基坑开开挖达16---20米，须穿过淤淤泥、粉土、砂砂层等软弱土土层，围护结结构工程量大大且采用半盖盖挖半明挖的的施工方法，基基坑内支撑的的支设及盖挖挖部分的土方方开挖等实施施难度较大。我局将制定切实可可行的围护结结构施工方法法，内支撑支支设方法、土土石方开挖方方法及采用各各种监测手段段（详见有关关章节），采采取可靠的技技术措施及环环保措施，以以确保围护结结构安全，做做到不扰民、不不影响交通、不不影响市容、不破坏地下管线、不危及地面、地下结构物的安全。4.5结构防水、防防渗漏标准高高、实施难度大地铁三号线为广州州市政建设重重点工程之一一，对地下结结构防水，防防渗漏性能要要求高，由于于混凝土结构构自防水问题题，防渗漏的的因素较多，达达到这些标准准比较困难。我局将总结地铁一一、二号线各车车站的施工经经验及我局其其它地下结构构工程防水、防防渗漏的施工工经验，制定定详细的结构构防水、防渗渗漏的实施方方案（详见88.9车站结构防防水工程的施施工方法）采采取综合的施施工技术措施施，确保结构构防水、防渗渗漏性能满足足要求。4.6主体结构北北半幅采用盖盖挖法，技术术难度大为保证施工中XXX大道保持双双向六车道的的通行能力，主主体结构北半半幅采用盖挖挖法施工，施施工难度大。我局将专门编制详详细的盖挖法法施工方案（详详见8.5钢格构柱、支支撑钢柱及临临时道路施工工），采取严严谨可行的施施工工艺，借借助科学的监监测手段和可可靠的防沉、防防坍技术措施施，确保盖挖部分的施工顺顺利进行。5.0施工部署5.1总体施工方方法及施工阶阶段的划分为最大限度地减少少车站施工对对地面交通影影响，本站主主体部分北半半幅采用盖挖挖顺作的施工工方法，南半半幅采用明挖挖顺作的施工工方法。以车车站主体施工工为主攻目标标，人行出入入口及通风道道配套跟进的的实施思路。将将本站主体划划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个施工区区，每个区划划分为1、2、3三个流水段段组织流水施施工，详见88.7车站主体结结构工程施工工，并将整个个工程划分为为如下七个施工阶段段：（1）施工前期准备及地地下管线迁移移阶段（2）北侧围护结构及及钢砼预制梁梁通道施工阶段段（3）南侧围护结构施施工（4）土石方开挖施工阶阶段（5）车站主体结构施工工阶段（6）回填及路面恢复复阶段（7）出入口及通风口口施工阶段各施工阶段之间合合理安排工序序穿插，确保保工程按期完完成。5.2总体施工期期间交通疏导导及分期交通疏导一、地面交通疏导导管理措施由于本站位于人车车流量巨大的的石牌某XX城与XX大酒店之之间的XX大道路面面以下，不仅仅施工场地狭狭窄，而且地地面交通繁忙忙，如需按期期完成全部施施工任务，科科学地做好地地面交通疏导导十分关键。为为此，将根据据施工总体部部署从以下几几个方面做好好地面交通疏疏导工作。1.在工程中标后后及时与市有有关交通管理理部门联系，取取得交通管理理部门的支持持与帮助，并并与交通管理理部门共同确确定具体交通通组织措施，尽尽量减少施工工期间工程施施工对路段的的交通影响。2.项目成立专门门的交通管理理组织机构，协协调和管理施施工期间该路路段交通组织织，并与市交交通管理部门门一道对该路路段全天候实实行交通管制制，确保交通通安全和畅通通。3.在转弯、变道道等处按规范范设置交通指指示和警示牌牌，提醒司机机和行人注意意，避免交通通事故发生。4.在施工区设置置牢固的临时时围栏，使交交通道路与施施工区分开，确确保施工安全全。5.在市交通管理理部门的协助助下，在交通通路口等重要要位置安排专专人指挥交通通，及时疏导导车辆通行，防防止塞车造成成堵塞。6.夜间施工防止止光源污染，以以免造成光源源对行车司机机的视线影响响而酿成交通通事故。7.组织专门劳动动力对临时便便道进行维护护保养，发现现道路损坏等等现象及时修修整，保证路路面平整畅通通。二、各期地面交通通疏导由于本工程所处位位置为交通要要道，车辆众众多，施工期期间，必须确确保XX大道双向向六车道的通通车能力。根根据本工程施施工现场目前前的交通状况况以及本工程程的施工特点点，施工期间间交通疏导总总体而言分为为四期，与之相应，施工围蔽也也分为四期。（一）第一期交通通疏导根据招标文件，本本工程在进行行施工之前，由由市政部门对对XX大道北侧侧进行扩宽施施工。第一期期交通疏导建建立在该扩宽宽工程已完成成的基础之上上。第一期施工围蔽部部分为：原XXX大道路中中北半幅道路路与南侧一部部分，北侧车车辆在扩宽车车道上行驶，南南侧车辆在原原XX大道南侧侧道路上行驶驶（参见附图图《某站第一期施工交通疏导导平面示意图图》）。第一一期交通疏导期期间的主要施施工内容包括括：主体结构构北侧及南侧侧Ⅳ号出入口及及二号风道的的部分围护结结构施工、钢钢格构柱施工工、钢砼预制制梁临时道路路施工。（二）第二期交通通疏导第一期交通疏导期期间的施工内内容完成，临临时道路能通通车后，即开开始进行第二二期交通疏导。第第二期施工围蔽部部分为：原XXX大道南半半幅道路及南南侧原人行道道。本期，由东向西西车辆在北侧侧扩宽车道上上行驶，由西西向东车辆在在盖板临时道道路上行驶（参参见附图《某站第二期施工交通疏导导平面示意图图》）。第二二期交通疏导期期间的主要施施工内容包括括：主体结构构南侧围护结结构施工、土土石方开挖施施工、主体结结构施工、南南侧部分出入入口及通风口口围护与结构构施工、主体体结构南侧基基坑回填与路路面恢复施工工。（三）第三期交通通疏导第二期交通疏导期期间的施工内内容完成后，待待南侧恢复的的路面能通车车后，即开始始进行第三期期交通疏导。第第三期施工围蔽与与第一期施工围蔽范范围相同，本本期围蔽施工的的主要内容为为：钢砼预制制梁临时道路路的拆除、主主体结构北侧侧基坑的回填填密实施工、主主体结构北半半幅路面的恢恢复。具体详详见《某站第三期施工工交通疏导平平面示意图》。（四）第四期交通通疏导第三期交通疏导期期间的施工内内容完成后，将将由东向西行行驶的车辆改改道至第三期期恢复的路面面行驶后，即即开始进行第第四期的交通疏导导。第四期的施工围蔽蔽主要包括：：本工程的四四个出入口和和三个通风口口的施工范围围（参见附图图《某站第四期施工交通疏导导平面示意图图》）。本期期的主要施工工内容包括：：北侧出入口口、通风口的的结构施工、回回填及路面修修复，南侧出出入口、通风风口剩余部分分的结构施工工、回填及路路面修复。5.3各施工阶段段的主要工作作内容（一）施工前期准准备及地下管管线迁移阶段段本阶段的主要工作是是施工现场地地面障碍物的的拆除，现场场临建施工，地地下管线的迁迁移等前期工作。（二）北侧围护结结构及钢砼预预制梁通道施施工阶段本阶段主要工作是是进行主体结结构北侧、东东西两端部分分围护结构及钢钢格构柱位桩桩的施工、Ⅳ号出入口及及二号风道围围护桩的施工工、钢砼预制制梁临时道路路的施工。（三）南侧围护结结构施工本阶段的主要工作作是进行主体体结构南侧围围护结构的施施工与南侧出出入口、通风风口部分围护护桩的施工。（四）土石方开挖挖施工阶段该阶段的主要工作作是：车站主主体结构的土土石方开挖，基基坑内支撑的的支设等工作作。（五）车站主体结结构施工阶段段该阶段的主要工作作是：车站主主体结构的施施工、防水施施工及分阶段段内支撑拆除除，围护砌体体、主体南侧侧出入口及风风道结构施工工、路面修复复等工作。（六）出入口及通通风口的施工工阶段该阶段的主要工作作是：车站出出入口及通风风口的开挖，结结构施工防水水施工、地面面以上工程施施工等工作。（七）回填及路面面恢复阶段该阶段的主要工作作是：土方回回填，钢砼预预制梁临时道道路的拆除，路路面施工等工工作。5.4总体施工程程序及主要施施工步骤5.4.1总体施施工程序施工准备（包括临设、管线保护、隔音墙的修建、第一期施工围蔽）施工准备（包括临设、管线保护、隔音墙的修建、第一期施工围蔽）主体结构北侧、东西两端部分围护桩、南侧出入口及风道在围蔽范围内的围护桩主体结构北侧、东西两端部分围护桩、南侧出入口及风道在围蔽范围内的围护桩钢格构柱安装、贝雷架安装、钢砼预制梁吊装、临时道路混凝土浇筑、沥青摊铺以及一期围蔽的拆除、钢便桥施工钢格构柱安装、贝雷架安装、钢砼预制梁吊装、临时道路混凝土浇筑、沥青摊铺以及一期围蔽的拆除、钢便桥施工第二期围蔽施工、主体南侧围护桩、土石方开挖、主体结构施工、围蔽范围内南侧出入口和风道土石方开挖及结构施工第二期围蔽施工、主体南侧围护桩、土石方开挖、主体结构施工、围蔽范围内南侧出入口和风道土石方开挖及结构施工主体结构完成后基坑回填、路面修复、拆除二期围蔽主体结构完成后基坑回填、路面修复、拆除二期围蔽第三期围蔽施工、临时道路破除、钢砼预制梁和贝雷架的拆除、钢格构柱的割除及割除缝位的处理、盖挖区域路面的修复第三期围蔽施工、临时道路破除、钢砼预制梁和贝雷架的拆除、钢格构柱的割除及割除缝位的处理、盖挖区域路面的修复第四期围蔽施工、南侧出入口和风道剩余的围护桩、北侧出入口和风道的围护桩施工第四期围蔽施工、南侧出入口和风道剩余的围护桩、北侧出入口和风道的围护桩施工附属工程基坑土石方开挖施工、附属工程结构施工及基坑回填、路面修复、风亭等地上结构物施工附属工程基坑土石方开挖施工、附属工程结构施工及基坑回填、路面修复、风亭等地上结构物施工临时设施的拆除、隔音墙的拆除、主体结构的验收和交付业主进行装修施工临时设施的拆除、隔音墙的拆除、主体结构的验收和交付业主进行装修施工5.4.2主要施施工步骤（一）施工前准备备1.配合市政部门扩建建北面道路红线线范围内房屋屋拆迁及道路路整平。2.XX医科大学学附属第三医医院门口的隔隔音墙施工。（二）车站主要施施工步骤1.进行第一期施施工围蔽，施施工主体结构构北侧、东西西两端部分围围护桩及临时时道路钢格构构柱位挖孔桩桩。2.开挖临时道路下方方4.0m土方，安装装贝雷架、吊装装钢砼预制梁梁、浇筑现浇混凝土面板，拆除第第一期施工围蔽。3.进行第二期施工围围蔽，开挖明明挖区南侧基基坑围护桩及及车站南侧出出入口及风道道在第二期围蔽内的围围护桩。4.主体结构土方方开挖并及时时架设钢支撑撑，进行主体体结构的施工工。5.由下往上逐层层施工底板、侧侧墙及柱子、中中板、顶板混混凝土。并逐逐层由下向上上拆除钢支撑撑。侧墙施工工前应将在土土石方开挖施施工过程中施施工的喷射混混凝土挡土板板表面找平，敷敷设1.5mmm厚EVA聚乙烯卷材防防水层及土工工布保护层。底底层东西两端端预留区间通通道连接孔洞洞。顶板做防水水层后回填土土，按规范要要求分层夯实实，直至拆除除顶层支撑，浇浇注混凝土路面，浇浇水养护28天后，进行基基坑回填，由由市政部门铺铺设路面沥青青，恢复道路路通行。6.拆除第二期施工围围蔽，进行第第三期施工围蔽，拆拆除临时道路路盖板，回填填盖挖区域的的基坑，并恢恢复路面，恢恢复交通。7.拆除第三期施工围围蔽，进行第第四期施工围蔽，进进行人行出入入口通道风亭亭及风道基坑坑围护结构施施工、土石方方开挖施工，凿凿除主体围护护桩，与主体体结构开通；；并浇注通道道及出入口混混凝土；人行行出入口及风风亭地面建筑筑施工。8.机械设备安装装及建筑室内内装修。9.工程收尾交付付业主。5.5施工组织机机构及主要人人员1、项目经理部与局局总部关系图图局长局长副局长副局长副局长副局长总工程师总经济师总会计师办公室经营计划部工程管理部质量安全部劳动人事部企业发展部财务会计部机电部企业文化部物质部广州市轨道交通三号线【XX站】土建工程项目经理部审计部二、项目经理部组组织机构XXXXXX项目经理广州市轨道交通三号线【XX站】土建工程项目经理部项目总工程师XXX实验室：XX质安监理组：XXX内业技术组：XXX测量组：XX支护土方组：X木工组：X钢筋组：X砼组：X机械组：X财经组：X材料组：X后勤组：X保卫组：X党务组：X项目副经理XXX项目副经理XXX项目总经济师XXX项目党支部书记鲁美莲三、现场主要人员员安排人员类别平均年龄人数管理人员项目（正、副）经经理393行政管理人员282经济管理人员项目总经济师401经济管理办事人员员303技术人员项目总工程师411技术工作人员3228熟练技术工人挖桩工30200钢筋技工3580模板技工3260砼技工3050起重工4016瓦工3540电焊工3618电工286司机3030四、主要管理与施施工技术人员员安排序号职务姓名年龄性别职称专业主要资历简述1项目经理34男高级工程师工民建见附后简历2项目副经理37男工程师施工管理见附后简历3项目副经理47男工程师工民建见附后简历4总工程师41男高级工程师工民建见附后简历5总经济师40男会计师财会见附后简历6项目书记41女政工师政工师见标书第五章7质量管理工程师58男工程师工民建见标书第五章8投资管理工程师40女会计师会计见标书第五章9计划管理工程师34男经济师建筑管理见标书第五章10土建工程师34男工程师工民建见标书第五章11测量与监测工程师师55男工程师测量见标书第五章12工程试验工程师36男工程师试验见标书第五章13安全文明管理工程程师29男工程师工民建见标书第五章14质检员33男工程师质量检验见标书第五章15质检员36男工程师质量检验见标书第五章16安全员29男工程师质安见标书第五章17机械工程师34男工程师机械管理见标书第五章18机械管理员30男助理工程师机械管理见标书第五章19材料工程师50男经济师材料见标书第五章20材料员29男助理经济师物资管理见标书第五章21材料员30男助理经济师物资管理见标书第五章22试验员33男工程师试验见标书第五章23人力资源工程师38男经济师劳动人事见标书第五章24木工队长33男工程师工民建见标书第五章25木工工长30男助理工程师工民建见标书第五章26钢筋队长32男工程师工民建见标书第五章27钢筋工长29男助理工程师工民建见标书第五章28砼队长33男工程师工民建见标书第五章29砼工长26男助理工程师工民建见标书第五章30钢筋翻样38女工程师工民建见标书第五章31钢筋翻样28女助理工程师工民建见标书第五章32土方及支护队长28男工程师岩土工程见标书第五章33土方及支护工长34男工程师工民建见标书第五章34土方及支护工长29男助理工程师工民建见标书第五章35测量员36男助理工程师测量见标书第五章36测量员30男助理工程师测量见标书第五章37预算员32女经济师预算见标书第五章38预算员28男助理经济师经济管理五、主要人员简历历与经验姓名性别年龄职务职称时间简历与经验简述6.0施工现场总总平面布置6.1总平面布置置的构思施工总平面布置图图的作用是用用来正确处理理全工地在施施工期间所需需各项设施和和永久结构之之间的空间关关系，按施工工方案和施工工总进度计划划合理规划交交通道路、材材料仓库、周周转材料堆场场、生产加工工车间、施工工设备布置、临临时房屋建筑筑、临时用水水用电管线敷敷设等，为使使现场总平面面布置科学合合理，使用方方便，做到整整齐美观、清清洁畅通、施施工文明，在在施工总平面面布置时应遵遵循如下几点点原则：1.根据各施工阶阶段的不同施施工内容和施施工范围，分分期布置施工总总平面。2.结合施工现场场能利用的场场地实际情况况，尽量减少少占用工程用用地，避免临临建设施的重重复搭拆，保保证办公、生生活服务设施施相对固定。3.生产加工车间间及材料堆场场布置要适合合施工生产的的需要，方便便材料进场，尽尽量减少现场场二次搬运。4.临时用水用电电的管线敷设设尽量采用埋埋地敷设方法法，减少对交交通的影响。5.总平面布置要要充分考虑生生产、生活设设施和施工中中的劳动保护护、技术安全全、防火要求求，卫生要求求及环保要求求。6.总平面布置要要符合广州市市市政府有关关文明施工的的要求，符合合广州市地铁铁总公司及地地铁监理总部部关于地铁施施工现场有关关文明施工及及CI形象的要求求。6.2第一期施工总总平面布置说说明由于现场可供的施施工用地十分分有限，因此此，在本期的现场平平面布置主要要是考虑如何何组织交通疏疏导及临时围围墙的布置，以以保证地下管管线迁移顺利利进行。交通疏导另详见55.2总体施工期期间交通疏导导及分期交通通疏导；临时时围墙按广州市地下下铁路总公司司的统一要求求采用砖砌围墙墙（详见15..2文明施工措措施P142页《文明施施工围蔽大样样图》），临时围墙总总高度为2..0m。第一期主要将建设设好临时办公公、生活设施施以及与XX医科大学学附属第三医医院隔开的隔隔音墙。临建设施主要利用用主体结构东东南侧XX医科大学学第三附属医医院大门西侧侧的绿化地，在在该位置建一一幢两层高的的活动板房，厨厨房、厕所则则采用砖砌结结构，具体详详见附图《某站第一期施工总平面面布置图》和和《施工临建建平面布置详详图》。围蔽及洗车槽布置：根根据施工总体体部署，一期期施工围蔽主主要范围为主主体结构临时时道路盖挖区区域及Ⅳ号出入口及二二号风道，其其中后部分为为施工各期均要围蔽的的临时设施位位置。第一期挖桩施工时时主体围蔽西端端以及Ⅳ号出入口及二二号风道围蔽蔽北侧分别各各设一出入口，出出入口宽度为为6.0m，大大门的门扇用用角钢做骨架架，铁皮板封封闭。为保证证运输车辆进进出大门不把把泥土带到马马路上，在大大门的内侧设设洗车槽，并并配高压冲洗洗设备。生活活区的围墙在在北侧靠近XX医科大学学第三附属医医院北门位置置设一6.0mm宽的大门。办公、生活区临建建布置：为使使办公、生活活区临建布置置整洁美观，布布局科学合理理，满足卫生生、防火、环环保的要求，临时设施采用二层活动板房，首层主要用作办公室、会议室，其中办公室7间，总面积约118.5m2，会议室1间，面积34m2，试验室1间，面积18m2。二层主要为监理代表、业主代表及项目部管理人员及职工的宿舍。在临时设施的北侧靠近试验室的为供业主、监理代表及项目部管理人员使用的食堂和厨房，食堂面积为18.4m2，厨房面积12m2。在临时设施北侧靠近业主办公室位置设置男女厕所、浴室及洗衣池，其中男厕所面积为12m2，女厕所面积为8m2。工人的临时生活区设置在我局正在施工的五山路的天翔大厦工地的临设。办公、生活区的临建具体布置详见《某站第一期施工总平面布置图》。现场钢筋加工车间间：为有利于于材料的进场场，减少现场场二次搬运的的距离，方便便施工需要，节节省劳动力，第一期施工的钢筋加工车间布置在主体结构东端桩的东侧空地上，钢筋加工车间设敞开式棚，用φ48×3.5mm钢管作骨架，铁皮瓦做屋面，棚面积为80m2，原材料堆场面积约264m2，钢筋笼堆放在钢格构柱与第一期围蔽之间的空地上，钢筋笼的堆场面积为266m2。现场排水沟的布置置：现场排水水沟无论是施施工区还是办办公、生活区区均沿围墙布布设明沟，并并用砖砌筑，面面抹1：2水泥砂浆20mm厚，明沟沟截面尺寸为为200mm（宽）×300mmm（最浅处），排排水坡度为2‰，施工区的的排水沟每隔隔30m设一泥砂沉淀淀池，其截面面尺寸为500mm×5000mm×10000mm（深）。现现场排水经沉沉淀后排入市市政排污管网网。隔音墙的布置及施施工：根据招招标文件的要要求，在施工工期间，占用用XX医科大学学附属第三医医院用地的东东、南侧需设设10m高的隔隔音墙。本工工程的现场临临时办公室、管管理人员生活活区设置在XXX医科大学学附属第三医医院门口西侧侧的施工用地地内，紧靠施施工用地的东东侧，临时设设施为二层活活动板房，高高度已有6..5m左右，在在活动板房上上部再搭设高高约4m的棚架，棚架架外设隔音板板，作为医院院前施工用地地东侧的隔音音屏障。医院院前施工用地地南侧的隔音音屏障也同样样搭设棚架，高度10m，与东侧活动板房上的棚架连成一体，棚架外安装隔音板作为隔音屏障。详见附图《XX医科大学附属医院住院楼隔音墙大样图》。6.3第二期施工总总平面布置说说明第二期的施工任务务是整个工程程最为重要的的，延续的时时间也是最长长的。在第二二期施工前，Ⅳ号出入口及二号风道位置横跨钢便桥必须完成以便在第二期施工时使用。第二期的挖孔桩施工时钢筋加工车间仍设在主体结构东端外与围蔽之间的空地上，钢筋加工车间与第一期钢筋加工车间相同；钢筋笼堆放在主体结构南侧挖孔桩与围蔽南侧之间的空地上，钢筋笼堆放面积为438m2。在进行主体结构基基坑土方开挖挖施工时，基基坑东端开挖挖深度达20米，西端开开挖深度约16.5米，施工时时由东向西按按顺序分层分分级开挖。基基坑第一层土土方（4m）先行开挖挖，白天时土土方堆放在临临时堆场，晚晚上再行外运运。第一层土土方开挖后，再再由西向东修修筑一条施工工便道，开挖挖余下土方。此此时，围蔽范范围内主要为为临时堆土场场的布置以及及钢支撑的临临时堆放位置置。钢支撑在在厂内先加工工完成，运至至现场进行拼拼装即可。在进行主体结构施施工时，考虑虑到施工过程程中主体结构构南侧的部分分出入口与风风道此时也有有开挖施工，钢钢筋及加工成成型的钢筋构构件宜分别放放置在主体结结构南侧、东东端及西端的的空地上，模模板、木枋等等材料可堆放放在主体结构构的东西两端端，依靠吊机机进行转移和和就位。此时时的平面布置置主要考虑材材料的堆放场场地，根据土土方开挖由东东向西的顺序序，主体结构构的混凝土浇浇筑顺序也同同样由东向西西，在进行主主体结构混凝凝土浇筑施工工时，采用混混凝土输送泵泵进行混凝土土的平面运输输。本期施工平面布置置分两个阶段段，第一阶段段为主体结构构围护桩施工工阶段，第二二阶段为主体体结构施工阶阶段，具体详详见附图《某某站第二期第一一阶段施工总总平面布置图图》和《某站第二期第二二阶段施工总总平面布置图图》。6.4第三期施工总总平面布置说说明第三期的施工主要要内容为临时时道路的拆除除、冠梁以上上的桩芯的凿凿除及盖挖区区原道路的恢恢复施工。第第三期的施工工围蔽与第一一期相同，施施工时间为337天，是四四个施工期中中为期最短的的一个期。本期施工中，施工工围蔽与第一一期施工围蔽蔽相同，但不不需进行临时时堆土场及钢钢筋、钢筋笼笼的摆放位置置的设置。在在施工围蔽的的东西两端设设出入口，以以便拆除的钢钢砼预制梁和和贝雷架外运运通行。具体详见附图《某某站第三期施工工总平面布置置图》。6.5第四期施工总总平面布置说说明第四期的施工主要要内容为附属属工程的基坑坑围护结构的的施工及附属属工程的结构构施工。由于通道口、风亭亭的施工，原原先布置在该该区域的钢筋筋加工车间及及模板加工车车间和周转材材料堆场等必必须迁移，钢钢筋加工车间间迁移到西头头原大型设备备停放及维修修保养用地位位置，由于本本期施工的大大型设备已相相对较少，因因而将大型设设备停放及维维修保养用地地安排在生活活区的停车场场区，其它周周转材料全部部转入车站主主体结构用地地范围内，并并在结构完工工后随拆随运运出现场，以以保证不再占占用现场施工工用地，其具具体布置详见见附图《某站第四期施工工