铁路箱梁通用型钢筋绑扎胎具探究

铁路箱梁通用型钢筋绑扎胎具探究

2.中建铁路投资建设集团有限公司中建股份科技研发计划资助3.CSCEC-2020-Z-50《高速铁路40m大跨度简支箱梁精益建造技术研究》【Summary】高铁箱梁可调节钢筋绑扎胎具的装置和方法的探究，属于箱梁钢筋施工领域。其结构包括胎具支撑调节螺杆、可转动调节螺栓、转动铰链。转动铰链通过与胎具支撑调节螺杆配合调节腹板和翼板胎具角度。可转动调节螺栓可跟胎具转动，起到转动固定调节作用。该装置和方法通过对筋绑扎胎具链接部分进行调节，胎具支撑调节螺杆、可转动调节螺栓和转动铰链的配合使用，可在一定范围内调节钢筋绑扎胎具腹板和翼板的的角度，实现多梁型绑扎胎具通用的效果。具有结构简单、加工成本低、提高施工效率等特点。【Keys】绑扎胎具；箱梁；通用；可调节1引言在高速铁路箱梁钢筋施工过程中，传统钢筋绑扎胎具只能满足特定梁型的钢筋骨架绑扎，不同梁型需采用不同的钢筋绑扎胎具。传统特定梁型箱梁绑扎胎具占地大、利用率不高、使用性单一。为切实有效解决上述技术难题，本探究方案采用了一种可调节高铁箱梁绑扎胎具的方法，采用胎具支撑调节螺杆、转动铰链和可调节螺栓进行主要调节，通过转动铰链和胎具支撑调节螺杆的配合使用，实现绑扎胎具的翼板和腹板在一定范围内的调整，从而实现单个钢筋绑扎胎具多梁型通用的效果，可有效提高胎具利用率和节省成本。2简支箱梁装配钢筋绑扎胎具设计与制造为切实有效解决上述技术难题，采用可调节高铁箱梁绑扎胎具的方案和方法，对胎具支撑调节螺杆、转动铰链和可调节螺栓进行主要调节，通过转动铰链和胎具支撑调节螺杆的配合使用，实现绑扎胎具的翼板和腹板在一定范围内的调整，实现单个钢筋绑扎胎具多梁型通用的效果，可有效提高胎具利用率和节省成本。2.1总体设计为达到上述目的，本方案具体思路如下：可调节高铁箱梁绑扎胎具包括胎具支撑调节螺杆、可转动调节螺栓、转动铰链。胎具支撑调节螺栓和转动铰链配合使用可调节腹板和翼板胎具角度（如图1胎具整体示意图所示）。可转动调节螺栓可跟随胎具位置转动，起到转动固定调节作用。该装置和方案通过对钢筋绑扎胎具连结部分进行调节，胎具支撑调节螺栓和转动铰链的配合使用，可在一定范围内调节钢筋绑扎胎具腹板和翼板的的角度，实现多梁型绑扎胎具的转换。胎具支撑调节螺杆可在一定范围内收缩和伸长，调节胎具位置。可转动调节螺栓转动部分随着胎具的移动进行转动，使螺栓始终与胎具保持垂直角度位置。翼板上可转动调节螺栓与胎具连接处预留可移动孔位。可转动调节螺栓通过上下层螺母在胎具调节时夹固胎具从而固定胎具。2.2实施方法以下通过高速铁路简支箱梁可调节绑扎胎具的具体实施方式，并结合附图对本技术作进一步说明，具体实施方式如下：根据可调节高铁箱绑扎胎具的方案方法，其方法具体包括如下步骤：步骤1：选定胎具类型，确定胎具调节参数。即底板和腹板的夹角角度、腹板和翼板夹角调度、翼板长度等。步骤2：根据模板调节角度，确定调节螺杆和翼板调节螺栓调节的大致范围。步骤3：将可转动调节螺栓螺母处于松动可调节状态，检查无卡顿。步骤4：调节腹板处胎具支撑调节螺杆（如图4胎具支撑调节螺杆示意图）,根据设计要求调节腹板与底板的夹角角度后，调整可转定调节螺栓上的转动连接件，使螺母保持与胎具骨架垂直的位置后，固定腹板处可转动调节螺栓(如图2可转动调节螺栓示意图所示)。步骤5：调节翼板处胎具支撑调节螺杆，根据设计要求调节腹板与翼板的角度后，使螺母保持与胎具骨架垂直的位置后，固定腹板处可转动调节螺栓(如图2可转动调节螺栓示意图所示)。注：翼板胎具上的可调节螺栓预留移动孔位是为了防止翼板横桥向方向移动幅度过大使螺母无法与翼板胎具保持垂直位置而预留的螺栓调节空间。(如图3翼板胎具上两处可调节螺栓预留移动孔位示意图所示)图1胎具整体示意图图2可转动调节螺栓示意图图3翼板胎具上可调节螺栓预留移动孔位图4胎具支撑调节螺杆4结语本探究方案提出了一种可调节式可调节式高铁箱梁绑扎胎具的方法，由于传统箱梁绑扎胎具样式固定，一种梁型就需要一处绑扎胎具，导致胎具利用率不高，场地占地面积大。采用上述方案，首先确定胎具调节参数，即底板和腹板的夹角角度、腹板和翼板夹角调度、翼板长度等。再根据胎具调节参数选取调节螺杆的具体大小，使调节螺杆在可调范围内，可在一定范围内调节腹板与底板、底板与翼板的角度与位置，达到胎具设计参数值，从而实现箱梁绑扎胎具的可调节性。采用胎具支撑调节螺杆、转动铰链和可调节螺栓进行主要调节，通过转动铰链和胎具支撑调节螺杆的配合使用，实现绑扎胎具的翼板和腹板在一定范围内的调整，从而实现单个钢筋绑扎胎具多梁型通用的效果，可有效提高胎具利用率和节省成本。Reference：[1]孙运全，可共用移动式铁路预制T梁钢筋整体预扎胎具研究[J]中国新技术新产品,2018(05):117-118[2]