教案配气机构

配气机构自我介绍什么是配气机构？配气机构是适时开闭进气门与排气门，控制发动机进气和排气的机构。配气机构有什么作用？根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门。配气机构的要求与组成要求保证气门的密封、进、排气阻力要小进、排气要充分进、排气的时机要恰当组成气门组和气门传动组的作用和主要零件？作用：封闭进、排气道作用：使气门定时开启和关闭配气机构的分类1、按气门布置形式分为：气门顶置式气门侧置式2、按凸轮轴的传动方式分类（1）优点：配气相位准确，工作可靠性好，耐久性好。（2）缺点：噪音、磨损较大，布置困难。3）应用：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式配气机构。（1）优点：布置自由度大，制造成本低，工作可靠。2）缺点：配气相位易变，噪声、磨损大，耐久性较差，润滑、维修较麻烦。（3）应用：凸轮轴上置式配气机构（1）优点：配气相位准确，布置自由度大，磨损、传动噪声小。（2）缺点：可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，随温度变化大3、按凸轮轴布置形式分为类（1）.凸轮轴下置式配气机构凸轮轴下置式1优点是布置比较灵活，即凸轮轴离曲轴较近，可简单的用对齿轮传动。缺点是传动路线较长，噪音较大且挺柱易发生变形。2应用：大多数载货汽车和大中型客车发动机都采用这种结构形式。(2)凸轮轴中置式配气机构凸轮轴中置式

1)概念：为减小气门传动组零件的往复运动惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到缸体的上部，缩短了传动零件的长度，称之为凸轮轴中置式配气机构，如右图所示。

2）传动方式：凸轮轴中置式配气机构可采用中间齿轮、链条（如别克赛欧）或齿形带传动，（3）、凸轮轴上置式配气机构凸轮轴上置式特点：凸轮轴直接安装于气缸盖上，通过同步齿形带或者链条来驱动

凸轮轴直接通过摇臂驱动气门或者直接通过挺柱驱动气门，省去了推杆。主要优点：运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机·主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动应用：现代轿车使用的高速发动机大多采用这种结构形式，注意：凸轮轴上置式配气机构有单上置和双上置之分。气门驱动形式1、凸轮通过液压挺柱驱动气门的称直接驱动式直接驱动式配气机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小，在高度强化的轿车发动机上应用广泛凸轮轴上置直接驱动挺柱体气门顶置摇臂驱动式：通过摇臂驱动的称摇臂驱动式摇臂驱动气门式·凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门·还可以是凸轮轴推动挺柱，挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门

按气门数可分为1）双气门式配气机构一般发动机配气机构较多采用一个进气门和一个排气门，其特点是结构简单，能够适应各种燃烧室，但气缸换气受到进气通道的限制，故都用于低速发动机。

2）多气门式配气机构发动机每缸气门数量超过２个的称多气门发动机。现代高性能发动机普遍采用3气门、4气门和5气门，目前应用最多的是４气门发动机。优点：气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高，有利于发动机高速化配气相位气门的开闭时刻和气门的开启持续时间用曲轴转角来表示。配气相位图配气相位用环形图来表示。理论上：进、排气各占曲轴转角180°实际上：发动机转速高，进排气时间短，进排气过程占曲轴转角要大于180°二、气门叠开——在上止点处进、排气门同时开启的现象气门重叠角：α

+δ°气门开度小转速高，时间短气流有惯性气体不会倒流几点说明：1.