CRH380型动车组牵引控制系统检修与维护

CRH380型动车组牵引控制系统检修与维护摘要本文首先引入现今动车组牵引控制系统的发展现状，以及介绍其所运用的工作原理，挑选典型车型进行工况分析，了解系统各部件的工作状况，为之后的牵引工况系统故障分析做出充分的铺垫；然后采用牵引装置主要故障的判断方法对故障进行确认，并对相应的故障进行分析，总结出合理的处理方法。关键词：高压供电设备，牵引变压器，牵引变流器，牵引电机目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘要 1一、绪论 1\o"CurrentDocument"1、CRH380A车型种类与发展 1\o"CurrentDocument"二牵引控制系统的结构与原理 3\o"CurrentDocument"1、 牵引整流器 31.1直流-直流变流器 41.2直流-交流变流器 5\o"CurrentDocument"2、 牵引电机结构原理 7\o"CurrentDocument"3、 牵引变压器结构与原理 8\o"CurrentDocument"4、 结构 9\o"CurrentDocument"三、牵引控制系统检修及其维护 10\o"CurrentDocument"1、 牵引电机常见故障以及处理方式 10\o"CurrentDocument"2、 牵引变压器附属部件检修及维护 11\o"CurrentDocument"3、 牵引变流器箱检查及清洁 16\o"CurrentDocument"致谢 19\o"CurrentDocument"参考文献 19—、绪论高铁，是指通过改造原有线路，使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。高铁、快铁、普铁，是中国铁路三大档次。中国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，开通的第一条真正意义的高速铁路是2008年8月1日开通运营的350公里/小时的京津城际高速铁路。经过高速建设和对既有铁路的高速化改造，中国己经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网o截止2014年12月26日，中国高铁运营总里程超过15000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%,多年来，中国不断吸收、消化、学习和借鉴世界先进的高铁技术，并且把这些技术通过自主创新形成了中国自己的技术。由中国南车集团自主研制的CRH380A型新一代高速动车组，其主传动动力部分和网络控制完全由中国自主研发，并创造了每小时486.1公里的世界铁路运营试验最高速度，新一代更高速度试验列车最高试验速度达到时速605公里。同时，CRH380A车型高速列车安全性高，脱轨系数小于0.13,远低于0.8的国际1、CRH380A车型种类与发展CRH380系列高速列车，四方股份采用了全新头型设计，长春股份与唐车公司联合设计，头型同CRH3；BSP新一代头型也进行了全新设计。新一代高速列车CRH380A设有二等座车/观光车（8节短编）、观光车（16节长编）、一等座车、二等座车、二等座车/酒吧车（8节短编）、酒吧车（16节长编）。四种高速列车，全列定员约1000人左右。不同车厢座位设置不同。一等车厢座位并排四个，呈2+2式并列，中间为通道。二等车厢并排五个座位,呈2+3式并列，中间为通道。一等座车里的包厢更舒适，为6（4）人一个包间,中间有桌子，可以开小型会议。观光车座位呈2+2式并列（8节短编），和呈1+2式并列（16节长编）。且都能看到驾驶室。令世人瞩目的具有自主知识产权的国产化“和谐号”动车组列车相继研发下线，驰骋在高速铁路、客运专线和既有铁路提速线上，创造了不断提升的“中国速度”奇迹。2006年9月28日，时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。2007年4月6日，时速250公里国产CRH5型“和谐号”动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司整列编组下线。2007年11月24日，时速300公里国产CRH2-300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。2008年4月11日，时速350公里国产CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。中国也由此成为世界上仅有几个制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。2010年，时速超过380公里的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车下线，揭开了中国新一代高速动车组的神秘面纱。2010年12月3日上午10时08分，武（汉）广（州）高铁正式开行中国新一代高速动车组CRH380A,值乘当日武汉至广州南G1045次运输任务。据悉，这是世界运营速度最快的高速动车组CRH380A首次在武广高铁上亮相。新一代高速列车“和谐号”380系列原计划分为四种型号，分别是CRH380A.CRH380B、CRH380C、CRH380D,分别由四家工厂设计制造。现统一为16辆长编组为CRH380AL,8辆短编组为CRH380A。2010年5月1日开始，于上海世博会上展出了新一代高速列车CRH380头车样车，基本按实车制作，由四方制造。四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列试验车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，6月7日开始正式高速试验。2010年5月27日，长春中国北车长客股份高速车制造基地制造的“首辆车”下线”。新一代高速列车超过京津、武广上运营的高速列车，将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。它综合舒适度好，能够平稳低噪运行，自动车内压力控制；更加节能环保,可实现低阻力，轻量化，再生制动，绿色动力，零排放；更安全可靠，故障自动导向安全，强度等级高。CRH380系列新一代高速动车组以16辆长编组为主，兼顾8辆的编组形式。其设计融汇了国内外铁路、航空、公路等各种现代公共交通工具的特点，实现了高安全低磨耗复合制动和控制诊断监视智能化，能够满足大众化和高、中端不同层次乘客旅行、餐饮、娱乐、休闲、观光、会议、办公等个性化的需求。另外根据实际体验，舒适度最高的是BSP的不锈钢车（不经过隧道）,空间较大,德系的长客唐山车空间相对不如BSP宽敞舒适，而由CRH2的日系车改装的四方380是空间最狭窄的（其实日本的E2速度比380慢了120多公里，所以不能说是从日系车改的）。2010年9月28日11时37分，中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速（其实这个数据也是实验数据）o这一速度又一次证明中国高铁已全面领先世界。2010年12月3日11时6分，京沪高铁试验国产列车和谐号CRH380A从枣庄站出发，正式启动京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验。在11时28分，列车时速达486.1公里，再破世界铁路运营试验最高速纪录。二牵引控制系统的结构与原理1、牵引整流器将交流电整成直流电，主要有两种形式:采用桥式整流线路的桥式整流器和采用中抽整流线路的中抽整流器。图1-1图1—1为应用在电力机车上的单相桥式线路，交流电源〃正半周经二级管1和二极管3、负半周经二极管2和二极管4接到直流侧，从而在直流侧得到不变方向的脉动电压Ud,经过平波电抗器Zd滤去脉动成分后用于驱动直流牵引电动机，其电压波形图如图la上部所示。图lb为单相中抽整流线路图和电压波形图。图1c为柴油机车采用的三相桥式整流线路图和电压波形图。若用适当数量的二极管串联（以增加电压）和并联（以增加电流）代替原理图中的一个元件，则可构成所需功率的交•直整流器。在上述整流器中换用控制元件就可得到可控整流器。以晶闸管代就成为全控桥式整流器，又称相控整流器。控制晶闸管每周期中的开始导通时刻（确），从而控制直流侧电压。图2为单相全控桥式整流电路图和相应的电压电流波形图。如果控制。＞兀/2并人为地使牵引电动机电势反向，则变流器进入再生制动工况，此时全控桥式整流器就处于有源逆变的工况，将机车的动能反馈给电网。如果晶闸管和二极管混合接成图3的方式，则构成单相半控桥式整流器，二极管在晶闸管未开通前起负载续流作用。半控桥式整流器只能调压，不能再生制动。全控桥和半控桥是桥式整流器的两大类，应用较广。图1-21.1直流■直流变流器又称斩波器，用以改变直流电压平均值的一种装置。用晶闸管强迫关断方法,周期性地控制直流电源和负载间的通断，使斩波器输出端得一脉动电压，用平波电抗器Ld滤去脉动成分，则在负载上得到一由周期导通角卷制的直流电压mt图4为其原理图，其中F为强迫关断器件，D为续流二极管，M为负载。电压团实为由确控制的斩波器出端电压S的平均值。斩波器经适当的改接可有再生制动性能。直流斩波器多用在直流电力机车、动车组和地铁车辆上。图1-3

1.2直流■交流变流器又称逆变器，将直流电变成交流电的变流器，有电压型和电流型两种。电压型逆变器：单相作用原理如下图所示：图1-4由于换向要求直流侧电压质1需保持恒定而得名。如果控制电路触发脉冲使器件Fl、F2的通断次序如图5b,则交流侧可得一矩形波电压如图。5c该交流电压幅值为而，而频率可由控制回路进行调节。图5a中c为支撑直流电压用的支撑电容，DI、D2为当负载电流和电压不同相时做续流用的续流二极管。异步牵引电动机起动时要求逆变器供出幅值可变的、接近正弦的低频电压，这可用分谐波调制法控制Fl、F2的通断顺序来达到。电压型逆变器在控制电路作用下能顺利地转入再生制动。利用这一可逆性又可制成交-直■交电力机车电源侧变流器，它能提供恒定的中间环节直流电压，又可调节交流电网侧的功率。

即Id要相对稳定，这可以采用串联电抗器Ld来达到。如果控制各强迫关断器件的导通顺序（图6b）,则在电机每相绕组中可得到2矽3电角度导通的交变电流（图6c）。在低频起动时为了避免因2W3矩形波电流而造成过大的电机力矩脉动，也可采用电流分谐波调制方法。电流型逆变器只能调频不能调压，调压功能由电源侧交一直变流器来完成。电流型逆变器已在地铁车辆上应用。交流■交流变流器不需经过直流中间环节，可直接将单相交流电变成三相可调频的交流电。这种变流器中较成功的是用次驱动同步型牵引电动机的两组三相反并桥式系统，它在原理上类似一电流型直■交逆变器,并借助于电源和负载电势进行换向。这种类型的变流器已在苏联BJI83型电力机车上应用。循环变流器是另一种降频交■交变流器，是燃气轮机车电传动系统可以选择的一种设备。 GID—oM2

——B座

巨*自图1-6牵引变流器在环境温度40°C和比22.5kV高/一样的悬链线电压的情况下,?每个牵引/辅助变流器可以给每个电动机轴提供550kW.这样保证电气牵引、制动和辅助供应。牵引/辅助变流器是有IGBT的变流器（IGBT:绝缘栅双极性晶体管）.包括：AC/DC输入变压器PMCF双阶段（4QCA和4QCB）（强制转换单阶段桥）有600A-6500VIGBT来供应两个牵引逆变器和一个辅助服务用的变流器.2台两级外加电压式三相逆变器（INV-TRAZ1和INV-TRAZ2）,采用600A-6500VIGBT,每台都为一台异步牵引电机供电。2台采用600A-6500VIGBT的制动斩波器（CHF1和CHF2）,当列车处于电分相区段时，它们可以在相应的变阻器上耗散动能（在电机制动模式下）。一个TCU（牵引控制单元），它能够控制输入变流器、制动斩波器和牵引逆变器中的IGBT,旨在获得合同技术规范中动力性能要求的驱动转矩和动力控制。电压和电流传感器，通过它们，牵引控制器能够监控牵引变流器是否正确运行，并正确调节在牵引和电动力制动阶段由牵引电机输出的转矩。将变压器二级绕组的交流电压转换成中间级的稳定直流电源将中间级的直流电压转换成牵引电机使用的交流电压（振幅和频率调节）在5个模块中装有变流器IGBT：2个模块完全相同，构成PMCF输入级，每个模块包含8个600AIGBT以及相应的反并联二极管。22个模块完全相同，每一个构成一个牵引逆变器和相应的制动斩波器，并分别包含7个600AIGBT以及相应的反并联二极管。第5个模块构成辅助变流器，包括：4个1200AIGBT,构成2个辅助斩波器；2个600AIGBT和8个整流二极管，用来构成有源谐振；6个1200AIGBT和相应的反并联二极管,构成辅助逆变器。功率电子组件的冷却是让水和乙二醇的混合物通过安装该组件的板模块进行循环而保证的。之后该混合物被抽至空气交换器，以便将其能量传递到周围环境中°PMCF种类.包括两个有IGBT模块.在电动力制动阶段的时候给悬链线提供电流不需要机械电气开关为转换自己操作.由两个主变压器次级绕组供应的，稳定输出电压到牵引辅助逆变器需要的价值.IGBT模块的备置为作两个在输出并联的单相桥可以调节单相交电（1770Vac）从两个牵引变压器的次级绕组.此来获得稳定的输出直电.为了简化地介绍，可以说4Q变流器是一种二极管桥二极管桥或者调节桥（又称GRAETZ桥）是四个二极管在一个桥电路连接一起的.它提供的输出电机跟输入电机一样的.在普通的用法上（把输入AC转换成输出DC）它称为调节桥.调节桥从两个输入AC线提供全波调节（这样省中央插头变压器的成本），可是有两个二极管下降（根一个中央插头变压器比较来减少性能）.2、牵引电机结构原理YQ365型牵引电机8.10.1规格和额定型号：YQ365型型式:三相鼠笼型感应电机冷却方式:强制风冷方式极数:4极动力传送方式平行万向节齿轮形挠曲轴接头方式额定。（1） 转子为牢固的鼠笼形状，该结构也适用于高速运转。为了确保转差率，转子导条（bar）采用电阻系数较大，强度足够的铜锌合金（红铜）。为了尽量减小运转过程中因温度上升而产生的热膨胀，短路环采用电阻系数较小的纯铜。此外，为了应对高速转动，还在短路环的外围设置了保持环。（2） 转子铁心转子铁心为厚度0.5MM的硅钢板和厚度3.2MM的钢（端板）的叠焊，热压在转子轴上。铁心上共设有（p24的冷却用通风孔6个，以此使转子轻量化及提高冷却效率。1）保持环2）短路环3）转子轴4）保持环5）转子铁心6）转子导条（3）转子导条及短路环转子导条为纵长的矩形形状，插在转子铁心的46个切槽中。短路环通过银焊牢固地接合在转子导条的两端。转子导条从转子铁心外周通过模锻牢固地固定在槽内。转子轴轴材为铭钳钢。与齿轮接头配合时，直径大的一侧为：平68锥度1/10,锥长为75MMo定子为了追求轻量化，定子框采用以连接板连接铁心的无框架结构框，设有转向架安装凸头(nose)和安装座。定子框的两侧采用铝合金铸件(铝托架)制作部件,进一步实现了定子框整体的轻量化。铝托架(反驱动侧和驱动侧)铝托架的材质以及板厚都考虑到适应高速行驶。另外，铝托架的定子框安装部分，通过加强筋提高强度。和框一侧的装配，为了防止由于铁和铝热膨胀之差异而造成错位，采用双重装配方式。反驱动侧的铝托架，出于采用强制风冷方式的需要，采用在托架上部设置风道，在托架端面安装转动检测器箱(case)的构造。另外，在驱动采用上部安装端子箱的定子铁心、定子线圈定子铁心为厚度0.5MM的硅钢板和厚度1.6MM的SPCC(端板)叠焊而成。另外，定子铁心上设置的切槽为后退式切槽，这样可以留出通风空间，还可以提高冷却效果。为了防止过度的温升，在定子线圈上增加线圈的并列根数，使线圈导体的断面形状呈偏平形状。定子线圈由U相绕组、V相绕组和W相绕组的3相组成，每相由3个线圈串行连接。另外，线圈之间的连接全部实施银焊，并缠绕绝缘胶带后，实施无溶剂清漆处理。引出线(引线)在驱动侧的铝托架上部安装端子台，在其内部连接引出线。引出线通过焊接，和从各相线圈引出的铜扁线牢固地连接在一起，之后实施绝缘处理。另外，绝缘部通过绑定在固定金属件上被牢固地固定。轴承反驱动侧使用6311C4P6轴承，驱动侧使用NU214C4P6轴承。另外，为了防止轴承受到电腐蚀，驱动侧和反驱动侧都采用在轴承外轮上喷镀陶瓷形成一层绝缘外膜的绝缘轴承.轴承的结构为，带有可以中途注油的加油嘴，可以把润滑脂注入轴承内部。3、牵引变压器结构与原理表2-1牵引变压器参数整量（kva.'i巨三■-电噩(A)L沃335525000154.22&333516SS1003.7X23次52C400130C里引受王差关芹埃运咛参蒸一次二成三物Tf豆定垂41741S27.4X2520岂三二2S5EIf711A2X2130C5C卖豆卖号.圣至袤定4、结构⑴内部结构具有壳式变压器结构，油箱分为上下两个部分。在组装变压器内部器件时，首先按规格将绕组卷成板状形，在各绕组之间设置绝缘物及油隙后进行层叠直规定将该绕组群垂直设置在下部油箱底板上，将铁心形成绝缘状层叠在板状绕组群的外周及内侧直至所定的高度。此时的铁心应层叠在设在下部油箱上缘的法兰盘和跨接绕组内侧的铁心支撑板上。层叠至所定高度后，须在铁心上缘与绕组群内侧敲入称为“舌片楔"的不锈钢板楔，使绕组与铁心牢固固定。上述作业结束后，将上部油箱轻缓盖上，最后将设在上部油箱下缘的法兰盘与下部油箱的法兰盘用玻璃丝进行焊接。此时，须在铁心外周和上部油箱的间隙内插入称为“横撑"的树脂制楔子使铁心与油箱固定。将变压器本体正常横倒时，其内部重量则通过前述的“横撑”转介到油箱上。线圈的接线(2)外部结构本变压器与以往的牵引变压器一样具有金属波纹管油枕。该油枕安装在牵引变压器中心附近部位，波纹管为圆形不锈钢制的焊接管。油枕与主体箱通过连接孔与主体箱内的油流通，油充填在波纹管的外侧,波纹管的内侧与大气相通。1次绕组高压侧绝缘套管采用耐热环氧树脂注塑成一体形绝缘套管，在变压器主体的前方横向引出，与相邻的高压设备箱内的断路器相连。1次绕组接地侧、2次绕组侧、3次绕组侧的各端均为成一体形注塑形端子板,在侧面引出。冷却风由电动送风机从车辆侧面吸入，通过挠性风管内的调风栅提供给油冷却器。另外，变压器内的绝缘油经过油冷却器冷却后返回变压器内，通过绕组表面及铁心侧面吸收发生的热量。从绕组、铁心吸收热量后由油泵吸出再次被送入油冷却器进行热交换。就这样，油在变压器内部循环。但因油泵的故障等有可能造成油流停止、绕组过热烧毁，所以在一部分循环电路中设置了油流继电器使其能够检测油流的停止。三、牵引控制系统检修及其维护1、牵引电机常见故障以及处理方式（1）转子1） 用干燥的压缩空气，吹扫转子表面以及铁心的风孔等处的尘埃，如果仍附有脏污，则用洗洁剂等擦拭。2） 转子清洁干净以后，如果转子表面的红色清漆脱落，则要涂上后处理清漆，进行修补。3） 放置转子时，一定要用转子轴或转子铁心支撑，绝对不能用转子导条、短路环、保持环支撑（会使转子变形或受损）。4） 用转子铁心支撑时，要注意不要使铁心两端的端板受到过分的压力。5） 放置在台面上时，要吊起，使驱动侧和反驱动侧呈水平状态，注意不要使端板先接触放置台。（如果端板变形，则有可能引起端板受折而损坏。⑵定子1） 用干燥的压缩空气，吹扫定子表面以及铁心的风孔等处的尘埃，如果仍附有脏污，则用洗洁剂等擦拭。2） 定子内面等清洁干净以后，如果表面的红色清漆剥离，则要涂上后处理清漆，进行修补铝托架不要使用碱性清洗剂清洗。⑶轴承1）充填润滑脂后，要实施1400RPM左右（工业频率）30分钟的无负载运转，使润滑脂充分进入各个部位。（4）注意事项：1） 如果过分充填润滑脂，则可能会因为润滑脂搅拌生热，而引起过热现象,或漏油，所以要注意充填油量以及中途注油量。2） 混合使用不同种类的润滑脂会造成产品劣化。如果要改变润滑脂的种类,要将旧的润滑脂完全洗净后，再重新充填。3） 如果直接使用混有异物、尘埃、水份等的润滑脂，则会引起润滑脂劣化、洁轴承内部以及润滑脂袋内时，一定要将清洁剂用热水冲洗，完全去除清洁剂之后，再注入新的润滑脂。4） 由于采用的是绝缘轴承，所以在拆卸和装入时，要通过油压压入（不要使用锤子等敲击）O5） 在装入轴承时，要在轴承的外周围薄薄地涂一层润滑脂。6） 驱动侧的端盖由于是铝制品，所以不要使用碱性的清洁剂清洗。7） 拆分和装入时请使用专用工具。（绝对不要敲打、用感应加热器、煤气燃烧器等加热）（4）转动检测器要及时清洁、维护，不要使转动检测器本体的顶端以及PG齿轮外围堆积灰尘。V注意＞：1） 注意别碰撞拆下来的转动检测器。2） 取下转动检测器罩时，一定要先取出转动检测器。（因为其间隙小，容易损坏检测器）。另外，装入转动检测器罩时，要在与铝托架之间的间隙中，薄薄地涂一层轴承润滑脂。3） 进气侧风道金属网和下部罩。从牵引电机上拆下后，用干燥的压缩空气吹扫尘埃，清扫后如果还附有脏污，则用洗油洗净。4）每次定期检查时都要更换安装部位的密封垫。V注意＞：如果进气侧的风道金属网在附有尘埃的状态下运转，则牵引电机的冷却风量就会减少，这样可能会因异常发热而使绝缘劣化，轴承受损等。（5）拆解方法YQ365型牵引电机在进行感应电机的拆解和组装时，要按照如下的顺序进行操作。1） 从转向架取下牵引电机后，用压缩空气等吹去附着在电机外部的尘埃。2） 将牵引电机放置在水平的台面上或地面上。3） 取下转动检测器2、牵引变压器附属部件检修及维护（1）油冷却器采用了全铝制的铝制波纹散热片，散热片间隙及形状采用了经）过防堵塞改进的部件。当发生堵塞时会造成冷却性能下降，故必须进行清扫。油冷却器风管部位的侧面设有清扫（检查）窗口，易于进行堵塞检查及清扫。油冷却器的规格如下：

低温创15Q蛹.7二空气渲±70Qnin125eT、乳in入匕;旦宝1C5L部三二三三3.0以桂400Pa(2)电动油泵采用半径方向空隙式油泵。该油泵为泵与电机一体形结构，全部以硅油浸泡，轴承为硅油润滑结构。电动油泵的规格如下：rsic-^-ssj=芸3毛唾W兰w主苴空蚤丈1.5HT茧房73GLxi=全柬M7S：三三=吉5.5A萱m兰会三M三用率或Ez.(3)电动送风机本电动送风机为三相鼠笼式感应电动机与送风机的直连结构。采用了防振橡胶，悬挂于车体下牵引变压器油冷却器的一侧。送风机为2级轴流式，以其小型化来对应车辆地板面的降低。电动送风机的规格如下s=e 孑E-JTET?£.0-±13专171X*SZZL&?套坦I£4C?aM三4SOVkT53&(4)温度继电器检测牵引变压器的油温，其报警温度设定值为135±2.5°C。当超出该值时则闭合接点，设置在车辆上的指示灯点亮。(5)油流继电器检测牵引变压器运转中的油流，当流量达到150L/min±10%以上时则动作、当当流量降至120L/min±15%以下时则闭合接点。金属波纹管式油枕金属制波纹管的形状如蛇腹状具有伸缩性，由油枕薄钢板冲压成环状并按规定层数层叠重合后对其内外周交互焊接。其中一端用钢板密封，另一端留有通气孔，在兼作油枕罐体的钢板上进行油密封焊接。该波纹管外周用以罐体进行油密封覆盖，该装置配备在牵引变压器上部使用。与波纹管的外侧之间充填有绝缘油并与牵引变压器主体联通。另外，波纹管内侧通过空气管开放于大气中。因绝缘油的温度变化引起的容积变化则通过波纹管的伸缩(对应动作)来吸收。这主要是考虑到牵引变压器内部能经常保持常压。自动复位式释放阀本释放阀为以联杆和弹簧组合而成的自动复位阀结构。万一本体内部发生异常引起内压急速升高达到0.1±0.015MPa(1.0±0.15kg/cm2)以上时，则释放内压。同时，当动作之后其内压约下降到0.03MPa(0.3kg/cm2)以下时，则自动关闭释放阀盖。这主要是考虑避免油的不必要流出。处理中的注意事项：吊装牵引变压器时，须在变压器安装固定件上装置专用MH吊环后起吊。起吊后着地时，为避免损伤冷却装置须准备好底座垫台，将变压器放置其上。保养•检查1)一般注意事项因保养检查时可能会有危险，所以事前须进行充分的确认,在注意人身安全和保全机器的基础上进行实施。特别是对充电部位进行检查时，必须确实切断电路、接地并将残余电荷放尽。金属网过滤器的清扫方法：冷却风从电动送风机的吸入侧吸入，但为减少该部分进入冷却装置内尘埃渗透量从而降低油冷却器的使用效率，特设置了单按操作即可卸下的金属网过滤器。当有脏污附着需要清扫时.1） 卸下位于电动送风机的侧面的车体侧盖板。2） 松开固定在电动送风机法兰盘部位的3处门扣卡爪、将金属网过滤器卸至盖板的外侧。3） 用尼龙刷或真空吸尘器清扫卸下的过滤器。4） 安装作业的顺序与拆卸作业相反。图3-6金属网过滤器的清扫方法油冷却器的清扫方法电动送风机的吸入口虽然装有金属网过滤器但在长时间的使用中，通过的尘埃、脏污也会积聚在油冷却器的入风口侧冷却片部位造成堵塞，堵塞的油冷却器的清扫。］）卸下蝶形螺母打开油冷却器风管上的清扫（检查）窗，检查冷却器入风口侧冷却片部位的堵塞状况。2） 松开挠性风道的“单按操作带”、横向拉出波纹管、卸下挠性风道和调风栅m用螺丝刀撬可卸下“单按操作带气3） 冷却器的入风口冷却片部位积聚的尘埃可用尼龙刷或真空吸尘器去除。4） 从冷却器出风口侧反向吹入压缩空气，吹去尘埃。5） 适当的张力，选择适当的挂孔后将杆插入固定。此时须注意不要让手指被夹住。

图3-7油冷却器的清扫方法温度继电器的调换方法，温度继电器可在不排放变压器主体内油的状态下卸下。温度继电器故障或检查时：1） 扳下橡胶制接头盖，卸下导线。（螺丝M4）2） 用银手钳住压紧螺母后缓慢松开止动螺母。3） 接着，用手拿住温度计的指示部位松开压紧螺母，注意不可向温传感部位施加过分的力，轻轻地将其拔出。安装顺序正好相反，但必须注意不得弯曲,拧扭等、不可向温传感部施加过份的力。图3-8温度继电器的调换方法故障发生时的处理，保护装置动作时，须按下表进行原因调查。

里A萎董苣社三 5至-33T=7.KT=f二5.入二岂袱金始.:土凝二三萎壬苦毒3•送瓦冥不壁:一三五立磐三兰区至〜芝.K：«-.?；■=-人二二云富1.W衰云差2•拜斯空，SA3.MmWWMS弋k三MKe.二WM罟:症宣芝拒M舍W更主三箜云艺三二W乏0-JEa'二共.二至三:左豆宁顼气莎.i-巨无三Mmw提玄■海3M气专M基Lfw垣春=W故障发生时的运转状况、各类继电器的动作状况、其他机器有无异常的状况都将成为调查原因的有力参考材料。3、牵引变流器箱检查及清洁注意事项表4-1工具清单1、防止列车溜车=2<防止烫伤，3、注意有高压,防止触电=参考资料1.二纹检修质量标准f《牵引变流器箱检查并清洁CRHl-M4-03-02-002»(V3.0)2•操作维护说明书：3EST0002.52-7298(799.803)备注.如实填写检惨记录并及时在管坦•信息系统中回填=“ 表示质量检查员对作业结果进行检查确认。“■>”表示作业人员拍照留存=4一1号位负责确认车组状态，检查变.流器箱并清洁箱