小江航道整治内容报告

1

2023/2/1三峡库区重庆重要支流航道小江航道整治利用工程—航道整治

技术交底汇报重庆市交通规划勘察设计院二○一四年四月汇报内容CONTENT项目概况整治工程平面布置施工方法与技术施工安全施工质量工程量汇总

2

2023/2/1概况位置

3

2023/2/1云阳项目概况

4

2023/2/1小江建设范围是小江河口至白家溪河段（全长51km）航道整治及支持保障系统工程，本次为航道整治部分，支持保障系统工程已于2013年先期实施。航道整治部分主要是对白家溪、张家咀、李家坝三处滩险的进行整治。航道等级Ⅲ级，航道尺度为60×3.0×480m（航深×航宽×弯曲半径，部分特殊困难河段航道弯曲半径320m），通航保证率为98%。（1）设计高低水位：设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。（2）整治水位：根据白家溪滩险的实际情况以及参考模型试验数据结论，取设计低水位以上4m（147.5m），相应的整治流量1000m3/s左右。（3）施工水位：根据小江滩险实际情况，每年4-9月份水位均在148m左右，施工水位定为设计低水位143.5m加上4.8m，即施工水位为148.3m（吴淞高程150m）。项目概况

5

2023/2/1

1、初设以来的优化初步设计以来河道基本无变化。施工图设计阶段白家溪筑坝工程根据实际情况进行了优化，考虑到施工水位的情况，由于最近几年三峡蓄水低水位均较高，可能影响素砼坝面的施工，所以将原来的素砼坝面优化为大块石坝面。同时根据小江航道的实际情况，疏浚施工时考虑了0.2m疏浚备淤深度。白家溪滩距河口约48.70km～51.0km，主要碍航原因是由于处于145m蓄水库尾河段，航道整体水深不足，淤积严重，大部分地方只有1.7～2.0m，需要挖槽深度都在1m以上。白家溪平面布置李家坝滩距河口约40.15km～42.70km，碍航位置主要有两处，上段（李家坝二）里程处于42.3-42.7km。为边滩突出江心碍航，下段（李家坝一）里程处于40.15-41.6km。处于弯道过渡段，06年测图时碍航情况还不严重，为边滩突出江心碍航.李家坝平面布置张家咀滩距河口约33.05km～33.45km，处于小江整治范围中游河段。主要碍航原因是张家咀凸咀突入河心，导致河道航宽变窄，天然情况下航道弯曲半径不足300米，船舶过弯需减速行驶。碍航情况不是很严重，稍加疏浚即可通航。张家咀滩平面布置弃渣区布置

张家咀的疏浚弃渣区布置在航道里程24.2-25.7km处的弃渣一区。李家坝疏浚弃渣区布置在李家坝对岸的沟口支汊内，共分为两处区域。白家溪将疏浚后的大部分为块石土和卵石土上岸后作为工业园区的填料使用，少部分粉质土上岸后运至上有4km处的一处凸咀位置，该凸咀高程160m左右，可先用推土机推土做成土墙，挡住粉质土，防止流失，待晾干后板结，以至于高水位期不至于被水流冲走。

10

2023/2/1施工方法1疏浚与抛泥施工顺序从上游向下游，河心向河岸进行。小江由于疏浚工程量较大，采用4方抓斗式挖泥船配合90m3开底泥驳或平板驳装运卸渣，（白家溪弃渣需要上岸，采用平板驳装卸上岸，岸边挖掘机转运至工业园区指定抛弃地点弃渣）进行疏浚施工，疏浚工程施工包括定位、开挖、装驳运渣、卸渣等工序。2、坝体抛筑坝体抛筑顺序一般为由坝根向坝头方向进行。坝体抛筑一般采用抛石机驳船和定位船配合定位抛筑坝体。实施时先进行施工放样，然后定位船垂直于坝轴线方向进行定位，机驳船运石到坝区靠在定位船上。

11

2023/2/1施工方法2、坝体抛筑抛石船调整就位后进行人工抛石砌筑坝体。随时进行水下测量以控制坝体的纵坡和坝体高程以及边坡。为尽量减少因坝体局部抛筑过高，水下局部流速增大引起坝体块石在抛筑过程中的流失，坝体抛筑应分层进行，即在坝体顶部达到一定高程后调整定位船缆绳，坝体轴线移动定位船到下一段继续进行坝体抛筑。在抛完一遍后将定位船重新移动到坝根进行第二遍抛筑，如此反复直至坝体达到设计要求。待坝体施工完成后即可进行坝面施工。抛石筑坝时的一般应考虑一定提前距离，提前距离应考虑水深、水流和波浪等自然条件对块石产生的漂移影响。3、坝面施工坝面采用干砌块石压顶。坝面施工前一定要先整平坝顶，大的缝隙应用小块石或片石垫平，再干砌大块石。

12

2023/2/1施工技术1、施工技术要求（1）施工前应深入领会设计书，熟悉设计图纸。深入现场进行调查研究，收集现场资料。在此基础上，认真细致地编好技术先进、经济合理的施工组织设计。（2）施工设备及机具进场后，根据现场情况，选择或测定符合精度要求的平面定位控制点、水准基点，然后设立施工水尺和施工导标，确定施工展布方案。（3）施工过程中应根据施工需要随时观读和记录水位，掌握气象和水情预报。（4）施工完毕后，应组织人员自检，待自检合格后，方可申请竣工验收。

13

2023/2/1施工安全①与相关部门联合发布施工通告，确定在施工期施工区域的通航措施，以引起过往船舶重视，确保施工船舶及过往船舶的航行安全；②施工船舶应派专人加强了望，发现过往船舶及时主动避让，并积极与过往船舶加强联系，切实掌握航行船舶动态。③在施工区域设置专用标志，警示过往船舶已进入施工区域，以便加强注意力。保证施工船舶和施工人员的安全。④水上施工各作业点，夜间应按规定显示警戒标或采用灯光照明，避免航行船舶碰撞施工结构物。采用灯光照明时应注意避免灯光直射水面，影响船舶人员瞭望。⑤施工船舶必须配备足够的救生衣、救生圈和救生筏、灭火器等安全设施。⑥水上施工作业必须加强同水文观测部门的联系，及时掌握水情变化信息；江河进入警戒水位或水位猛涨期间严禁从事水上施工作业。

14

2023/2/1施工安全施工与通航关系处理小江未开通夜航，可抓紧夜间施工作业时间，白天小江船舶通航密度也不大，也可采取分时段禁航施工的方法，解决施工和通航的矛盾，保证在设计工期内完成。对于疏浚工程，由于疏浚区大多位于主航道或临近主航道，当疏浚区处在主航道上且不禁航施工时，施工期间一定要根据航道尺度、水流、水深情况合理选择船舶航行线路，并由航道维护部门设置临时助航标志或进行航标调整，并发布航道公告，告之过往船舶航行注意事项，以策安全；同时还应由航道维护部门对疏浚工程影响范围内的航道设置临时助航标志和专用施工标志，并发布航道公告。施工时，要求从航道外向航道内施工，给过往船舶留足航行通道。以避免施工船舶和过往船舶争抢航道。

15

2023/2/1施工质量质量控制要求：①疏浚和清渣工程质量要求：疏浚区和清渣区施工完毕，在移船到下一地方前进行测量自检，以工程设计图和检验测量水深图为检验依据。在设计通航水域内的各测点水深必须同时达到设计深度。疏浚实际挖槽平均超深不得大于疏浚工程施工技术规范规定的计算超深值。按照疏浚工程质量检验评定标准的规定将设计通航水域划分为中部水域和边缘水域，设计通航水域内的中部水域不得出现上偏差点，设计通航水域内的边缘水域上偏差值不得超过0.3m，上偏差点不得在同断面或相邻断面的相同部位连续出现。

16

2023/2/1施工质量分别检验记录疏浚区的上偏差点及上偏差值、浅点及浅值、点数和它们的分布情况。若按疏浚水深平面图进行检验时，按中部水域和边缘水域分别进行检验记录；若按水深断面图进行检验时，应将记录数据同疏浚断面图进行比较。上偏差点不得超过该水域总测点数的4％，不应超过2％。工程竣工后，施工单位应及时组织竣工测量，并组织施工船舶、测量组代表和质检员对检测资料和测绘仪器的核定资料进行自检，然后提请有关部门按照疏浚工程质量检验评定标准进行质量检验评定。竣工测量的原始资料包括测绘仪器的核定资料均应妥善保管备查。②筑坝工程质量要求：筑坝工程用的石料除必须满足重量和级配要求外，还必须质地坚硬，无风化现象，浸水后不崩解。坝体边坡应不陡于也不缓于设计边坡的15％。