CRH1A型动车组转向架检修

TOC\o"1-5"\h\z摘要、关键词 1绪论 2一、 CRH1A转向架 3\o"CurrentDocument"1、 CRH1A动车组转向架总体 3\o"CurrentDocument"2、 轮对 3\o"CurrentDocument"3、 轴箱 6\o"CurrentDocument"4、 一系悬挂（弹簧悬挂装置） 7\o"CurrentDocument"5、 构架转向架的骨架 7\o"CurrentDocument"6、 二系悬挂（车架与转向架间的连接装置） 8\o"CurrentDocument"7、 驱动装置（动力转向架） 9\o"CurrentDocument"8、 基础制动装置。 9\o"CurrentDocument"二、 转向架检修 10\o"CurrentDocument"转向架与车体分解： 10\o"CurrentDocument"转向架分解： 10\o"CurrentDocument"1、 构架检修维护 10\o"CurrentDocument"2、 构架上各安装部件检修 11\o"CurrentDocument"3、 制动夹钳的安装螺栓 11\o"CurrentDocument"4、 横向橡胶止挡检修 11\o"CurrentDocument"5、 抗侧滚扭杆装置检查 11\o"CurrentDocument"6、 转向架管路及布线检查 12\o"CurrentDocument"7、 转向架减振器检修 12\o"CurrentDocument"8、 检查空气弹簧组成 12\o"CurrentDocument"9、 一系悬挂检修 13\o"CurrentDocument"10、 牵引装置检修 13\o"CurrentDocument"11、 传感器检查 14\o"CurrentDocument"12、 轮对、轴箱装置检修 15\o"CurrentDocument"13、 制动盘检修 15\o"CurrentDocument"14、 齿轮箱检修 16\o"CurrentDocument"15、 轴箱轴承检修 16\o"CurrentDocument"16、 车轴 16\o"CurrentDocument"17、 转向架排障器检修 17\o"CurrentDocument"18、 安全吊绳检查 17\o"CurrentDocument"19、 自动过分相天线检查（仅在2车和7车中A位端转向架） 17\o"CurrentDocument"20、 轨道清障器 17参考文献： 17\o"CurrentDocument"结论 17致谢 19CRH1A型动车组转向架检修摘要：本课题设计过程主要是通过研究各种典型高速转向架的先进技术，并深入高速动车组生产检修工厂进行实地调研与参观，了解高速动车组转向架的结构组成与装配关系。关键词：CRH1A动车组转向架检修绪论高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说,转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。根据国内高速转向架的设计经验，建议采用以下设计原则：1、 采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。这种高柔性空气弹簧在速度300km/h一下能表现出其优越性。2、 采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。3、 采用能有效地抑制转向架蛇形运动，提高转向架蛇形运动临界速度的各种措施。4、 驱动装置采用简单、使用、可靠、成熟的结构，尽量减小簧下质量和簧间质量，以改善轮轨间的动作用力，提高告诉运行稳定性。5、 基础制动装置采用复合制动系统。-VCRH1A转向架1、CRH1A动车组转向架总体CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列(Regina)动车组为原型，通过全面引进设计制造技术，由BSP公司在青岛设计制造。CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的(图1-1),后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面，符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。动车转向架主要设备：两个牵引电机驱动轴。每轴有两个装在车轮上的制动盘。制动单元装于端梁上。信号系统和排障器(仅某些转向架)转向架基本组成图1T2、轮对组成轮对一般由车轴、轮心、和轮箍等组成。高速动车组车辆一般采用整体车轮,所以不再有轮心和轮箍之分。另外，高速动车组轮对还有动力轮对和非动力轮对的区别，其中动力轮对上通常装有牵引大齿轮（或齿轮箱）如（图1-2）所示动力轮对图1-2（2）作用轮对的作用包括以下三个方面：承受全部载荷及冲击。与钢轨黏着产生牵引力或制动力。轮对滚动使机车车辆前进。动车转向架轮对：按照欧洲标准EN13104进行设计；空心车轴；整体式车轮，车轮材质ER9,车轮寿命150万Km,车轮内侧距1353mm,车轮踏面采用LMA型踏面；

动车轮对图1-4拖车轮对：按照欧洲标准EN13103进行设计；空心车轴；整体式车轮，车轮材质ER9,车轮寿命150万Km,车轮内侧距1353mm,车轮踏面采用LMA型踏面；轮座和制动盘座；每轮对3组轴盘制动盘。拖车轮对图1-5轮对检修检查车轮表面是否有损伤检查凸缘厚度是否在限界之内检查车轮踏面是否符合规格每20-30万km旋修一次车轮踏面车轮计算寿命为150万km3、轴箱轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下、左、右和前、后运动。轴箱体自体由铸钢制成，前盖及后盖由铝制成，以此来达到减轻重量；轴箱体分为主体和压板2部分，主体和压板之间夹有定位橡胶，装配后组合单元件安装在转向架的框架上;

轴箱图1-6前盖一般用于安装速度传感器，主要种类有AG37、AG43、LKJ200等，无互换性，后盖为迷宫式结构以防止雨水、尘埃等的侵入；前盖上设有车轮踏面修正、研削时使用的橡胶盖，橡胶盖上有吸潮器，吸潮器能防止因轴承温度上升引起压力增加及防止漏油；4、 一系悬挂(弹簧悬挂装置)用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳。它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。5、 构架转向架的骨架它将转向架的各个零、部件组成一个整体，并承受和传递各种力。它包括一系悬挂、电机和齿轮箱或端梁，以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。动车转向架构架：

拖车转向架构架:座和 图1-86、二系悬挂（车架与转向架间的连接装置）用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时必须保证转向架安定。它包括二系弹簧、各方向减振器、抗侧滚装置和牵引装置等。（1）空气弹簧空气弹簧就是将压缩空气密封在橡胶膜内（或囊）中形成具有一定刚度的弹性体。弹簧装置的作用可以概括为如下三点：分配给各轴一定的载荷，并使所分配的重量在车轮行径不平顺线路时不致发生显著变化。缓和冲击，使运行平稳。改善机车横向运动性能和曲线通过性能。（2）高度调整阀在装有空气弹簧的车辆上，由于车体载荷的变化，车体和转向架之间的距离将产生变化，自动高度调整阀的作用是检测出这种相对变化，自动调整空气弹簧内的空气量，从而持续保持空气弹簧的高度不变。每一空气弹簧分别由各自的高度调整阀控制，此阀相当于载荷感应阀，可调节载荷状态下的空气压力和车体位移。高度调整阀作用：保持车体地板相对于连接的转向架构架的高度不变；控制两个空气弹簧间的高度差。（3）抗侧滚扭杆装置抗侧滚扭杆主要由扭杆和扭臂、连杆组成及支承座三部分组成橡胶元件，一是抗磨损，二是可以将传递到车体的噪音和振动降低到最低水平。（4）牵引拉杆牵引拉杆位于转向架中部，在转向架与车体之间传递牵引力和制动力。牵引拉杆采用吸收振动的球形轴套装在转向架和车体上。由于牵引拉杆座配置不同，应装配精确，所以应编号，不应混淆或装反。球形轴套可确保车体和转向架之间移动，所以，在存在纵向刚性时，转向架可在车体下方转动。7、 驱动装置（动力转向架）将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节或万向轴和各种悬吊机构等。8、 基础制动装置。由制动缸传来的力，经放大系统（一般为杠杠机构）增大若干倍以后传给闸瓦（或闸片），使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统（杠杠机构或空-油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。一般动车组的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：非动力转向架没有驱动装置。二、转向架检修转向架与车体分解：1、 拆卸转向架与车体连接的减振器、抗侧滚扭杆，牵引拉杆、安全钢索、高度阀、制动与空气管路等。（参见图2-1；2-2）2、 拆卸转向架与车体连接的电线如牵引电机电线、速度传感器线、接地线等。3、 抬起车体推出转向架。图2-1 图2-2转向架分解=（1） 将轮对轴箱组成、牵引电机组成、空气弹簧组成、减振器、传感器、牵引拉杆组成、排障装置等部件从构架上拆下检修。制动夹钳、抗侧滚扭杆、轴箱弹簧组成、各管路及配线等部件不从构架上拆下，进行状态检修。（2） 将空气弹簧进气口、各管路进气口、各线缆插头、螺纹孔、联轴节、齿轮箱等部位进行防护后，对转向架表面进行清洗除垢。1、构架检修维护（1） 构架检修（2） 经供应商确认后，原则上构架表面存在划伤、磕碰伤深度小于或等于钢板厚度10%缺陷时，须对缺陷部位进行打磨消除、圆滑过渡；当缺陷深度大于钢板厚度10%时须焊修。（3） 构架检修时，需对构架表面关键焊缝（新造时要求探伤的焊缝）进行外观状态检查，目视发现裂纹等缺陷时须焊修，焊修后需探伤检查。（4） 检查构架上电机吊座、定位臂、横向减振器座、牵引杆座等关键部位的螺孔，不得存在缺扣、乱丝、毛刺等缺陷。（5） 构架表面油漆不良及损伤须找补油漆。2、 构架上各安装部件检修（1） 构架上各部件安装螺栓紧固，无松动，防松标记清晰。（2） 制动夹钳检修（3） 制动夹钳应转动灵活，作用良好，制动缸无损坏。3、 制动夹钳的安装螺栓（1） 在制动和缓解试验时，闸片、制动盘、制动夹钳动作状态应良好。（2） 缓解时闸片与制动盘间的间隙应为1.5±0.5mm。（3） 制动闸片无损坏，制动闸片剩余厚度（最薄处）大于5nmio（4） 牵引杆轴套检修目测检查牵引杆及轴套，状态应良好，如轴套胶粘面积低于80%或裂纹深度=10mm时，需更换轴套。4、 横向橡胶止挡检修（1） 检查橡胶止挡的状况是否完好，如果出现严重开裂或串动，则进行更换;（2） 检查橡胶止挡的螺栓接头，如果有怀疑，检查并上紧该接头；5、 抗侧滚扭杆装置检查（1） 胶套检查。检查胶套的状况是否完好。橡胶中出现单个裂纹在橡胶与金属之间有串动现象并不影响其功能。如果在橡胶和金属之间出现串动，和/或出现了深6mm、长度为橡胶总周长25%的裂纹，则应检查该故障不会再后续检查中继续扩大。当剩余接触面积低于80%时，应更换胶套。（手电筒）（2） 检查护套和夹子的螺栓接头。注意车身和转向架中有不同的螺栓接头，如果有怀疑，检查并上紧该接头。需要注意的是，控制臂下方安装部位中螺母的控制力矩为126Nm。（扭矩扳手）（3） 牵引杆位于转向架中央，在转向架和车体间传递牵引力；（4） 它采用球形减振器套装在转向架和车体中；（5） 该衬套通过一个轴和固定夹固定到转向架和车体上，固定夹各不相同，安装精确，它们采用编号，不得混淆或装反；（6） 球形衬套允许车身和转向架之间有相互运动，从而使得转向架可以保持纵向刚性的情况下在车身下方旋转；（7）胶套检查方式与前述方法一致。6、 转向架管路及布线检查（1） 各管路及安装夹无损坏、松动、脱落、抗磨、泄漏。制动软管外层防护丝网出现破损时须更换。（2） 各布线、接线端子、接线电缆、电缆夹、防护套等无损坏，电缆接线头的螺栓连接紧固无松动，防松标记清晰。7、 转向架减振器检修转向架有四种不同的减振器。包括四个轴箱减振器、两个横向减振器、两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器。这些减振器采用球形吸振橡胶衬套安装，可以允许减振器有些许的运动。（1） 泄露检查:检查液压减振器有无损坏和泄露现象，如象轻微泄露（不形成液滴）、防尘罩出现轻微的损伤也可以接受。如果出现严重损伤或泄露，则进行更换。（2） 胶套检查：检查胶套的状况是否完好。橡胶中出现单个裂纹在橡胶与金属之间有串动现象并不影响其功能。如果在橡胶和金属之间出现串动，和/或出现了深6mm、长度为橡胶总周长25%的裂纹，则应检查该故障不会再后续检查中继续扩大。当剩余接触面积低于80%时，应更换胶套。（3） 检查衬套两端的螺栓连接。注意车身和转向架中有不同的螺栓连接，如果有怀疑，检查并上紧该螺栓。8、 检查空气弹簧组成（1） 空气弹簧表面清理干净后进行外观检查，允许存在只影响橡胶体的外层的小裂纹，若裂纹损坏织物层时必须更换。空气弹簧胶囊存在如下缺陷时更换：未伤及内部纺织加强层的外部橡胶层裂纹长度超过30mm或深度超过lnrni时；胶囊出现气泡且气泡直径大于50mm时；胶囊出现分层时。（2） 空气弹簧紧急弹簧橡胶裂纹长度大于7mm、深度超过5mm时，更换紧急弹簧。（3） 检查紧急弹簧高度损失和粘接不完全现象。CRH1A：在车辆自重载荷状态下，气囊中未充气时，二系悬挂完全稳定后，其高度见下表3-1o（测量从二系悬挂顶板到转向架上的焊接板之间的高度，包括转向架和二系悬挂之间的垫片）紧急弹簧粘结状态失效时更换。转向架型号MAMB、MC>TEMDTF高度值H（mm）246(-9~+5)244(-9~+5)241(-9~+5)245(-9~+5)注：H为从二系悬挂顶板到转向架上的焊接板之间的高度，包括转向架和二系悬挂之间的垫片厚度。CRH1B/E：气囊中无气，负载约1OOkN,紧急弹簧完全稳定之后，其高度约为235mm(从二系弹簧的顶板到底板，包括转向架构架和二系悬挂之间的垫片高度)。由于蠕变和其他缺陷导致的刚度损失，计算值和真实值之间允许约9皿的差异，即测量空簧高度小于226mm,则须分解空气弹簧检查。出现紧急弹簧粘结状态失效时须更换紧急弹簧。空气弹簧气密性试验：在标准气囊高度下，进行500kPa风压试验，气压稳定5分钟后，空气弹簧漏泄量小于15KPao高度控制阀及调整螺杆外观检查良好，作用良好。9、一系悬挂检修定位转臂检修清理定位转臂表面污垢，对转臂各外露部件进行外观状态检查，目视发现裂纹等缺陷时须焊修。目测检查橡胶节点无损坏，接地线工艺孔堵、孔用挡圈等配件齐全；检查锥形销(套)与转臂接触面处密封胶密封良好，缺胶时补涂密封胶;轴箱弹簧外露表面有裂纹、折损、簧间有抗磨压痕时更换。转臂轴套和止挡管的安装螺栓及螺母紧固，防松标记无错位。若防松有错位则按照370Nm力矩紧固并涂防松标记。油漆存在破损、脱落等现象时找补油漆。10、牵引装置检修牵引电机拆卸将转向架与车体分离分离牵引电机和齿轮箱间的连接器。拆除电机与构架间的安装螺栓。连接器牵引电柢法轮箱连德蛭栓连接器牵引电柢法轮箱连德蛭栓（2）齿轮箱更换齿轮箱里的油给齿轮箱连挂加润滑油齿轮箱全面检查（更换轴承，检查齿轮，重新密封）检查齿轮箱有无漏油现象。尤其仔细检查注油塞和空气过滤器周围区域。报告任何滴油泄漏现象检查胶套状况是否完好，橡胶中出现单个裂纹或在橡胶与金属之间有串动现象并不影响其功能。如果在橡胶和金属之间出现串动，和/或出现了深6mm、长度为橡胶总周长25%的裂纹，则应检查该故障不会再后续检查中继续扩大。当损伤为10mm深或者达到总周长的50%时，进行更换。检查电机、固定耳和反应杆螺栓接头（转向架中安装反应杆的螺栓等级必须为12.9）,必须按照规定检查齿轮箱中安装反应杆的螺栓接头（垫圈和螺母）;检查连挂螺栓接头；检查连挂有无开裂和润滑脂挤出现象。如果出现开裂，应更换相应的半联挂。挤出的润滑脂可能是由于连挂注油过满造成的，但也可能意味着出现了一种更为严重的故障。仔细调查导致润滑脂挤出的原因。11、传感器检查（1） 传感器表面清洁，通电性能试验良好；电缆线外部螺旋软管无破损、断裂，电缆表面橡胶无破损、开裂、老化，绝缘防水状态良好。（2） 传感器外部油漆部位不良者补漆。（3） 进行绝缘电阻检测和导通试验。WSP传感器通过试验检测其功能应良好。轴温传感器导线与传感器探头间的绝缘电阻大于0.1MQO12、 轮对、轴箱装置检修（1） 轮对轴箱组成检修时，联轴器、轴承须分解检修，其余各部件（车轴、车轮、制动盘及动车齿轮箱）不分解只进行状态检修。（2） 轮对组成检修（3） 清洁车轴，表面无锈蚀、异物击打等现象。正常检修时，轮对镰轮后不需再进行动平衡试验。（4） 按标准对空心轴进行超声波探伤检查，探伤后应及时涂敷防锈剂并密封。（5） 车轮踏面须锄修，镰修后车轮直径不得小于840mm（轮缘厚度不得小于27mm）；不虢轮的情况下，车轮直径不小于835mm（轮缘厚度不小于26mm）。2.9.2.4轮对的轴身表面、轮辗、轮毂外表面油漆存在脱落、流坠等现象时找补油漆。（6） 联轴节检修（7） 联轴节须进行分解检修，清洗各部件，各部件无缺口、划伤、毛刺，油漆无脱落，配合和支座面状态良好。（8） 联轴节组装时缓冲圈必须更换新品，小齿轮的装配采用注油压装，加注MobilithSCH1500润滑脂，加注量为每半联轴节250go联轴节的组装见附件一：《齿式联轴器的组装技术条件》。13、 制动盘检修1.制动盘的目检-a类裂纹＜80mm（1） 制动盘外观检查状态良好，制动盘摩擦面及侧面散热筋处不得有贯通裂纹，制动盘环连接处（连接镖栓处）不得有裂纹。（2） 制动盘各连接螺栓无松动，开口销或止转垫片无丢失、折损。（3） 制动盘表面磨耗超限允许加工修整。检修技术条件见附件七《轴装制动盘检修及组装技术条件》、附件《轮装制动盘检修及组装技术条件》。（4）制动盘检修限度见下表3-2：制动盘检修限度:制动盘磨擦盘片磨耗量（单侧）闸片与制动盘间的间隙闸片厚度（测量最薄处）制动盘磨擦面凹入磨损制动盘磨擦面斜面磨损磨擦表面划伤深度轮制动盘W5mm1.5 ±0.5mmN5mmWlmmWlmm轴制动盘W7mm1.5士0.5mmN5mmW2mmW2mmWL2mm14、 齿轮箱检修（1） 卸下齿轮箱的磁性油堵，排空箱内润滑油。磁性油堵无金属碎片吸附。（2） 齿轮箱外观检查，可视部位无裂纹、连接螺栓无松动；外部油漆不良时补漆。泄压孔需清理通畅。（3） 齿轮箱吊杆拆下并清洗。目视检查吊杆表面无损伤、腐蚀和生锈，破损时更换。球钗的橡胶表面裂纹深度超过3mm时更换球较。修补油漆。（4） 在转向架落成后添加齿轮箱油，油位位于油窗上下刻度线的中间位置，更换磁性油堵新铜质密封圈，磁性油堵紧固力矩80Nm,磁性油堵用防松钢丝固定。油窗油位可视。15、 轴箱轴承检修（1） 整体轴承需从轴上拆下进行120万公里大修。见附件十二《TBU130x230x160滚动轴承检修规则》。（2） 轴箱轴承安装退卸采用专用设备进行整体压装，压装力为28-32吨。（3） 轴箱各螺纹孔须溜丝活油；轴箱体与定位转臂接触承载圆周面不得有深度超过2mm的磕伤缺陷。（4） 轮对轴箱组成组装轮对轴箱组成组装见附件二《轮对轴箱组成组装技术条件》，组装各部件的紧固扭矩参见附件三《转向架紧固件紧固力矩表》。16、 车轴（1） 车轴表面的击伤限度按动车轴表3-3及拖车轴表3-4执行。（2） 车轴表面的沟槽型（圆周擦伤）擦伤限度按动车轴表3-5及拖车轴表3-6执行。车轴表面的缺陷修复时须采用较细的砂纸或布砂轮打磨，击伤缺陷仅限于轴向方向打磨。修复表面须进行磁粉探伤，不得有裂纹和划伤缺陷。击伤缺陷修复后测量修复深度及轴径，不得超过表中要求；擦伤缺陷修复后测量轴径不得小于表中要求；允许对修复部位局部涂敷油漆防护。车轴轴颈或防尘板座存在表面锈蚀、毛刺、毛边或划伤等缺陷时，可用180至200的磨石或砂纸蘸油打磨，打磨后允许有轻微痕迹。轴颈表面不得有深度超过0.1mm的纵向划痕；轴径上距防尘板座端面80mm以内部位，不得存在任何深度的圆周划痕。轴径打磨修复后进行着色渗透探伤，按锻造件1级标准评定。17、 转向架排障器检修转向架排障器无较大损坏、变形，橡胶板无破损及开裂。18、 安全吊绳检查安全吊绳无生锈、损坏，安装牢固，如有生锈破损等现象，需及时更换。19、 自动过分相天线检查(仅在2车和7车中A位端转向架)过分相天线感应接收器及其布线无损坏，天线安装螺栓无松动。用万用表测量感应接收器的内阻20、 轨道清障器CHR1动车组两个端部转向架上各装有一个轨道清障器(仅在MCI和MC2动力转向架)，用来防止轨道有异物导致出现脱