pt2 国际多式联运及航线

国际多式联运实务天津海运职业学院

一我国国际多式联运概况多式联运相关产业发展情况(1)内河航道

2005年底，全国内河航道通航里程12.33万公里。其中等级航道6.10万公里，占总里程的49.5%，全国内河航道通航里程超过万公里的省份有四个，分别是江苏（24349公里）、广东（11844公里）、湖南（11495公里）、四川（10720公里）。多式联运相关产业发展情况(2)港口码头泊位

全国沿海港口拥有生产用码头泊位4298个，其中万吨级及以上泊位847个；内河港口拥有生产用码头泊位30944个，其中万吨级及以上泊位187个。内河港口万吨级泊位分布在长江干流、长江支流和珠江水系，分别为179个、4个和4个。

多式联运相关产业发展情况(3)公路运输装备

公路运输能力较快增长。2005年底，全国公路营运汽车达733.22万辆，比上年增加43.35万辆，载货汽车604.82万辆、2537.75万吨位，分别比上年增加42.63万辆、357.63万吨位。

运力结构进一步优化。2005年底，专用载货汽车24.54万辆，比上年增加2.78万辆，其中集装箱车5.87万辆，同比增加0.27万辆。多式联运相关产业发展情况(4)水路运输装备

水上运力结构不断调整优化。2005年底，全国拥有水上运输船舶20.73万艘，比上年末减少0.34万艘；净载重量10178.64万吨，比上年末增加1561.39万吨；集装箱箱位80.72万TEU，比上年末增加14.76万TEU；船舶功率3639.93万千瓦，比上年末增加587.2万千瓦。水上运输船舶中，集装箱船1999艘，集装箱箱位75.31万TEU.

多式联运相关产业发展情况(5)公路运输量公路货运增势强劲。2005年全社会完成公路货运量134.18亿吨，货物周转量8693.19亿吨公里，分别比2000年增加30.30亿吨和2563.81亿吨公里。公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为72.3%和10.9%。

2005年全国公路客运平均运距为54.74公里，比上年提高0.89公里；货运平均运距为64.79公里，比上年提高1.81公里。多式联运相关产业发展情况(6)水路运输量

水路货运总量持续快速增长。内河运输完成货运量10.57亿吨、货物周转量2626亿吨公里，沿海运输完成货运量6.54亿吨、货物周转量8495亿吨公里，分别占29.8%和17.1%；远洋运输完成货运量4.85亿吨、货物周转量38552亿吨公里在内河货物运输中，长江水系完成货运量4.21亿吨;京杭运河完成货运量2.19亿吨;珠江水系完成货运量1.47亿吨，黑龙江水系完成货运量0.13亿吨.

多式联运相关产业发展情况(7)集装箱运输

公路、水路集装箱运输量持续较快增长。2005年全社会公路运输集装箱2465万TEU，货运量27060万吨，全社会水路运输集装箱1940万TEU，集装箱货运量21992万吨，分别比上年增长20.9%和38.0%。其中远洋运输集装箱1396.15万TEU，集装箱货运量15050万吨，分别比上年增长15.6%和34.6%。

我国重要港口介绍二世界主要港口介绍二世界主要港口介绍二

世界主要港口介绍二世界主要港口介绍二

世界主要港口介绍二世界主要港口介绍二世界主要港口介绍

三国际远洋航线航线概念定期航线,不定期航线远洋航线,近洋航线,沿海航线

大洋通道太平洋拥有世界1/6的港口大西洋占世界海运总量2/3印度洋以石油为主北冰洋待开发

北冰洋

运河通道苏伊士运河巴拿马运河基尔运河

巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部，它是沟通太平洋和大西洋的重要通道。全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。

基尔运河沟通北海与波罗的海的运河。又称北海-波罗的海运河。位于德国北部，起自易北河口布伦斯比特尔科格，止于基尔湾霍尔特瑙

，全长98.6千米。基尔运河横贯日德兰半岛，使波罗的海沿岸至北海和大西洋沿岸港口的航程比绕过该半岛缩短370～650千米，为著名的国际通航运河。运河于1887年动工兴建，1896年建成。1907年和1965年先后进行两次扩建工程。长98.7公里，河面宽103米，航道深11.3米，有船闸6座，可容吃水9米、宽40米的海轮日夜通航，近年年均通过商船6.5万余艘，其中60％属德国。运送货物以煤、钢铁、石油、矿石为大宗。航道底宽达90米，水深11米，过水断面面积1353平方米。运河上建有7座桥梁，净空为42米。运河初建时两端各有船闸两座，闸室长125米，宽25米。第一次扩建时两端各增建船闸两座，闸室长330米，宽45米。运河最大通航船舶为3.5万吨级。海峡通道马六甲海峡霍尔目兹海峡

世界主要航线太平洋航线大西洋航线印度洋航线太平洋航线（1）远东--北美西海岸航线

该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。（2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经过隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

太平洋航线（3）远东--南美西海岸航线

从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）远东--东南亚航线

该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。（5）远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

太平洋航线（6）澳，新--北美东西海岸航线

由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

太平洋航线（6）澳，新--北美东西海岸航线

由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

大西洋航线

（1）西北欧--北美东海岸航线

该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。

（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线

西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。

（3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线

西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

大西洋航线（4）西北欧，地中海--南美东海岸航线

该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。

（5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线

该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。

（6）南美东海--好望角--远东航线

印度洋航线印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。

（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线

该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。（2）波斯湾--东南亚--日本航线

该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。

（3）波