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文档简介

第四章附加阻力§4.1附体阻力附加阻力：

附体阻力＋空气阻力＋汹涛阻力摩擦阻力：长附体、沿流线按装附体阻力—舭龙骨、轴包架粘压阻力：短附体一、确定附体阻力的方法1、经验公式（1）舭龙骨：＜裸船体阻力1%～３%（2）舵：取自身摩擦阻力的1.5倍；单舵占裸船体阻力1～2%、双舵占裸船体阻力3～5%

改善流场——整流——提高螺旋桨效率（3）轴包架：约为裸船体阻力5～10%（4）轴支架与轴:R架=b2Vs2/0.56R轴=0.298bdVs（5）附体系数

单螺旋桨民用船=2-5%双螺旋桨民用船=7-13%双或四螺旋桨高速军舰=8-15%2、应用模型试验确定附体阻力=带附体船模试验测得的总阻力—裸船模试验测得的总阻力

附体阻力系数

附体系数实船附体阻力（1）

尺度效应

（2）二、附体设计注意事项1.沿流线方向设置2、减小附体湿面积3、流线型剖面§4.2空气阻力一、方法1.风洞资料估算

蒲福风级表

2.倒置船模阻力试验3.计算（或取）空气阻力系数

二、影响空气阻力的因素1.与上层建筑型式及其在船中横剖面上的投影面积有关2.与风向角有关3.空气阻力与风速平方成正比§4.3波浪增阻

Raw—汹涛阻力一、原因

1.船体运动2.波浪的反射3.湿面积增加二、影响波浪中阻力增值的因素

1.波浪（1）波高高——波浪增阻大（2）波浪周期与船舶纵摇周期接近—波阻增大——改变航向和航速（3）波长与船长接近——谐振——阻力峰2.船型通常：静水阻力小则波浪增阻亦小（1）Cb小——波浪增阻小（2）λ>¾L——需重视（3）V型剖面船波浪增阻<U型剖面船（4）满载波浪增阻<压载三、失速与功率储备（1）由于波浪增阻，如保持功率不变，则航速下降。这种航速减少——失速（2）由于波浪增阻，如维持相同航速，则需增加功率。所需增加的功率——功率储备

试航航速＝服务航速+0

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