单元三 曲柄连杆机构

单元三

曲柄连杆机构机体组活塞连杆组曲轴飞轮组概述

概述将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

1、机体组2、活塞连杆组3、曲轴飞轮组一、曲柄连杆机构的功用二、组成多缸发动机的曲柄连杆机构演示

机体组曲轴箱气缸垫气缸盖气缸油道和水道油底壳气缸体气缸盖罩

活塞连杆组件1－活塞2－活塞环3－活塞销4－连杆5－连杆螺栓6－连杆盖7－连杆轴瓦活塞连杆组：

曲轴飞轮组

1-曲轴皮带轮2-曲轴正时齿轮皮带轮3-曲轴链轮4-曲轴前端5-曲轴主轴颈6-曲柄臂7-曲柄销（连杆轴颈）

8-平衡重块

9-转速传感器脉冲轮10-飞轮11-主轴瓦12-主轴承盖13-螺母14-止推垫片15-主轴瓦16-止推垫片一、气缸体的构造1、气缸体:作用：发动机的基体和骨架，安装零件要求：具有足够的强度和刚度(承受高温高压的气体作用力)气缸体结构紧凑、重量较轻(减轻发动机的整体重量)水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式（1）按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为2、气缸体分类平分式龙门式隧道式名称性能应用平分式机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加工拆卸。刚度和强度差。中小型发动机。夏利、富康、北京BJ492Q龙门式强度和刚度较好。工艺性差、结构笨重、加工困难。捷达轿车、富康轿车、桑塔纳轿车隧道式结构紧凑、刚度和强度好。难加工、工艺性差、曲轴拆卸不方便。采用滚动轴承的负荷较大的柴油机上。性能与应用比较（2）根据冷却方式不同分：水冷、风冷散热片冷却水（3）根据气缸的排列方式结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机重量；但宽度增加，形状复杂，加工困难。高度小，总体布置方便。单列式：一般6缸以下的发动机采用直列式，如解放CA1091型、CA1040型、红旗CA7220型和北京BJ2023型等V型：一般用于6缸以上的大功率发动机对置式：适用于摩托车及发动机中置的大客车气缸：

作用：气缸体内引导活塞作往复运动的圆柱形空腔。

要求：工作面须耐高温、高压、耐磨损和耐化学腐蚀

2、气缸套：提高气缸的耐磨性：(1)采用优质的合金铸铁材料或采用表面处理(表面淬火、镀铬)----成本高(2)气缸套(铝合金气缸体)：使用寿命长、耐磨性好、检修方便及费用低气缸：作用：气缸体内引导活塞作往复运动的圆柱形空腔。要求：工作面须耐高温、高压、耐磨损和耐化学腐蚀2、气缸套：提高气缸的耐磨性：(1)采用优质的合金铸铁材料或采用表面处理(表面淬火、镀铬)----成本高(2)气缸套(铝合金气缸体)：使用寿命长、耐磨性好、检修方便及费用低（3）干式气缸套和湿式气缸套名称特点示意图干缸套外壁不直接与冷却水接触。壁厚1～3mm。湿缸套外壁直接与冷却水接触。壁厚5～9mm。强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。散热良好、冷却均匀、易制造、易拆卸。强度和刚度不如干缸套，易漏水、漏气广泛应用于汽车柴油机上。三、气缸盖、气缸垫和气缸盖罩功用：密封气缸的上部，与活塞顶、气缸壁等共同构成燃烧室。材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。注：铝合金的气缸盖：有利于提高散热性能和压缩比工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大。1、气缸盖分类：整体式：汽油机因缸径较小、缸盖负荷较轻，一般采用整体式气缸盖分开式：功率较大、缸径较大的柴油机多采用分开式气缸盖，即一缸、二缸或三缸一盖。优点：制造和维修方便、减小变形对密封的影响结构：内有与气缸体相通的冷切水套、燃烧室、火花塞座孔(汽油机)或喷油器座孔(柴油机)、进排气道气缸垫：功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸盖气缸盖罩衬垫安装火花塞2、气缸盖罩和气缸垫气缸垫：(1)作用：气缸盖与气缸体之间的密封件，保证燃烧室不漏气。(2)要求：在高温、高压燃气作用下具有足够的强度，不宜损坏。耐热和耐腐蚀，即在高温、高压燃气下或有压力的机油和冷切液的作用下不烧损、不变质具有一定弹性，能补偿接合面的表面粗糙度、不平度以及发动机工作时反复出现的变形，以保证密封。拆装方便，能重复使用，寿命长(3)材料：金属—石棉气缸垫纯金属气缸垫:由单层或多层金属片制成

国外有些发动机开始使用耐热密封胶取代传统的气缸垫，要求气缸盖和气缸体的接合面有更高的加工精度气缸盖罩：起封闭和防尘作用。由薄钢板冲压而成，上设机油加注口和曲轴箱通风口3、燃烧室

形状对发动机的工作影响很大(1)要求：结构尽可能紧凑，冷却面积小，以减少热量损失及缩短火焰行程使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和充分燃烧(2)形状分类名称特点示意图应用半球形结构最紧凑、火焰行程段、燃烧速率高、热损失小、热效率高。但配气机构复杂桑塔纳夏利富康楔形结构简单、紧凑、散热面积小、热损失少；火花塞置于燃烧室最高处，火焰传播距离长切诺基盆形工艺性好、成本低、便于维修、进排气效果不如半球形燃烧室捷达奥迪汽油机燃烧室形状三、油底壳1、概念：

贮存机油并封闭曲轴箱，又称为下曲轴箱。2、使用特点：(1)设有挡油板—减轻油面的波动。(2)油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损、3、材料：

(1)薄钢板冲压

(2)采用带有散热肋片的铝合金铸造而成的轻金属油底壳3四、发动机的支承：1、三点支承：可布置成一前两后或二前一后。2、四点支承：前后各有两个支承点。活塞连杆组气环油环活塞销活塞连杆连杆螺栓连杆轴瓦连杆盖1、功用：(1)承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转(2)与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室2、工作环境：高温、散热及润滑条件差；顶部工作温度高达600～700K，且分布不均匀；高速，线速度达到10m/s，承受很大的惯性力。活塞顶部承受最高可达3～5MPa（汽油机）的压力，使之变形，破坏配合联结。3、要求活塞应具备的特点

A刚度和强度应足够大，传力可靠。

B良好的导热性和合理的热膨胀性，以便有合理的安装间隙，耐高压、高温、磨损

C质量较小，尽可能减少往复惯性力

D耐热的活塞顶及弹性的活塞裙

E活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数一、活塞3、材料：(1)汽油机：铝硅合金，硅的成分越多，热膨胀系数越小，磨损越小，但制造工艺性较差。(2)柴油机：合金铸铁和耐热钢制造(热、机械负荷大)4、结构

顶部：构成燃烧室，承受气体压力。头部:安装活塞环，制作较厚。

裙部：导向，传力。承受侧压力销座孔处制有加强筋。

（1）活塞顶部功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。结构简单、制造容易、散热面积小、应力分布较均匀，多用在汽油机上。凸起呈球状、顶部强度高，起导向作用、有利于改善换气过程。常用于二冲程汽油机凹坑的形状、位置必须有利于可燃混合气的形成与燃烧；提高压缩比，防止碰气门。凹坑的形状

凹顶通常有方形凹坑、双涡流凹坑、ω形凹坑、球形凹坑等

头部（2）活塞头部位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。工作条件最恶劣，应离顶部远些。1、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、2、防止可燃混合气漏到曲轴箱内，3、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。4、承受气体压力，并通过活塞销传给连杆。作用：（3）活塞裙部位置：活塞环槽以下的所有部分，包括销座孔。作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，防治破坏油膜。裙部活塞裙部的椭圆变形演示（1）预先做成阶梯形、锥形活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形。

5、为使活塞在各种工况下均能与气缸壁间保持合理的密封和运动间隙，制造活塞是通常采取下列结构措施：（2）预先做成椭圆形。将销座外端面在铸造时凹陷0.5-1mm，或截去一小部分。

椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。（3）活塞裙部开槽横向绝热槽减少活塞头的热量向裙部扩散有的兼作油环回油孔纵向膨胀槽留有膨胀余地活塞强度降低绝热槽膨胀槽（4）采用双金属活塞：为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内铸入或嵌入膨胀系数低的钢片。恒范钢片式活塞的结构特点就是这样的，由于恒范钢为含镍33%～36%的低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量。6、活塞在工作时的保护措施（1）在活塞裙部表面涂保护层，可改善铝合金活塞的磨合性；主要有铅、锡、石墨、磷保护层等。（2）在安装活塞销时，使活塞销偏置某一方向装，以减少换向时的敲击声，且使裙部减小磨损；有的汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面的，向作功行程中受主侧压力的一方偏移了1～2mm。二、活塞的维修活塞的常见故障是破损、烧蚀、磨损。活塞是易损零件，价格比较便宜，在汽车修理中一般不对活塞进行修理，但应查明故障原因，并予以排除。1.活塞的清洁活塞上的积炭主要沉积在活塞顶部，可用刮刀清除。若活塞环槽内有积炭，可用折断的旧活塞环磨制成合适的形状进行清除，但应注意不要刮伤活塞环槽底部。2.活塞破损和烧蚀的检查与修理

活塞拆出后应检查其顶部有无异常，若有撞击造成的明显凹陷甚至是裂损，应及时查明故障原因，予以排除。发动机工作中，造成活塞受撞击损坏一般是气门间隙过小、配气相位失准、气门弹簧折断等原因导致活塞与气门相撞，或维修时气缸内掉入异物。对受损的活塞，若其顶部虽有凹陷但无裂损可继续使用，若发现有裂纹或孔洞必须更换新件。活塞烧蚀呈现在活塞顶部，轻者有疏松状麻坑，重者有局部烧熔现象。活塞烧蚀主要是气缸内温度过高所引起。烧蚀较轻的活塞，允许继续使用，烧蚀严重时必须更换。

3.活塞环槽磨损的检查与修理活塞环槽的磨损通常发生在高度方向上，第一道活塞环槽磨损最严重。活塞环槽磨损后使活塞环侧隙增大，如不及时修理或更换活塞，会导致发动机工作时烧机油和气缸压力下降等后果。3.活塞环槽磨损的检查与修理活塞环侧隙是指活塞环与活塞环槽在高度方向上的配合间隙，测量时，将一新活塞环放入环槽，用塞尺测量环的侧隙。若更换新活塞环后侧隙过小，可将活塞环平放在细砂布上研磨；若侧隙过大，说明环槽磨损，可将环槽车削加宽并更换加厚的活塞环，也可在活塞环上方加装组合式油环的刮油钢片，但普通发动机的活塞很便宜，一般可将活塞环与活塞一起更换。4.活塞刮伤的检查与修理

活塞刮伤一般都有明显的痕迹，轻度刮伤的活塞，如果不影响与气缸的配合间隙，允许用砂布研磨后继续使用，刮伤严重的活塞必须更换，并根据下述情况查明故障原因：4.活塞刮伤的检查与修理

活塞裙部两侧同时出现刮伤，通常是新换活塞与气缸配合间隙过小所致。活塞裙部垂直活塞销方向的一侧刮伤，通常是怠速转速过低使缸壁润滑不良或发动机长期大负荷工作，而导致活塞受侧压力较大的一侧刮伤。4.活塞刮伤的检查与修理活塞裙部两侧销座处刮伤，通常是活塞销与座孔配合过紧，受热后沿活塞销方向膨胀量过大造成。活塞与气缸配合间隙过大，将会引起第一道环槽的上部磨损或刮伤。刮伤部位出现在一侧活塞销座的上方，通常是连杆变形造成。5.活塞的拆装发动机工作中，活塞与气缸进行了良好的自然磨合，在拆装时不允许各缸活塞互换。因此，从气缸内拆出活塞时，必须注意活塞顶部有无缸位标记，如果没有应作缸位标记。活塞的方向一般不能装错，在活塞顶部有箭头、缺口标记的通常应朝向发动机前方，裙部由膨胀槽的应朝向承受侧压力较小的一侧。三、活塞的选配

更换活塞时，应选用与气缸标准尺寸或修理尺寸等级相同的活塞，同一台发动机应选用同一型号的一组活塞。此外还必须对活塞进行选配。1.活塞质量选配

为了保证发动机的平衡，更换新活塞时必须仔细称量活塞的质量，新活塞质量与旧活塞应相同，即使加大尺寸的活塞也应如此。同组活塞的质量误差不应超过规定值，否则应当适当车削裙部内壁或重新选配。

2.活塞与气缸的选配活塞与气缸的选配的目的是保证其配合间隙符合标准。测量活塞裙部直径和气缸直径，并计算其配合间隙，配合间隙应符合标准。2.活塞与气缸的选配活塞直径应在垂直活塞销方向的裙部进行测量，测量的位置各型发动机有不同的规定，应按原厂规定位置测量活塞直径。几种常见车型活塞直径测量位置及配缸间隙见表2-2。表2-2几种常见车型活塞直径测量位置及配缸间隙车型活塞直径测量位置/mm配缸间隙/mmχу标准值使用极限上海桑塔纳—150.03～0.08—一汽奥迪、捷达—150.03～0.08—二汽富康—150.04～0.06—天津夏利—150.045～0.0650.12切诺基42—0.023～0.043—广州本田—160.02～0.040.05丰田凌志LS40049—0.02～0.040.062.活塞与气缸的选配有些活塞顶打有各种记号（图2-26），用以显示活塞及活塞销的安装和选配要求，应严格按要求进行。

图2-26活塞顶部记号2.活塞与气缸的选配部分发动机的气缸和活塞尺寸均按公差分若干级，并在气缸和活塞上刻有标记，以便活塞与气缸的选配。如日本丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机气缸和活塞尺寸分三级，用数字“1、2、3”表示，记号分别打印在气缸体上平面和活塞顶部，选配时应使活塞与气缸上的数字记号一致。

二、活塞环是具有弹性的开口环，分为气环和油环。工作条件：高温、高压、高速、润滑条件差(第一道气环)。平均寿命：

6万公里材料：合金铸铁或球墨铸铁注意点：1、有时表面涂有保护层：改善活塞环的滑动性能入耐磨性能2、第一道气环(承受压力最大)：表面常镀上多孔性铬，硬度高，能贮存少量的润滑油，改善润滑条件，延长活塞环的使用寿命。

（1）气环

作用：密封和传导热量

保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。切口气环气环的密封原理：将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。气环的泵油原理：动态演示气环断面形状：形状特点示意图矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应用面广扭曲环断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲锥面环减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。梯形环加工困难，精度要求高桶面环外圆为凸圆弧形（2）油环作用：布油(活塞上行)刮油润滑油密封(辅助作用)（2）油环种类普通油环组合式油环示意图刮油片轴向衬环径向衬环刮油片油环的刮油作用油环的刮油作用（三）活塞销作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。要求：具有足够的强度、刚度和耐磨性，且质量小。(在高温下，承受极大的周期性冲击载荷，润滑条件差)材料与工艺:优质低碳钢，表面淬火、精磨。构造：活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形。连杆活塞销全浮式：活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。半浮式：活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动。多用于小轿车形式:全浮式（工作时自由转动）、半浮式。（四）连杆作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。连杆组件分解图连杆小头杆身连杆大头要求：有足够的强度和刚度，质量要尽量小

(承受各种交变载荷，而连杆本身又是一个较长的杆件)材料：一般采用中碳钢或中碳合金钢、少数用球墨铸铁。小型发动机的连杆，用高强度铝合金制造。组成：连杆小头、杆身、大头连杆大头的连接形式平切式斜切式连杆轴瓦V型发动机连杆的布置形式并列式主副式叉型式曲轴飞轮的构造与维修曲轴飞轮组的组成起动爪正时齿轮主轴瓦皮带轮扭转减振器飞轮曲轴一、曲轴的构造1.曲轴的功用和基本组成（1）功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。（2）工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。因此曲轴要有足够的刚度、强度，很好的润滑和耐磨性、较高的动平衡精度（3）结构：前端轴连杆轴颈曲轴轴颈后端轴平衡重曲拐曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成曲柄（4）材料：

中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。（5）分类：整体式（常用）组合式（长用于连杆大头为整体式的小型汽油机和以滚动轴承作为曲轴主轴承的发动机上）（6）组成：1）主轴颈—用于支撑曲轴。将曲轴支承在曲轴箱内旋转的轴颈，主轴颈的轴线都在同一直线上。2）连杆轴颈(曲柄销)3）曲柄——曲轴臂，用于连接主轴颈和连杆轴颈4）平衡块平衡离心力偶减轻或消除弯曲变形部分中空兼作油道安装连杆大头中空连杆轴径平衡重曲柄5）前端轴和后端轴前端轴：安装正时齿轮及附件（皮带盘等）后端轴：安装飞轮在少数发动机上采用组合式曲轴，即将曲轴的各部分分段加工，然后组装成整个曲轴，采用组合式曲轴的发动机，一般连杆大头为整体式，主轴承为滚动轴承，相应曲轴箱为隧道式。2、曲轴的支承方式

全支承：非全支承：相邻两个曲拐间都设置一个主轴颈的曲轴按曲轴主轴颈的数目可分为：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等

全支承曲轴：(1)直列式：主轴颈数比气缸数多一个；V型：主轴颈数比气缸数的一半多一个。(2)特点：刚度较好、负荷相对较小，但曲轴和发动机机体长度增加(3)应用：多用于柴油机和负荷较大的汽油机非全支承曲轴特点：长度短，结构和制造工艺简单应用：中小负荷的汽油机3、连杆轴颈的布置1）各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。2）连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行。比如：四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3

六缸机：1-5-3-6-2-4；

3）V型发动机左右气缸尽量交替作功。4）曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。（1）一般规律曲拐数决定因素：1、发动机的气缸数2、发动机的排列方式故：1、直列发动机的曲拐数等于气缸数2、V型和对置式发动机的曲拐数为气缸数的一半（2）常见曲轴曲拐的布置对缸数为i的发动机而言，其发火顺序为：四行程：720°/i

二行程：360°/i①四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置点火顺序：各缸完成同名行程的次序。曲轴转角（度）

一缸二缸三缸四缸0～180180～360360～540540～720功功功功排进压排进压排进压排进压1↓3↓4↓2四缸四行程发动机的曲拐布置②直列四冲程六缸发动机发火顺序和曲拐布置曲轴转角（度）601201802403003604204805406006607200～180180～360360～540540～720一缸二缸三缸四缸五缸六缸排进压进压排进压排进压排进压排进压排发火顺序：1-5-3-6-2-4功功功功功功六缸四行程发动机的曲拐布置八缸四行程发动机的曲拐布置（红旗轿车SV100型发动机）1-8-4-3-6-5-7-24.曲轴的轴向定位及密封轴向定位：通常是通过在曲轴的前部、中部或后部安装止推轴承来实现的（翻边轴瓦）。主轴颈止推垫片止推垫片连杆轴颈主轴承盖密封：1.2止推轴承3.止推片4.正时齿轮5.甩油盘6.油封7.皮带轮8.起动爪曲轴的前端7两止推轴承白金合面相背曲轴向前移动，后止推轴承与曲轴臂端面摩擦；轴向后移动，前止推轴承与正时齿轮端面摩擦。4186325前后端轴都设有防漏装置：挡油盘、回油螺纹、油封等。曲轴后端回油螺纹5、曲轴扭转减振器作用：吸收曲轴扭转振动的能量，使曲轴转动平稳，可靠工作。种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。

橡胶式摩擦片式硅油式皮带盘惯性盘橡胶垫减振器圆盘皮带轮毂曲轴前端当曲轴发生扭转振动时，力图保持等速转动的惯性盘便与橡胶层发生了内摩擦，从而消耗了扭转振动的能量，消减了扭振。橡胶摩擦式曲轴扭转减振器结构图二、曲轴的维修曲轴的常见故障是轴颈磨损、弯曲变形，严重时出现裂纹，甚至断裂。1、曲轴裂纹的检查与修理曲轴裂纹一般发生在轴颈两端过渡圆角处或油孔处，裂纹较严重时，可通过观察或用锤子轻轻敲击平衡重从发出的声音来判断。检查裂纹的最好方法是在专用的磁力探伤仪上进行磁力探伤。曲轴裂纹可进行焊修，但一般是更换新件。2、曲轴弯曲的检查与修理曲轴弯曲的检查如图2-50所示。将曲轴放在检测平板上的V形架上，百分表指针抵触在中间主轴颈上，转动曲轴一圈，百分表指针的摆差（径向圆跳动误差）一般应不超过0.04～0.06mm.曲轴弯曲较轻（径向圆跳动误差小于0.1mm）时，一般可经磨削曲轴后消除。弯曲严重的曲轴必须进行校正，必要时更换曲轴。3、曲轴磨损的检查与修理曲轴轴颈的磨损可用外径千分尺测量其直径来确定，轿车发动机曲轴轴颈的圆度和圆柱度一般超过0.0125mm时，应进行磨削修理，轴颈直径达到其使用极限时应更换曲轴。曲轴主轴颈磨损严重失圆时，发动机熄火后曲轴往往停在同一位置上，发动机起动时则飞轮上总是局部的几个齿与起动机齿轮啮合，所以可根据飞轮齿圈磨损情况判断。连杆弯曲变形可导致连杆轴颈锥形磨损，所以连杆轴颈圆柱度过大时，应检查连杆是否有弯曲变形。曲轴磨削加工应在专用磨床上进行，

工艺要点如下：1）磨削曲轴前应先确定修理尺寸。一般发动机曲轴的主轴颈和连杆轴颈均有标准尺寸和级差为0.25mm的2～4级缩小修理尺寸，并配有相应尺寸的轴颈，少数曲轴无修理尺寸。选择的修理尺寸应小于或等于磨削加工后可能得到的最大轴颈尺寸。2）同一曲轴的所有轴颈应按同一级修理尺寸进行磨削，以保证曲轴的动平衡。

曲轴磨削加工应在专用磨床上进行，

工艺要点如下：3）曲轴轴颈磨削尺寸应根据选定的修理尺寸和轴承的实际尺寸进行磨削加工，并保证规定的配合间隙。4）曲轴磨削后，其轴颈圆度和圆柱度应小于0.005mm，表面粗糙度应达到以上，尺寸公差应不大于0.02mm.5）曲轴主轴颈和连杆轴颈的两端应加工半径为1～3mm的过渡圆角，轴颈上的润滑油孔应加工0.05～1.00mm×45º的倒角，并除净毛刺。4、曲轴轴向间隙的检查与修