第七讲海上货运保险

第七讲海上货运保险中央财经大学国际经济与贸易学院主要内容：保险原则及其在国际贸易中的运用国际海运保险中承保风险的分类国际海运保险中海上损失的分类海运保险险别和内容：CIC、ICC保险的概念和原理：保险(insurance)(仅指商业保险)是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的商业保险行为。保险产生的原理过错人难以找到或无法追偿社会保险(广泛性、公益性)：集资性质d商业保险（个体行为）：彩票；保险公司的概率论商业保险的源头：社会保险公元前2500年前后，古巴比伦王国国王命令僧侣、法官、村长等收取税款，作为救济火灾的资金。古埃及的石匠成立了丧葬互助组织，用交付会费的方式解决收殓安葬的资金。古罗马帝国时代的士兵组织，以集资的形式为阵亡将士的遗属提供生活费，逐渐形成保险制度。

保险的几个概念：保险标的物、保险金额、保险费率、保险费、投保人/被保险人、保险人、保险事故（承保风险）、足额保险、不足额保险商业保险的基本大类：

财产保险、人身保险、责任保险、保证保险等责任保险：投保人对受害人(第三者)依法应承担的损害赔偿责任时，由保险人代其赔偿责任损失的一类保险。例如汽车强制责任保险保证保险：保险人为投保人向权利人提供担保的保险，承诺当投保人对权利人不履行义务时，由保险人代为履行义务的保险。相当于一种担保。一、保险原则及其在国贸中的运用

1.可保利益原则

2.最大诚信原则

3.补偿原则

代位追偿原则、重复保险分摊原则

4.近因原则1.可保利益原则可保利益也叫保险利益、保险价值。是投保人或说被保险人在保险标的物上因为具有某种利害关系而享有的为法律所承认、可以投保的经济利益。这种经济利益会因为保险事故的发生而受到损失，也会因不发生保险事故而继续拥有。注意保险标的物和保险利益的区别：例：对租赁船舶的保险财产保险可保利益的来源：1.对保险标的物的所有权2.对保险标的物的担保物权

质权、抵押权等3.对保险标的物承担一定的风险和责任

仓储公司对其保管的物品报关行对其经办进出关境的货物海上运输承运人对其承运的货物人身保险可保利益的来源：1.本人2.血缘、婚姻关系（无须被保险人同意）3.有经济利益关系的人（须被保险人同意）

债权人对债务人接受他人生活费或教育费用者对供给者为本人管理财产或利益的人4.劳动雇佣关系构成可保利益的其它要件：1.可保利益必须合法（合法）2.可保利益必须是可以用货币衡量的经济利益（有价）——人身保险除外3.可保利益必须是确定的，可以实现的利益（包括在保险事故发生前或发生时可以实现的合理的预期利益）（确定）以下保险是否拥有可保利益？

1.某人为自己生产的假钞投保2.某人为胡锦涛投保人身保险3.某人为初恋情人赠送的项链投保4.某人为自己收藏的天价世界名表投保5.某人为奥巴马总统的汽车投保6.某人为自己收藏的一枚面值5元的普通邮票投保20万元，称1年后定会上涨至20万可保利益的存在时间一般财产保险：投保时和保险事故发生时对标的物都要有可保利益海上运输保险：仅要求在保险事故发生时对货物有可保利益人身保险：仅要求在投保时具有可保利益可保利益原则在海运中的运用海运保险时间的“仓至仓条款”的运用CFRFOB术语：

买方自行投保，但买方投递的保险仅在装运港船舷后起作用，出口内陆运输发生保险事故无法运用“仓至仓条款”，需卖方自己投保内陆运输险CIF术语：

卖方代买方投保，但一开始先以自己的名义投保，货物装到船上后通过背书将保险单转让给买方。出口内陆运输发生保险事故可以利用“仓至仓条款”2.最大诚信原则指的是：在保险合同中，双方均应当本着绝对的诚意办事，恪守信用，互不欺骗隐瞒重要事实，应自动把保险标的物的重要情况向对方作充分的披露，不做违背保险道德的行为。两方面内容：告知和陈述、保证A.告知和陈述投保人应在签订保险合同之前或同时，将他实际知道的或在通常情况下推定知道的与保险标的物有关的重要事实告诉保险人。实际知道：某人给自己的汽车投保，之前已经收到汽车检修报告说发动机有故障推定知道：某人租船，运输业内权威报刊已经刊登过该艘船发生过火灾。该人为该船投保时必须告知保险人这一事实而不能借口没有看过报纸而隐瞒。A.告知和陈述例外：保险人知道或者在通常业务中被认为应当知道的情况，保险人也没有询问的，投保人无须告知例：当前中国游客去墨西哥旅游投保健康保险，无须告知墨西哥正在发生猪流感A.告知和陈述国际海运保险中，货物的保险方应至少告知保险人以下信息：船名与国籍、船舶的性能及特殊构造、船级、船龄、船舶受损情况等货物是否装于甲板货物在运输开始前可能遭受损害的情况货物装卸是否使用驳船A.告知和陈述没有充分告知的法律后果：中国《海商法》1.被保险人故意违反告知义务：保险人有解除保险合同的选择权，如果解除合同，保险费不退，合同解除之前任何保险事故都不赔偿。如果投保人已知悉投保人没有充分告知而选择不解除合同，则以后不得再以此为由解除保险合同。A.告知和陈述没有充分告知的法律后果：2.被保险人非故意违反告知义务：保险人有解除合同的选择权，如果解除合同，之前与未告知信息无关的保险事故造成的损失仍要赔偿，与之有关的保险事故造成的损失不赔偿。保险费酌情退还。B.保证指的是被保险人在保险合同中承诺，合同签订后不做某些行为，或应当履行某些义务等等。目的：1.确保良好的管理继续进行2.确保投保人不进行风险较大的活动B.保证明示保证：以保证条款形式出现在合同里例：火灾保险合同列明“投保人在保险合同生效后不得故意疏忽对合同标的物的管理”默示保证：根据法律或惯例推定应该履行的条件或事项。例如：英国《海上保险法》规定了海上货运保险的三个默示保证：船舶应适航、不得绕航、航行的合法性B.保证违反保证事项的法律后果：保险人可以自投保人违反保证事项之日起解除保险合同。（违反保证事项之前的保险事故仍然要赔偿）事实上，保险公司除了被动地要求保险人履行保证义务之外，还采取了免赔率等方法避免道德风险3.补偿原则及其派生补偿原则：（不适用于人身保险）保险事故发生造成保险标的毁损致使被保险人遭受经济损失时，投保人可以按保险合同获得相应的补偿，但其获得的赔偿不得超过其实际损失，最大不能超过标的物的保险金额，即标的物具有的可保利益。两层含义：

1.充分赔偿：损失多少，赔多少；不损失，不赔偿

2.投保人不能因为保险而获得额外利益

补偿原则的运用1.超额保险中超额部分无效2.保险中的代位追偿原则3.重复保险赔偿金额不得超过保险价值（可保利益）——重复保险分摊原则A代位追偿权财产保险中，当保险标的物发生了保险责任范围内的事故造成损失，并且同时有个第三者应当对该损失负责。则保险人向投保人履行赔偿责任之后，可以在其已赔偿的额度内，向该第三者进行追偿。例：人身伤害事故代位追偿权注意：投保人可以灵活选择从哪一方获得多少补偿，但总额不得超过实际损失，最高不得超过可保利益即保险价值（补偿原则的体现）保险人能够取得的代位追偿金额则视投保人的选择而定。不足额保险中，投保人得到保险人的赔款后，仍然可以就剩余损失额向第三人索赔，而保险人也能就其赔偿的部分向第三人索赔代位追偿权的行使时间代位追偿权的行使应当以保险人的赔付为先决条件。保险人在没有赔付投保人之前，不能去找第三人行使代位追偿权。对保险人代位追偿权的保护1.保险人赔偿前，投保人未经保险人的同意，擅自与第三者和解，以致于保险人若赔偿后无法行使代位追偿权，则保险人可以拒赔。2.保险人赔偿后，投保人未经保险人的同意，擅自与第三者和解，以致于保险人无法行使代位追偿权，则保险人可以要求投保人赔偿损失。3.保险人赔偿后，若投保人又从第三者获得赔偿，则需将获得的赔偿转交给保险人，作为保险人代位追偿权的受托人。国际海运中的代位追偿权1.当货物损失的原因是承运人或其它可以追偿的第三者的过失的时候，保险人赔付投保人后可以向第三者代位追偿。2.当过失人难以寻觅（天灾）或不可能赔偿（人祸）时，保险人赔偿投保人后获得对损失货物的所有权（如果货物还存在的话）——分全损和部分损失（须可分离）两种情况。保险人处理货物可以超额获益B重复保险分摊原则重复保险：对同一保险标的物、同一保险利益、同一保险事故向两个以上保险人签订保险合同。此时保险金额总和可能高于保险利益，投保人可能超额受偿，不符合补偿原则例：汽车保险B重复保险分摊原则例：货物保险价值100元，向三个保险公司分别投保，保险金额分别为60、80、100元。保险事故发生后损失了70元。分摊方法1.比例责任分摊（海上保险合同）

以各个保险人的承保金额之和作分母，各自承保金额作为分子2.责任限额分摊（国际保险市场）

按各保险人在没有重复保险的情况下单独应付的最高责任限额之和作分母，各自单独应付的最高责任限额作分子分摊方法3.连带责任分摊

投保人有权向任一个保险人要求承担全部赔偿金额，该保险人再根据比例分摊原则与其它保险人结算4.顺序责任分摊

由最早签订保险合同的保险人负责赔偿，若不足以全部补偿损失，再由下一个保险人继续赔偿5.平均分摊

用于责任保险4.近因原则保险标的物损失的原因有时候包括好多个，会出现一果多因的情况，这些因素有可能同时发生，也可能先后相继发生。例：地震+海啸导致货物全损海啸—船舵失灵—触礁导致全损近因：对标的物损失起决定性作用的原因保险人只在承保风险是损失的近因的情况下负责赔偿。近因原则的运用当两个以上的原因同时、共同造成货物损失时，当这些因素各自导致损失大小可以确定时，保险人仅负责承保风险造成的那部分损失。如果各自导致的损失大小无法确认，则赔偿全部损失（A）当两个以上的原因相继发生造成货物损失时，寻找其起决定性、支配性作用的原因，如果属于承保风险，则需要赔偿（B）近因原则的运用确定B型近因的一种方法：链条规则从事件发生到最终结果，其中各个事件如同链条的一个环节，如果这些链条环节环环相扣，紧密连接，则链首事件就是损失的近因。如果链条中断，则近因肯定是另外的原因。判断下列损失的近因1.船舶触礁导致漏了一个洞，水渗入船体，使得几箱钢材渗水导致生锈，从而导致货物损失。请问货损的近因是？2.船舶在航行途中经过某地，该地发生战争，灯塔强制关闭，船舶为了防止触礁向海岸驶去，但由于观测失误，导致触礁，货物全损。请问损失近因是战争吗？3.一场火灾使得某人家的墙不再牢固。一周后大风将该户人家墙刮倒。请问该人家能否以火灾向保险人索赔？二、国际海运保险中承保风险的分类海运风险海上风险外来风险自然灾害意外事故恶劣气候、雷电、海啸浪击落海、洪水、地震火山爆发海河湖水进入运输工具火灾、爆炸、搁浅触礁、沉没、碰撞颠覆、投弃、吊索、海盗船长/船员等的不法行为一般外来风险偷窃、渗漏、短量、碰损、破碎短少或提货不着、淡水雨淋、生锈玷污、受潮受热、串味、钩损特殊外来风险战争、罢工、拒收等三、国际海运保险中海上损失的分类海上损失全部损失部分损失实际全损推定全损单独海损共同海损全部损失概念：保险标的物因为保险事故而全部灭失或完全丧失原有价值，或者可以视同全部灭失的状态。可以分为实际全损和推定全损两类。A实际全损1.保险标的物实体已经完全灭失2.保险标的物严重受损导致原有用途或价值完全失去3.投保人对标的物丧失所有权且无法挽回4.船舶失踪达到一定期限（两个月）B推定全损1.标的物虽未完全灭失，但估计完全灭失已经无法避免(例如货船在某海域搁浅，又遇上台风无法救援，则认为其全损已无法避免)2.保险标的物严重受损，修理和续运费用将超过其保险价值或在目的地的完好价值3.投保人对标的物丧失所有权，而收回所有权的费用将超过收回后标的物的价值推定全损下，保险人按全损赔偿了全部损失后，取得对标的物的全部权利（委付）部分损失不属于实际全损和推定全损的损失，称为部分损失。即保险标的物的损失没有达到全损这样严重的程度。可分为单独海损和共同海损两种A单独海损由保单承保风险直接导致的特定投保人保险标的物的未达到全损级别的损失，不涉及其它货主或船方三要件：

1.必须是意外的、偶然的、承保风险直接导致的保险标的物受损，且损失未到全损程度

2.单方面损失，不涉及到它方（不是共同海损）

3.仅指保险标的本身的损失，不涉及费用损失（共同海损还要考虑费用损失）B共同海损概念：船舶在海上航程中遭遇自然灾害或意外事故或其它特殊情况，使得航行中的船、货、运费收入或其它有关财产的共同安全受到威胁，为了解除这共同危险，护各方的共同利益或使得航程继续完成，船方有意识地采用合理措施所直接造成的特殊牺牲的损失或支出的额外费用损失。例：漏水抛货、火灾放水、船舶损坏临时维修共同海损应由受益方（包括各货主、船方）依据获救的财产金额比例分摊损失。其损失包括这些措施带来的货物的额外损失，以及这些措施带来的额外费用损失（包括施救费用、救助费用、其它费用）。具体分摊原则见《约克—安特卫普规则》（国际上）和《北京理算规则》（中国），但具体如何分配要时情况而定，由专门的共同海损理算师进行计算施救费用：被保险人或其代理人、雇佣人为减少保险标的物损失采取的各种抢救与防护措施支出的合理费用救助费用：当船舶和货物处于不能自救的危险境地，保险人和被保险人（或其代理人、雇佣人）以外的第三者采取救助措施并获得成功，由被救方付给救助方的报酬共同海损的要件1.危险必须真实存在（可以不是马上存在），不能主观臆测例：船舶在海上遭遇恶劣气候，逆风行驶，船速骤减，燃料耗费加剧，剩余部分已经不足以驶往预定航线的加油港。不得已采取绕航，去就近港口加油。由此产生的额外费用属于共同海损例：船长见到货仓通风口冒气，误认为是烟而向舱内灌水。由此导致的货物浸水损失不属于共同海损共同海损的要件2.共同海损应当是为解除共同危险的有意识人为行为造成的损失例：船舶在海上搁浅，船底划破小洞，海水渗漏进舱导致某客户的部分货物浸水，其损失属于意外事故造成的单独海损，由货主自己承担或由保险人承担例：船舶发生火灾，为了防止整船沉没，船长大量引水入舱灭火，但使得大量货物浸水。属于共同海损共同海损的要件3.共同海损应当是为解除共同危机而额外的、特殊的支付例：船舶在航程中，按计划进入维修港口检修，其港口费和维修费不属于共同海损。若船舶在航行中触礁，被迫进入就近的港口维修，其港口费和修理费属于共同海损。共同海损的要件4.共同海损措施应当是合理的例：船舶在海上触礁，船身破了一个小洞，海水漏入船舱。船长声称为了防止船舶沉没，直接将船舱内货物扔到海里。这属于不合理的共同海损措施。例：上例中，若船身破洞较大，需要扔掉一批货物，但船长将船舱中所有货物都扔到海里，不合理投弃的部分不得算共同海损共同海损的要件5.共同海损应当是海损措施直接后果（即损失和措施存在直接因果关系）例：船舶在海上触礁，海水漏入船舱需要投弃货物并入港修理。则投弃货物的损失和修理、港口费用属于共同海损。而船在港口维修时，其货物由于保管不善起火，其损失不能算共同海损。共同海损的要件6.共同海损措施最终应当有效果没有获救财产，就没有受益方，也就没有共同海损的分摊。共同海损也就不能成立。例：船舶在航行途中起火，为了防止沉没而引入海水，导致很多货物受损，但最终没能灭火，船只沉没——没有共同海损分摊的必要了6要件：真实、人为、额外、合理、因果、有效以下损失是否属于共同海损？1.船长见到货仓中有烟头掉落地板，导致地板已经开始冒烟，于是用高压水龙头猛冲，导致几箱货物浸水2.船舱因为油料渗漏而起火，船员用海水灭火，导致火势增大，更多货物受损。最终改用泡沫灭火器灭火最终成功。此货物损失是否算共同海损？3.船舱起火，船员用水龙头灭了火。几箱货物在之后的搬运途中撞在一起受损。共同海损和单独海损的区别1.损失的原因不同单独海损由风险直接引起共同海损为了解除或减轻风险由人为引起2.损失的承担不同单独海损由受损方自己承担共同海损由受益各方按照受益大小的比例分摊四、海运保险险别和内容一、中国人民保险公司《中国保险条款》ChinaInsuranceClause,CIC

海运货物保险是其中的一部分。海运货物保险险种：

基本险（也称主险，可以单独投保）附加险（不可单独投保，须随基本险加保）专门险

海洋运输冷藏货物险、散装桐油险、卖方利益险海上运输散装桐油保险除了承担一般海洋运输货物保险的保险责任以外，还承保下述各项损失和费用：(1)不论任何原因所致被保险桐油的短少、渗漏(超过保险单规定的免赔率部分)的损失(以每个油舱作为计算单位)。(2)不论任何原因所致被保险桐油的沾污或变质的损失。(3)被保险人因对遭受承保风险的桐油，采取抢救、防止或减少货损的措施所支出的合理费用，但以该批被救桐油的保险金额为限。卖方利益险当出口货物按照FOB或CFR方式成交时，一般由买方自行投保。但如果货物在海运中遭受损失，买方还是有不付款赎单的可能（例如买方没有投保或者没有投正确的险别）。此时卖方不仅无法收回货款，还无法向保险公司索赔（自己没有投保）——卖方利益险就是在买方不支付受损货物部分货款时，由保险公司支付卖方货款（之后保险公司取得代位追偿权，找买方追偿）CIC海运保险险种结构海运保险基本险附加险平安险：海上风险的损失，但自然灾害造成的单独海损不赔

水渍险：海上风险的损失一般附加险偷窃/提货不着、渗漏、短量碰损/破碎、淡水雨淋、生锈、玷污受潮受热、串味、钩损、包装破裂特别附加险战争、罢工等一切险：海上风险+一般外来风险的损失特殊附加险交货不到、进口关税拒收险、舱面险、黄曲霉素险等一、平安险

FreeofParticularAverage承保范围：

海上风险（包括自然灾害和意外事故）造成的全部海损和部分海损，但自然灾害带来的单独海损除外，外来风险的损失也不赔。即：review1.自然灾害造成的标的物全损2.意外事故造成的标的物全损或部分损失（注意：CIC将海盗行为放在战争险里面）3.货物已经发生意外事故的前提下，其前后又遭受自然灾害导致的部分损失一、平安险

FreeofParticularAverage4.货物在装卸或转运时一件或数件货物整件落海造成的损失5.投保人对遭受承保风险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但不超过该批货物的保险金额6.共同海损的牺牲、分摊、救助费用7.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失以及在中途港、避难港卸货、存仓、运送货物的额外费用二、水渍险

WithParticularAverage承保范围：平安险的责任范围+自然灾害造成的单独海损即：一切海上风险（自然灾害和意外事故）导致的全损和部分损失，但外来风险不赔review三、一切险

AllRisks承保范围：水渍险+一般外来风险（偷窃、渗漏等）即一切海上风险和一般外来风险的全损和部分损失。但特别和特殊的外来风险不赔从险种上来看，一切险=水渍险+一般附加险一般附加险：（包括在一切险内）偷窃/提货不着、渗漏、短量、碰损/破碎淡水雨淋、生锈、玷污受潮受热、串味、钩损、包装破裂偷窃/提货不着：货物的整件或部分被窃取。不包括暴力夺取（例如海盗行为）。提货不着是货物的全部或整件未能交付收货人短量：运输过程中由于包装破裂、破口、扯缝或散装货物发生散失导致的短量。不包括正常的自然损耗。包装破裂：主要补偿由于修补或调换包装的损失。货物由于包装破裂导致的短量或其它损失可以由其它附加险种赔偿。淡水雨淋：货物由于淡水、雨淋造成的损失。（海运过程中的淡水哪里来？）注意：无论是主险还是附加险，如果损失是由船方或其它方的责任引起，保险人可以在赔偿了投保人损失后，可以用代位追偿权向船方和其它过错方索赔。特别附加险（有的教材也称为其它附加险，不包括在一切险内）交货不到险、进口关税险拒收险、舱面险、黄曲霉素险等交货不到险：标的物从装上船后开始，如果在预定抵达日期起满10个月仍不能运到原目的地交货，则无论原因如何（除了提货不着和战争险的保险事故造成以外）保险人应当按照全部损失赔付。注意1：这个险别与提货不着险和战争险存在重复，因此这两个险别负责的风险，交货不到险不负责。注意2：交货不到险主要负责由于政治原因，例如货物禁运造成的交货不到（因此保险公司往往要求投保人提供进口许可证）。提货不着险则主要负责运输过程中出现的偷窃等风险。进口关税险：由于一些国家在征收进口关税时，无论货物是否完好，都按照十足完好的价值征收。如果被保险货物发生承保风险造成的损失，而投保人仍须按照完好货物的价值缴纳关税，这部分关税差额的损失由保险人赔偿。舱面险：对装在舱面上的货物设立的特别保险险种（集装箱舱面货除外）。主要针对一些体积大、有毒性、易污染串味、易燃易爆的，按惯例应当装在舱面上的货物。其保险费率较高。且由于舱面货物受到淡水雨淋、生锈、玷污等一般外来风险可能性极大，保险人一般不接受一切险+舱面险组合，只接受平安险+舱面险的组合。拒收险：货物在进口时，被进口国有关当局拒绝进口或没收所造成的损失由保险人负责赔偿。主要是食品、饮料、药品等与人体健康相关的货物，因为须通过进口国严格的检验检疫标准。投递此险别的时候，保险人通常要求投保人获得进口许可证和质检证书等黄曲霉素险：发霉的花生、大米、油菜籽里含有黄曲霉素，如果各国海关因为货物黄曲霉素超标而拒绝进口该批货物，保险公司负责赔偿。——是专门承保一种风险的拒收险（费率比拒收险低）特殊附加险（不包括在一切险内）

海运货物战争险：直接由于战争、类似战争行为、海盗行为造成的货物损失，以及由于上述行为造成的捕获、拘留、扣留、扣押等附带损失，各种常规武器造成的货运损失，以及附带的共同海损牺牲、分摊和救助费用。注意1：战争险不负责核武器造成的货损；同时不负责战争引起的费用损失，例如由于战争被迫在其它港口卸货、上岸、存仓、转运、关税等费用注意2：保险责任期限不是“仓至仓条款”，而只负责水上危险。货物在目的港卸离海轮后就不管，因为战争期间存放于码头上的货物容易积压，保险公司风险太大。即使不卸离海轮，到达目的港15天后也不管。海运货物战争险的附加费用险：发生战争险承包责任范围内的风险引起原有航程的中断或挫折，因而产生的附加费用。例如被迫在其它港口卸货、上岸、存仓、转运、关税等费用罢工险：标的物由于罢工者或参加工潮、暴动、群众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为导致的直接损失，以及由此产生的共同海损牺牲、分摊和救助费用。注意1：必须是直接损失，罢工带来的间接损失不赔。例如罢工带来的码头工人劳动力不足导致的货物在码头堆积，造成腐烂变质，不赔。注意2：若已投保战争险，加保罢工险不收保险费注意3：保险期限为“仓至仓”

例子：一条运输冷藏货物的货船到达目的港口后遇上港口工人大罢工，船舶无法驶进港口。几天后由于制冷器械燃料匮乏又无法入港添加燃料，导致制冷设施停摆，货物变质损坏。该货物进口者已经投保罢工险，请问保险公司赔不赔偿？以下情况保险人是否负责赔偿？1.进口人进口一批茶叶，投保水渍险，海运途中受潮受热，茶叶失去实用价值2.进口人进口一批家具，投保一切险，海运经过阿拉伯半岛，由于当地发生武装冲突，船舶被击沉3.进口人进口一台机器，投保平安险，由于放置在舱面上，海运途中被雷电击中完全报废4.进口人进口一台机器，投保一切险，由于放置在舱面上，海运途中被雷电击中完全报废5.进口人进口15箱机器设备，投保平安险。海运过程中由于海啸使得其中3箱机器完全损坏6.进口人进口一批家具，投保平安险。海运途中船舶触礁，为了抢修被迫进入避难港，由此产生的额外费用7.进口人进口一批家具，投保一切险+战争险。海运途中经过非洲某地正在发生战争，