《网约车发展调研》

第页成都网约车的发展现状与对策引言网约车是网络预约出租车的简称，即借助网络打车软件作为运营平台，司机与乘客通过手机等移动设备完成订单预约及在线支付，专车接送乘客到指定地点。网约车为共享经济行业中的一种，常见的滴滴、神州等都属于此范畴。成都网约车在市内市场的出现，很好的顺应了消费者，特别是市里大量占比的年轻人的需求，其价格低廉、打车方便、服务优质服务面广的特点，使其迅速兴起成为必然的前提。并且平台提供了个性化用车服务，更满足了日益多样的用户需求。但随着这片市场热度和人们对它的关注度日益增高，网约车运营过程中存在于各个环节的若干的问题也逐渐一一的凸显。围绕网约车运营常见问题，以及网约车的未来发展等内容的研究讨论也越来越多，本文在整合已有学术研究资料观点的基础上，来进一步探究网约车市场的发展，并针对网约车模式在成都区域的情况进行阐述，重点关注当前网约车行业现状发展问题。第1章绪论1.1研究背景和意义在当今的互联网浪潮下，在“互联网＋”时代里高速发展的互联网网约车服务，改变了人们从前传统的出行生活理念，解决了特别是大中城市群众的短途出行里的一部分难题，以及缓解了人们因市内出租车数量有限而产生的出行压力。而其物联网衍生的网约车运营的大大小小平台，通过大数据，不仅维护和增进了司机端和用户端的利益关系，也笼络分析了人们的出行大数据，提升了成都市内有效交通出行资源的使用效率，整合了社会的交通出行资源。但是网约车经过一段长时间的运营过程和发展中，也逐渐浮现了很多问题，由于相关网约车的配套机制完善的不够成熟，不同平台要求的规定也不统一、还有某些司机的自身素质也参差不齐这些客观的因素，导致了近些年，不断有新的问题出现，而在社会里造成了不良的影响。在获得这些互联网带来的快捷便利的同时，也难免会对其产生一些不好的顾虑。2016年7月，国家出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，各城市也相继推行，从而结束了网约车野蛮的没有约束的生长期，由于政策对网约车实施约束，也令百姓的担忧指数开始回落。增强了网约车未来向规范化发展的趋势。随着网约车的不断发展，大家对它的关注度也越来越高，互联网所衍生出的新出行方式可被研究的范围很广，而且围绕网约车发展的盈利模式、竞争优势、运营规范、政府监管、获利方式，乘客出行保障等等方面问题的研究探讨也在不断的涌现。国内相关网约车文献资料比较齐全。但是现有关成都地区网约车的研究资料却很少很分散，因此，对于成都网约车的发展的现状以及其实际问题的改策的研究非常重要，不仅利于理论资料填充，更能为相关管控部门的改进和完善提供建议。1.2研究内容网约车的出现，打破了之前出行模式的传统格局，它以智能化，经济化，快捷化的形式迅速融入到了城市的建设里，成就了一种新型高效的出行方式。本文通过查找文献资料对成都网约车服务运营模式进行调查、分析、研究，并挖掘出中国网约车市场壮大的原因。以及现阶段存在的问题，找出了影响网约车服务的原因。并通过对滴滴、Uber、神舟专车等各大网约车平台进行针对成都市内的网络调查，结合实际发展历程的回顾，对其在近年来高速发展中的典型现状问题加以提炼、总结，并对现状问题的原因及其影响因素进行分析。并结合实际案例，对可用于改善现状典型问题的策略方面展开讨论，提出解决先阶段问题的方案。1.3研究方法和预期目标放眼当下成都乃至全国的有偿服务出行市场，以滴滴、神州为代表的网约车平台早已打破传统出租车一家独大的局面，迅速占领了公共出行市场。相关数据称【出自《艾媒报告|2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》】：自2016年以来网约专车、快车用户规模迅速增长，增长率高达71.4%，2017年用户规模达到2.36亿人，2018年有望达到2.82亿人。网约车作为一种在“互联网+”背景下出现的创新行业，其便捷舒适的服务模式满足了大众对于交通出行的要求，但因该新兴行业的发展中存在的监管问题，使其仍有安全隐患及其他风险。通过分析文献资料和进行的网络调查情况进行总结分析。发现其中的平台隐患和风险主要存在于这几个方面：在乘车方面，因经营不完善而滋生了许多乘客的安全性问题，司机的素质程度不可控，庞大的司机端群体，对他们的监控和整改和平台安全性运营机制是个侧重解决的问题。在支付方面，行业快速生长发展的节奏感，也同样表现在其依赖的软件支付方面，由于未能及时看清不合理涨价等原因，引发的支付安全问题也曾以新闻报道的形式被人们熟知。而在平台方面，其不同平台佣金抽取也会有所不同。直接导致司机端服务态度的参差不一。由于政府和平台的监管审查的不够完善，才导致这些问题的发生。本文运用收集资料法，以网约车为核心关键词，分别以互联网的新闻库和网络文献库为范畴进行资料查找，并对所得资料进行内容阅读、分类、要点进行提炼，形成可用于本文议题研究的理论；也运用文献分析法，通过搜集阅读大量的国内外文献，奠定了一定的理论基础，借鉴相关理论经验运用到论文中，并结合相关数据，增强了本文的合理性；并且运用共性研究法，在分析网约车在不同地区的现状问题研究过程中，通过对具体事件完整过程的分析与总结，对于成都地区现状问题的原因进行研究；也运用网络调查法，通过网络问卷的调查填写方式，咨询一部分的成都地区的网约车软件使用者，来提炼问题共性特征，通过网络调查法，对具体问题进行分析。改变成都市网约车问题的现状，应以提高用户体验感和安全度为基准的原则。网约车平台和其相关的政府管理部门可加强监管和审核；进行软件端功能的优化和完善；加强用户端的资料，行车状况等实时数据的反馈和分析，改善和解决在用户网约车方面遇到的问题。从而增加司机和乘客的实时体验感和安全性。并结合成都地方居民对网约车的实际需求情况，提出规范网约车管理细则、明确市场定位和标准、加大监管力度、提高网约车的安全性等相关措施，以达到促进成都市网约车的健康发展的预期目标。

第2章网约车发展概述2.1模式的兴起与发展2010年易到用车在北京成立，率先推出“专车”服务，主打高端商务路线，用来满足高收入消费者的个性化需求成立于北京的易到用车提供的专车服务，是如今火热网约车在国内的前身，当时的网约车以车型要求高、用车体验灵活等特点带给用户中高端商务用车服务。2012年8月，各种打车软件出现在市场，具有代表性的是快的和嘀嘀打车，但当时的打车软件只限于传统巡游出租车，并未涉及到网络预约车。直到2014年2月共享经济模式下的国际出行公司优步正式进入中国，其通过智能终端预约私家车的模式首次在我国得到了实施。但是由于车辆和司机资质参差不齐，对于此类网约车平台，政府监管陷入困境，为此各城市出台文件对司机使用打车软件加以限制。为了提高市场资源配置效率，使出行市场良性竞争，交通运输部发布了《关于促进手机软件等出租汽车电召服务有序发展的通知》来营造开放、统一、有序、公平的发展氛围。后来一段时间，陆陆续续上市的数十个同类型打车软件，均渴望抢先占领国内这片浩瀚的蓝海市场，于是推动了以价格战为主体的恶性竞争模式，由于当时网约车方面的政府监管制度尚不成熟，不完善制度环境下的企业的恶性竞争愈演愈烈。人们对于打车软件的关注热度也越来越高。截止2016年，提供了移动互联网用车服务，以滴滴为代表的网约车发展最为迅速，滴滴凭借平台和私家车链接，其在快捷性、舒适性、可选择性、个性化服务等方面的差异化优势逐渐聚拢人气，迅速占领了交通服务行业的市场。并且合并了快的打车和随后而来踏入中国市场的Uber，独占半壁江山，成为行业里的龙头指向标。随着市场的覆盖普及，人们越来越习惯于出行使用网络约车服务，网约车带来了方便快捷的出门即上车的体验。但网约车的高速发展，这一新兴的模式也给城市交通行业带来了巨大变化，其相对于传统出租车行业的巨大优势，迅速的占领了交通服务行业的市场，使之能分得的经济蛋糕变少，使传统出租车业务受到巨大冲击。于是多地接连出现出租车集体罢工事件，但这样并不能实质性的去化解出租车服务与网约车服务之间的正面利益冲突。2016年7月，国家交通运输部围绕网约车两年来发展过程中出现的问题，出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了网约车服务的互联网技术基础，强调了车辆与驾驶员的筛选规范，并明确区分了网约车与传统出租车经营活动的区别，即在于其预约性。国家出台政策，筛选了很多不规范驾驶员，网约车在行业里的强势被削弱，但这也只能缓解网约车和出租车的竞争问题。因为网络约车服务的进入门槛低，即便在已经出台的《暂行办法》中规定了网约车从事者需要持《网络预约出租汽车运输证》上岗的加入要求，这也明显比从事出租车行业的门槛简单。而且其职业兼容性高，具备全职兼职都可参与的特点。然而传统出租车营运者不仅需要具备驾驶证，旅客运输驾驶员从业资格证、出租车服务上岗证，还并需要缴纳一笔额外的杂费。同时出租车的巡游数量也被城市内的相关部门控制。相比之下，未踏入互联网的传统出租车行业优势荡然无存，营运司机们无法安心落意。不难看出网约车具备的压倒性优势，是促成其能在短期内兴起，行成快速发展的良好局面的前提。2.2国内网约车现状网约车是一种典型的国内共享经济表现形式。共享经济模式，指的是以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。特别是基于中国为人口大国，网约车以共享经济模式发展，不仅大大的提升了资源的高效使用率，整合了线下资源。更给网约车的发展打下了夯实的基础。在人口基数超大的中国，尤其是在交通拥堵、人口密集的中大型城市里传统的交通工具不能满足人们日益增长的交通需求，因为以共享经济模式行成的网约车服务，使人们日益增长的交通需求得到填补，这也是网约车市场在国内迅猛发展的重要原因。而且专车、约车以及商务长租可以为出行者提供更多的车辆以及车型，价格也十分优惠，因此受到人们的青睐。随着国民收入水平的不断提高，人们的消费追求也有了很大的上升，现有的出租车室内环境、车辆层次以及司机的素质已经无法满足高端消费者的需求，而专车、网约车司机专业化的服务水平以及良好的车辆室内环境，则为一部分消费者提供了个性化的需求。根据罗兰贝格发布的《2016中国约车及租车市场分析报告》称：2016年上半年，网络预约出租车用户规模为1.59亿人，占网民比例为22.3%；网络预约专车用户规模为1.22亿人，占网民比例为17.2%。预计2020年网约车/专车市场的潜在出行需求约为1.1亿次/天，对应的市场规模约为1.1万亿元/年。可见中国网约车/专车市场发展潜力巨大。众所周知停车场是用来停放闲置车辆，然而普遍在大城市里面，车位是一位难求，且私家车的人均占有量很高。然而在路上行驶的私家车多数仅坐一到两人，效率十分之低，需要以共享模式发展使资源得到充分互补和利用。但通过网约车的普及，车主在空余之时就可通过打车平台揽客，充分利用了私家车价值，不仅能服务大众，也为城市的交通建设作出了贡献。数据显示，在网约车驾驶员中，只有25．9％的人具有转变为专职网约车驾驶员的意愿，其余74．1％的人将选择退出网约车服务市场【资料来源于《上海艾瑞咨询：2018年中国网络约租车服务用户研究报告》】。显然看出，占比近三成的兼职司机才是网约车发挥经济效用的关键，这也是网约车的创新部分所在。兼职司机通过整合社会上的闲置资源，既为人们的出行提供便利，在平时闲暇之余的同时也可以进行载客的工作，同时还增加了其额外的收入来源，实现互利共赢。兼职司机可以广泛发挥共享经济的特点，增强城市的节奏感。这种完全不同的互联网网约车模式，使大家的生活发生了巨大的变化，从前人们以传统出租车出行的方式被网约车完全颠覆，网约车的普及和其高效率性的特点，使交通拥挤得到了有效的缓解。其兼职人员和全职人员都可申请车主的职业高兼容性的特点，也为社会就业问题的解决提供了极大帮助。不可否认，网约车平台作为共享经济和互联网+时代的共同产物，满足了部分乘客外出需要，提供了高效的出行方式；有效利用了车辆及道路资源，在一定程度上缓解城市交通压力，减少社会资源浪费；促进了就业渠道多元化等，但网约车平台由于人力监管缺失，其带来的社会危害也是不容小觑的。网约车快速发展期间，社会上断断续续很多有关网约车的负面新闻事件出现，把网约车的平台经营的不够完善的缺点推向了风口浪尖。在如此发展迅猛的大趋势下，网约车的合法性和规范性也一直存在很大的争论。在2015年时，很多地区，一些刚普及的城市都将其认定为非法营运，对那些尤其以私家车作为专车营运的用户进行了严厉打击。2016年7月，政府出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。政府经过考虑，才使网约车的合法性得到进一步的认可，最终赋予给网约车合法地位，让网约车正式踏入合规合法的运营门槛。但保障国内网约车如何健康可持续性的发展，构建一个公平安全的交通经营环境，依旧是当今需要非常重视的问题。2.3国外网约车发展及启示2.3.1国外网约车现状 国外网约车刚开始的出现，反对最激烈的群体是出租车行业，原因也是一样，出租车行业的传统优势被网约车所打破。据相关资料【《多伦多网约车立法的启示》和《网约车公司对内华达州拉斯维加斯的出租车行业的影响》】表示，因为网约车没有出现之前，国外出租车对客人们普遍存在着，傲慢，不礼貌的服务态度，以及行业内拖拉的做事效率，长期之下，让相关的管理部门和乘客们非常不满，投诉与勒令整改意见的不重视和不落实，令旧的出租车行业和管理体制逐渐的失去民心，因此急需加入新的竞争机制，来加强现状的改变。刚开始时，网约车在国外并不令人看好，国外网约车普遍被认为是出租车服务行业的一个分支。且政策规定，那些并没有取得出租车许可证的私人车辆被禁止载客，运营价格限制、车牌监管严格，这些对乘客出行不利的出租车管理政策也不被大众支持，更对以多元化发展和具备更强包容性的城市发展目标不利。因为现在互联网时代，数字化信息化公开透明的市场环境，促使其建立起了新的网约车管理体系。通过出租车、网约车牌照以及许可证管理部门等多方商讨，最终为网约车正名。以独立自主的客运服务行业模式，成为城市客运主力之一。且网约车的价格优势十分灵活，可以根据行车情况改变价格，像高峰期时，价格比出租车略高些，相比木讷的巡航出租车，可及时载客；车流状况差时，可以以更低的价格去拉客，且网约车大部分是私家车，环境相对较好，车型的档次高，且司机的素质和态度普遍比传统出租车的高，所以相比之下，国外网约车更令乘客出行感到满意。2.3.2国外网约车的发展和创新 一，客运服务系统的建立为了保护出租车行业的利益，国外城市管理者对互联网车辆仍有限制。例如，国外网约车不能加入巡游出租车服务，只能在网约车相关平台上安排乘客。私人车辆可以加入网约车服务。加入这项服务，手机服务平台可用于驾驶员和乘客之间的信息沟通和服务，前提是车辆必须申请牌照和向其他相关管理部门申请许可资格，并支付一定的年费和其他基本费用，由相关管理层审核。网上约车的运营时间没有限制，因此不需要设置出租车行业的出租车标识或外观标志。二，乘客的保障为保障网约车乘客的权益，外城人在网约车准入条件的基础上，要加强对他们的审查和监管，如网约车司机必须符合法定年龄要求，无犯罪记录，在良好的驾驶记录等方面，网约车每年都要经过安全检测并确保符合要求，这些保障乘客权益的标准与出租车行业基本相同，因此他们也需要网上代驾购买保险汽车责任险和综合商业责任险，防止旅客服务中的网上交通事故，进一步保障网上旅客的安全和权益。三，市场价格的管制经过司机和乘客的双方同意。国外网约车平台可以根据时间、公里、起点、目的地、附加费、客运服务等等来定价，但必须提前获得乘客的同意。此外，司机还应当提供具体信息。如司机身份信息、行程单价、行程总价等通知乘客，以方便之后的调查或者接受投诉。网约车服务平台提供服务评价、全程跟踪以及网上支付等方式加强和完善网约车服务。并且出租车行业也提供了类似的平台，从而实现上下浮动的客运服务价格体系。把网约车和出租车控制在一条线上，减少了彼此的竞争矛盾，适当提高彼此的竞争活力，来让乘客真正受益。保证城市客运能力的充分性。由于政策改革在一定程度上对网约车行业的影响。城市管理部门也适当减少对网约车平台的收费。并可鼓励网约车像出租车一样行业利用自己的优势来提供广告服务从而增加收入。四，服务创新和国内一样，由于国外网约车司机普遍由兼职人员构成，且相对于传统出租车行业来说，其工作时间比较自由，同时具有车辆私有化的特点，国外的网约车在他们的管理制度上就给予一定优惠，为了方便网约车司机弹性化的工作，还有方便他们自由化地进、退出客运服务市场，以维护城市客运服务市场的供需平衡。网约车作为新型的服务方式，给城市交通运输带来全新的活力，国外网约车城市管理不断完善监管方式，充分调动了私人的闲置车辆来加入客运服务市场，在方便群众的日常出行的同时，也打造了一个信息透明的网约车平台，从而使乘客出行的订单量得到了增加，使网约车和网络出租车同时得到更好的发展。五，总结 通过过对国外网约车的现状的分析和研究，不难看出国外网约车的发展，给了国内网约车行业的发展很多启示，比如保障乘客权益和公共安全，前提是要打造一个公平和谐的网约车管理体系。又例如为了避免与传统出租车行业间的恶性竞争，对传统行业应体现出网约车的创新、竞争与差异化等特点。且不管国内国外，能带给乘客舒适的体验，才是其得到更好发展的前提。第3章成都网约车行业分析3.1成都网约车的运营模式自诞生以来，网约车平台产生了几种不同的运营模式。具体来说可以分为三种：“网约车平台自有车辆，劳务公司提供驾驶员”运营模式，如神州专车；“汽车租赁公司提供车辆，劳务公司提供驾驶员”运营模式，如易到用车；“私家车主挂靠网约车平台”运营模式，如滴滴打车等。在第一种模式：车辆由网约车平台所有，平台通过向劳务公司雇用专业的驾驶人员进行运营。因此，驾驶员与网约车平台形成事实上的雇用关系，而劳务公司与网约车平台形成一种劳务派遣法律关系。在第二种模式：网约车平台的车辆由汽车租赁公司提供，也即网约车平台与汽车租赁公司形成租赁关系；同时网约车平台的驾驶员由劳务公司提供，所以网约车平台与驾驶员形成雇用关系而与劳务公司形成劳务派遣关系。此种运营模式就是真正意义上的“四方协议”模式，而相比较此种模式而言，其他模式表面上形成的“四方协议”是对我国对出租车行业进行特许经营的一种规避。此种模式由于网约车平台对车辆以及驾驶员的管理能力较弱因此在实践中应用的不多。在第三种模式：网约车平台直接接入私家车，而私家车主作为驾驶员。因此网约车平台与私家车主建立的是雇用关系。此时的网约车平台与前两种运营模式中的不同，此种运营模式的网约车平台不但是网络信息服务的提供者，更是承运人。因为私家车并不具有运营资质，同时消费者是与网约车平台订立合同，所以网约车平台不但要有效地进行信息撮合，更要承担承运人的责任。不仅网约车目前有三种运营模式，成都网约车的运作也可以概括为顺风车、快车、专车主要的三种模式顺风车模式：相关出行公司为路线相同的私家车主和乘客提供信息匹配服务，通过APP撮合订单，乘客向私家车主支付费用，平台会抽取一定的利润，但这样的私家车主大多数不是为了盈利为目的，而是为了和乘客分摊油费，过路费等费用，这种是典型的共享经济模式，优势在于节约资源的利用效率，从而缓解了拥堵，目前成都市场上的代表品牌有滴滴顺风车，哈喽顺风车等。（2）专车模式：专车的司机主要是来源于劳务公司的派遣，专车模式主要采用的是“车辆租赁”和“司机代驾”，他们的车辆挂靠在租赁公司，乘客按照自己的需求，将时间、路线通过APP发送给企业，然后订单再由企业整合后发送给合适的专车司机驾驶员。在行程结束后，乘客向平台支付费用，平台会抽取一定的利润，这种模式可以满足乘客对乘坐舒适度和预约服务多样化的需求，市场上的典型企业有滴滴专车，神州专车。（3）快车模式：用户通过APP向平台发出使用车辆的请求，平台收到信息后通知附近的私家车主，私家车主与用户会根据资源的匹配机制来生成订单，行程结束后，乘客通过打车软件向私家车主支付费用，然后平台也会抽取一定的利润，此模式的优势在于搭乘速度比较快捷，使用比较方便。3.2成都市场的现状分析3.2.1本地特性的分析相比传统出租车行业，共享经济模式运营的网约车在成都的兴起，因其预约性打车方式的方便快捷，而且价格低廉的优势，吸引了很多本地的用户。同时，其提供了随叫随到、舒适性高、司机服务态度好等服务来留住乘客，形成在载客市场内独有的竞争力。特别是在发展迅速，人口不断流入的新一线城市。在交通需求日益增长的成都市区，网约车深入的普及和发展的也更加的迅速。根据我的以737名网约车用户为样本，对成都网约车现状进行了实地的网络调查，网络调查【附件《成都市网约车情况调查》图1-1】数据统计显示，近90%的成都调查参与者会优先选择网上约车的出行方式。在使用网约车时，90.48%的参与者会选择网络快车，42.86%的参与者选择网络拼车，只有33.33%的人选择路边拦截出租车，且选择网约车的原因分析，有90.48%的人选择它可以节省时间。95.24%的人也同意使用网约车能够节约时间的使用回馈。可见，网约车方便快捷的优势，是赢得当地人们以其作为出行首选的关键。大部分调查参与者表示成都因为其独特地势处与盆地，经常的会出行阴雨天气，因此大家打车出行的频率很高。且上下班高峰期，拥堵的路况，使市内出租车数量比较少，且在遇到紧急情况，打车地点偏远的郊区，出租车无法随叫随到使，所以大家更加偏向使用网约车。在一些不可控环境下，网约车的存在缓解了交通压力，弥补了传统出租车的缺陷，网约车APP导航会根据乘客目的地匹配最快速的行车路线，使乘客对司机的行驶清晰分明。这样不仅方便快捷，节省时间，更不会有传统出租车那样打卡计费坑人的情况出现。因此网约车也成为成都地区传统出租车和公共交通的重要补充所在。3.2.2面临的行业挑战目前，网约车在本地经过初期的快速发展，已经进入稳定逐步发展期，但由于网约车相比传统出租车，不管是用户还是平台上都要更加复杂。慢慢的，在运营过程中出现的具有突发性和复杂性的问题，逐步出现在人们的视野内，人们也越来越关注网约车平台服务的安全风险监管以及规避能力。虽然成都地区网约车在发展的这几年并未出现一些负面的事故，像国内其他地区频发的事故和人们对遇到的其他问题的反馈，也引起了市民及政府的重视，群众对车的需求和它本身的巨大的市场效益，使得网约车被迫切要求合法化。2016年11月初，成都市政府跟随中央政府推行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》发布了最新的以《成都市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》为核心的地方政策。成都市交通运输局、成都市客运管理处就市民关注的相关政策法规进行解答。政策中对网约车网络平台、驾驶员、车辆三方都有了更详细的规定。其中，车辆具有本市号牌，具有成都市户籍或者成都市居住证，即新增了“本地人本地车”的原则，对外地车辆进行限制；还包括规定了网约车的车辆排气量不得小于1.6L或1.4T，但是基本上能达到这标准的车子价位都是比较高的，新政要求下的网约车车辆标准比一般的巡游出租车要高，也是为了满足高层次人们的出行需求。另外，司机要必须强制性投保多种商业险；网约车平台也被要求必须在本地设点；还规定网约车驾驶员驾龄必须超过3年，并取得《网约车驾驶员证》等等。相对于其他城市来说，成都网约车政策较为宽松，驾驶员须具有成都市户籍或者“成都市居住证”，也就是说非本地居民也可以申请。相对于其他的城市来说，成都对网约车轴距方面没有要求，也很大程度减轻了驾驶员的负担。但尽管如此，从某种程度上来说，这种暂时性的限制政策，虽然缓解了管理不规范而出现的问题，但同时也提高了网约车司机用户的门槛及网约车的成本，导致很多从事网约车的司机不达标却依旧继续运营，随之而来新的问题也就应运而生。新政策的出台，限制了网约车的生长空间，治标不治本，并没有很好地解决许多用户的问题，像使用安全性，资费标准，市场竞争等等。可以说，如若无法妥善解决问题，将很难继续推进网约车的后期提升发展。这对平台，用户，以及相关部门来说，将是一种巨大的挑战。3.3成都市场管控情况分析根据相关资料发现，在成都网约车发展的初步阶段，和传统出租车相对比。对出租车来说，政府为了便于管理和维持运营市场秩序，对出租车常常采用行政许可的方式，实施准入监管、价格监管和数量监管的监管模式。车主只有满足一定条件才可获得许可证与营业执照，才可上路运营，否则将按无照经营予以处罚。然而加入的网约车，则突破了政府的准入监管、价格监管和数量监管模式，它使得大量拥有车辆的司机均可参与到运营中来，从而使政府监管的对象呈现出前所未有的广泛性和不确定性，因而政府监管的难度急剧增大。首先，成都网约车司机身份杂、数量多、变动大，专业与业余的司机鱼龙混杂，大量非专业从业者变成运营服务的提供者，不仅使当地传统出租车的市场份额受挫严重，也大大增加了政府监管的难度和成本。一些网约车平台企业没有建立健全经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度，忽略了对大量网约车的服务质量、服务水平、从业道德、服务培训的监督管理，导致一些网约车驾驶员没有交通运输服务意识和社会公德意识。更有一部分网约车司机没有法律意识，恣意妄为，忽视服务，中途甩客、绕道加价、态度恶劣、不遵法守法。其次，网约车打破了传统运营服务中权责明晰的双方的责任关系。在传统出租车运营服务中，市场交易主体的双方责权明确，但网约车的交易服务中增加了‘网约车平台企业’这一方，由传统出租车的双边责任主体演变为三边甚至多边责任主体。因此，出现纠纷，各责任主体应当承担什么样的责任变得不再清晰和明确，从而增大了当地政府界定和管控的难度。2015年10月10日，交通运输部公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》面向社会征求意见。《征求意见稿》对网约车司机和车辆进人运营规定了比较严格的准人条件，如司机应取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有三年以上驾驶经历、经考核合格取得预约出租车汽车驾驶员类别的从业资格证，车辆使用性质登记为出租客运且需要取得出租汽车类别的“道路运输证"，同时也对网约车经营者的经营管理制度、安全生产管理制度以及服务质量保障制度提出了具体要求这些规定大幅提高了私家车进人网约车公司的门槛，最大限度地维护了乘客的权益，更好地保障了出行安全，同时也促使网约车企业的竞争转向人性化服务方面的比拼，目的实现网约车的升级，逐步形成与传统出租车互补经营、融合发展的良性局面。《征求意见稿》的公布，也招来社会上包括网约车平台（互联网）企业在内的一些抵制，招致了一些反对。一些媒体对交通运输部的相关政策进行缺点分析解读，指出刚开始《意见征求稿》的门槛要求太高，例如对车辆型号和规格的要求太过严格，像网约车发展相对较慢的地区，例如网约车引入较晚的成都和其他的二三线城市，很多用户的车辆因严格的规定都不达到要求，会损害大部分网约车用户的利益。因此交通运输部等部门在正式出台该部门规章前，重新考虑了各方利益，并对《征求意见稿》的网约车用户的车辆规定做出了一定的降低，且给地方政府的政策推行给予了更多的下行空间，但削弱了部门规章的整体的严格性。交通运输部在《暂行办法》正式的出台前，政府为了进一步实现有效监管，委托中国交通通信信息中心于2016年10月23日成功建成网约车监管信息交互平台，并顺利通过第三方软件测评，正式启动运行。监控平台与网约车平台公司、省市监管平台对接后，可以实现数据共享和交换，满足各个城市对网约车跨界监管工作的需要，并且实时掌握车辆运行轨迹，实现对网约车司机、车辆等更细致的管理。平台建设的目的是第一时间发现问题、消除隐患，保障乘客安全，有效防范风险。截至目前，很多平台的运行基本都达到了要求，但还是有一些网约车平台企业以内部登记的各项数据是商业机密作为理由，不愿与其他企业共享，以避免行业间信息数据泄露的竞争。大部分网约车平台企业同意上传数据，但因为极其复杂性和变化性，相关管理部门也没有很好地做到对各项数据信息进行实时的更新。并且大量的车主信息较为混乱，在安全保障方面无法做到规定要求，导致相关监管部门无法及时的掌握车辆、从业人员的准人信息，无法正确的判单其是否符合行业规定。进而只能由网约车平台和相关企业，对其系统下的大数据进行及时的整合分析，通过分析用户端综合信息和行为来保障乘客的的安全性和权益。随后成都市政府随着中央政府最新的《暂行办法》出台，也发布了以《成都市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》为核心的地方政策。新政明确的规定了车辆标准，这不仅规范了运营车辆，有助于行业监管者的监管，而且增加了乘客用车的安全感。而且有利于行业秩序稳定，避免产业市场结构走向垄断化。因为网约车的优惠以及便利加之用户对出租车的不满使网约车更受用户青睐，滴滴、神州等数量较多的私家车大量游行在城市里，给传统的出行市场带来了混乱，像滴滴这样的大型企业有逐步垄断市场的倾向。通过网约车新政的监管手段，细则中明确的网约车和出租车差异化经营，可以让它们之间避免恶性竞争，更有利于市场的有序竞争，使行业的秩序和发展趋于平稳。但限制网约车数量，会引发新的民生问题，政策里虽然没有明确的要求限制成都网约车的数量，但是政策通过设置车辆的排量门槛不得小于1.4L、限制司机户籍、增加硬件成本、增加审批流程等措施来间接减少了司机的数量，这将会直接减少网约车对平台的供给，从而平台会推高网约车的价格来实现收盈平衡。甚至有些车辆或者其他规定不达标的司机会铤而走险，进入黑车市场，这又会导致很多新的监管问题出现。第4章成都网约车行业问题4.1平台与企业方面目前，对司机注册时的审核不够严格是网约车平台最主要的问题之一，网约车运营平台与司机之间关系松散、人身依附性较弱，对于司机是否保证乘客的安全，网约车平台无法把控。驾驶安全方面的信息不在注册网约车审核的范围之内，注册人的违法乱纪记录也无从知晓。其中，最明显的体现司机利用平台的监管漏洞，进行虚拟的交易，套取平台补贴优惠券，赚取高额利润，同时，平台也会在司机的订单中抽取高额提成。相关数据表明，在中国至少有20万个虚假的司机账户用于刷单，30%至40%甚至更高数据比例的订单都是司机制造的虚拟订单，给网约车行业造成巨大的经济损失。此外，刷单、高额抽成的虚构交易不仅导致了大量交易的繁荣表象，而且也使得网络时代市场秩序遭受严重的危害。市场秩序在本质上是一种利益和谐、竞争适度，受益共享的资源配置状态和利益关系体系。刷单。高额抽成之风的盛行，无疑是对市场秩序的破坏。正如有学者所言，这两种行为直接导致的是泡沫式的虚假繁荣，这使得普通民众对网络发展真实情况的判断受到影响。这种虚构交易的方式同时也损害了投资者和消费者在内的社会公共利益。随着刷单、高额抽成现象的发展，其不仅仅只局限于网约车这一个行业，越来越向普遍化、专业化、集团化和规模化方向发展。4.2政策规定方面《暂行办法》第三条规定按照高品质、差异化经营原则发展网约车，将网约车定位在为乘客出行提供高于出租车服务质量的位置。根据这一原则，相应地对网约车车辆、司机等的要求也高于巡游车，迎合了众多消费者需求从提供廉价出行服务发展起来的网约车面临着发展的制度障碍，且不说新政标准下的网约车不是消费者自己主动选择的结果，提高网约车定位本身并不能更好地解决打车难问题，相反政策打破了几年来消费者与网约车之间默契的契约关系，而要建立起一种双方都要付出更多代价的契约关系，这不符合经济学上“理性人”假设。另外，新政鼓励巡游车利用互联网提高服务水平，却又严禁网约车通过巡游方式揽客，既然给网约车设定了更高的市场定位，制定了高于巡游车的准入标准，却不允许网约车享受跟巡游车同等的巡游揽客权利，这种权利义务的不对等生硬地将二者的发展方向割裂开，为两者的融合发展带来制度障碍。新政要求各地市根据新政制定实施细则，各地相关部门在制定细则时采用传统的监管思维、地方保护主义思想严重，不顾互联网经济互联互通的全球性特征设置地区壁垒，甚至会出现一辆网约车在一地是合规的，去了临近城市就变成非法运营了的奇怪现象。4.3安全隐患方面4.3.1时间安全在问卷调查的过程中已有不少用户表示每次在网约车平台下单后总会等待较长时间司机才能到达目的地接单，不仅影响心情还耽误行程。对此，我们建议网约车平台在审核司机时可以制定一套完备的道路测试审核制度，分地区考核司机对地形的了解和对街道的熟悉程度，尽管不必像伦敦出租车司机那样对25000条城市街道和30到50个郊县街道了然于胸，但至少应对整个地区的道路、地标性建筑的具体位置熟练掌握。只有通过了道路测试的司机才能上岗，这就从根本上节省了司机接单后寻找乘客上车地点的时间，消减了用户对时间风险的焦虑。另外，在技术方面改进GPS定位功能，提供“建议上车地点”服务。平台可以借助大数据技术，基于过去司机接到乘客的地点数据计算出推荐上车的地点以供选择。例如，如果乘客正在某个不好掉头的单行道上，系统建议的地点可能就是街角；如果乘客正处于某个公园中央，系统可能会建议步行到公园外的道路上等车，这样就省下了司机寻找目的地时兜圈子的时间。4.3.2隐私安全由于网约车软件方面提供了乘客的联系信息、头像信息等。这也一定程度上为乘客网的隐私安全维护带来了隐患。2016年4月与5月，先后出现了多起由于司机与乘客沟通不顺畅导致的乘客被辱骂、恐吓甚至殴打的不良事件。乘客隐私的泄漏，成为热点讨论话题。部分素质低下的网约车司机的不当行为也引起了百姓的讨论，有关网约车入行门槛过低的指责声甚嚣尘上。诸如此类的事件引发原因还包括评价星级不满意，导致双方发生冲突。对此，我们呼吁网约车企业主动与政府相关部门沟通，给予网约车平台更大的支持，推动政府与企业数据对接，改变目前数据单向开放的局面，实现司机背景的在线调查和备案。同时，在对司机的日常管理中引入抽查机制，尽可能避免因隐私风险引发更多的不法侵害案件。4.3.3财务风险长久以来，作为国内打车软件巨头——滴滴出行一直以低价、补贴、红包的方式抢占市场。消费者在这种补贴竞争中得到实惠，享受着专车的服务，付费却约等于普通出租车甚至比普通出租车还低。然而随着网约车新政的逐步落实，多家网约车平台悄然取消了接单补贴，乘客优惠也大幅缩水。对于用户来说最敏感的用车费用也是“水涨船高”，再加上上下班高峰期产生的动态溢价、支付平台漏洞等问题，消费者权益受到威胁，对网约车的信心也开始下降。作为网约车企业，保证平台的支付安全是最基本的义务。通过严格的技术手段和流程设置保障用户的账户和支付安全：一方面，可以利用手机密保、邮箱密保功能，供用户实时掌握账号安全信息、接收账号风险提醒；另一方面，提供手机动态密码服务，用户在使用网约车app时输入手机上生成或接收到的不停变化的随机密码进行支付，有助于降低用户的交易风险。除此之外，有关“动态加价”的问题。对于市民来说，用车高峰期或遇到恶劣天气时加价并非完全不能接受，市民不能认同的是网约车平台对于动态加价功能的滥用以及不透明、不统一的溢价，质疑加价费是如何计算出来的。网约车可以自主定价，但是不代表可以随意乱加价、恶意宰客。对此，网约车平台是否能够考虑制定在不同环境下的加价浮动比例和最高加价金额的限制标准，并做好价格公示，提前告知消费者，在实行市场调节的前提下，保持运价的相对稳定。4.4市场竞争方面凭借着时间周期短、用户体验高的典型优势，网约车的出现引起了传统出租车行业的强烈不满，随着市场的不断发展，网约车在功能方面恰恰填补了传统出租车使用过程中的不少空白，更为低廉的价格、更为多元化的可选择性、更为礼貌性的乘车体验、更为个性化的用车方式，彰显了网约车对比与出租车更广阔的发展空间。更为重要的是，与传统出租车运营者相比，网约车的相关固定费用几乎没有，本质上的轻资产公司便消除了众多传统压力，不高的运营成本对于出租车行业而言形成了不小冲击。基于此，2014年至2016年间，网约车与出租车之间强烈的竞争模式愈演愈烈，传统出租车行业从业者先后在全国多地展开了规模性的集体罢工事件，以表示对网约车服务的不满。行业新旧模式的转型势必引发各类型利益对比与冲突。出租车行业以群体模式形成大规模罢工局面，对于社会稳定性与百姓生活安定性都存在负面影响。第5章问题的解决策略5.1平台与企业方面建议5.1.1加强平台型企业自身的合规管理体系建设。首先，平台型企业要坚持道德与诚信的合规价值观。新兴的商业模式不仅要为社会带来效率与财富，带来新的管理方法与理念，还要为社会带来新的商业文明。这个新的商业文明要从创始人开始得到推广，从治理层到管理层都要率先垂范，提供资源并着力培育合规文化。其次，把合规作为满足消费者价值观的基本前提。企业存在的价值就是满足消费者的价值观。平台型企业存在的目的就是要让供给侧的产品或服务提供方，与需求侧的消费者在价值观上进行匹配。最后，把对利益相关方，特别是对消费者的合规承诺作为合规体系建设的核心。平台型企业要在合规组织架构、制度流程、保障机制、合规文化等方面建设合规管理体系，并道德与诚信地履行自身的合规承诺与义务。5.1.2加强对参与平台型企业第三方的合规监督。平台型企业作为资源的整合者与规划协调者，须承担对第三方合规监管的责任。针对参与第三方合作的企业，应该监督他们合规管理有效性。如果参与方是个人，平台须对直接合作的个人承担合规培训与教育的责任，并对合作个体的合规行为进行监控。比如，加强对司机的审核和监管。5.1.3利用平台型企业的技术优势促进行业合规。平台型企业应该发挥自身的技术优势，把合规管理系统信息化，对合规行为实施控。比如，滴滴公司可以建立“出行安全合规监控系统”，在紧急情况或有呼叫者授权专门团队实时定位及同时回拨司机和乘客，在滴滴APP上设计一键报警或启动语音呼救等。5.1.4加强个人信息保护。随着互联网的快速发展大数据时代的个人信息泄漏和滥用不仅威胁到公民的财产安全，甚至威胁到人身安全。加强个人信息保护是时代的趋势，是政府和企业的责任。滴滴公司应当参照当前成熟的法律法规建设和完善自身的数据保护体系。5.2政府监管方面的建议5.2.1加强市场监管，防止秩序混乱鉴于目前网约车行业几乎垄断的局面，政府和民众对垄断企业应当持怀疑态度，时刻对其保持监督，以实现消费者权益的保障和市场秩序的稳定。政府可以出台相应的政策，适当扶持中小型网约车企业发展。对其予以政策或资金的支持，以增加其市场份额，最终实现多家企业共同发展的局面。5.2.2对网约车司机进行相关法律法规的强制培训在江苏省各市网约车驾驶资格的考试内容中，除相应的技术性问题需要考核外，也应加大法律法规和职业道德的考核。对于不执行各地新政中的强制性规定，如随车携带网约车运输证、网约车驾驶员证的，应该予以行政处罚。同时网约车公司也应当尽到严格的管理责任，积极配合政府对旗下司机开展职业培训，增强其法律和服务意识。5.2.3建立网约车司机和车辆运营信息公开制度政府应当建立一个或敦促网约车公司建立一个信息公开平台，将网约车司机和车辆运营状况予以公示，供消费者查询。公开的内容包括司机的驾驶年龄、身体基本状况，登记运营车辆的型号、安全性能评估、使用年限等信息。同时在该信息平台上可以评价，监督车辆运营是否符合信息。相关部门要根据消费者的反馈监督车辆运营情况，对不符合者予以行政处罚。5.2.4树立公平公正、以人为本的价值观公司层面要进一步重视客服，充分授权，重塑客户价值。同时，应当加强商业协同伙伴（客服外包方）的管理与沟通，建立公平公正、以人为本的协作机制。5.3消费者方面的建议首先，做好事中前监督。乘客及时对车况进行反馈，如发现车况有问题及时要求司机停车检测或者直接与网约车平台联系，以免行驶过程中出现抛锚等情况造成人身损失。其次，网约车平台要重视客户的投诉，乘客在用车过程中如果遇到车辆、司机以及自身以外的影响乘客正常乘车的因素，应及时反馈和投诉，确保乘客的自身安全不受侵害。其次，保护好乘客的个人隐私，乘客在约车或者付款时暴露的个人信息，司机无权泄露给第三方，如被发现将给予严重的处分。最后，做好事后补救措施。如果乘客在乘坐网约车过程中由于司机驾驶问题或者车辆问题而引起的交通事故对导致乘客的合法权益造成侵害，在车辆强制险和商业保险赔偿不足的情况下，网约车平台要先行赔付，向消费者赔偿所有损害。这样，在乘客维权过程中，乘客仅需要面对保险公司和平台，可更好地维护乘客的合法权益。5.4公共出行方面的建议目前常见的公共出行工具包括公共汽车、出租车、网约车三大类，而网约车与出租车的融合也进入了尝试阶段，公共出行交通工具的差异化也令市场整体的监管规范化统一带来了不便，隐藏了行业内部矛盾冲突迸发的可能。但由于长期发展的公共出行交通工具的使用惯性，短期内通过融合方式加以彻底改变的可能性偏低，但这并不意味着有关这一部分的尝试不需要加强。对于城市交通出行而言，越高效率、低消耗的环保出行方式越应被提倡。特别是在当前全球环境问题严重的大环境下，网络约车表现出的共享出行、共享经济内涵值得被推广。我们可以合理憧憬，或许在不愿的未来，公共汽车与网约车的融合，将为百姓生活出行的统一性与时效性提供了可能。第6章成都网约车未来发展前景和趋势6.1市场规模发展的预测据《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》的数据显示，平均每天的网络约车订单提交量超过9500万，随着相关规定、政策的落实，网约车使用数量仍会增加，究其原因在于：首先，从网络约车服务本身属性分析看，其未来的行业发展规模势必增大。以专车、快车、顺风车为主要模式的网络约车服务的不断壮大发展，不仅能够环节交通拥堵问题，协助交通现状问题的治理工作，更将有可能协助城市交通自动化调整。基于此，无论对于城市建设而言，还是对于百姓生活而言，网络约车服务行业在规范化管理的前提下大规模扩张发展的势头不容小觑。其次，从市场经济发展趋势分析看，网络约车带动了共享经济在国内的发展，百姓个性化交通出行需求的日益明显的改善方向，也与以共享经济为主体的网约车服务一致。加之国家以推出规范化管理办法的方式，表达了对网络约车这一市场先行模式的肯定与支持，也表明了国家对于推动互联网+新型经济发展的明确态度。虽然未来的发展道路中，仍会出现各类型问题，但这并不影响网约车在国内被广泛扩展推广的整体趋势。可以说，网络约车服务是在多方面影响因素的综合作用下得以快速发展的。相关调查数据显示，超过7成的网约车使用者对于所享受的服务感到满意，可见，网络约车如今已经成为百姓生活中不可缺少的重要部分。6.2行业发展预测作为全球第一个认定网约车合法的国家，未来对于网约车行业发展的监管与监督力度势必会进一步加强，这也展示了“共享经济”市场经营模式的发展前景。而对于网约车行业未来的发展趋势，笔者将着重阐述用户体验角度以及行业服务范围角度两方面，原因在于这两大内容在网约车的发展中占据实际地位，被百姓关注。6.2.1发展方向和范围从网约车自身的发展优势来看，网约车基于手机移动客户端平台，具有提前预约，价格合理，定位准确，公开透明的优势，便利了乘客的出行，提升了社会的整体福利水平，从侧面拉动了经济增长。网约车平台以较低的市场准入门槛满足乘客用车需求差异化，间接促进了车主个人副业的发展，提高了市场效率，降低了社会的交易成本，符合当下共享经济“低交易成本、低信任成本、低环境成本”的发展趋势。网约车的出现虽然对原有的出租车管理体制造成了冲击，但同时缓和了出租车公司与出租车司机的矛盾，乘车选择的多样性也减轻了大城市的出行压力。从网约车监管体系不断完善来看，在2016年7月，政府出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》使我国成为全球首个以全国性法规确认网约车合法地位的国家。2018年5月24日，交通运输部公布新修订的《出租车服务质量信誉考核办法》促进网约车平台信用建设。2018年6月5日，交通运输部、中央网信办、工业和信息化部、公安部、中国人民银行、税务总局和国家市场监督管理总局等七部门联合印发相关通知，明确了网约车行业事中事后联合监管工作流程。从上述立法经过可以看出，中国作为全球第一个网约车合法化的国家，政府对其治理因势利导，不断完善网约车行业发展的政策，对网约车行业的发展成熟有着极大的促进作用。从网约车的安全和环保方面来看，尽管由网约车引发的恶性事件受到较多社会关注，但根据《2016中国移动出行安全报告》中的数据，网约车发生的交通事故数量只有出租汽车的1/2，刑事案件约为传统出租车的1/20。美国关于网约车的研究结论也显示，使用优步能明显降低酒驾和致命交通事故的发生率。在未来，如果网约车公司能够制订更为严格的审核制度，其安全性还可以得到进一步提升。同时调查问卷数据显示，认为网约车安全的乘客中有67.65%的乘客表示在几起安全事件发生后仍会继续使用网约车。此外，网约车平台曹操专车作为广州乃至全国唯一一家新能源汽车共享出行服务平台，目前在广州投入的1000辆运营车辆，均为其投资方吉利集团自主生产的新能源汽车。其能耗仅为同级别燃油汽车的1/3，可做到零油耗、零排放、零污染、零噪音，助力绿色出行。可见，网约车平台在响应国家绿色出行环保规划方面也正如火如荼地进行深化改革。6.2.2服务范畴方面与传统出租车相比，网约车的城市出行覆盖面积更为广泛，一部分出租车司机不愿意前往的路线，并不被网约车平台排斥，这也是网约车相比于出租车群体的重要优势之一。由于目前全国经济发展快速，城市建设进程也持续推进，城市交通线路的增加也逐渐增大，这也就为网约车在空间范围内的发展提供了可能与依据。同时，网约车未来的发展眼光不仅仅停留于城市内部，也应包含城市间路程计划。虽然目前数据看，春运期间采用网约车形式返乡的案例数量并不多，但这也为相关人士带来了发展新方向。对于路程更长、时间更久、复杂情况出现几率更高的城市间预约汽车出行，其在具体订单完成流程中的风险预估与应急策略的制定更为紧迫。需要指出的是，据相关资料的调研数据显示，目前网约车在拥堵情况严重区域的贡献度并不如想象的高，甚至由于网约车的价格制定规则的限制，会出现负面消息，比如在高频拥堵地段，网约车的费用明显偏高。这无形中降低了网约车的使用性价比，降低了使用率。因此，在服务范围研究时，可以尝试以地段拥堵程度为参考，制定分段计价的策略，具体细则需结合实践加以验证，以此提升网约车在城市交通出行发展过程中的贡献度。6.2.3用户体验方面结合现有数据资料，在了解了乘车用户的出行需求分析结果的基础上，不难得出结论，即用户体验的不断升级将直接影响网约车未来的发展优劣。回顾网约车的出现与发展阶段可以明显看出，网约车之所以在短时间内得到野蛮式大规模迅速发展的关键在于，其迎合了互联网+生活理念，从实际操作角度让百姓切实体会并享受到了预约式出行的多元化用车体验，这是传统出租车所欠缺的。随着社会的不断发展、科技水平的突飞猛进，百姓生活在受到影响并逐步发生转型的同时，百姓对于日常生活的需求更为多样性，因此，未来网约车服务需要以用户体验升级作为核心发展主线。比如，地点选择、路线选择、车型选择、费用预估展示、司机与乘客沟通流程、评价体系、问题反馈体系、阶段性有奖调查、线上转线下的互动交流研讨等，都应被列入用户体验研究计划的细则里。作为平台方，其承担着二者信息传达的重要责任，因此，应积极收集一手建议结论，用以作为不断改良的基础信息。用户体验的升级目标在于借助软件安全性大量吸引忠实用户，这就需要网约车服务平台在初期司机资格筛选过程中加以严格把关，在现有筛选条件的基础上，结合实际情况与条件姿源，适当增加筛选选项，避免出现已发生的问题类型。值得注意的是，未来国内共享经济发展模式的不断创新，也是需要被网约车行业关注的重要内容。共享经济的市场经济发展趋势如何与网约车服务行业相结合，需要根据实地情况因地制宜。笔者认为，对于网约车未来的用户体验升级的根本核心在于行业经营的初期目的不应发生偏离，基于特定时代背景与全球发展形势的影响，网约车的服务目的在于便捷、生活、安全三方面。换言之，未来的发展方向整体不应有明显偏颇，坚持本心，关注用户感受，方能持续推进行业的未来发展与不断创新。与此同时，对于网约车未来的和谐发展，需要提升用户乘车的自主安全防范意识，仅仅凭借软件平台端的安全防护，是不够的。社会各界需要通过必要宣传，提升乘客对于安全出行的理解与认知程度，以及面对可能出现的危险、危急情况时的应急能力提升等。作为软件端，相关企业可以在软件规则设计时积极宣传安全出行教育，比如一些常用安全出行小技巧与提示，都可以通过趣味操作的形式传递给乘客。参考文献[1]张志霞.网约车的发展现状与对策研究[D].天津农学院，2017.[2]陈婧.论在成本收益理论下的网约车运营管理[J].太原学院，2016.[3]侯登华.网约车规制路径比较研究——兼评交通运输部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》[J].北京科技大学学报(社会科学版),2015(6):96-103.[4]侯登华.“四方协议”下网约车的运营模式及其监管路径[D].北京科技大学，2016.[5]李京.出租汽车行业迈出改革重要一步[J].人民公交导刊，2016.[6]吴敏.网约车经营服务的行政法规制研究[D].安徽财经大学,2017.[7]张强.成都市大学生网约车安全感现状研究.2020.06[8]张烨楠.网约车行业的监管完善以及展望[J].企业改革与管理,2016,.[9]梅健.中国网约车的规制范式研究[J].中国市场,2016,[10]王小芳,赵宇浩.中国网约车规制政策述评[J].长安大学学报(社会科学版),2016,[11]王静.中国网约车的监管困境及解决[J].行政法学研究,2016,.[12]姜燕.成都市城市交通可持续发展研究.2013.02[13]李倩.成都市公共交通可持续发展对策研究.2013.02[14]老铁.多伦多网约车立法的启示[J].商业价值,2016(7期):54-56.[15]沙依兰;;共享经济下网约车平台管理问题探究[J];现代商业;2018年25期[16]吕海滨.网络预约出租汽车发展对策研究[D].附录成都市网约车情况调查第1题性别[单选题]选项小计比例女42157.14%男31642.86%本题有效填写人次737第2题您平均每周使用多少次网约车[单选题]选项小计比例5次及以下52671.43%5-10次14019.05%10次以上719.52%本题有效填写人次737第3题年龄[单选题]选项小计比例35岁以下31542.86%35岁以上42257.14%本题有效填写人次737第4题在滴滴出行和神州专车两种方式中，更倾向于选择？[单选题]选项小计比例滴滴出行63185.71%神州专车354.76%其他719.52%本题有效填写人次737第5题您在打车时更偏向于使用？[多选题]选项小计比例路边拦截出租车24533.33%网约快车66690.48%网约拼车31542.86%本题有效填写人次737第6题您通常在什么时段选择网约车？[多选题]选项小计比例白天31542.86%晚上25634.76%无特定时间段38652.38%本题有效填写人次737第7题您选择网约车的原因是？[多选题]选项小计比例价格优惠38652.38%节省时间66690.48%服务周到28038.1%安全354.76%其他445.93%本题有效填写人次737本题有效填写人次第8题您认为网约车