制冷装置的管理

第五节船舶制冷装置的管理一、制冷装置的验收二、制冷装置的日常操作三、制冷装置的常见故障气密试验、抽空操作充剂、冷剂取出、检漏、换油、放气、融霜冰塞、冷剂不足、压缩机运转不停、起停频繁、不能起动山东交通学院吴硕5—1制冷装置的验收新安装或大修后装复的制冷装置，必须用0.6～0.8MPa表压的氮气将留在系统中的焊渣、铁屑及其它杂质吹除干净，再做气密试验和抽空，然后充制冷剂进行试运转现在参照图11—32，对气密试验和抽空的要求和方法介绍如下：山东交通学院吴硕5-1-1气密试验船用制冷压缩机的最大工作压力和设计压力制冷剂R12R22R717最大工作压力(表压)MPa(kgf/cm2)制冷剂在46oC时的饱和蒸汽压力1.0(10.2)1.68(17.2)1.72(17.5)设计压力(表压)MPa(kgf/cm2)1.03(10.5)1.72(17.5)1.72(17.5)注意：气密试验用氮气进行，绝对不能使用氧气或乙炔。气密试验的压力为制冷系统的设计压力山东交通学院吴硕5-1-1气密试验气密试验步骤：(1)

拆除不能承受试验压力的元件或将其旁通：蒸发压力调节阀、低压继电器、安全阀、压力表。(2)关压缩机吸、排截止阀、所有通大气的阀、滑油分离器回油阀；开TXV的旁通阀、其它阀。(3)将钢瓶经减压阀连接，开瓶阀向系统充气，压力为0.3~0.5MPa时，如无漏泄，加压至要求值。山东交通学院吴硕5-1-1气密试验(4)对系统连接处、阀杆填料箱、焊逢处检漏。检查冷凝器是否漏泄,可以关闭冷却水，开启水室泄水旋塞，在泄水旋塞口检查,如发现漏气，应进一步拆下冷凝器端盖检查,查漏可用皂液法,也可先在系统中充人表压0.07～0.1MPa的氟利昂，再用检漏灯查漏,如果压缩机内压力升高，则表明其吸入或排出截止阀漏,对所有漏泄处必须设法修理消除。

(5)用冷凝器放气阀将压力放低，取下安全阀临时堵头，确认安全阀已关严，通风放气。山东交通学院吴硕5-1-2抽空抽空:制冷系统经气密试验后，应抽除其中残存气体,使系统中水分在高真空条件下蒸发，反复抽气以除去水分.氟利昂系统绝对压力达到1.33kPa(10mmHg)。方法：1)使用真空泵抽空

2)使用制冷压缩机抽空山东交通学院吴硕5-1制冷装置的验收山东交通学院吴硕5-1-2抽空使用真空泵抽空步骤：(a)将真空泵接到系统(充剂阀处或其它部位)。(b)启动真空泵进行抽空。(c)真空泵出口不出气时，关真空泵与制冷系统连通的阀门。(d)停真空泵。山东交通学院吴硕5-1-2抽空(2)使用制冷压缩机抽空步骤(a)稍开压缩机吸入截止阀、开排出阀多用通道堵头、其它阀；关压缩机排出截止阀、系统中通大气的阀(充剂阀、放空气阀等)。(b)放尽冷凝器中冷却水(对系统适当加温，有利于水分蒸发)。(c)对压缩机盘车，排气口应有气体排出。压缩机开关置于“手动”位置启动(若压缩机无“手动”启动，将低压继电器和油压差继电器触头短接启动)。压缩机如有手动能量调节，应置于最小能量位置。山东交通学院吴硕5-1-2抽空注意事项：慢慢开大吸入截止阀，防止排气压力过高；排气温度不超过125oC(R12)、145oC(R22、R717)；滑油温度不超过76oC；滑油压力与吸入压力差不低于0.027MPa；压缩机间断工作。(d)真空度稳定且排气口无气体排出时，关闭压缩机吸入阀，用手迅速按住排出阀多用通道，迅速开足排出截止阀关闭多用通道。停机、装复多用通道堵头。山东交通学院吴硕5-2制冷装置的日常操作二、制冷装置的日常操作制冷剂的充入制冷剂的取出检漏冷冻机油的更换和添加不凝性气体的排除融霜山东交通学院吴硕5-2-1制冷剂的充入1.制冷剂的充入(充剂)(1)有充剂阀装置(a)制冷剂钢瓶瓶头朝下、倾斜置于磅称上。将接管一端与钢瓶出口阀接紧，微开钢瓶阀，用瓶中制冷剂驱除接管中的空气，快速将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上。开足冷凝器冷却水。山东交通学院吴硕5-2-1制冷剂的充入(b)补充冷剂（压缩机启动后进行）关闭贮液器出口阀和干燥器旁通阀(干燥器工作)。开启钢瓶阀和充剂阀。开启干燥器出口阀，启动压缩机(充剂阀—干燥器—膨胀阀—蒸发器—冷凝器—贮液器)。压缩机吸入压力达到下限停车时，贮液器液位应为80%；开出液阀运行一段时间，液位应为1/2~1/3。充制冷剂过程中如发现低压管路结霜融化,吸人压力降低，充剂接管和钢瓶结霜，稍过一会又融化,则说明钢瓶中制冷剂已抽完，应另换另一瓶。山东交通学院吴硕5-2-1制冷剂的充入(2)无充剂阀装置（压缩机运转）或适用于小型装置(a)钢瓶直立正放，接管驱气后接到压缩机吸入端。(b)启动压缩机。(c)开钢瓶阀(开度不要太大)充剂。压缩机运转山东交通学院吴硕5-2-2制冷剂的取出2.制冷剂的取出(a)将未盛满制冷剂的钢瓶放低，将连接管驱气后，用连接管连接系统充剂阀与钢瓶出口阀。(b)开启钢瓶阀，打开充剂阀，关小冷凝器冷却水，保持较高的冷凝压力，液态制冷剂进入钢瓶。注意：被充注的钢瓶应随时称重，当系统已取出要求的制冷剂量，或钢瓶接近最大充注量时，关闭充注阀停止充注。(c)加热连接管使冷剂进入钢瓶，关钢瓶阀，拆除接管。(1)取出部分制冷剂步骤：山东交通学院吴硕5-2-2制冷剂的取出山东交通学院吴硕5-2-2制冷剂的取出(2)制冷剂较少时(压力较低)取出冷剂的步骤：(a)将压缩机排出截止阀的多用通道(或压力表接头)与钢瓶连接，在其上装一“T”形接头，一端连钢瓶，另一端接压力表。山东交通学院吴硕5-2-2制冷剂的取出(b)打开钢瓶阀、压缩机的吸、排截止阀和系统中的截止阀，手动强开蒸发压力调节阀或使之旁通。(c)把压缩机的能量调到最小，“手动”启动压缩机(或短接低压继电器和油压差继电器的触头)。(d)缓缓关小压缩机的排出截止阀，用冰水冷却钢瓶，使制冷剂充入钢瓶并液化。注意防止排出压力过高。(e)当排出截止阀全部关闭，吸入压力下降到零(表压)或更低时，停止压缩机，关闭钢瓶阀和排出截止阀的多用通道，拆除钢瓶。山东交通学院吴硕5-2-3检漏

漏泄主要发生在各设备连接处阀杆填料处和压缩机轴封等部位，冷凝器和安全阀等部位。氨系统皂液检漏浸湿的酚酞试纸由蓝色变为红色点燃的硫磺绳冒白烟刺激性气味氟利昂皂液检漏检漏灯检漏油迹示漏电子检漏仪检漏山东交通学院吴硕5-2-3检漏检漏灯检漏空气中无氟里昂时，火焰为淡蓝色。油氟里昂与铜接触时，火焰随氟里昂浓度的增加而依次变为浅绿色、深绿色、亮蓝色，直至熄灭。注意：1.注意通风。2.禁止吸烟。3.用后调节阀不要关的太紧。山东交通学院吴硕5-2-3检漏(2)电子检漏仪检漏山东交通学院吴硕5-2-4滑油的更换和添加冷冻机油的更换更换条件滑油老化、污浊、变黑、粘度下降15%操作步骤1关闭吸入截止阀，启动压缩机将曲轴箱抽真空，收回溶解在滑油中的制冷剂。2停止压缩机，关闭排出截止阀。3松开放油旋塞，放空脏油，拆除曲轴箱侧盖，清洁曲轴箱，用干净的布擦干曲轴箱，装复侧盖和放油旋塞。4从加油口注入规定牌号的润滑油。5使排出截止阀的多用通道通大气，启动压缩机将曲轴箱抽真空至稳定状态。6关闭多用通道，停止压缩机。氨系统特点氨与滑油不能互溶，压缩机排气带到系统中的滑油难以返回压缩机，要经常从冷凝器、蒸发器底部放油。压缩机在运行其间要经常向曲轴箱加滑油。氟利昂系统特点压缩机启动后曲轴箱油位有所下降，不久滑油循环后又返回到曲轴箱。正常情况下不需经常加滑油。山东交通学院吴硕5-2-4滑油的更换和添加氟利昂压缩机曲轴箱滑油减少过快的原因1压缩机产生“奔油”，吸气带走的油过多。2活塞刮油环装倒或断裂。3滑油分离器不能有效地分油或不能正常回油。4吸气管设计、安装不当水平吸气管应顺流动方向向下倾斜3~5oC。上行吸气管应按装置最小制冷量选取内径，不能过粗，以保证制冷剂气体具有能携带滑油上行的足够流速。5管路不当，制冷量减小，制冷剂流量不足以将润滑油带回压缩机。6润滑油凝固点过高。7排气温度过高使润滑油分解、结碳。8系统严重漏泄使润滑油损失增加。新加制冷剂会溶解一定量的润滑油，使曲轴箱油位下降。山东交通学院吴硕5-2-4滑油的更换和添加润滑油的添加压缩机油泵有油三通阀1用软管一端接在油三通阀外接管上，另一端插在油桶内。2将三通阀转到“放油”位置驱除管内空气。3将三通阀转到“装油”位置，用压缩机的油泵吸入润滑油。油泵无外接吸口但曲轴箱有带阀加油接头1在运行中关小压缩机吸入阀，将曲轴箱抽成真空。2通过加油接头吸入润滑油。压缩机只有加油旋塞1启动压缩机，关小吸入截止阀，使曲轴箱内压力下降到零(表压)。2停止压缩机，关闭吸、排气阀3拆下加油旋塞，用漏斗灌注润滑油。压缩机既无加油接头又无加油旋塞1在吸入压力表通道上接入一带阀的吸油软管，把软管吸口插入油桶液面以下，稍开一下管上的阀门，用机内压力驱除软管中的空气。2关闭吸入截止阀，启动压缩机，将曲轴箱抽真空后停车。3打开软管上的阀门，润滑油即会自动吸入曲轴箱。山东交通学院吴硕5-2-5不凝性气体的排除5.不凝性气体的排除不凝性气体的影响影响传热，使排气压力和排气温度升高，增加压缩机的功耗，降低装置的制冷量，使滑油容易变质。放气位置冷凝器高于压缩机通过冷凝器上的放空气阀压缩机高于冷凝器压缩机排气管路的压力表接头或排出阀多用通道山东交通学院吴硕5-2-5不凝性气体的排除放气操作步骤1关闭贮液器出液阀。2起动压缩机，把制冷剂和不凝性气体一起压入冷凝器，停压缩机。3继续向冷凝器供给冷却水，使制冷剂充分凝结，直至冷凝器中压力不再下降为止，此时不凝性气体会聚集在上部。4打开冷凝器顶部的放空气阀，让气体流出几秒钟即关，停一会儿重复这一操作。当冷凝器中的压力接近于水温对应的制冷剂饱和压力时，结束放空气操作。注意事项压缩机运行时不得放气，应在压缩机停机一段时间后放气。山东交通学院吴硕5-2-6融霜在蒸发器的管外壁温度低于零度时空气中水气就会在其表面结霜，在蒸发器上结有一定厚度霜层后(约3mm)，就必须及时进行融霜。融霜按热源不同又分为淋水冲霜、电热融霜、热气融霜船舶制冷装置主要采用后二种结霜对制冷装置的影响降低蒸发器的吸热性能，蒸发压力和蒸发温度降低，装置制冷量减少，经济性下降；较厚霜层使空气冷却器管外肋片间通道堵塞，通风阻力增加，通风量减少。融霜方法电热融霜、热气融霜、自然融霜、液体冲霜山东交通学院吴硕5-2-6融霜１、电热融霜含义利用电加热器加热蒸发器融霜，仅适用于冷风机式蒸发器。手动电热融霜操作步骤1关闭供液电磁阀，停止向空气冷却器供液。2将空气冷却器抽空后，停压缩机(可关闭回气管截止阀)。3停通风机。如是冷藏舱，应关闭进出风门。4将融霜加热器通电，融霜泻水聚集在集水盘泄出。5停电加热器。6稍起动风机(开启风门)，开启供液电磁阀和压缩机。要求伙食冷库需经常融霜，一般每天一次。山东交通学院吴硕冷风机式蒸发器。

山东交通学院吴硕1、关闭供液电磁阀，停止向空气冷却器供液。２、将空气冷却器抽空后，停压缩机(可关闭回气管截止阀)。３、停通风机。如是冷藏舱，应关闭进出风门。４、将融霜加热器通电（电加热器插装在空气冷却器管间），融霜泻水聚集在集水盘泄出。５、停电加热器６、稍起动风机(开启风门)，开启供液电磁阀和压缩机。山东交通学院吴硕5-2-6融霜１、电热融霜自动融霜方案1：停压缩机、风机和开电加热器的动作比关供液电磁阀动作滞后，以便抽空蒸发器。方案2：停压缩机、风机和开电加热器的动作与关供液电磁阀动作同时进行，蒸发器内还有制冷剂液体，为防止融霜时间调定过长，霜化完后蒸发器内温度和压力迅速升高而产生危险，在空气冷却器出口设融霜保护压力继电器(或温度继电器)，当空气冷却器内压力升到较高时，强行中断电加热，使供液电磁阀和压缩机通电工作，稍后启动风机。山东交通学院吴硕5-2-6融霜２、热气融霜含义把压缩机排出的制冷剂高温蒸气引入蒸发盘管，利用其融化蒸发盘管的霜层。对盘管式和冷风机式蒸发器都适用。分类顺流式逆流式山东交通学院吴硕5-2-6融霜123456789101#蒸发器(融霜)2#蒸发器(制冷)顺流式热气融霜1.停止融霜库制冷：先关进液阀3，蒸发器抽空后关回气阀8。2.开始融霜：先开融霜热气阀5，再关冷凝器进口阀1。热气进入蒸发器放热，开融霜回液阀10。3.停止融霜：化完霜后，开冷凝器进口阀1，再关热气阀5、融霜回液阀10。4.恢复制冷：(启动冷风机)，渐渐开回气阀8。回气阀开足后开供液阀3。山东交通学院吴硕5-2-6融霜肉库鱼库冷凝器制冷库制冷库海水两库正常在制冷工况山东交通学院吴硕5-2-6融霜肉库鱼库溶霜库制冷库顺流溶霜操作冷凝器海水鱼库制冷、肉库融霜山东交通学院吴硕5-2-6融霜肉库鱼库溶霜库制冷库顺流溶霜操作冷凝器海水肉库制冷、鱼库融霜山东交通学院吴硕5-2-6融霜顺流式热气融霜的特点1融霜热气管通到膨胀阀后，其流动方向与正常工作时制冷剂流动方向相同。2必须设融霜回液管冷凝器位置较低时融霜回液管接到冷凝器进口，融霜蒸发器与冷凝器串联，融霜后期霜层不多时不必担心排气压力过高，操作比较容易。冷凝器位置较高时融霜回液管接到冷凝器出口，避免融霜时制冷剂液体聚集在蒸发器内。融霜蒸发器与冷凝器并联，融霜后期霜层不多时排气压力可能过高，应开启冷凝器进口阀。山东交通学院吴硕5-2-6融霜123456789101#蒸发器(融霜)2#蒸发器(制冷)1112逆流式热气融霜1.停止融霜库制冷：先关进液阀3，蒸发器抽空后关回气阀8。2.开始融霜：先开融霜热气阀5，再关冷凝器进口阀1。热气进入蒸发器放热，开旁通阀11,融霜回液阀9。3.停止融霜：化完霜后，开冷凝器进口阀1，再关热气阀5、旁通阀11，融霜回液阀9。4.恢复制冷：(启动冷风机)，渐渐开回气阀8。回气阀开足后开供液阀3。山东交通学院吴硕5-2-6融霜肉库鱼库溶霜库制冷库逆流溶霜操作1冷凝器海水鱼库制冷、肉库融霜山东交通学院吴硕5-2-6融霜肉库鱼库溶霜库制冷库逆流溶霜操作2冷凝器海水鱼库制冷、肉库融霜山东交通学院吴硕5-2-6融霜逆流式热气融霜特点1融霜热气管接到蒸发器后吸气管上的吸气阀前，融霜热气在蒸发器中与正常工作时制冷剂的流向逆向流动。融霜期间要开启膨胀阀的旁通阀。2可以不设融霜回液管，让热气融霜的凝液经该库供液电磁阀逆流流向工作库供液。融霜蒸发器与冷凝器并联，当冷凝器是低位时，也可设回液管通至冷凝器进口，以求融霜后期操作简便安全。山东交通学院吴硕5-3常见故障冰塞系统中的制冷剂不足压缩机起停频繁压缩机启动不久就停车或无法起动制冷装置常见故障山东交通学院吴硕5-3-1常见故障-冰塞定义:制冷系统中的氟利昂液体节流降压后，如温度降到0oC以下，当含水量较多，且呈游离态时，水即迅速结冰，在流道狭窄堵塞。发生部位:膨胀阀、液管滤器、膨胀阀前后的阀件、膨胀阀后较细的管路。山东交通学院吴硕5-3-1常见故障-冰塞故障现象未完全堵塞通道进入蒸发器的制冷剂流量减少，蒸发器后部过热度增加而霜层融化，压缩机吸入压力降低，直至低压继电器动作使压缩机停车。停车后冰塞处的冰一部分融化，少量制冷剂流入蒸发器，压缩机吸入压力回升，又重新启动，但冰塞会继续加重，不久又停车。完全堵塞通道停车时间加长，再次启动的时间将更短，完全不能正常工作。山东交通学院吴硕5-3-1常见故障-冰塞冰塞故障部位判断1关闭膨胀阀前的截止阀。2清除该阀后可能冰塞的管道、阀件外面的霜层。3突然开启上述的截止阀，冰塞处流道狭窄、起节流降压作用，其后面管道必然结霜，据此可确定冰塞的部位。山东交通学院吴硕5-3-1常见故障-冰塞冰塞的消除方法1.拆下冰塞元件除冰如冰塞发生在膨胀阀、滤器等部件处，可拆下用纯酒精清洗，再用压缩空气吹干装复。2.化冰后用干燥剂吸水换新干燥剂；在冰塞部位外敷毛巾并用热水浇，使冰融化；启动制冷装置，水分被干燥剂吸收。(需反复操作)3.用解冻剂消除冰塞用充制冷剂的方法从液管适当处充入一定量解冻剂，使其随制冷剂在系统中循环，冰塞消除后，将干燥器接入系统，将水和解冻剂吸收。4.用干燥气体吹除水分系统大量进水时，将制冷剂放掉(或收入钢瓶)，用CO2或N2吹扫系统，最后用抽空除水的方法使系统干燥。山东交通学院吴硕5-3-1常见故障-冰塞脏堵症状流量不足，吸入压力降低，吸气过热度增加，压缩机起停频繁特点症状稳定，不明显加重，长时间停车不会改善，毛巾热敷无效油堵症状与冰塞相似，可加热暂时消除，最根本方法是更换全部润滑油山东交通学院吴硕5-3-2系统中制冷剂不足系统中冷剂严重不足时，会出现以下异常现象t0低于0℃的冷库，蒸发器后部结霜融化，压缩机吸气过热度增加吸人压力和排出压力都降低制冷量减小长时间运转库温仍降不下来，或库温未到下限，压缩机吸人压力就很低而停车使进入蒸发器内的润滑油难以返回曲轴箱，造成油位偏低（携带滑油的能力下降）。山东交通学院吴硕5-3-2系统中制冷剂不足膨胀阀开度不足、堵塞或Pk过低等也造成上述现象，应用以下方法来帮助确定是否冷剂不足由贮液器液位镜观察液位一般液位不足1／3应该补充制冷剂有时观察镜脏污难以判明液位，以下几点可帮助判断如液管上装有液体指示镜，制冷剂不足时可见到液流中夹有大量气泡膨胀阀流过的制冷剂夹带较多气体时会发出较明显的“丝丝”声稍开膨胀阀的旁通阀膨胀阀开度不足或堵塞，则Ps明显增加，吸气过热度降低如系制冷剂不足，则效果不明显

山东交通学院吴硕5-3-3压缩机运转不停制冷效果仍达不到要求设有能量调节装置的压缩机使用期间一般是运转不停的，这里只是指其不能将库温或送风降到要求的温度不设能量调节的伙食冰机，一般设计要求每天工作16～20h即可维持库温在要求范围内如果压缩机长时间运转不停，仍不能将库温拉到下限，则属不正常原因无非是装置热负荷太大，或者是装置制冷量不足。其可能原因及判断方法如下：山东交通学院吴硕5-3-3压缩机运转不停一、吸入压力一直较高(热负荷过大或压缩机排气量减小)1冷库隔热性能太差原因隔热结构损坏、隔热材料受潮、库门关闭不严判断方法做冷库温度回升试验2压缩机内部漏泄原因吸、排气阀、活塞环密封性差或滑油分离器回油阀、气缸缸头垫片、安全阀漏泄排气阀漏泄判断关滑油分离器回油阀。慢慢关小直至全关吸入截止阀，使低压继电器达到下限停车，如吸入压力迅速回升，则内部漏泄严重。山东交通学院吴硕5-3-3压缩机运转不停3排出压力超过正常值，压缩机输气系数减少原因系统中空气太多、排出截止阀没开足或冷凝器冷凝能力不足排压高的判断方法冷却水全开时，排出压力所对应的制冷剂饱和温度与冷却水进口温度之差是否高出设计温差较多。4卸载机构故障原因部分气缸不能加载工作判断方法未加载工作的缸，缸头温度比加载工作的缸盖温度低，用金属棒贴紧缸盖停到的声音较轻山东交通学院吴硕5-3-3压缩机运转不停5气缸余隙容积太大原因缸头垫片不适当地被加厚或活塞因轴承磨损而下沉。判断方法在活塞顶部做“压铅丝试验”。6压缩机转速下降山东交通学院吴硕5-3-3压缩机运转不停二、吸入压力一直偏低(进入蒸发器的制冷剂流量较少，蒸发器中制冷剂气体产生的速度较慢)吸气过热度高7制冷剂不足8冷凝压力过低9液管及管上附件发生冰塞、脏堵