第6章陆路运输3多式联运

国际货运代理老师:程林南通理工学院NANTONGINSTITUTEOFTECHNOLOGY课程类型：考查

总课时：48课时课时分布：理论/实践30/18作业：4次测验：2次

课内实验：3次考核：学生平时学习态度（包括作业、出勤）占20%；对《国际货运代理》课程的课程关键点的掌握程度占60%；分析和解决、操作国际货运代理的实践能力、创新能力占20%。即平时成绩：20%；课内实验20%；测验20%，期末测验占40%。国际货运代理国际货运代理实务是物流管理专业技术主干课。本课程为48学时。通过讲授国际货运代理的基本理论与实际应用知识，使学生达到下列基本要求：1．掌握国际货运代理的基本概念与基本原理；2.掌握各种货物运输方式及代理的相关理论与技能；

3．掌握国际货运代理的各项业务与程序,货运单证的制作使用及流转。

4．结合国际货运代理相关知识解决国际货代业务延伸的实务问题。课程教学内容序号知识模块理论教学1认识国际货运代理企业82班轮运输业务83租船运输业务44空运代理业务85陆运综合业务86特种货物运输66国际货运代理风险与防范67合计48第6章陆路综合运输业务公路运输业务铁路运输业务多式联运业务课程导入国际货运市场的主要运输方式海洋运输运量大，运费低航道四通八达速度慢风险大航空运输

速度快、包装简化减少保险费用减少储存费用费用较高陆路运输铁路运量大，速度快、安全性高、准确性高、受气候影响小、运费低但是行动受限公路灵活但运量小为何不使用国际多式联运？何为国际多式联运？“国际多式联运”定义

1980年5月在日内瓦通过的《联合国国际货物多式联运公约》规定：“国际多式联运系指由多式联运经营人按多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点的运输方式”。

国际多式联运的基本特征

承托双方必须订立“一份国际多式联运合同”

全程运输必须使用“一张国际多式联运单据”

全程必须“至少包括两种运输方式的连贯运输”（运输链的意思）

必须是“国际间的货物运输”

必须由“一个多式联运经营人对全程负责”

全程运输使用“单一的运费费率”

“四环一链”

国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。因此，传统的“两点一线”运输方式已演变为“四环一链”运输方式。也即：

第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）；第二环：出口国集装箱码头；

第三环：进口国集装箱码头；

第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）

门到门交接（DoortoDoor）门到场交接（DoortoCY)

门到站交接（DoortoCFS）场到门交接（CYtoDoor）

场到场交接（CYtoCY）场到站交接（CYtoCFS）

站到门交接（CFStoDoor）站到场交接（CFStoCY）

站到站交接（CFStoCFS）

国际多式联运关键要素多式联运单据（MTD）证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。多式联运经营人（MTO）实际承运人，办理全程或部分运输业务；无船承运人，将全程运输交由各段实际承运人来履行。国际多式联运实践多样性海铁联运陆空联运铁卡联运海铁卡联运内河与海洋联运国际铁路联运铁卡联运公铁拖车就像一个标准拖车公铁拖车与一部铁路拖轮相连接RoadRailerRoadRailer将铁路长途运输稳定性与公路运输灵活性结合起来铁卡联运当同气压系统连接时,将车轮提起然后再将拖车同列车连接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陆空联运将空运的快速与公路运输灵活性结合起来海卡联运将海运的经济，载量大与公路运输灵活性结合起来内河与海洋联运贯通河道，实现长距离运输西岸走廊东岸走廊南北走廊北美运输走廊国际铁路联运运量较大，运输距离长，不受气候影响，运输连续稳定。国际铁路联运国际铁路联运京九铁路联运“租车过规，两票运输”发货地外运向铁路部门办理之至深圳北站国内托运深圳外运审核单据后抄送香港中旅社货车深圳北站过规联检，海关放行香港中旅社向港段报关，换国际运单过规至九龙站交中旅社卸货多式联运优越性：简化托运，结算及理赔手续，节省人力，物力和有关费用。缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差，提高货运质量。降低运输成本，节省各种支出。提高运输管理水平，实现运输合理化。中国国际多式联运起步较晚，但发展迅速。有待提高运输效率与质量，开发更多联运形式，提高国际竞争力。国际集装箱多式联运链

由于运输领域内的集装箱化运动的迅猛发展促进了运输载体的标准化发展，使各种运输方式能够有机地结合在一起，充分发挥其在整个流通领域内的特殊作用。于是，“国际集装箱多式联运链”成为当今运输大系统中最热门的话题。所谓“多式联运链”，概括地说，就是指货物在流通过程中各种运输方式及各种运输环节的有机组合。目前已有的多式联运链的种类陆桥运输链

远东——北美间的多式联运链

远东——非洲间的多式联运链

海空联运链

陆桥运输链

目前，陆桥运输链的表现形式主要有三种：

★通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链

所谓大陆桥运输链，是指采用集装箱专列，把大陆当作连接两端海运的桥梁，使之与集装箱船结合起来的一种运输方式。★海陆、陆海联运的小陆桥运输链

所谓小陆桥运输，也就是比大陆桥的海-陆-海运输缩短一段海上运输，成为陆-海，或海-陆联运方式的运输。美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和铁路公司联合创办的，它是将日本或远东至美国东部大西洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸的货运，由原来的全程海运改为由日本或远东装船至美国西部太平洋口岸或南部墨西哥湾口岸，以陆上铁路或公路作为桥梁把美国东海岸与西海岸和墨西哥湾连接起来。

★直接进行水陆联运的微桥运输链

所谓微型陆桥运输，就是没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥区段，是比小陆桥更短的海陆运输方式，又称为半陆桥运输。美国微型陆桥运输是指从日本或远东至美国中西部地区的货运，由日本或远东运至太平洋港口后，再换装铁路或公路续运至美国中西部地区。

微型陆桥运输由于在时间费用等方面优越性更大，因而近几年来发展迅速。我国出口美国的集装箱货物，在进口商寄来的信用证中经常出现“IPI”一词，其英文全称为“InteriorPointIntermodal”，意即“内陆地点多式联运”，货物的交货地为美国的内陆主要城市。是典型的微型陆桥运输。

三条主要的大陆桥运输链西伯利亚大陆桥

在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短的一条运输链，可实现集装箱的门到门运输。目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的联运链主要有三条：

☆海路——铁路

☆海路——铁路——公路

☆海路——铁路——海路北美大陆桥

北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。

美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。

加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。

新亚欧大陆桥

是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线10800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2000千米，节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60%左右。

国际物流经营人如何根据不同运输方式签发集装箱联运提单从理论上说，用于纯海上运输的集装箱联运提单是“海海联运提单”，而用于两种或两种以上运输方式下签发的提单应是“多式联运提单”，但在实际业务中，由于信用证规定不明确，加之运输条件限制，给集装箱联运提单的签发带来一定的困难，造成运输方式不明，提单签发不一，责任划分不定。下面就集装箱货物转运、联运、多式联运提单的签发作一叙述。◆集装箱货物转运提单的签发

在集装箱运输业务中，人们对于由两个海运承运人共同完成货物全程运输的方式常常理解为集装箱联运，自然而然地认为该运输方式下的提单是联运提单。但在许多情况下则不然，也就是说，一票货物即使确由两个海运承运人共同完成，也是集装箱转运。在实际业务中，集装箱转运提单有三种签发方式：信用证规定一程提单结汇，二程提单提货；信用证规定一程、二程海运提单同时结汇，但凭二程海运提单提货；信用证规定签发全程转运提单时，则表明该提单既可结汇，又可提货。

信用证规定

一程提单结汇，二程提单提货一程海运承运人二程海运承运人发货人收货人出口地银行进口地银行一程海运承运人的代理1.签发一程海运提单2.凭一程海运提单结汇3.将一程海运提单转寄进口地银行4.收货人向银行赎取一程海运提单5.签发二程海运提单6.将二程提单寄送其目的港代理7.凭一程海运提单换取二程海运提单8.凭二程海运提单提货

信用证规定一程、二程海运提单同时结汇，但凭二程海运提单提货一程海运承运人二程海运承运人发货人收货人出口地银行进口地银行虚线表示二程承运人委托一程承运人签发二程提单1.同时签发一程二程海运提单2.凭一程、二程海运提单结汇3.将一程、二程海运提单转寄进口地银行4.向银行赎取一程、二程海运提单5.凭二程海运提单提货

信用证规定签发全程转运提单时，则表明该提单既可结汇，又可提货一程海运承运人二程海运承运人发货人收货人出口地银行进口地银行1.签发全程转运提单2.签发MemoB/L给一程承运人该提单既不能结汇，又不能提货3.凭全程转运提单结汇4.将全程转运提单转寄进口地银行5.收货人向银行赎取全程转运提单6.凭全程转运提单提货☆海海联运实例发货人收货人出口地银行进口地银行上海美西神户中远中远海陆海陆1.中远在上海接货并签发中远联运提单

2.凭中远联运提单结汇3.将中远联运提单转寄进口地银行

4.收货人赎取中远提单5.凭中远联运提单向海陆公司提货6.海陆出一张MemoB/L给中远中远联运提单契约承运人与实际承运人

在集装箱海海联运中，其中签发提单的一人叫契约承运人，因他签发提单，所以对全程运输负责。另一人由于没有签发提单，所以叫实际承运人，对自己的运输区段负责。☆海陆或陆海联运实例杭州上海纽约美西神户中远海陆发货人收货人出口地银行进口地银行中远海陆中远联运提单5.海陆出一张MemoB/L给中远

2.凭中远联运提单结汇1.中远出具中远联运提单

4.收货人赎取中远提单6.凭中远联运提单提货3.将中远联运提单转寄进口地银行海海联运陆海联运海陆联运在海陆或陆海联运条件下，签发何种提单？从运输方式组成看，海陆或陆海已组成多式联运，但在实际业务中，即使是海陆或陆海，大多仍签发联运提单，而不是多式联运提单。海海联运在缮制提单仅注明装卸港，而海陆或陆海联运提单除注明装卸港外，还应注明接货地、交货地。上述运输方式下，中远因签发全程联运提单对全程负责，即使货损货差发生在其他运输区段，受损人也只能向中远提出索赔，中远在赔付后向责任方追偿。“多式联运经营人”定义

（《多式联运公约》）

“多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是当事人，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，他有履行整个运输合同的责任。”

国际多式联运经营人的责任期间，是从接收货物之时起到交付货物之时为止。在此期间，对货主负全程运输责任，但对负责范围和赔偿限额方面，根据目前国际上的做法，可分为以下三种类型：

◆统一责任

◆分段责任

◆修正(双重)统一责任

在统一责任制下多式联运经营人对货主负不分区段的统一责任。即货物的灭失或损失，包括隐蔽损失(即损失发生的区段不明)，不论发生在哪个区段，多式联运经营人按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额赔偿。

按分段责任制(有称网状责任制)，多式联运经营人的责任范围以各区段运输原有责任危险，如海上区段按《海牙规则》，航空区段按《华沙公约》办理。在某些区段上不适用上述公约时，则按有关国家的国内法处理。这种责任制的特点是各种法规的责任大小和赔偿限额不统一，对发展多式联运不利。

修正(双重)统一责任制，是介于上述两种责任制之间的责任制，故又称混合责任制，也就是在责任范围方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面与部分责任制相同。

谁可以成为“多式联运经营人”◆各运输段的实际承运人◆无船承运人◆国际货运代理人“无船承运人”的类型

◆承运人型◆转运人型◆经纪人型◆无船承运人的法律性质

具有双重身份。对货物托运人来说，他是承运人，因为提单系由他签发。但对完成实际运输的承运人来说，他又是货物托运人，委托拥有运输工具的承运人将货物运至指定地点。

在法律上有权订立运输合同，并因此而承担履行合同的义务和责任。

充当无船承运人必须根据住所地国家的法律有关规定进行登记。

可签发自己的提单，并按自己制定的运价收取运费。

◆承运人型

这是指在多式联运条件下，某一运输段的实际承运人与货物托运人签订全程运输合同，并签发多式联运单证，对全程运输负责的当事人。因此，承运人型的多式联运经营人又称“契约承