铁路框架顶进涵施工组织设计

xxⅡ线K20+354.6下穿哈大右线框构施工组织设计一、编制依据1、《xxⅡ线K20+354.6框构施工图》。2、《铁路桥涵施工规范》3、《铁路桥涵施工质量验收标准》。4、现场踏勘所了解的有关情况及自行调查所掌握的有关资料及信息。5、我公司的综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来参加铁路建设的施工经验。二、编制原则1、施工方案设计必须满足建设指挥部对工期的要求。2、工程质量必须符合现行铁路工程施工有关规范及验评标准要求，确保工程质量优良。3、在仔细考察工程实地，认真研究施工合同、设计图纸等有关资料的基础上，充分考虑顶进涵的工程特点及现场实际情况，科学合理地组织施工。4、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，进行项目施工管理和质量监控。三、工程概况本工程为1-8.56m的C30钢筋混凝土框构，长13.05米，高10.40m。本框构为xxⅡ线下穿哈大右线而设，为顶进法施工，全桥位于直线上，金窑右线位于R＝360m的曲线上，哈大右线位于R＝700m的曲线上。四、安全管理目标杜绝职工因工死亡事故，年职工负伤率和重伤率分别控制在5‰和0.5‰以下。五、施工组织1、施工队伍及工期安排本顶进涵由三工区全面负责施工管理，工作坑计划于2006年4月25日开始施工，2006年5月5日结束，框构预制计划于2006年5月7日开始施工，2006年7月30日结束。线路慢行时间为2006年8月1日至2006年9月30日，限速45km/h。2006年8月1~3日开始线路应力放散，框架涵挖孔桩计划于2006年8月3日开工，2006年8月22日全部完成；2006年8月23日开始线路抽换木枕，装卸便梁，便梁用轨道车自泰安至金州站Ⅳ场，要点运至工程地点，卸便梁，然后横梁横移过轨；涵身顶进计划于2006年9月1日开工，2006年9月15日完成顶进，附属工程计划于2006年9月15日开始施工，2006年9月30日完工。2、施工准备2.1现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程。

组织施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。

2.2签定安全协议

施工前将编制的加固方案，报请工务段、监理站及建设单位审批，并与工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。

2.3劳力、物资准备

A、劳力组织

顶进工作一旦开始，便不得中途无故停顿，劳力组织应保证昼夜连续作业。劳力组织情况见下表。每班人员：序号工作内容人数序号工作内容人数序号工作内容人数1领工员16安换顶铁1011操纵千斤顶12电工17行车防护及安全检检查312挖装运土203起重18弃土场平整113物资供运14测量29清道114修理15线路加固和防护210发电机司机115其他9B、施工机具名称规格型号单位数量备注千斤顶200t台11备用一台高压油泵台2备用一台顶铁10/15/200/25/330/40套36各6套顶柱100/200//400套6/10/10线路加固材料D24、D16甲甲型便梁套各1均含配件发电机40kw台1振捣器平板/插入式台1/14电焊机台3钢筋切割机台1钢筋弯曲机台1测量仪器全站仪/水准仪台各一台汽车吊8T台1无线对讲机台6C、信号联络方式

顶进时驻站联络员、线上防护班人员及领班与作业人员之间均用无线对讲机进行直接联系，当有火车通过时通知作业人员暂时停止挖土，离开工作面2m避让。

2.4修建临时工程

利用现有乡村道路向涵洞施工位置修建临时施工道路，确保材料进场。根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。根据涵洞施工现场情况解决施工用水，满足施工需要。

3、总体施工方案

顶进框架涵：后背采用复合式后背，由后背填土及后背梁组成；预制框架采用定型整体钢模，砼采用商品混凝土，用混凝土输送泵灌注入模。顶进施工中，采用4根挖孔桩作支点，跨度为Lp—24米和Lp—16米D型钢便梁作纵梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划委托工务段），施工期间需申请既有线45KM/h慢行。D型钢便梁加固按附件一安装，D型钢便梁过轨作业利用封锁点进行。4、施工工艺及方法4.1便梁支点（挖孔桩）施工工艺流程：先应力放散，在45km/h慢行条件下进行挖孔桩施工。

⑴、应力放散：

委托工务段对该处无缝线路进行应力放散。⑵、挖孔桩施工：挖孔桩采用人工开挖，双层钢护筒防护既有线路，采用人力绞架提升土方，运送至施工范围外的弃土场。护壁采用Φ150cm钢筋混凝土圆管，壁厚15cm，挖孔桩钢筋笼竖直筋Φ12间距为15cm，箍筋Φ10横向间距20cm。挖孔桩开挖到位时，及时灌注C20桩身混凝土，挖孔桩深度可根据实际情况而定，但必须穿过溶洞层，进入石灰岩地层2米。4.2框架涵顶进施工工艺流程：先施工框架涵顶进部分，再施工出入口翼墙。

⑴、开挖工作坑

A、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑顶进端及侧边边坡均采用1:1，后背端边坡采用1:0.5。B、工作坑平面尺寸按以下原则确定。长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面

宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。

C、工作坑四周挖排水沟。

D、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。

⑵、修筑滑板及设置润滑层

A、修筑滑板:

滑板采用C20号砼灌筑，厚20cm。滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地锚梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。

滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。

B、设置润滑隔离层:

润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层2—3cm厚与框架同标号的水泥砂浆。

⑶、修筑后背:

A、顶力计算{按桥规第2－386条（2－132）式}：

P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]

式中：P－最大顶力（t）

K－系数，取K＝1.2

N1－涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进，故该项为0；

f1－涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取f1＝0.3。

N2－框构自重（t）。N2＝Q＋10（t），式中Q为涵身自重（t），10（t）为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。

f2－框构底板与基底土摩阻系数，取f2＝0.8。

E－框构两侧土压力(t)。箱顶土压e1=0，箱底土压e2＝ξγH2，式中

ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H2为轨底至箱底高度，H2＝框构全高=10.4Me2＝ξγH2=0.3×1.9×10.4=5.928E＝e2HL／2=402T

f3－侧面摩阻系数，取f3＝0.8。求得P=1723T实际采用11台200T千斤顶，满足设计顶力要求。B、后背施工:

后背组成为后背和后背填土，后背为M10浆砌片石。后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑。⑷、预制框构1）、预制施工程序在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。

框构预制的施工程序是：安装底板模板──绑扎底板钢筋──灌筑底板砼──养护──安装侧墙内模──绑扎侧墙钢筋──安装外模──灌筑侧墙砼──养护──安装顶板内模──绑扎顶板钢筋──灌筑顶板砼──养护──拆模──作箱身防水层及润滑设施。

2）、模板与支护:

⑴外模采用组合钢模板，模板缝粘贴自粘式双面海棉条，防止漏浆，构体梗肋转角处采用钢木组合模板，木模表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板，内模采用新的组合钢模板且模板拼接缝处用自粘式塑料模板衬弥合，消除拼接缝，以加强外观质量，涵身模板几何尺寸要正确，模板要有足够的刚度、强度，以确保模板不变形。⑵组合钢模内表面应光滑平整，使用前应除锈涂油；木模内表面应平整并钉铁皮，涂油。⑶为了减少顶进阻力，支模时在涵两侧前端2m范围内的外模，可向外放宽1cm，或使其前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不得出现前窄后宽的楔形现象。⑷墙身模板支立采用内顶、外拉。内顶采用φ22螺纹钢筋，拉筋采用φ14圆钢，外套PVC硬塑管，以利外抽，拉筋长度=墙身厚+模具板厚×2+横背带×2+竖背带×2+10cm。⑸构身模板支立采用齿碗扣型多功能脚手架，立杆间距0.9m，上下分别安设顶托、底座，便于拆除顶模及排架，构身内排架顶帽木采用120×120mm方木，横背带采用φ50钢架管组拼，竖背带采用120mm方木组拼，垂直交叉设置。⑹模板支立完毕应由技术员会同质检员、施工负责人共同检查几何尺寸，加固情况，并书面鉴认。3）、钢筋:

所有主筋必须按要求采用闪光对焊。焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。⑴检验A、检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）；测量本批钢筋的直径偏差。B、在经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋，在上各取一套试样，每套试样各制2根试件，分别做拉伸（含抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯试验。当试样中有一个试验项目不符合要求时，应另取双倍数量的试件对不合格项目作第二次检验，当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。不合格钢筋严禁使用。⑵加工钢筋全部集中在施工驻地钢筋加工场内采用机械辅以人工加工。严格按设计文件及规范要求制作，钢筋原材和弯制加工后的钢筋应妥善覆盖，避免遇水锈蚀。A、钢筋在加工弯制前应调直，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。B、钢筋应平直，无局部折曲。加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。C、利用冷拉法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率，I级钢筋不超过2%。D、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。E、钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。F、钢筋接头应采用闪光对焊接头。G、每批钢筋焊接前，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。H、对焊工持证上岗，不得随意更换，对焊工作开始时先按实际条件进行试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后，方可正式施焊。如工作需要必须更换对焊工时应重新取样试验。I、每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求：①接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。②钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹。③接头弯折的角度不得大于4°。④接头轴线的偏移不得大于0.1d（d为钢筋直径），并不得大于2mm。外观检查不合格的接头，经剔出重焊后方可提交二次验收。J、在同条件下完成并经外观检查合格的焊接接头，以200个作为一批（不足200个，也按一批计），从中切取6个试件，3个作拉力试验，3个冷弯试验，进行质量检验。K、钢筋闪光对焊接头外观质量与物理性能由工班长与试验员共同负责，并书面签认，交主管技术人员保存。M、钢筋加工完，按钢筋编号，分类堆放，上盖下垫，并进行挂牌标识。⑶绑扎A、钢筋绑扎前先定位弹线，对线放筋，确保钢筋位置正确。B、钢筋接头应分散布置，闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区，不得超过50%；在轴心受拉构件中不得超过25%；在受压区可不受限制。C、安装钢筋骨架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，并绑扎牢固，底板及顶板上下层钢筋间应设置钢筋支架，进行间距控制。为改善砼外观质量，钢筋保护层采用硬质塑料垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。D、钢筋绑扎完后，由技术人员会同质检员，施工管理负责人进行自检，自检合格后报请监理工程师检验，填写检查证，并注意保护，不得在其上行走和递送材料。4）、砼灌筑:

砼采用商品混凝土，泵送入模，插入式振捣器振捣。灌筑前要详细检查各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。

构体混凝土采用早强砼，尽快达到设计强度，以满足顶进要求，混凝土采用商品混凝土，翻斗车运输加串筒入模，用插入式振动棒加强捣固，采用洒水保湿养护。⑴混凝土灌注前应检查预埋件情况，位置正确，浇注中不移动。⑵砼浇注宜分层连续不间断施工，分层厚度30cm。因故间断时，间歇时间不超过2h，否则按施工缝处理。⑶构身砼灌注分底板、边墙、顶板三阶段进行施工，当构身底板砼强度达到设计强度的75%后，再绑扎墙身钢筋，施工缝留于剪力最小处，设置在距下、上梗肋10~20cm处，并加设预埋连接短钢筋，以利于承受剪力，同时各边墙施工缝不得在同一平面上。边墙每次灌注砼时，要齐头并进，由一端向另一端推进，避免纵向施工缝。底板和顶板必须一次连续不间断灌注完毕，不准留施工缝。为防止构体顶进时扎头，在预制构体时，构底前端设宽1m前头高5cm的船头坡。⑷砼浇筑时自由倾落度超过2m时采用串筒。⑸砼每次浇筑前应洒水湿润，但不得存有积水。⑹施工缝处的水泥砂浆薄膜，松动石子或松散混凝土层应凿除，并应用水冲净。⑺新砼浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm，并与砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。⑻砼振捣采用插入式振捣器，移动间距30cm，且插入下层砼深度5-10cm，每一振点的延续时间宜为20-30S，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。不准漏振，不准过振。⑼振捣时选派有经验的路工负责捣固，砼浇注全过程技术人员，施工管理负责人必须在现场指导监督，并严格执行交接班制度。⑽砼表面析水时，应采用措施予以消除，但不得扰动已浇注的砼。⑾砼浇筑由试验员作坍落度试验，做砼抗压试件，作好砼灌注记录。⑿试验员按规定取送砼试件，试件按规定日期必须试压，不准延期。⒀砼浇注完不迟于12h即草袋覆盖和洒水养护，直至达到砼设计强度。⒁为防止出现中边墙收缩裂缝，采用下列措施：避免高温入模，对经太阳曝晒的骨料进行冷却处理，如用水冲降温，采用覆盖遮阳措施，采用低水化热的水泥品种，并且同标号、同期出厂，施工操作上，加强砼捣固，防止漏振，采用合理的级配和较低的水灰比，加强养护，砼浇注完后予以覆盖并勤浇水，保持表面湿润。⒂混凝土的拆模严格按规范要求施工，不承重的侧模待砼强度必须达到2.5Mpa，顶模砼必须达到设计强度的100%后才能拆除。常温下拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到养护作用，当气温低于5℃时，模板外挂二层麻袋保温，并用塑料薄膜包裹，不至于散热及散失水分。⒃箱身灌注混凝土后，其外形尺寸容许误差，应符合下表要求：序号箱身部位容许误差备注1宽度±50mm2轴向长度±50mm3顶、底板厚度+20mm--5mm4边墙厚度+20mm--5mm⒄箱身结构常见质量通病及防护措施A．箱身在拆模时或拆模后，墙身有时出现水平裂纹，宽大约0.3-0.5mm，这是由于箱身底板与墙身分次灌注混凝土所至。先灌注箱身底板混凝土后再灌注墙身，墙身新灌注的混凝土产生较大的水化热，与底板的温差较大，当墙身混凝土降温收缩时，受到底板的牵制，就出现了裂纹。为了消除裂纹想象，在施工中应采取如下措施：a.重视混凝土的灌注质量，严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用振捣器外，在角偶及钢筋密布之处应用插钎捣实，精心养护，拆模要晚。b.低温入模，使用水化热较低的水泥。B．防止箱身渗水的措施箱身在顶进过程中，由于施工和雨水等原因容易出现渗水现象。为了防止渗水现象的出现，在施工过程中采取如下措施：a.混凝土配合比按设计要求由试验室提供。b.混凝土在灌注过程中捣固人员要认真负责，不能出现漏振现象，对于模板对拉钢筋孔采用同标号的水泥砂浆进行封堵。c.对底板和墙身的接缝处，一定要预埋连接短钢筋。底板混凝土灌注后一定要凿毛、洗净。d.墙身和顶板的防水层按设计要求施工。5）、线路加固线路加固采用一孔D24一孔D16高位便梁，行车限速45km/h。便梁两端采用挖孔桩灌筑砼支承墩作为支点。便梁采用火车运输至施工地点，要点卸车前，在施工线路两侧堆码好枕木垛，准备好滑轨和导链，等车到达后，迅速穿好导链进行卸车，保证要点时间。在挖孔桩混凝土达到设计强度的75％强度后，即可进行便梁的安装。便梁安装位置见顶进涵挖孔桩、施工便梁加固示意图，由于在曲线上施工，注意便梁定位线采用平分中矢法布置。顶进时清除涵顶以上全部填土及道碴，使线路完全架空。其作业方法及步骤为：

第一步：按设计方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。

第二步：安装横梁。掏空两轨枕间的道渣，插入横梁，为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。第三步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。第四步：将垫高的一片纵梁降落就位，并连接横梁。

第五步：逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。

6）、顶进设备：

A、千斤顶：

千斤顶的布置以计算箱体的偏转力预偏心布置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。

B、传力设备:

a.顶铁:

顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10／15／20／25／30／40cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备若干0.5／1／2／3cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。

b.顶柱:

顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分1／2／4m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同，总共需配备数量分别为6／10／10套。

c.固定横梁:

用两根I55a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度5米，按每隔4米顶柱长设置一道，共需3套；后背横梁按最大后背长度6.4米制作，数量一套。

7）、开顶前的准备工作：

A、安设和调试顶进设备：

箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。

B、线路加固检查：

开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。

C、地下水位：

地下水位必须保证在框架涵底面以下0.5-1.0米方可进行顶进，严禁顶进时带水作业。

D、故障处理措施及材料准备：

开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。

E、检查框构强度：

检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构砼达到100％设计强度后方可顶进。

F、安装观测仪器：

在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。

G、安全防护：

落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。

8）、顶进作业：

A、试顶和框构起动：

试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。

试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。

设计起动顶力（％）30507090

累计时间（分钟）20405060

B、顶进：

顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。顶进时注意以下几点：

a、框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。

b、框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。

c、框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头”，框沟底板需吃土顶进。

d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。

e、为确保既有线线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在一个行程。

f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。

C、顶进挖土:

洞内挖土采用机械挖土，出土方向自顶进箱体内的线路另一侧，先挖上开口8.5米的通道，贯通后，后退挖土人工配合清理，此时开始箱体顶进。挖土操作如下：

a、每次挖掘进尺控制在一个行程，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm，保证角切土顶进，以利方向控制。

b、挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。

c、框构底面应预留高出5-10cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。

d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。

e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。f、顶进作业应密切注意涵两侧路基填土的坍塌情况，特别是大连侧老桥台处，如果出现塌方严重的情况时，应采取应急措施。D、涵底溶洞探测经设计涵底下有溶洞，为确定涵底地质情况，拟采用钎探方法进行探测，探测深度为3m，探孔布置按梅花型布置，间距为4.5m×4.5m，如下边存在溶洞，按设计采用换填1.12m沙砾碎石、浇筑1.3mC20混凝土处理。9）、翼墙及引道施工：顶进完成后立即进行翼墙及引道的施工，施工时需对既有线路路基坡进行防护。10）、恢复线路

框架涵顶进到位后,及时拆除线路加固，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。六、特殊过程和关键工序施工方法及控制措施特殊过程本工程特殊过程为箱涵顶进施工和防水层施工。桥位中线和标高的复测工作在开工前必须完成。千斤顶经校订合格，能保证正常工作。顶进过程中应连续对箱涵进行水平和中线的观测，并保留测量纪录，确保箱涵准确就位。箱涵防水层涂料必须是由合格证的合格产品，施工人员应具备防水工程施工资质。管理人员和特殊工种、防护人员等都经过培训合格，持证上岗。七、质量目标和保证质量的主要技术措施（一）质量目标检验批工程合格率100％，单位工程验收合格率100%。（二）质量保证措施1、涵洞要严格按建筑尺寸放样施工，并根据施工进度及时量测和复测。圬工材料必须符合质量标准，砂浆及混凝土要严格按施工配合比计量拌和，并广泛采用新技术、新工艺。

2、涵洞挖基要根据地质情况，确定挖基边坡，有水基坑开挖时，要留出排水沟和积水井位置。基坑开挖到设计标高后，对设计位置、标高、周边尺寸进行自检，并检查基底的地质和地基承载力是否满足设计要求。经自检合格，报请监理工程师检查签证后，方可进行下道工序的施工。模板必须满足施工要求的刚度、强度、稳定性，接缝严密不漏浆。

3、混凝土的施工，认真抓好混凝土的塌落度、振捣、拆模等主要环节的控制，要搜集和积累数据进行分析、比较，总结经验，保证混凝土的质量内实外美，强度达到设计要求。重复使用的模板要清理整修，以确保混凝土的尺寸正确，外观光滑。灌注混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置不变。钢筋的表面要清洁，油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的浮皮、铁锈等要清除干净。钢筋焊接和绑扎要符合设计和规范要求。

4、为保证混凝土质量，在整个施工过程中，要严格控制商品混凝土地质量。5、工程质量通病及预防措施（1）涵背填土不密实、偏压。要分层对称填土，用小型压实机具分层压实，要求密实度达95%以上。

（2）混凝土蜂窝、漏筋。对混凝土蜂窝、漏筋采取预防措施模板拼装严密，严禁跑浆。振捣按施工工艺进行，不得漏振或振捣不实。振捣棒不得碰主筋，导致主筋位移，露出保护层。基础上插筋要加以固定，以保证插筋位置的正确，防止插筋在外力作用下产生位移。（3）混凝土表面气泡多。严格控制水灰比，采用自动计量装置拌合混凝土；严格掌握捣固时间，清净模板，涂合格的脱模剂。

（4）混凝土表面错台、跑模变形。认真整修模板，拼装模板要严密合缝，支撑要牢固，灌注混凝土时要随时有人监控模板。

（5）混凝土预制构件跑模、漏浆、表面裂纹。严格控制模板的缝隙，认真加固模板，细心震捣，表面要及时压光两次并覆盖养生。

（6）钢筋尺寸不规范。严格按照交底图施工，及时检查，加强对钢筋工的要求。八、安全目标及安全保证措施1、安全目标消灭责任行车五防一般及以上事故，消灭责任人身重伤及以上事故，消灭责任机械设备及交通大事故，消灭责任火灾爆炸大事故，减少行车和人身一般事故，实现安全生产。2、项目经理部成立安全领导小组，负责制定安全责任制、安全教育计划、监督安全工作体系的工作情况，进行安全的控制和检查。制定安全责任制，落实安全奖惩条例，安全管理措施，做到奖罚分明；制定安全教育计划，对“三工”采取多种形式，进行系统安全教育，使之提高安全意识；建立安全控制制度，防止各类事故的发生，提高预测和预防能力；建立安全检查制度，配合安全专项检查，定期或不定期的检查安全情况，消除事故隐患；检查安全工作情况，保证安全工作体系的正常运作，实现安全生产，最终实现安全管理目标。施工中要用事故树对人体节律进行分析，严格执行建筑工程作业“十不准”及“安全卡死制度30条”，确保施工安全、文明施工。在施工的全过程中，做到在布置任务的同时布置安全注意事项；检查工作的同时检查安全措施的落实情况；总结工作的同时总结安全状况。积极开展安全预想活动，严防事故的发生。3、本工程在交通繁忙的铁路上施工，过往列车多。为保证安全生产,采取具体措施如下：⑴、成立以项目经理为核心的安全保证体系，设立专职安全员，负责监督工地安全工作，坚决消灭事故隐患。⑵、牢固树立“安全第一，预防为主”的观念，强化职工安全意识，加强安全知识教育，提高职工自控、互控能力，严格执行安全生产卡死制度。⑶、高空作业要戴安全帽，系好安全带，设置安全网，双层作业要有防护措施。班前、班中严禁喝酒。⑷、施工现场中的脚手板，斜道板、跳板和交通运输道，要坚持按规定要求搭设并及时清扫，遇有下雨天气，没有防滑措施，禁止施工。⑸、各种机械设备定期检修，确保运转良好，防止发生人身及机械事故；加强机动车辆管理，严禁无证驾驶，酒后开车、疲劳驾驶；严禁机动翻斗车载人。⑹、生产、生活用电必须有专职电工负责，严禁乱拉乱扯电线，电动设备必须安装漏电保护装置。⑺、加强防火、防盗工作，对生产、生活临时设施，施工现场尤其是料库、油库，加强安全保卫，防火器材齐全、到位。⑻、顶进前，必须对线路进行加固。并提前一个月向济钢运输部申请慢行计划，慢行25km/h，得到批准后才能施工。施工前必须按《技规》设好防护，有列车通过时停止顶进，顶进时，挖土工作面上不准有人。⑼、认真规划施工道路，加强施工场地的管理。⑽、材料堆放井井有条，剩余材料及时清理，做到工完料净，确保施工场地整洁。⑾、施工现场利用标标牌、标语、墙墙报等宣传工工具，加强质质量、工期、安全和文明明施工的宣传传，使干部、职职工有良好的的精神状态投投入生产。⑿、搞好与地方关系系，做到严以以律己，宽以以待人，团结结友爱，共创文明。⒀、搞好民工管理,,民工上路前前必须先进行行铁路安全知知识教育,未教育者不不准上路。3、既有线施工安全全防护措施：：（1）、针对本工程施施工需用D24、D16便梁加固线线路的特点，加加强职工在既既有线上安全全生产方面的的培训，对职职工进行安全全基本知识和和技能、标准准化作业的教教育。严格执执行铁道部的的“铁路施工技技术安全规则则”及路局有关关既有线施工工安全的有关关规定。（2）、制定可靠适用用的安全防护护监控措施，针针对不同的作作业地点和作作业环境采取取不同的安全全监控防护方方法，采取列列车临近报警警器或设专人人在车站调度度室进行车辆辆通行确报，现现场设置专职职安全人员实实施现场防护护。（3）、建立良好的施施工安全作业业环境，做好好施工场地的的布置使作业业场地通畅平平整，所有物物品的安放做做到整齐有序序安放可靠。邻邻近既有线路路施工要设置置显著安全限限界标志，施施工要点作业业应标出明显显的施工安全全线，制止人人员器械接近近行车危险地地带。邻近行行车线路的桥桥涵施工应设设立安全隔离离设施，防止止施工工具器器材车辆侵入入行车线路限限界。（4）、制定出严密、细细致、科学的的施工组织措措施，尤其是是便梁跨线封封锁线路施工工，必须做到到项项有人负负责、事事有有人落实、处处处有人监护护，织起一张张牢固的安全全防护网。（5）、在既有线上的的一切施工，严严格按规定设设置防护标志志和防护人员员，并配备可可靠的通讯联联络工具，随随时与车站或或远方防护人人员保持联系系。需要点封封锁或慢行施施工时，严格格执行既有线线施工审批制制度，按规定定的时间预先先提出申请计计划，报运输输部门批准，纳纳入运输综合合作业计划。施施工前一天通通过车站向调调度室提出施施工申请，施施工当天再按按计划通过车车站向调度要要点，经批准准后按调度命命令规定的内内容设好防护护，组织施工工，并由分管管领导担任施施工负责人，在在现场组织施施工，并确保保在批准时间间内完成。如如因特殊情况况不能按时开开通线路或不不能按正常速速度放行车辆辆时，须提前前及时通报有有关单位，要要求行车调度度人员延长时时间或通知列列车限速运行行，同时按规规定设置施工工作业防护标标志或安设慢慢行信号防护护。封锁线路路施工结束后后必须以施工工负责人检查查核实无误才才可报告要点点施工完成，按按正常手续办办理消点，其其他人员无权权作出消点请请求开行线路路决定。（6）、在既有线作业业设置防护员员6名，驻站联联络员2名，他们必必须在上岗前前经过培训考考试并取得合合格证后才能能上岗。（7）、基坑开挖必须须严密注视地地下管线的安安全，施工前前应先与电务务部门联系，请请求配合，查查明地下管线线走向和位置置，做到“三不施工”，即摸不清清地下设施不不施工。影响响设施正常运运转不施工，没没有采取有效效防护措施不不施工。必须须采取使用电电缆探测器和和挖探沟等行行之有效的手手段探明电缆缆管线的确切切位置，做出出明确的标志志。严禁在电电缆、光缆、管管道3米范围内使使用大型机械械作业。禁止止在既有电杆杆、电线等设设施上搭挂临临时线。施工工便道通过铁铁路电缆处时时，必须设有有可靠的防护护手段。行车车线路上装卸卸路料，轨道道设施的预铺铺必须注意保保护好信号设设备，不得损损坏和私自移移动。大型机机械施工时应应对周围建筑筑物设好防护护并留有足够够的安全距离离，土石方的的开挖和弃土土不得危及周周围建筑物的的安全和使用用。（8）、在自动闭塞区区段使用的撬撬棍，必须装装有绝缘套。严严禁将能导电电的工具或物物品同时接触触轨道两侧的的钢轨或绝缘缘接头前后的的两根钢轨，以以免造成信号号显示错误。涉涉及到道岔联联锁、轨道电电路、通讯信信号等设施时时，必须有专专职电务人员员配合。（9）、工地材料运输输通路跨越既既有线时，具具有可靠的列列车预报条件件和安全防护护设施，并由由以培训合格格的专门道口口工防守。（10）、靠近线路堆放放的材料、机机具等不得侵侵入建筑限界界，道碴片石石等的堆放、堆堆码应稳固，向向线路一侧的的边坡不得陡陡于1：1，在有调车车作业的站内内施工时，严严禁在两股道道间堆放砂石石料具。（11）、在线路上装卸卸轨道车时必必须设装卸车车负责人，配配备好安全防防护人员和作作业标志，由由负责人统一一进行指挥，每每次卸车后，严严格做到：未未清好道或材材料机具堆放放不稳定时不不开车；车门门没关好或装装卸人员没坐坐稳不开车；；车内余料偏偏载未整理好好不开车；装装卸车负责人人未向车长发发出卸车完毕毕的通知不开开车；司机未未得到车长的的通知不开车。九、文明施工工、环境保护护措施㈠、保护地下地上上管线和周围围建筑物措施施。1、施工前，先对施施工区域内及及其周围的地地下管线和建建筑物进行调调查，会同其其产权、维护护单位共同确确认地下管线线的位置走向向，并划定需需要施工防护护的范围，需需要拆迁的地地下管线和建建筑物，及时时与产权单位位签订拆迁协协议，并尽早早拆迁。需保保留的地下管管线和建筑物物，与产权单单位商定加固固防护方案，采采取切实可行行的措施，保保证施工中正正常使用及以以后的使用维维护。

2、开挖施工工前，必须在在已查明的地地下管线路径径上设立标志志或洒灰线，并并向施工人员员技术交底。地地下管线路径径两侧各1..5米范围内不得得用机械开挖挖，人工作业业时，禁止使使用铁镐和齿齿类尖耙，做做到逐层轻插插浅挖，同时时请产权单位位或维护单位位人员到现场场监护，一旦旦发生损坏，及及时组织抢修修。挖出的电电缆、管线按按监护人员的的要求进行保保护或迁移，保保证既有设备备的正常使用用。

3、施工中发发现地下文物物要保护好现现场，及时通通知文物管理理部门进行处处理，严禁私私自占有和非非法转卖。

44、对地上各各种管线和建建筑物要采取取措施加强防防护，保证其其安全使用。

㈡、交交通配合措施施

1、施工机动动车辆在国道道或地方道路路上行驶，要要遵守地方政政府及交警部部门的管理规规定，遵守公公安部门《道道路交通管理理条例》，自自觉维护交通通秩序，保证证运输畅通。

2、所有机动车辆要始终处于完好状态，文明驾驶，礼让三先。

3、施工所用机具设备、材料存放不得侵入公路路面，且不能影响交通。如需占用路面，要事先与交通部门取得联系，征得同意后方可占用，占用路面地点前后按规定设置警告牌及夜间警示灯。

㈢、保护环境卫生措施

1、加强环境卫生管理，创造清洁、优美的工作、生活环境，促进两个文明建设，促进施工生产。

2、充分发挥爱国卫生委员会的作用，广泛进行环境卫生宣传，提高全体职工的环境意识，养成良好的卫生习惯。定期进行驻地环境卫生大扫除，保持良好的生活环境。

3、施工期间不得随意占用道路施工，堆放物料、搭设建筑物，施工期间的废水、泥浆不得流出场外，建筑垃圾及时清运，运输车辆不得带泥行走，污染路面。

4、土方施工时，要注意保护环境，采取措施不压缩、不侵占、不污染河道，保护水源，灌渠，保护树木、植被。运输道路、便道应洒水防尘，防止污染环境。

5、驻地及施工现场卫生设施齐全、布局合理，并有专人负责管理、清扫。

6、施工驻地及施工现场尽量少破坏既有植被，对在施工期间破坏的植被，施工完毕后及时给予恢复。

7、对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解，及早采取预防措施。

㈣、文明施工措施

1、各工点设标牌，标明负责人，工程项目等，建成文明施工工地。施工现场应做到三通一平，各项准备工作就绪后，方可正式开工。

2、按照施工组织设计的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序。施工现场的临时用电和排水设施安装，要规范安全可靠。

3、施工场地内各种材料要分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料不能混放。各级负责人及工作人员一律挂胸牌上岗。

4、施工现场要设有醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。

5、工程完工后，及时清理好场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清洁。

6、驻地生产及生活要分片规划，房屋布局合理，符合消防和卫生要求，场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。环境卫生符合要求，各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理。

十、施工防护安全措施㈠、措施与要求

1、严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前，施工负责人要组织召开施工预备会，对工程技术标准和要求，安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，并明确现场指挥者、联络员姓名、位置、联络办法。做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术人员到位。

2、对全体参战人员进行安全培训、教育、考试，考试合格后方可上岗。

3、严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中喝酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。

4、行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。

5、作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

6、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

7、必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。

8、与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

9、经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。

10、必须按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。

11、施工安全防护员由指挥部或作业队领导依照有关基本条件批准的职工担任，一经派定后不得任意调换。

12、工地防护员经常与驻站联络员保持联系，及时传达信息，掌握施工区段的列车运行情况。超前监控，确保铁路行车安全。

13、按规定设置防护信号，施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除防护信号。

14、线路两旁的机具、材料,距钢轨头部外侧不得少于1.5米,高度不得超过限界要求，放置稳固,防止倒塌。施工换出的钢轨一般应放在两线间。

15、采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界；必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态；采取可靠措施，有效防止破坏路基稳定及损坏电缆。

16、避免损坏营业线行车设备，因施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时，必须经有关单位批准，并配合施工，施工结束后立即恢复。

17、加强劳务工的管理，参加施工的劳务工，必须由正式职工带领，对劳务工要进行安全培训、法制教育，先培训，后上岗。加强治安管理。

18、在线路上施工时，撬棍等金属工具应加绝缘套，防止金属材料搭接轨道、轨道绝缘处、箱盒连接线，影响行车信号。

19、施工时如出现大雾天气，要增派防护人员。

20、在运营线路上严禁使用平板车。

21、作业队负责施工的项目，必须保证质量，执行自检制度。

22、在全部施工过程中，每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查，监视做记录，发现异状应立即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。

23、作业队要认真学习、严格执行本措