地铁行车习题集

地铁行车习题集一、填空题城市轨道交通正线按双线单向右侧行车制行车，一般采用钢轨型号是。道岔处于锁闭状态时，道岔不能转动。列车的车次一般由三部分组成，即服务号、交路号和序列号三项。4.信号系统包括_ATP_、__ATO、_ATS_、_CI__四个子系统。信号系统提供中央级_系统级和就地级三个控制等级。正线信号机设复示信号机、阻挡信号机_调车信号机,原则上信号机均设在列车运行方向的右侧，由于线路原因部分信号机设置在列车运行方向左侧_移动闭塞的三个基本要素是：列车定位、安全距离、和目标点。地铁信号分为视觉信号和听觉信号：视觉信号又可分为昼间、夜间和通用信号。在夜间用信号灯显示发车信号为。在昼间用信号旗显示引导信号为。在夜间用信号灯显示好了信号为。在夜间用信号灯显示道岔开通信号为。进路的控制一般分为和两种。运营时刻表是的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个。——是运营时刻表的一种图解形式，它利用坐标原理表示列车运行状况。根据线路技术设备（如单线、双线）、、上下行方向的以及列车的运行方式等条件，列车运行图可分为多种类型。.列车运行图使用范围分，可分为工作日运行图、周末运行图和等。.运行线表示列车运行。.在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车、或通过车站的时刻。.区间运行时间是指列车在两个之间的运行时间保准。由于上下行方向线路平纵断面条件，以及列车运行速度的不同，区间运行时间应按和分别确定。.列车运行图的时间要素主要包括：区间运行时间、停站时间、、出入车辆段作业时间、和停送电时间。.出发时刻：以列车由车站前进启动（）时为准。.停站时间主要用于车站组织乘客上下车，包括列车停站作业（、确认信号等），所需时间总和等。.在计算、查定电动列车的各区间运行时间时，要协调区间的、限速与给电时间的关系，尽可能使之达到。TOC\o"1-5"\h\z.地铁线路分为、辅助线（含、、、、）、.正线及辅助线采用钢轨，车辆段采用钢轨。轨距为。.客车在正线线路最高运行速度为。.在我国的大部分城市，通常由担任城市轨道交通系统的列车指挥工作，是城市轨道交通企业的运营生产指挥部门。.车载故障时，司机将列车转为监督下的模式并报告行调。.城市轨道交通运营行车组织指挥的工作原则为安全生产、、统一指挥和。30地.铁运营管理和行车组织工作，以实现、、、的运营服务为宗旨。31行.车组织工作必须贯彻安全生产方针，坚持、、的原则。是行车组织工作的基础。32正.线及辅助线属管辖，车辆段线属管辖。33行.车时间以北京时间为准，实行制。行车日期以为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。34客.车到达终点站偏离《列车运行图》为正点。35任.何人严禁在未经允许的情况下进入轨行区；载客列车严禁在未经行调允许的TOC\o"1-5"\h\z情况下进入。36.1、2号线联络线视为，隶属于管辖，进出联络线按照列车办理有关行车手续。列车进出联络线限速运行。37客.车、专列、调试车车次由7位数组成，前三位为，中间两位为，后两位为，在中央大屏幕上显示前5位。38成.都地铁行车组织层级包括、。39工.程车装载货物高度距轨面超过时，接触网必须停电。40工.程车在正线运行时，凭及行车。一个联锁区内同一线路原则上只允许有运行，工程车与其它列车之间应保证至少的间隔。一联锁区内必须开行多列工程车或间隔不能满足时，应经同意。.运营控制中心、和是行车指挥系统的三大组成部分。.行车工作由统一指挥；行车有关人员必须服从行调的指挥，执行，指挥列车运行的，只能由行调发布。43.车站行车组织工作由统一负责，行车值班员协助，值班站长必须服从—的统一指挥，执行调度命令。44.在发生列车运行的情况下，列车调度员需进行调整。对不能按列车运行图运行的列车，应按进行整理。.当换乘站由于客流剧增造成作业困难时，行调可根据列车的运行情况，适当调整列车运行时间，尽量避免各线列车换乘站。.行车调度员是一个（一条运行线）行车工作的统一指挥者，行车工作必须严格执行的原则。.调度命令在发布前应了解，听取有关人员意见;对现场作业情况及线路、车辆等有关情况应了解清楚。.发布调度命令应按“一拟、二—、三发布、四、五下达”的程序办理。.行调发布命令时，在车辆段由负责传达，在正线由负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站（车辆段）行车专用章。.书面调度命令根据工作需要对于经常发生的特定事件，设置一些格式，使用时只要填写指定部分即可，以减少的工作量，如开行工程车、区间封锁、线路限速等。.行车调度命令包含、受令人处所、受令人、、发令日期、发令时间、发令人姓名及等。.组织工程车或调试列车运行时，在工程车必须保证至少一个区间空闲；工程车或调试列车进行作业时，作业区必须保证至少一个区间空闲；防护区间的供电方式须与保持一致。.按工程车前进方向，在前，在后，原则上不得颠倒。.各类设备故障抢修按照的原则，结合运营实际情况及时安排抢修作业。二、选择题转辙机的功能有。A转换道岔；B锁闭道岔；c给出表示；：封闭道岔。D自动级控制、就地级操作、站台级操作。2转进路的锁闭有。A预锁闭；B接近锁闭；C完全锁闭；D不锁闭。列车到站时的车门自动打开由:负责；：负责；：负责；：负责。进路空闲，进路中道岔开通侧股，允许越过的灯是A红灯；B绿灯；C黄灯；D黄灯红灯。连挂信号在昼间的显示方式是。A拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，左右摇摆数次；B两臂高举头上，拢起的手信号旗成水平末端相接；c左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小动；D展开的绿色信号旗在下方上下摇动。指挥列车向显示人方向稍行移动的信号是A拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，左右摇摆数次；B两臂高举头上，拢起的手信号旗成水平末端相接；c左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小动；D展开的绿色信号旗在下方上下摇动。引导信号，允许出段，以不超过公里小时的速度运行的信号是A红灯；B绿灯；C白灯红灯；D黄灯红灯。建立进路的一般分为子过程。A进路选择；B道岔控制；C进路锁闭；D开放信号；E进路控制。根据不同进路的关系，进路可以分为。A平行进路；B敌对进路；C抵触进路；D接车进路；发车进路。列车进路可划为和转场进路等。

:接车进路；B发车进路；C进站进路；D通过进路；E出站进路。11车.站行车指挥系统一般设有（）等岗位。行车度员；值班站长；行车值班员；站务员；司机。12如.果列车因故障在区间或车站无法开动，则需采取（）。将故障列车牵引或推进到就近的存车线。区间封锁；区间清客；停止运营；。列车救援措施13在行任何情况下救援列车司机及故障列车司机必须（）。如遇突发事件应立即停车了解实况，直至完成救援作业。经常联络；保持联络；终止联络；中断联络。14在区改用区段闭塞法行车时，《行车日志》内应正确填记（）及闭塞解除时间。列车的车次；承认闭塞的电话记录号码；列车到达时间；列车发出时间；运行时间。15在区同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，这样的运行图称为（）。、非平行运行图、不成对运行图、非平行运行图、不成对运行图）实直线、、蓝色、红色虚线、成对运行图客区车运行线的表示是（、红色、黑色运区行图为连发运行图时，同方向列车的运行以（为间隔。、闭塞分区、二个闭塞分区、站间区间、二个站间区间18检区修完的列车除了在车辆段基地试车线试车外，某些项目还有可能在（上进行试）车，此时需在编制运行图时考虑周全。TOC\o"1-5"\h\z、到塞发线、编组线B、出间发线、正线D以区下不属于列车运行图组成要素的是（）。、数量要素、相关要素、数量要素、相关要素）为准。、距间离要素列区车的到达时刻以（、列车在规定位置对正停稳、列车由车站（包括车厂规定发车地点）前进启动（不再停下）时、列车最前部通过站线规定位置时、以上都不对21列.车运行组织是城市轨道交通运营管理的（）工作。、基础、重要、核心、较为重要22防.火系统由中心和车站两级控制，当中心系统发生故障时，可将控制权下放到（。、车站础、车场B、车辆段、机务段23控.制中心行调了解区间轨道电路故障情况后，指示停在故障轨道电路区段列车司机转换为（模式，列车）重新启动并运行出清区段若干轨道电路区段后，由司机手动恢复驾驶模式。、列车自动驾驶、列车自动折返、站间运行、人工驾驶24正.线道岔发生故障时，正常的列车运行交路无法实现，区间车站必然引起堵塞，此时列车运行转为（模式，采用）临时交路运行。、列车础故障、信号设备故障B、线路堵塞、列车晚点25控.制中心是城市轨道交通系统运行的神经中枢，具有集中化、自动化和模式化等特点，是轨道交通运输指挥三级控制管理模式中的（控制。）、第一础级、第二级B、第三级、第四级26轨.道交通运输产品质量的重要技术指标之一就是（、）、车辆日均走行公里、输送能力、列车正点率、满载率27当.一条线路的列车由于车辆、设备故障或其他原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行调可采取扣车措施，即将另一条线路的列车扣在（附近的各）个车站，以缓解换乘站的压力。、中间础站、换乘站B

、折返站、车辆段指.挥列车运行的命令和口头指示，只能由、折返站、车辆段指.挥列车运行的命令和口头指示，只能由、控制中心主任、车场调度员29行.调发布命令时，在正线由、车站制值班站长、维场修人员30采.用站间电话行车法时，（、调制度命令场、地面信号显示三、判断题发布。、行车调度员、运行值班队长负责传达、）、列车司机B、以上都不对D就是列车）占用区间的行车凭证。、路票B、列车速度码1按.列车运行方向，列车停在车站时尾部对应车站的端墙为头端墙。每个车站站台设有个紧急停车按钮（）b.电话闭塞法行车时，应该先填好路票再准备进路。.当取消发车信号时，应先取消发车进路再通知司机。.夜间绿色灯光上下小动表示接近连挂。.为了确保乘客人身安全，应先进行设备修复，后保证正常行车，即“先通后复”。.站务员操作故障门LCB到“开门”位，关闭故障门。.站务员应在运营结束后在故障门（关闭的滑动门）上张贴警示标识。.在处理完站台门故障后司机凭站务员“发车”信号和行调指令动车。.站务员操作相邻滑动门（门头指示灯显示绿色）LCB到“关门”位，将故障应急门及相邻滑动门旁路。.车站安排相应人员值守故障门，做好站台安全防护，严禁乘客进入轨行区。.站务员确认站台安全后，司机根据站务员的手信号进站对标停车，进站前司机确认轨行区安全。.电客车出站过程中，发生所有门“关闭且锁紧”信号丢失，司机立即报行车值班员。.站务员确认站台安全后，司机根据值班站长的指令动车。.完成破裂玻璃粘贴后，保持故障端门开启并固定，操作相邻滑动门LCB到“关门”位头、尾端PSL盘能同时操作。.操作PSL盘开、关门按钮时，可以不按到底。.操作IBP盘开、关滑动门需行车值班员授权。.操作LCB过程中，门体没有运行到位也可进行下一步操作。.操作“互锁解除”接发电客车时，应保持在“关”位，直至应急处理结束。.应保证每节车厢至少有两道滑动门可正常上下客。.应急处理时，站务员、维修人员可以不穿戴、使用劳动防护用品。.抢修过程中，行车调度员在确保行车前提下，做好抢修人员的安全监护，在前一站电客车发车前，通知维修人员停止抢修。.故障发生后，车站应安排相应人员值守故障门至故障修复或运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，监控是否有乘客将关闭的故障门手动解锁，除正常上下车外严禁乘客靠近故障门，动车前站务员应确认间隙安全。.故障门恢复正常后，值班站长应及时撤除警示标识。.对于岛式站台、特殊站台（升仙湖、锦城广场、世纪城站），站台门故障同时影响上、下行电客车运行；对于侧式站台（含天府广场、中医大省医院），站台门故障仅影响该侧电客车运行。.操作LCB时“关门”及“开门”位：此时该道滑动门执行来自信号系统（SIG）、PSL盘或IBP盘的控制指令，用于就地关闭或打开滑动门，且其安全回路被旁路。.发车信号，应在列车前进方向第一个车门处显示。.当信号机不能正常开放时，列车在该信号机前停车后报告行调，行调与车站共同确认具备条件后开放引导信号，司机凭引导信号显示限速15KM/H运行至下一信号机。.列车冒进信号时，司机应立即停车并向值班站长汇报情况；.当被冒进的信号机前方有道岔时，行调可视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站；.当越过对位标时司机需报告车站并征得同意后，方可退回。.阶段性限速由行调以口头命令形式发布和取消；.证件、车票、合同文件等贵重物品属于影响行车的异物.悬挂于接触网的金属、塑料、纺织品等物品属于不影响行车的异物.人员进入轨行区进行异物处置前必须经站长同意。.完成异物处置、出清轨行区后，及时报告值班站长。.异物为乘客遗落的证件、车票、合同文件等贵重物品，原则上告知乘客三个工作日内领取。.变更行车闭塞方式时行车值班员确认现场情况，下达调度命令，明确行车作业方式、对应的区段及不同行车作业方法转换的车站。.当车站实施紧急扣车操作时，应及时报告站长。.按电话闭塞法行车时，司机以RM模式运行可不派监控员添乘。.列