复习将来自ACS的电信号转换成光纤送给

导航通用系FOX光学译的作用将来自ACS的电信号转换成光纤信号，送给将来自ARS的光纤信号转换成电信号，送给将直接来自飞机系统的光纤信号装换成电信号，送给通过CDN的光纤总线，在左、右两个CCR机柜之间传输数据ARS的作FOX之间收发ARINC664纤数将来自FOX光纤数据装换成ARINC664信号数据RDC之间收发ARINC664信号将来自RDC的电信号数据装换成光线数据信号，送个CCRREST电门的作用？有什么注该电门直接与本侧的CCR柜中的PCM相连，当电门按PCMCCR提供的电源，造成CCR启使用时要注意两个CCRREST门不能同时按需要3钟完成PBITPDS系统的PDS系统包含有：DCAF显示和机组警告功能软件，4个GG（图形发生器，5HDD低头显示器，2HUD显示器，驾驶舱控如何进入CBIC界面按压EFIS/DSP或者MFK上的SYS钮进入系统然后按压CB钮进入CBIC。抖杆马达是如何工DCAF发现有一个失速的则发送指令使得，RPDU提供28流电给抖杆作动器，RDC供接地信号给抖杆作动器。安定面绿区用什么来计算前起落架压力传感器ThenosegearpressuretransducerssenseandsendnosegearstrutpressuredatatotheDCAF.TheDCAFusesthedatatoverifythecalculatedstabilizergreenbandHUD投影仪有几个位StowedDeployed、Breakaway（收上、展开、刹车位）10.EFIS/DSP械面板和虚拟的EFIS/DSP板的超控问题？当机械的EFIS/DSP面板和虚拟的面板控制均正常时，虚拟的EFIS可以操控机械面板的EFIS功能，但虚拟的DSP控机械面板的DSP.只有当机械的EFIS/DSP面板失效时，虚拟的EFIS/DSP成超控EFIS/DSP面板CCD可以去控制哪些显示器LowerMFDOnsideinboardhead-downdisplayunitElectronicflightbag下部MFD,左或者右边本侧内部HDD、本侧的电子飞行FMF,ADR装在哪里？校准时什么时候不需要输入数FMF安装在CCR中，有3ADR安装在FCE中的FCMGPS可用校准时不需要再CDU输入位置，显示短划线不要INR综合无线电导航系统包含哪些全球导航系统GNSS、VOR、MB、ILS-LOC和G/S或GNSS着陆系统GLSThemasterCAPstoresaback-upcopyoftheCSSCIfyoureplacetheCSSC,youusethisCAPtoreloadtheCSSCsoftwareThecorenetworkfileservermoduledoesnotpermanentlystoreacopyoftheCSSCsoftware.CAP备份CSSC软ATP上音响警告取消电门的作取消错误或者虚音响警告信息，取消已知的会使机组分心的音响警告。电1.235V汇流条L1L2R1R2面板上P100P200面板位于后E/E实现235V交流电与115V交流电之间转换的部件是ATU自动变压组件，可以实现双GATU厨房自动变压组件将235V三相变频交流转换成115V三相变频交流给后厨房设备使用。其目的是减轻导线重量，因为115V的供电线比235V粗。相应发电机的故障由哪个部件由相应发电机的GCU。如：2个AGCU分别2台ASG.4个分别4台BPCU是不是驾驶舱电源控制与指示的接口BPCU是驾驶舱电源控制与指示的图示页和页拖飞机电门TOWPOWERON时，只使用主电瓶的电源对吗？主电瓶给刹车、机长通讯和驾驶舱顶灯供电，APU电瓶给导航灯光供ESIC软件可以实现什么功能？不能实现什么功能ESIC可以实现：控制和查看P100，P200，P300，P400内的BTB和断ESIC不能实现：复位跳开的LRU(除了断路器)、控用系统、控制低层次的系统或断路器、控制CBIC所控制的跳开VFSG滑油冷却包含哪些部件冷却包括：燃油滑油热交换器FOHE、空气滑油热交换AOHE、进口6，2ASG，4VFSG10.CMSC些部件供电并控制？发动机起动、APU起动、氮气系统压气机、空调系统压气机、冲压风扇马达、系统电马达关于ELECUC讯型的描述，有没有参与115V流条的通断？ELECUC作用：从BPCU其他飞机系统得到控制信号，与同个面板内的ELCUP讯。不参与115V流汇流条的通断。ELCUP的作ELCUC到指令，然后将指令发到ELCC，同时监控ELCC，提供保护。787备用电源有哪些冲压涡轮发电机RAT、主电瓶、APU电哪些电源可以起动发动机APUAPU生卸载)但必须都要接面。起动过程中，关键系统从机长和副驾时，只能先起动右发。后外电源面板提供的电源有什么空调系统在地面的工作的电源第三个泵工作所需的电源起动右发。RAT自动放出的条件飞行中出现以下任一情况下RAT系统低压机长和副驾仪表汇流条失电进近阶段四个电动泵EMP失效、起飞或着陆阶段四个EMP失效且一发失效。电源卸载会显示在哪些页CBIC载状态，如果被卸载，CBIC上显示的状态为OVERRIDE。网关型RPDU实现哪些功能？里面的微处理器组件又实现什么能4个网关型RPDU如下：控制10A下的28V直流和115V流电（与RPDU一样作为与CDN之间的接口控制RPDU。网关型RPDU的微处理器组件与不同，差异是网关型包含ARINC664通讯接口和TTP/c通讯接口，ARINC664通讯接口与CDN之间通讯，接收控制指令，反馈各个电门或跳开关的状态，TTP/c通讯接口与的RPDU通讯。的微处理器组件只有TTP/c通接口起落架客舱PSDC有几个，分别位置在PSDC传感器数据连接器，飞机上有6个，4个位于主轮舱，2位于客舱顶部。通过传感器实现主起落架舱门打开时门安门组件的手柄要在什么位置手柄有两个位置STOW和SAFE位门打开时防止误操作造成，应该要放在SAFE位，切断供往门作动筒的油路。备用放出动力组件位于哪每个刹车盘有几个刹车作动筒？每个刹车盘有4个刹车作主轮RDC些功、、主轮RDC:轮速提供防滞信号刹车盘温度主轮胎前轮RDC:只胎压、、就是不能轮胎温度有几个BSCU，每个BSCU有几个通道？自动刹车信号给哪个BSCU?飞机上有两个BSCU，每个BSCU有两个通道，自动刹车信号只给左边BSCU外通道信号。前轮转弯电子组件REU位于哪里？P40面板前轮转弯使用哪个系统？中系前轮转弯有几种方脚蹬操作，用于高速转弯ARMONOFF位置机身上半舱的半径尺寸？113英CFRP纤维复合材料燃油防冰防燃油箱通气余油活门和浮子活门的余油活门将进入通气管中的燃油排放到燃油箱浮子活门使燃油箱通气，在燃油浸没时关闭，防止燃油进入通气路防溢油箱的组接近盖板、通气管路发动机供油系统，6个燃油泵如何工作？有什么区别6个燃油泵可以为双发提供足够的燃油压力，4个燃油增压泵属于变频泵，直接由电源系统供电，2个油箱燃油泵由的马达控制盒控制，所有的燃油泵均由P5的FCP制操作。4个燃油增压泵属于变频泵14.7psi18psi泵的输出压力低于燃油泵的压力泵上的压力电门和泵内部的温度传感器将信号提供给FQMS，用来指示和保护燃油泵由泵的马达控制盒（OJMC）控制，输出压力比主油箱燃油增压泵高正常为60psi确保油箱的燃油比主油箱优先使FQMSO/J（OJMCO/JO/J泵提供保护，在后E/E舱有2个OJMC，分别控制一个O/J，FQMS控制OJMC燃油交输活主油箱燃油量，在FCP上控制交输活门的开/关。燃油关断组件FSM提供应急电源用来关闭发动机和APU的燃油关断活门,FSM提28VDC，在一个小时内可以关闭3燃油关断活门3次,FSM电容来应急电源，位于副驾侧壁板内,FSM本体上有一个热跳开绿色—正常工作的部件和供油的流向（框旁会有LOADSHED提示）琥珀色—失效的部件或发动机抽吸供油时的燃油流APU直流泵是怎样工作的APUAC油燃油泵给APU一个压力电门用来指示和直流泵直流泵安装在左机翼后梁，壳体在左主油箱内。燃油平衡是怎样操作燃油平衡功能能够正确修正左、右主油箱燃油量的不比通过交输活门平衡使用BALANCE门开始平衡操作，当按压电门后：燃油量多的一侧油箱的抽油/活门打开FQMS控制燃油平衡操作，当两个主油箱燃油量相差低于200磅FAULT将点亮，燃油平衡功能可以在空中和地面使用。放油系统操作及部件P5板FCP上操作，由FQMS油量故障和警告放油系统包括以下部件2个放油喷嘴活门2个放油活门2个放油单向活门抽油/活门也参于放油的操作。放油喷嘴活门接活门体，没有驱动轴。FCP上2个NOZZLE电门直接控制左、右机翼的放油喷嘴活门。放油活门由作动器控制用来对油箱进行放油对主油箱进行放油需打开抽油/活门，当满足以下条件时，放油活门和抽油/活门打开FCP上ARM电门预位FCP上至少一个NOZZLE电门衔接。放油活单向门具有以下功能当油箱O/J泵关闭后防止燃油总管中的燃油反流到O/J放油FCP以下ARMFUELTOREMAIN器2NOZZLE活门当设置ARM电门后，FQMS完成以下功能：计算剩余燃油量（FuelToRemain、燃油系统图页面上指示4个活门和燃油流向、燃油系统图页面右下角显示最大着陆重量和放油剩余时间EICAS右下角FUELTOREMAIN用来人工设置剩余燃油量：将选择器拉出并旋（PIDS有2EICAS信息将显示。发动机防冰：如果EAI关断活门（PRSOV）失效，发动机防（EAI）压调节活门（PRV）-保护进气整流罩免于高压的损害机翼防冰：机翼防冰系统（WIPS）使用电加热垫，每个缝翼别有3加热器垫，8翼有24块加热垫。每个加热垫分成2个区域，用字母表示。外侧AB、中间CD、内侧EF大气数据传感器加温：皮托管加温怎么工作的区别：左、右皮托管是通过RPDUP300P400115V交流汇流条得到电源，中皮托管是从P400235VAC汇流条得到备用电源。通过235/115vAC变压器组件（ATU）组件。3个皮托管的共同特点（FCE（大气数据。皮托管加热器有2工作温度等级：飞机在地面和速度是节以下，使用低能单相交流电源机速度超过50是不正确，则会出现EICAS信息因为右侧的的皮托探头的位置在下：低温度模式时单相和辐射的组合这降低了加热功率确保机身外观没有受到热损伤。饮用水管加热器的类型有哪内置于水管。用于连接到侧壁和后厨房的这些加热软管有内置恒LSAP风挡加前挡风玻璃有2个温度传感器，每个侧风挡有1个温度传感器。前4块风挡都有其他的内置备用传感器。风挡加热器从P300和P400获得电源，通过WHPU。风挡（WHPU伤。TheP300panelgivespowerLeftforwardwindowanti-iceheaterRightsidewindowanti-fogheater.RightforwardwindowbackupheaterTheP400panelgivespowerto:Rightforwardwindowanti-iceheaterLeftsidewindowanti-fogheater.Leftforwardwindowbackupheater2个备用加热开关。该备份开关只有当前风挡加温被设定为Off，或者失效时才能提供加温。当设置为ON，电源进入前风挡备份防雾加热。通通信系统的组成，各个通信系统的VHF甚高频通信：3VHF收发机，3VHF3TCP面板3HF高频通信：2HF收发机，两个天线耦合器共用1个高频天线3TCP面板，使用2通信：1个接收发射机，2个AGU，1个天线，1个双功低噪音放大器，3TCPVHF的信号流怎么走，即声音通过什么途径收发的？模拟的麦克风语音和PTT号ACP(将模拟信号转换成数字信号)CDNAGUCDN获取数字信号和PTT号（同时将数字信号转换成模拟信号）VHF发机VHF线接收流VHF天线接收射频信号 VHF收发机 AGU的功能是什AGU将模拟的音频信号转成数字信号，或者将数字信号转成模拟音频信号。AGU内话终端的语音给驾驶舱。TCP的功能是什么以及相应的的频率和备用频率，典型的频率，使用TCP给天线收发机调如果CDN失效，VHF能不能用？哪一套能用如果CDN，VHF使用。正驾驶的ACP与左前AGU，直接相连，同时，正驾驶的TCP左侧VHF发机直接相连，这就保证了CDN效时，正驾驶的VHF正常使用。HF系统调谐和阻抗匹配是怎样机组按压PTT音信号通过ACP传至CDN,再通过CDN到达AGU,AGU将信号传至收发机，收发机将语音信号调整后转成RF射频信号，并将调整后的RF信号发送给耦合器，进行阻抗匹配，最终通过天线传按压PTT将触发高频耦合器调谐（阻抗匹配，当调谐完成，高频收发机将会发出一个音频信号，当调谐停止后再次按压PTT将进ELT的？ELT控制面板电RESET闭ELTARMED–正常的位置，当飞机发生坠落则自动发射应急定位信号ONON将导致发射机发射一个紧急信ELT本体上的电OFF–OFF位关闭ELT机OFF位移向ARM位则将进行自测试，并有一个简短的发射信号ARM控制面板的电门也放在ARMED时，当发生坠落时系统自TX–这个位置无论其他电门放在什么位置都会发射应急信飞机的识别代码存于24位的开关组件内，AMI只是个空码，AMI24开关组件内的飞机识别码信息，然后传给ELT。选呼软件存在哪里？操作时有何指示，机组如何回应？选呼软件于AGU内。操作时指驾驶舱ACP面板上发射选择电门上的CALL灯会点喇叭会有蜂鸣EICAS上回出现选呼信机组回应：机组只需按压ACP面板上的发射选择电门消除EICAS信同时ACP上的CALL灭，绿色的MIC灯点亮服务内话怎样操作ACP上的发射选择电门选在FLT置，然后将P5板上SERVINTPH电门选在ON就可以接入服务内DCMF的作用？哪套系统是它的默认系统DCMF控制飞机和地面的数据通信主要有飞行机组和航空公司管理，飞行机组和 通控制，飞行机组和数据服务，飞机系统和航空司的的主机之间通信DCMF使用以下系统，传输和接收通信系统数据1VHF通信，默认使用中系1HF通信，默认